タイヤ 製品一覧 50ページ目

S660のネオバの代わりに購入しました。乗り心地も静粛性も高く、純正ネオバよりは落ちますが、グリップもソコソコあります。

ピレリのCinturato P7 Blueを履きつぶし、コスパ重視で普通のCinturato P7を2年ほど使ってました。クルマはゴルフ7 ハイラインです。 ある時Blueの頃より無印Cinturato P7はやっぱ燃費悪いなぁと思ってたところ、スタッドレスにすら燃費で2km/l負けていることに気づき、モヤモヤしたので思い切って買い換えました。なお、Blueをもう一回買おうと思ったら、流通在庫以降の輸入はしてないとのことで、これが完全に想定外でした。結局似たような低燃費コンセプトのこのタイヤに白羽の矢を立てました。e・Primacyも使用する225/45/17は数が少ないみたいで、入手すらギリギリでした。 ミシュランのPrimacy系は、3で一回外れ(RFV不良)を引いてしまい、高速でのどっしりしたフィーリングは良かったものの何となく避けてましたが・・・今回いつものタイヤ職人さんに注文して組付けをお願いしたところ、まぁとにかくしなやかにスムーズに走ります。コンフォートタイヤとして「新世代感」がすごいです。燃費が推しポイントだとは思いますが、想像を超える燃費の伸びの上に、快適性も素晴らしく何とも驚きです（2000km以上走って慣らしはクリアしてから評価してます）。 燃費ですが、ゴルフ7ハイラインで下道メイン、ごく一部だけ高速使用の快走路ドライブを数回走ったところでは、限界狙いのエコランで燃費計上で25〜26km/lを出せました。異常値に見えますね・・・。実際の給油でも1km/l落ち以内の誤差で走ってます。 高速オンリーで見ると100km/hのACC等速で大体21〜23km/lになり、カタログ値より伸びるのは確実です。85km/h等速だと24〜25km/lぐらいに伸びます。転がり抵抗AAAはやはり効果がある、ということだと思います。 （ちなみにエアコンは切った値です。あと惰性走行の使い方がポイントかな） 【走行性能】 直進性は文句ありません。特に高速では、普通のCinturato P7やPrimacy3のようなどっしりと突き進む感じとは真逆。細かい入力が入ってきてもタイヤだけで滑らかに吸収しながら超高速までスイスイ走っていく感じ。過去に履いたPrimacy LCと似たような・・・あの感覚が好きな人はハマると思います。 転がり感もCinturato P7 Blueと同じような感覚というわけではなく、もっとスーッと滑らかで上品。Blueの方は、全体的にもう少しゴワッと固いものが転がるフィーリングだったかなと。それでも使用当時は足と連動して軽快にトントンと入力をいなしながら高速を走るので、とても良い感じと思ってました。 翻って、このe・Primacyというタイヤはまぁ何というか・・・率直に設計の新しさが全てですね。特に普通のCinturato P7とは世代が全く違うとしか言いようがありません。重めのどっしり感で外乱に乱されない感じの旧来のコンフォートタイヤとは次元が全く異なります。 