タイヤ 製品一覧 51ページ目

215/60R17のALENZAが8880円という飛び抜けて安いネットショップが価格コムに出てたので、恐る恐る購入してみました。 並行輸入のブリジストンはハンガリー製だと思っていました。 届いた物を見て見るとインドネシア製だった。 たしかに、数多く売れているサイズのネクストリーなどはインドネシア製が多いが…そっちか！ トレッドパターンもALENZAでは無くデューラーH/P sportsのパターンのまま。 商品ページに載っているALENZAの写真とは全く違う。 これは☆詐☆欺☆じゃないのか？ 表面の質感も国産ALENZAのような、レグノみたいな艶消しの黒という感じでなくて、テカテカした質感。いわばネクストリーみたいだ。 コンパウンドが国産ALENZAとは違うのかもしれん。 よく見たら、ALENZA 001では無くてALENZA 001Aではないか！ 最後にAがつくタイヤは、どこかの車の新車時に着けているタイヤに多い。ランエボの純正ポテンザも最後にAがついていた。 もちろんアフターマーケットで販売されているポテンザとは違う物で、Aが付くだけでパターンやコンパウンドが違う。 一気に不安が増したところだが、新車時に着いてるタイヤもそれほど悪い物じゃない。 良くもない場合もあるが、どんな車に着いているかにもよる… ラベルにはINとOUTに気をつけろ的な事が書いてある。しかしタイヤの側面にはIN側OUT側の識別は表示されてない。 バルブ位置を示す赤い点があるだけで、それで判別しろという事なんだろう。側面のデザインは国産のALENZAと全く同じだ。わけがわからない。 OUT側にはデカデカと書かれてるブリジストンのBのマークがIN側には付いていない。 そこまで芸が細かいんだったらINとOUTを書いとけと思うが… ☆装着してすぐの印象は、古いタイヤから新しいタイヤになったため、良くならない筈はありません。 しかし、装着して最初に走ったのは排水舗装だったので、びっくりするほどうるさかった… なんだこりゃ？と感じた矢先に、普通の綺麗な舗装になると途端に無音の境地がやってきた。 なんだ、すごく静かじゃん。 交換前のタイヤ=エコピアPRVを新品で着けた時よりも静かで、横剛性が高いのもすぐに分かりました。まあPRVは性能を燃費に全振りしたタイヤでしたので 段差などを越えた時も、低音の落ち着きのある音です。 そういえば、組み替え時のバランスもそれほど悪く無かったです。 なにより、タ○ヤ館に行った時に「弊社のタイヤを着けて頂いてますね」って言われるのがいい(笑)ごめん、正規品じゃないんだ… あとは、一皮剥けてからの印象、そしてブリジストンを選ぶ理由の耐久性を結果が出ましたらご報告します。 ☆追記 アライメントと足廻りの異音の修理をして、タイヤを再評価してみます。 正直言って、パターンノイズが一定の周波数で出ていて、これはおそらく正規品とパターンが違うために発生しているノイズだと思われます。 ただその音量は、音楽を聴ける音量でかけてあればかき消される程度の音量なので余程神経質にならなければ問題無いレベルです。 プレイズより上位タイヤであればこのノイズはちょっと頂けないが、ALENZAであってALENZAでないこのタイヤの価格ならまあ納得出来るものです。 グリップや剛性は、申し分無い。扁平率が60のため、ヨレ感はどうしても出てしまうが腰砕け感は無い。 ハンドルを切って荷重がかかるのに比例してタイヤも変化していく感じで、曲がる時に切り増しや切り戻しをする事が無い。ここはALENZAらしいと言えるところだろうか？ かつて新車装着のB650とBstyleの650の違いをブリジストンの営業マンに聞いてみた事がある。 曰く、AQドーナツやトレッドINなどを外して生産性を高めたのが違いだと言う事で、ALENZA 001Aでも同じ事が言えるでしょう。 この一点だけ、出品業者には物申したい。商品ページには正規品と同じ写真を使い、届いたタイヤはパターンが違うのはよろしく無い。 生産国を記載して無いのはいいとして、商品の外観が違うのは一番嫌われる行為だ。 もしレグノを安く購入したらパターンがネクストリーで来たなんて事があったら、性能は同じだとしても誰だって憤慨するだろう。 それが性能に影響するなら尚更。 安いから嘘ついていいなんて事は無い。

