タイヤ 製品一覧 61ページ目

【走行性能】他タイヤから乗り換えて違いに驚き。スーッと曲がる快感を実感した。 【乗り心地】ソフトではないがさすがミニバン専用。ブレがない。 【グリップ性能】雨でもスピード早めでもまるで不安がなかった。 【静粛性】まあまあと思う。 【総評】 エスティマで使用。燃費も向上したし言う事無し。

ヤリスクロス　HV Z の　純正１８インチ　タイヤ＋ホイールから　１６インチにインチダウン TRANPATH MP7 に履き替えました。 ・燃費　以前は郊外路で　27km/L　が　ぎりぎり　やっとだったのが　山道往復でも　31.2km/L　に向上しました。　お財布に優しい。転がり抵抗が低くて、電池走行の比率がかなり増えました。わずかにアクセルに足を載せる。（高速ではクルコン）で　インチダウン以前よりかなり電動走行で粘ります。（ホイール＋タイヤ）トータルで軽くなったのも効いているかも。 ・静粛　オーディ音量を２ノッチ　低くしても、音楽を楽しめる。存外の静粛性でお得感を感じます。 ・走り、履き替え直後は低速でステアリングが軽いと思いましたが、すぐに慣れました。問題ありません。山道も楽しめます。（自分は安全運転　専門ですが） ・乗り心地　かなり良くなりました。角がとれた感じです。荒れた路面で低速域でも、良い感じ。 ・ウエットグリップ性能　：まだ未評価です。

日本では発売されていない中国製造の謎スペックのタイヤですがトーヨータイヤなので問題なさそうです パターンも細かめなのもあってかロードノイズも結構静かです スポーツタイヤではないのでグリップ力はそれなりのようですが十分かと思います

嫁の車に履かせています。雨の日にも安心感が欲しいので購入しました。WETは勿論のこと、DRYも動き出した最初の瞬間で良さを感じました。これまでは、ミシュランPILOT3を履いていたので、タイヤのグレードが大幅にアップしたわけではないと思うが、軽快なハンドリングが感じ取れた。満足なタイヤです。

【走行性能】 まだ300kmぐらいしか乗っていませんが、転がり方は良い感じです。キレイな路面ならスーッと進んでいく感じでエコタイヤ感を感じられます。 【乗り心地】 買ったばかりだからなのか、特性なのかはわかりませんが、デコボコ路面やチョットした凹凸などに過剰反応している感じがします。ショックを吸収しているというよりは「衝撃をそのままお届け」的な感じを受けます。キレイな路面だと快適なんですけどね。雨天の操作感は良い意味で普通でした。 【グリップ性能】 コレは良かったです。コーナーの入りからグリップ感があって、高速とかにあるぐるぐるICなどでも怖がらずアクセルを踏めます。雨天時も普通にグリップしてくれるので安心感はあります。 【静粛性】 さほど良くはないです。ロードノイズはそれなりです。デコボコ路面には弱い感じがするので、そのへんも影響しているのかもしれません。 【総評】 コンパクトカー(マーチ12SR)で使用していますが、相性はまずまずといった感じです。少し尖った乗り心地だと思うので、そういった特性が好きな人であれば良いタイヤだと思います。生活があってスポーツタイヤを履くと家族からブーイングがありそうな家庭にはおすすめです。 もう少し安いと良いのですけど、、、。

初めての価格コム利用　ダンロップVEURO　⇒　TOYO　TRANPATHｍｐ7に履き替え 製造周年数に、不安ありでしたがタイヤは　25年/3月中旬製造の製品でした 大変満足しています。

安定感のある走り。乗り心地は地面のゴツゴツ感がすこし伝る程度、自分的にはいい感じ。 静粛性は少しロードノイズがあるが、許容範囲。

【走行性能】 溝の多いパターンですが、標準タイヤと遜色ないです。 ウェット時はこちらの方がむしろ安定しているかな？ 【乗り心地】 乗り心地もノーマルと変わりません。スタッドレス特有の柔らかい感じはありません。 【グリップ性能】 接地面が少なそうに見えますが、こちらも特に変わりません。いつ降っても大丈夫という安心感がすごく心強いです。 【静粛性】 パターンのせいですが、スタッドレス同様のノイズがあります。車の評論家のレビューては、ノーマルと変わらないと話していましたがそれは間違いです。 ガソリン車や協調式のハイブリッドでは目立たないかもしれませんが、電気自動車やe-POWERでは常にパターンノイズが鳴るのでやかましいまでは行きませんが気にはなります。 【総評】 スタッドレスの保険として損しないタイヤです。ガソリン車やハイブリッドでは標準タイヤが交換時期ならこっちにしておくと安心です。 電気自動車やe-POWERなど、積極的にエンジンを回さない車に関しては要検討です。スタッドレスのように予備ホイールに秋冬用途として準備した方がいいかもしれません。 旅行に使わずに通勤快速に履かせるなどであれば間違いなく買いです。都市部でスタッドレス買いたくないなぁという人にもありな選択肢ですが、ノイズに関してはよく検討した方がいいです。