【乗り心地】 率直に滅茶苦茶いいです。軽いのでドタドタ感がないし、小さい入力はタイヤだけで大体いなしてしまうし、高速の速度維持は転がりが良くて楽。燃費はBlue以上のレベルになったうえ、静かで言うことがありません。普通タイヤを変えるとトレッド面の感触とサイドウォールの感触を多少は別々に感じるのですが、このタイヤについてはそれらがあまり別々に感じないのも印象的です。タイヤ自体が薄いゴム毬みたいな感じ？ 【グリップ性能】 ウェットが少し弱いように保険を掛けた宣伝がされてますが、はっきり言って実用上問題にはなりません。一般人の快走ドライブ程度では何ら心配ないです。 ワインディングで左右に踏ん張らせても、切り始めのレスポンス以外は特に問題は感じません。舵角が決まれば普通に粘ります。グリップ感は過去使ったタイヤに特に劣らないんですが、滑らかさやしなやかさで全般的に上質に走っている気がしてしまいます。 【静粛性】 これはCinturato P7 Blueや普通のCinturato P7より明らかに静かになりました。Cinturato P7のゴワッとした感じは、ノイズも感覚評価に入ってきてると思います。いかにもロードノイズっていう感じのバーッという音がなくなり、低めの周波数で控えめなノイズです。BSやヨコハマのタイヤとは比べたことがないので何とも言えませんが、少なくともピレリのコンフォートタイヤはこれと比べてしまうと一刀両断だな、というほど差があります。 （まぁ、数日乗ると慣れちゃってそんな静かに思わなくなったりしますけどね） 【総評】 たまに1日800km走るような超ロングドライブ派なので、高速直進性やコンフォート性能、燃費への影響を重視しているのですが、これは今まで履いたコンフォートタイヤの中でも特異な次元に達しています。単なる転がり抵抗AAAの燃費一発芸タイヤと思ってたら大間違いです。超新世代コンフォートタイヤと言えばいいでしょうか。ミシュランの低燃費タイヤではエナジーセイバーもゴルフの代車で経験してましたが、しなやかさと滑らかさ、静かさで全く比べ物になりません。別物です。 設計が新しいといえばそれまでなんでしょうけど、ある意味特異に感じるタイヤです。日本のスピードレンジだからコンフォートとして欠点が無いように感じるのかも？そもそも転がり抵抗AAA自体がかなり珍しいですから、どんな乗り味か試されるといいかと思います。あと、昔Primacy LCを履いてて気に入ってた人にはかなりハマる気がしてます。 ちなみにスポーツタイヤではありませんので、さすがに左右に振った時のレスポンス感やダイレクトなインフォメーションは期待しないのが筋です。剛性感が欲しい人は完全に購入対象外だと思います。スポーツ系の新世代では、パイロットスポーツ5が期待できるのではと勝手に思っています。 最後に、ユーザー筋の情報がほとんど出てこないマイナーさが危ういです。価格comでPrimacyを選択しても、現時点では単純に出てこないという・・・。目立たず人知れず製造終了になって、数年後は入手困難になることだけは何としても避けていただきたい・・・。