【走行性能】225/50は轍をひろい、頻繁にハンドルが左右にとられる癖があり、これを避けるために205/55へとタイヤ幅を縮小しました。これが功を奏しハンドルぶれが激減。 【乗り心地】ごつごつ感が減り、大幅にマイルドになりました。段差乗り越し時のピッチングは変わったとは思えませんが、空気圧をやや高めに設定してもらった影響が少しあるかも。でも、元々320i Touringは荷物が積んでも大丈夫なように設計されているためかセダンに比べピッチングが大きいですね。これはタイヤで吸収するのは無理かも。 【グリップ性能】雨天走行、コーナーを攻めるといった走りはまだしていませんが、225/50に比べハンドル切り始めの車体応答がややマイルドになった感じです。いままでは足が踏ん張って向きが変わった感じでしたが、今度は足が少しくだけて向きが変わるといった感じです。スタッドレスの時ほどひどくありませんが、ややそんな感じが出るかなといったところです。 【静粛性】走行音（パターンノイズ）はほとんど変わりません。もう1台持っている車にはノーマルのS001を付けていますがこれと同じ感じです。 【総評】轍の影響を受けなくするというのが最大の目的でしたのでこれが達成できて大満足。また、すえ切り操舵力がかなり軽くなりました。これも良かった点の一つです。なにせ、N/Aの2Lエンジンに225/50はオーバークオリティーでしたからね。製造ロット番号を確認したところ2014年の29周製造ということでできたてのほやほやで、これにも満足。

中古で購入したクラウンアスリートに装着されていたセイバーリング（SL201）からの換装です。 月数回高速道路で県外にドライブすることもあり、高速道路での安定性を重視したい旨を販売店に伝えて相談した結果、このタイヤになりました。 換装後3か月弱経過した時点でのレビューとなります。 タイヤにこだわりがあるわけでも、パーツに詳しいわけでもない素人レビューなのでご了承ください。 日常使いではあまり違いは感じません。 雨天時のブレーキに関しては良くなった気がしますが、溝のない新しいタイヤだから当たり前か。 高速道路での走行に関してはロードノイズが少なくなったのは素人でも分かります。 静音性というか雑音が気になるタイプなのでこの点は良かったです。 下り坂やカーブ走行時も特に変な感じもなく普通に走れます。 近所の販売店で購入したこともあってそこそこのお値段しましたが、特に不満点もなく良いタイヤだと思います。

