タイヤ 製品一覧 56ページ目

【走行性能】 Ｃ26セレナ4WDに履かせています。 走行性能について、舗装路ではそれまでに履いていた夏用のタイヤと何ら違いは感じません。違いが無さすぎて本当に交換したのか分からないくらいです。 ただし、交換して1000kmほど走りましたが、平均燃費が10.3から10.1に下がりました。 12月に交換して、気温が下がって暖機運転が多かった事や、コロナの影響で遠出が出来ず、ほとんどが一般道のチョイ乗りばかりだったと言うのも影響してるかも知れません。 雪道は、兵庫の北部と滋賀の北部で経験済みです。 兵庫では外気温マイナス1℃、積雪20センチ程度、スキー場へ向かう完全にシャーベット状の雪で覆われた山道を走りましたが、登りは全く問題無し。わざと急加速してもしっかり応えてくれます。 下りでわざと急ブレーキかけたところABSが作動し制動距離が伸びましたが、感覚的には悪い目に見てスタッドレスの1.5倍程度の停止距離かなと言った感じです。 同じ車での比較で無い（スタッドレス履いて雪道走行経験のあるのは車重1300kg程度のFF車）ので単純に比較は難しいですが。 滋賀ではアスファルトが多少見える山道を1時間程度走りましたが、かなりの急勾配でも全く滑る気配はありませんでした。 どちらも凍結路はなかったと思いますが、前の車でスタッドレスだった時も凍結路は流石に滑ったので、それよりも滑ると思って運転するつもりです。 【乗り心地】 タイヤが新しくなったから角が取れたマイルドな乗り心地です。 特にオールシーズンタイヤを意識することはありません。 【グリップ性能】 舗装路では夏タイヤと何ら変わるところはありません。 雪道は前述の通りです。 【静粛性】 前の車でスタッドレスに替えた時は「フワーン」と言った音が微かにしてましたが、セレナでオールシーズンタイヤだと夏用タイヤとの違いは全く感じません。 名神高速で時速100km程度の走行でも夏用タイヤより音が気になるとかはありません。 【総評】 性能が中途半端とか言われるオールシーズンタイヤですが、セルシアスに関してはネガティブな所は全く感じられません。 良い意味で、ここまで夏タイヤと変わらないものかと感心しています。 それなのに雪道では怖い思いをすることなく走れるので、こんな便利なものはないなと思いました。 燃費が多少落ちたのは仕方ないと思ってます。 ちなみに、いざと言う時のためにタイヤチェーンは積んでます。 スタッドレスには到底敵わない事は承知しておりますので。 私のように年に数回しか雪道を走らないけど、いざと言う時のための保険も持っておきたいと考える方にはちょうど良いタイヤなのでは無いでしょうか。 前の車の時はスタッドレスをガレージに置いていて冬になったら履き替えてましたが、替えても一度も雪が積もらない、または雪の降るところに行かない年もありもったいなかったですし、夏タイヤにチェーンだと取り外しが面倒だし、アスファルトが見える程度の雪道でもチェーン装着なのは振動や騒音が凄いですしね。 セルシアスに替えて上記の不満が解消されたのが良かったです。 2023年1月28日に凍結路を走る事があったので再レビューします。 最強寒波襲来との事で雪を求めて朝6時から京都の山奥を目指して車を走らせましたが、大阪府箕面市を通過中に新御堂筋の171号線を越える高架道路が凍結のため通行止めになっていました。 外気温は−3℃程度の状況です。 そのような状況で箕面市から豊能町を抜けて京都府の亀岡市あたりに向かう予定で一般道を走行していましたが、箕面市内の道路はあちこち凍結し、ノーマルタイヤで立ち往生する車が多数あり、特にハイエースなどの後輪駆動車は全く動けず、バイクや自転車はあちこちで転倒しているという状況でした。 凍結路が△マークのセルシアスですが、確かに停止状態から急アクセルを踏むと周りの車と同様に車体が斜めを向きますし、ノロノロ走行状態から急ブレーキを踏むとABSも作動せず車体が滑っていくのが分かりました。 結論としては、凍結路は積極的に走ることは出来ないが、緊急避難的に車を移動させる事は可能という感じでしょうか。 周りの車が立ち往生するような状況でも、ジワッとアクセルを踏んで慎重に走行すればその場を通過する事は可能でした。 余談ですが、結局あちこち立ち往生の車が発生し、何度も大渋滞に引っかかったので、京都までたどり着けず箕面市で引き返しています。 大阪では雪の時は車に乗らないのが一番だと認識しました。 以上、セルシアスの凍結路での走行性能の参考になれば幸いです。 ちなみに、スノーフレークマークの付かないオールシーズンタイヤで昔に雪道を走った事はありますが、あれはほぼノーマルタイヤなので雪道を走るのは自殺行為です。 2025年12月にタイヤを履き替えましたので、セルシアスの最後のレビューを残したおきたいと思います。 2021年1月にセルシアスに履き替え、ほぼ5年、3万キロ超を走りましたが、最終的な車載の燃費計の平均の数値は9.6まで下がりました。この間一度もリセットはしておりませんが、普段はほぼほぼ街乗りのみで、高速道路使っての遠出（往復1000Km程度）は年に2回くらいなので、この燃費は街乗りの燃費だと思って下さい。 ちょうど4年目を超えたあたりからタイヤに異常が見られ、左のタイヤの外側のみが偏摩耗して、特に左のリヤの外側は全く溝が無くなりツルツルになりました。 アライメントの異常を疑いましたが、車検時にディーラーに確認してもらいましたが異常無しとの事。 恐らく駐車位置的に左側のみに日が当たる環境なのでもしかしたら日焼けによる劣化なのかも？ 右側はまだスリップサインは出てませんでしたが、若干のひび割れもあり、給油やオイル交換のたびに交換を勧められるのでついに交換を決断しました。 次はベクターフォーシーズンズのGEN3を履きましたので、またそちらの方でレビューしますね。