まずロードノイズ（静粛性）は優れていると思います。 タイヤの寿命は凄く長い。2016年11月にこのタイヤを装着後、最低３回はサーキット走行へ行ってますが、それでも溝はまだまだある。あと、サーキット走行してもタイヤのゴムカスがあまり出ない。これは良いのか悪いのか・・・・ちゃんと食いついてるのかな〜と素人目に思っちゃうｗ アップした写真は、ちょうど本日サーキット走行後に撮影したものですが、タイヤサイドも消耗してる感が少ない。本当にタフなタイヤ。　（自分のコーナーへのアタックが甘いのかは分かりませんが） フルブレーキングすると、やはりグリップ力に不安を感じる。左右に車体がブレる。 私は以前、このタイヤの先代のDZ101も使っていたことがあるんですが、あのタイヤは直線からフルブレーキするとキュキュ！っと泣く音が聞こえたので「おっ！タイヤが頑張って仕事してるな」と思ったものですが、DZ102はほぼ泣きませんね。 タイヤは確実に進化してるんでしょうがコンフォート寄りになってしまったんですかね^^; ただ、通販サイトで1本あたりおよそ1万円で買えて長寿命でまぁまぁのグリップ力があるのは魅力である。

ポテンザ　RE01からの履き替えとなり 6年半使用しました 距離は走っていないが、ひび割れが酷くなり交換しました 履き替えて店の段差で柔らか！ と思った事を記憶しています グリップも良く 普段の街乗りでは勿体無いタイヤですね。

同乗者(嫁さん)も気づく 静粛性 また段差越えも スムーズ 残念ながら 雨中グリップは 確認出来てませんが 乾いた路面は バッチリでした

【走行性能】 転がり抵抗が少ないようで、アクセルオフで惰性で動くときが、以前より良く進みます。 【乗り心地】 滑らかです。でも、インプレッサはもともとしっかりした乗り心地なので、このタイヤにしたからと言ってそれほどの改善点はないです。もともと乗りごごちのいい車には、効果が薄いようです。 【グリップ性能】 あまり期待していません。もともとそういう性格のタイヤではないでしょう。 【静粛性】 もともと音をうるさく感じない静かな？車なので、違いはあまりよくわからないです。 【総評】 なんとなくしっとり感はあります。ずっとこのタイヤの続いている性格だと思います。うるさい車だったら、お勧めです。でも、もともとタイヤの音がしない、路面の粗さを感じさせない静かな乗り心地のいい車なら、どんなタイヤでもいいかもしれません。

2000年のデリカD5です。 履き替え前：GEOLANDAR SUV G055 215/70R16 100H 履き替え後：GEOLANDAR CV G058 215/70R16 100H まだ10日しか経過していませんがコメントさせていただきます。 一般道を走行している分には、走行性能も乗り心地も良い感じだと思います。 高速道路は、ほぼ渋滞だったため評価できず。 これまで通り（or これまで以上）の安心感があります。

まだ使用期間が短いのですが、R1Rの装着時と比べるとグリップ性能は若干劣るようです。 乗り心地はネオバやポテンザに比べれば断然柔らかくてよいですが、コーナので剛性感は今一と言った感じです。この辺りもR1Rとよく似てますが、R1Rの時は剛性感は無くてもグリップ自体は高かったので、ちょっとゴム質が違うのでしょうか？ 静寂性、ハンドリングの軽さもレグノと同程度であり、ミシュランのパイロット・スポーツ3よりは静かで軽い感じです。 街乗り（雨天時、取り回し、乗り心地も含め）のハイグリップタイヤとして期待できると思いますが、寿命はこれから試してみないと解らないですね。

乗り心地とグリップ、ストリートでは最高のタイヤではないでしょうか？化価格も安いし

　トランピオＲ１Ｒとして発売されていた当時に、S14シルビア2.0Lターボ5MT、R34スカイライン2.5Lターボ5MTで使用していました。 　私が使用したタイヤの中で、一般道で普通に使用できるタイヤで最もハイグリップのタイヤだと感じました。 　使用経験のあるハイグリップタイヤは 　ダンロップ　　フォミラＲＳＶ９８スペック、Ｗ１０、ＦＭ９０１、ディレツァ１０１ 　東洋　　　　　トランピオＮＡ、ＥＬ、ギューン、Ｖモード 　ブリジストン　ポテンザ７１０改、０１Ｒ、ダグ、グリッド３ 　ファルケン　　アゼニスＲＴ２１５ 　横浜　　　　　アドバン初代ネオバ、ＧＰ 　 　Ｒ１ＲとＮＡは、ゴムの柔らかさか？路面の砂の巻き上げ量が多く車体に傷が付きやすいと思います。また、しっかり路面にグリップしている事が、ナビの精度からも判ります。 　グリップが高い分、発熱量も多く酷使すると疲労する事もあるそうですが、一般道を走行する分には感じられません。ただし、耐摩耗性は良くありませんのでそれを承知で購入した方が良いと思います。

熱が入りやすいです 個人的に、冬場なんかにちょちょいとタイムを出すにはもってこいかと思います ただ、熱ダレも早いように感じます笑 ドライであれば個人的にはY社やD社の方がグリップでは上な気がしますし、夏場なんかもY社やD社を愛用している自分ですが、ウェットでは今でもR1Rを重宝しています ブランド力故なのか古さ故なのか分かりませんが、値段も他社の同格なタイヤと比較すれば間違いなくお手頃価格な訳ですが、安かろう悪かろうというわけでもないと思いますよ〜

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。