RC1オデッセイ アブソルートに装着。 純正タイヤのブルーアースA、同社のルマン5と比較します。評価は10段階、10が最高1が最低。 ルマン3、4、5、ビューロ303、304と使用してきた特殊吸音スポンジタイヤのファンです。 【直進安定性】純正7 ビューロ7.5 ルマン6.5 純正タイヤよりやや安定。 運転が少し楽に、少し疲れにくくなり、ハンドル操作の微調整の回数が少なくなりました。 ちなみにルマン5はサイドウォールが少し柔らかい為、ビューロより少しふらつきます。 直進安定性はビューロに軍配が上がります。 【乗り心地】純正6.5 ビューロ8 ルマン9 純正タイヤと比較し、少し向上。 細かい振動は程よく吸収しますが、それなりの大きさの振動は純正と変わらず伝わります。 ちなみにルマン5と比較しますと、サイドウォールがビューロの方が固い為、乗り心地への寄与はルマンに軍配が上がります。 【ドライグリップ】純正7 ビューロ7.5 ルマン7 純正と同等かやや良好。 コテコテのエコタイヤに比べればグリップは良く、それなりにカーブも曲がりやすいです。 ちなみにルマン5よりビューロの方がドライグリップは良いです。 【ウェットグリップ】純正6 ビューロ8 ルマン8 純正より良くなりました。 雨天時のゼロ加速時に、やや強めに発進すると純正タイヤは新品の時でも少し滑りましたが、ビューロは滑る事はほぼありません。 カーブを曲がるときも不安なく曲がりますので安心です。 ちなみにルマン5とビューロのウェットグリップは同等という印象です。 【静粛性】純正6 ビューロ9 ルマン8.5 今までの「シャー」という高音のロードノイズが、「サー」とやや低めの音に変わり、耳の煩わしさがかなり低減されました。 コアな表現ですと、タイヤハウス内をデッドニングした時と同じ位の効果を望めます。 私の車はフルデッドニング済みなので効果は少ないですが、ノーマルであれば、ロードノイズが気になる方にとっては感動するレベルの静粛性だと思います。 ちなみに静粛性はルマン5も変わらない実力を持っています。 【総評】 純正と比較すると静粛性は向上、その他はやや向上。 とてもバランスの良い素晴らしいタイヤです。 このタイヤを検討する方は恐らくヨコハマのdb、ブリヂストンのレグノ、同社のルマンと比較されると思いますが、ビューロはその中で最も年式が新しいタイヤの為、ネットで購入しても製造したての新しいタイヤが手に入りやすいというアドバンテージがあります。 その為、今現在　は古いタイヤを掴まされる可能性が低くなるというメリットが大きいです。 しかしながら、特殊吸音スポンジは最近の車に装備されているタイヤの修理剤を使うと、その後はタイヤが使えなくなるデメリットもありますのでご注意下さい。 私は常にスタッドレスタイヤをスペアタイヤ替わりに1本積んでいます。

ミシュランはフランス製、石畳を走るように設計されているのか、耐摩耗性に優れています。 私は4万キロ＆3年以上交換せずです。 静寂性もあり、オールシーズンタイヤで季節交換も不要なので大満足です。

コストパフォーマンスでC200にadvanを装着。以前はレグノでした。 元々レグノを履いていた理由ですが、新車時に履いていたprimacy4だと乗り心地が良くなく乗り心地を求めてレグノに交換。レグノ交換時期にでadvanに変えました。 感想ですが、正直primacyとレグノの間のタイヤって感じで、乗り心地も悪くなくハンドリング.高速安定性などとても良かったです。 既にC200は売却したのですが、もし次履き替えるなら迷わずadvanを選んでいます。

【耐久性（2025/3/30追記）】 2024/3/29〜2024/11/09 約2万キロ走行 約1mmの減りでした。 長距離移動が多いとかで耐久性が欲しい人は良いタイヤだと思います。 タイヤをいたわるような走りはしておりません。 車両重量1.5tのHV車でこの減りですから、軽いガソリン車ではもっと耐久性が光ると思います。 【走行性能】 プリウスαに装着しました。 一番購入される人が多いスタンダードラインということだけあり、基本性能はしっかりしています。 転がり抵抗が少なく、燃費計も2km/L以上アップしました。 コンフォートタイヤでは、カーブを楽に曲げるために大げさなオーバーステアがよくありますが、 一般道の法定速度域ではオンザレールで非常に運転しやすい感じがしました。 ただ、高速道など速度域が上がってくると若干オーバーステアが顔を出す傾向があり、注意が必要です。 【乗り心地】 ロングライフ化の影響が、少し固めな印象を受けました。 とはいえ、ザラついた路面での感じも悪くないです。 ただ、突き上げはタイヤが固い分そのままドン！ときますので、足回りが硬い車は乗り心地が・・・と思われるかもしれません。 サイドウォールがしっかりしているのか、コーナリング中に荷重をかけてもたわみも少なく、シャッキリとした印象です。（変に突っ張るような感じもなかったです） 【グリップ性能】 普通に走行する分には申し分ないグリップです。 安価なタイヤですと、カーブですぐにヒャーッとスキール音を出したりしますが、こちらは何事もなく曲がっていきます。 普通の車でしたら問題ないかと思います。 【静粛性】 固めのタイヤであまり期待していませんでしたが、予想外に静かでした。 新し目の真っ黒い舗装路面では非常に静かですし、石が混ざっている路面ではサーッというような音で、不快感はありません。 オーディオを鳴らしているとロードノイズはほとんど気にならないレベルです。 【総評】 スタンダードラインとしては非常に優秀なタイヤでした。 万人受けとしては文句ないレベルではないでしょうか。 これ以上静粛性や乗り心地を求めるならル・マンやビューロがありますし、ミニバン特化はRV505もあります。 純正タイヤが減って、交換でとりあえず迷ったらコレ。と言えるタイヤに仕上がっていると思います。