日産ノート　e12に付けました。 現在78,000kmほどで3セット目になります。　ほどほどのコストで日本メーカーのタイヤを検討し、お店のリコメンドにに乗っかってみました。 正直、悪くないと思います。　前タイヤ(Advanフレバ)比、若干静粛性は落ちましたが慣れれば気になりません。　全体に固めな感じでいかにもエコタイヤという感じ。　固い分ハンドルの切り始めが軽い気がします。 長持ちして欲しいですね。

ナンカン愛用者です。８Ｊアルミに履かせています。 輸入タイヤはあちこちのサイトで叩かれることが多いのですが、 ほとんど通勤で使用の街乗りならま〜ったく問題ないですよ。 「ブロックが飛ぶ」とか、「バーストした」っていうのは 走り屋さんが攻めた時の話ばかりですよね。 普通に走っている時に多発するなら生産国でも売れませんってば。（笑い） 台湾の方に聞いた話では、日本で言うブリヂストン・ダンロップと同じように 普通に販売・装着されている人気ブランドとの事です。 通勤オヤジにはコストパフォーマンス最高！ 持ち込みで工賃払っても約1/4の出費で済みます。 ちなみに上記の評価点は、 私のような「通勤・街乗り限定」ならすべて満点です。 走行性能：　制限速度を守るゴールドドライバーなのでスピードを出しません。だからタイヤの性能を試すほどの走り方や機会がありません。 乗り心地：　扁平率40のタイヤに対して乗り心地を評価すること自体が変な話です。音も振動も許容範囲でこれも問題なし。 グリップ性能：　攻めないから分かりません。 静粛性：　スピード控えめ走行なので某国産ブランド製品と変わりません。

2019年8月に新車で購入した ホンダSHUTTLE「HYBRID X・Honda SENSING〈FF〉」 2年で45000キロを走破し ツルツルになった純正タイヤからの交換です。 比較がそのタイヤとのものです。純正新品タイヤとの比較ではない事をご了承下さい。 【走行性能】 当たり前のように 大幅に改善。 かなりの急カーブでのハンドリングにも不安感はありません 【乗り心地】 このサイトの(悪い)評価と違って、大変良いです。元々この車のサスは固めですが、さらに気持ちのよい固さです。 【グリップ性能】 抜群です。タイヤが道路に吸い付いているかのような、発進、加速、コーナリング、ブレーキの感覚です。 【静粛性】 特に悪化したとは、一切感じられません。むしろ純正(末期)よりもロードノイズの拾い方は少なくなりました。 【総評】 唯一 燃費が悪化しているようです。純正タイヤでの45000キロトータルの燃費は22キロ強でしたが、このタイヤでの約2000キロの燃費は一割ほど悪化しているようです。 雨天時のグリップのよさは抜群です。 雪や凍結路面はまだ未経験ですが、よい結果を期待しています。

【走行性能】 転がり抵抗が少ないようで、アクセルオフで惰性で動くときが、以前より良く進みます。 【乗り心地】 滑らかです。でも、インプレッサはもともとしっかりした乗り心地なので、このタイヤにしたからと言ってそれほどの改善点はないです。もともと乗りごごちのいい車には、効果が薄いようです。 【グリップ性能】 あまり期待していません。もともとそういう性格のタイヤではないでしょう。 【静粛性】 もともと音をうるさく感じない静かな？車なので、違いはあまりよくわからないです。 【総評】 なんとなくしっとり感はあります。ずっとこのタイヤの続いている性格だと思います。うるさい車だったら、お勧めです。でも、もともとタイヤの音がしない、路面の粗さを感じさせない静かな乗り心地のいい車なら、どんなタイヤでもいいかもしれません。