【走行性能】価格を考えるとこんな物でしょう。 【乗り心地】特に不満も無く良いタイヤだと思います。 【グリップ性能】この価格帯にグリップを求めていません、そうゆうスピードは出さない様にしましょう。 雨の日とかも問題無しです。 【静粛性】ここも特にロードノイズが増えた感じも無く快適です。 【総評】 コスパ重視で海外産を買うよりも安心の国産を選ぶならこれで問題無いと思います。 とても良いタイヤです。

【走行性能】 N-ONEで郊外の道路をメインに走ってますが、燃費も22km/Lと良い。流れに乗って走るような走り方がメインで、後ろからつつかれたら気合い入れて走るけど、何の問題もない。 【乗り心地】 段差の突き上げも柔らかくて良い 【グリップ性能】 問題無し。雨の日も安心。 【静粛性】 静かです 【総評】 元々中古車に付いていたタイヤだったけど、峠越えの通勤でも安心して走れたので同じタイヤを購入。とにかく安くてCP高いし、新品はさらに乗り味が良くなって満足。所有するもう1台の普通車もナノエナジー3プラスにしました。

95プラドに装着しました。それまで使用していたヨコハマGEOLANDAR H/T-Sからの買い替えです。 ヨコハマのはまだ山が残っていて、今年の夏と来年の夏も少しは履ける状態のものでした。 なぜ交換したのか、それは乗り心地、燃費、運転の疲れやすさから耐えきれずという理由です。 本当に酷いタイヤでアクセルを離した瞬間から速度が低下していく、カーブは曲がりにくい、ハンドルに対する反応が鈍い、カーブでよく鳴く、燃費が非常に悪い、何の利点も無いタイヤでした。 ブリジストンはH/L683を2回、AT１回、HP１回と履いてきました。それぞれ指向が違いますが、今回の850こいつは非常に良く出来たタイヤです。燃費はヨコハマではどう頑張ってもリッターにつき11.5でしたが、ラフに試走（後の倶知安ニセコ方面）しただけで13.3です。燃料計の走行距離による減りが遅く感じます。 例えば、私は北海道に住んでいますが、道東旅行でもしようものなら一回につき1400kmは走行します。 定地走行で丁寧に運転すればBSが14.5、ヨコハマが11.5だとすると、燃料が軽油でリッター138円としますと3,475円の差額となります。近距離でも通勤燃費ヨコハマが7.5、BSが8.5（予想値）だとすれば、1000kmで2,100円の差額となります。通勤燃費についてはさらに調査が必要ですが大きな違いです。 ディーラーで交換してもらって札幌から毛無峠を通って倶知安、ニセコまで走行しましたが非常に良い、もう泣けてくる位。それまでのヨコハマが酷かったからなのか、何なのか。道路を滑る様に、ちょっと浮いている感じ、しかしハンドルに対しては少しの切り込みに対しても無視する事なく微妙な操舵を実現していると感じます。カーブの進入から進出まで操舵しやすい。元々図体のでかいプラドですのでカーブは辛いものが有りますが、このタイヤならスムース。ロードノイズはどうでしょう、私の683の時の記憶が定かではありませんが、特に差が有るようには感じないです。橋の継ぎ目の通過は結構静かになったと言うかマイルドです。同乗の妻も「これは違うね」と言う始末。 毛無峠では微妙な下り勾配が続くエリアが有りますが、そこでは何キロも重力と言うものを有効に利用できました。 終始70から80での走行でした。 弱点は岩場とか、荒地での走行で安心できない事でしょうか。見た目でっかい乗用車タイヤですので。 大き目の4輪駆動車で燃費で辛い方は一考の価値があると思います。安物買いの何とかにならないように是非オススメです。高いですけどね、私はこれは価値が有ると思っています。 ブリジストンさんにはこのような素晴らしいタイヤを開発していただき、本当にありがとうございますと言いたいです。

【走行性能】 転がりがとても良く、以前エナジープラスを履いていたが、同じコーナーの入りが転がり良く手前から減速するほど良い 【乗り心地】 205/55/16のエナジープラスから履き替えで、扁平も薄くなったのでゴツゴツすりかと思いきや、全く変わらない感じです。 【グリップ性能】 雨の時でも、とてもグリップが良い。高速での安定もバツグンで、安心して加速できる。 【静粛性】 205から225とタイヤ自体が太くなったはずなのに、ロードのいないとこは、以前よりも静かです。 【総評】 怖がって、扁平薄いのを履いてませんでしたが、このタイヤは、まったく別物。 よく転がる、しっかりグリップ、とても静かの三拍子ソロったとてもいいタイヤです。

MB B-CLASS(W246)91000km走行の車です。 今までは純正のタイヤを信じてコンチのSportscontact5 MOを数回更新していましたが、その堅さとノイズに悩まされていました。 田舎の一般道(山道)を走るのが多くノイズと乗り心地を優先にこのタイヤを選んでみました。 正解でした。 グリップも私の走る道では高性能タイヤと何ら変わりませんし、小石の出てしまった古いアスファルト路ではそれなりにうるさいですが、綺麗な路面では実に静か 以前はドライブレコーダーのイベント録画が発生するような段差でも静かに乗り越えます。 空気圧は以のコンチと同じ2.7k/39psiで使っています。 雨の日もしっかり走るし、しっかり止まってくれます。 早く変えれば良かったです。

配送が抜群に迅速でした。有難う御座います。また製品も大変良く良いドライビングができます。以前も同じタイヤでしたが、また購入したいと思います。

【走行性能】 普通に乗る分には十二分です。静かで路面を掴んでいる感じがします。 【乗り心地】 よい。文句ありません。 【グリップ性能】 雨の急坂でも滑らなくなった。 【静粛性】 静かです。 【総評】 買って良かったと思います。満足