【走行性能】 ふんわりなタッチで粘り強い 【乗り心地】 柔らかなふんわりな乗り心地 【グリップ性能】 雨降りは無理厳禁かな 【静粛性】 とても静かでしなやか 【総評】 オートバックスで込み込み5万円ちょいだったので大満足です

30プリウスの１７インチタイヤの溝が減ってきたので、外国製タイヤからの交換レビューとなりますのでご了承ください。 【走行性能】 まったくクセがなく、路面に対して素直な印象といった感じです。 【乗り心地】 国産タイヤということもあって、ふらつきが一切なくしっかり路面をとらえて曲がります。 以前履いていたタイヤはぶよぶよで、ちょっとハンドルを切るとふらついていたので、この点については評価が高い部分だと思います。 【グリップ性能】 扁平タイヤなのかもしれませんが、しっかりと止まり雨の日でも安心。 トレッドパターンが左右非対称になっていて、コーナーなど外側に負荷がかかる場面で真価を発揮しているようです。 【静粛性】 とても静かです。 路面からの「ゴーーッ」といった音が抑えられているように感じます。 【総評】 今回はタイヤの組み換えを自分で作業してみました。 タイヤに記載されているアウトサイドとインサイドを間違えないよう組んでいけば問題ないと思います。 タイヤバランスはとっていませんが、80km/hで走行した時もハンドルがぶれることがなかったので、昔と違って精度も向上しているようですね。 摩耗と偏摩耗を両立した上、燃費も25km/lとそこそこいい数字がでたので、とてもいい買い物ができました^^ タイヤを買うなら国産が間違いないと思います。

TURANZA ER33→ADVAN Sport V105S→SPORT MAXX LUX205/55R17 予想以上に静かで、点字ブロックを越えても音も振動もあまりなく路面に吸い付く感じ。 路面情報が少ない気もするが、グリップが悪いわけではなく、かつ良く転がる。 剛性があってどこまでも安心してアクセルを踏めるADVAN SportよりTURANZA ER33寄りだが、静かで、抵抗なく転がり上質な感じ。窓を開けてもオーディオが良く聞こえる。 静かなタイヤが欲しかったわけではないけれど、トータルバランスが良くて静かなのは悪くないと感じた。 燃費は、ER33：11km、ADVAN Sport：12km、SPORT MAXX LUX：13km位になりそうです。

とても良いです。トータルバランスに優れています。ゴルフに装着しましたが、良く合います。

2017年2月にトーヨープロクセスC1S spec-aを履いてから5年ぶりに夏タイヤを交換。 プロクセスでも硬さが感じられたので、軽いA3＆奥さん用ってことで、あえてXL規格ではない225/45R17 91Wで。 ホイールに組む前に持った感じは、非常に軽い！それに柔らかい。 空気圧F2.3、R2.1で近所をひとっ走り。 まず、良く転がって静か。 そしてかなり柔らかい。まだ新しいせいか、5年経ったプロクセスと比べると柔らかすぎて、フワフワ感。 だからか、ギャップの乗り越えは非常に気持ち良くストストっと。 さて、経年でどうなるか。