　ミシュランPS4と悩み、こちらを6月に購入して組み付け後、アライメント調整、バランスを何度か調整しています。2000km走行して評価します。 【走行性能】 　コンチネンタルのイメージとは違い、意外と柔らかで粘るような当たりです。しかしノイズも少なく、アクセルオフの滑走状態でも摩擦無く進み燃費にも良いと感じます。 【乗り心地】 　ミシュランとまではいかないですが、トレッド面もしなやかな感覚です。指定空気圧だと柔らかく（パンクしたように）感じるので＋20kPaにしています。これは車の指定空気圧の問題化と。 【グリップ性能】 　ドライ、ウエットともに十分です。太い溝があり排水性が高いです。タイヤが鳴るまでは攻めていません。 【静粛性】 　想像通り静かです。2000kmほど走り徐々に静かになってきました。路面によって走行音が違ってきますが比較的高音のノイズが「サー」「コー」と鳴ります。これは車の吸音との相性もあると思います。 【総評】 　ピレリチンタウロからの履き替えでした。UC6履き替え後、高速域で微振動があったので、旧知のショップで見てもらったところ、UC6は真円ではなく、かなり凸凹があるという事で、何度か組み替えをしてもらいました。その後は気になった違和感（微振動）は消えました。またアライメント調整後は直進安定性もしっかりしました。 　硬く剛性の高いイメージのコンチですが、UC6はゴムらしい粘って弾む感覚です。アジア向けタイヤという位置づけのためでしょうか？ 製造時のバラツキか、輸入保管時の歪みか？何度も組み替えをしなければならず、期待度が高かった分マイナスの評価となりました。 みなさんもバランスやアライメントで印象が大きく変わりますのでお金はかかりますがこだわりのあるショップで観てもらってください。 　

【耐久性（2025/3/30追記）】 2024/3/29〜2024/11/09 約2万キロ走行 約1mmの減りでした。 長距離移動が多いとかで耐久性が欲しい人は良いタイヤだと思います。 タイヤをいたわるような走りはしておりません。 車両重量1.5tのHV車でこの減りですから、軽いガソリン車ではもっと耐久性が光ると思います。 【走行性能】 プリウスαに装着しました。 一番購入される人が多いスタンダードラインということだけあり、基本性能はしっかりしています。 転がり抵抗が少なく、燃費計も2km/L以上アップしました。 コンフォートタイヤでは、カーブを楽に曲げるために大げさなオーバーステアがよくありますが、 一般道の法定速度域ではオンザレールで非常に運転しやすい感じがしました。 ただ、高速道など速度域が上がってくると若干オーバーステアが顔を出す傾向があり、注意が必要です。 【乗り心地】 ロングライフ化の影響が、少し固めな印象を受けました。 とはいえ、ザラついた路面での感じも悪くないです。 ただ、突き上げはタイヤが固い分そのままドン！ときますので、足回りが硬い車は乗り心地が・・・と思われるかもしれません。 サイドウォールがしっかりしているのか、コーナリング中に荷重をかけてもたわみも少なく、シャッキリとした印象です。（変に突っ張るような感じもなかったです） 【グリップ性能】 普通に走行する分には申し分ないグリップです。 安価なタイヤですと、カーブですぐにヒャーッとスキール音を出したりしますが、こちらは何事もなく曲がっていきます。 普通の車でしたら問題ないかと思います。 【静粛性】 固めのタイヤであまり期待していませんでしたが、予想外に静かでした。 新し目の真っ黒い舗装路面では非常に静かですし、石が混ざっている路面ではサーッというような音で、不快感はありません。 オーディオを鳴らしているとロードノイズはほとんど気にならないレベルです。 【総評】 スタンダードラインとしては非常に優秀なタイヤでした。 万人受けとしては文句ないレベルではないでしょうか。 これ以上静粛性や乗り心地を求めるならル・マンやビューロがありますし、ミニバン特化はRV505もあります。 純正タイヤが減って、交換でとりあえず迷ったらコレ。と言えるタイヤに仕上がっていると思います。

【走行性能】 ふんわりなタッチで粘り強い 【乗り心地】 柔らかなふんわりな乗り心地 【グリップ性能】 雨降りは無理厳禁かな 【静粛性】 とても静かでしなやか 【総評】 オートバックスで込み込み5万円ちょいだったので大満足です

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。

【走行性能】普通 【乗り心地】良い 【グリップ性能】まぁまぁ良い 【静粛性】普通 【総評】良いタイヤです

中古で購入したマークＸの納車整備で交換しました。価格が魅力の製品ですが、中古車屋に任せたのでコミコミ4本8万円でした。 比較対象がなく何とも言えませんが、転がりが良く、滑らかに進んでいきます。ここはかなりお気に入りポイントです。 乗り心地は車両の指定空気圧が高めなので大きめのギャップでドスンと来ます。タイヤが寄与しているのかは分からないです。 静粛性については評価不可能ですが、マークＸの車格相応とは言えそうです。 グリップは街乗りならば不満はないです。私の自制の限界より高いことは確実です。 走行性能については、120km/h以上の高速域での接地感がやや曖昧でしょうか。100km/hぐらいまでなら違和感はありません。 コーナリングの楽しさみたいなものはあまり感じませんが、車両が重いせいもあると思います。ハンドルを切るとその通り向きを変えるような感じです。 ウェットグリップbなのが惜しいですが、問題はまだ感じていません。 総評は「高水準の普通」でしょうか。尖った満足度やステータスはないけれど、日々の運転をしっかり支えてくれる良いタイヤです。 【再投稿】 8000kmほど走行し、やはり乗り心地は空気圧に大きく依存しているようです。 皮剥きも終わり、120km/h走行したところ不安感が消えていました。