タイヤ 製品一覧 60ページ目

【走行性能】 まず、履き替えての第一印象は気持ちの良いくらい転がるなーと感じた事です。 【乗り心地】 前の標準タイヤと比べて同じ感じで悪くは無いです。段差もマイルドにこなしますし、柔らかすぎす硬すぎすちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 ワンディングロードまでは走って居ませんが、高速でのカーブは不安を感じません。 ハンドルを切った分だけすなおに反応してくれます。 【静粛性】 前の標準タイヤよりも静かになったと感じます 高速道路を走っていても、音量が1段下げた程です。 【総評】 乗っている車はスズキ、クロスビーです。 新車装着タイヤであるエコピアEP150からの履き替えです。 3年で9万キロ走ったため、偏摩耗が出て替えた方がいいと車屋に言われ替えました。 走り出しが明らかに軽やかになった感じがしました。 ロードノイズも少なく感じます。 替えてから、まだ1週間。雨の日が無いのでウエット性能を確認できていませんが、200になって性能が進化したとの事が、ハッキリと実感出来ます。 スタンダードタイヤですが、十分に満足いくレベルでまとまったタイヤだと思います。

【走行性能】今時の安いタイヤはどんな性能なのか気になってましたが、想像以上にしっかり走ります。ヨコハマならではの柔らかさがあるのでハンドリングはダルいと感じる方もおられるかもしれませんが、空気圧を多少、標準より高めにしたらOKだと思います。 【乗り心地】ヨコハマタイヤの美点の一つ、軽さが効いてます。まあ、騒音はそれなりですが、町乗り中心ならば十分なレベルです。 【グリップ性能】エコタイヤですからそんなに期待せずにいましたが、山道を流れに沿って走るなら大丈夫なレベルです。ただ、ちょっと磨耗は早いかもしれないです。(ブリヂストンやミシュランと比較して) 【静粛性】価格に対しては十分です。但し、レグノ等の高級なタイヤからの履き替えだと値段を実感するでしょう。 【総評】価格以上の性能があります。町乗り主体の方には良い選択肢の一つになるでしょう。

オデッセイ（RB1）8年前の新車時以来のヨコハマタイヤ。 交換前は、ファイヤストーン　オーバル 購入後約1,000Kmの感想です。 【走行性能】ワダチのある国道でも意外と直進安定性はあります。新東名/東名も　　　走行しましたが、安定性は良かったです。 【乗り心地】何時も、窒素を標準より少し高めに入れていますので、「ゴツゴツ」しますが、私の好みなので「普通」にしました。 【クリップ性能】高速、山岳道路共意外と食付きます。 【静粛性】交換前のタイヤよりコモリ音が低く、特に新東名では静かでした。 交換後、信号手前のエンジンブレーキ時「オッ！コロガリが良いな」と思いましたが、今は馴れて特に感じなくなりました。 燃費性は、変わらないと思います。 3月発売の新製品でお手頃価格、30,000Km位乗れたら良いかなと思います。 　

エスクァィアハイブリッドに使用しています、サイズは215/40R18です。前のタイヤはグッドイヤーのイーグルLS2000ハイブリッドでしたが、こちらもそれなりに良くできたタイヤだと思います。まだ交換時期には早いと思ったのですが、手持ちのホイールもあったのでこのクムホタイヤはどんなものか気になって使ってみることにしました。感想として、やはりXL規格タイヤは空気圧(280〜300kpa)を高めにセットしなければならないので、乗り心地はあまり良くありません、ファミリーカー向きでは無いと思いました。とは言っても、基本性能はしっかりしていて、ドライ・ウエットのグリップもしっかりしています、ノイズもコンフォートタイプですのでまあまあ許容範囲というところでしょうか、値段もお手頃ですし問題は耐久性がどのくらいあるかですね。ミニバンなので攻めるような走りはしませんので、限界近くの性能とかは解りませんが、普段使いならコストパフォーマンスも高いタイヤですのでお勧め出来ます。

【走行性能】 ドライ　普通のサマータイヤ ｳｪｯﾄ 同様 スノー　まだ走ってないのでわからないです 【乗り心地】 硬めな印象のミシュランですがオールシーズンと言うだけあり少し硬度を落として柔らかめ？なのかなぁ…初ミシュランなのでわからないですが… 絶妙な硬さで好きです！ 【グリップ性能】 ドライとｳｪｯﾄは問題ないです！ あとは雪が降った際にスノーを試してみたいです。 【静粛性】 パターン的には五月蝿いイメージですが意外と静かです。 【総評】 初ミシュランなのですがこのタイヤ好きです。 次回は後継のクロスクライメイト2も気になりますが笑 TOYOTA RIZEにて使用中です。

　本日、アウトバック2.5XTに4年使ったATRのpinso(225/45R18、スポーツタイや)からNANKANのNS-25(プレミアムタイヤ)に履き替えました。※pinsoの前はNexenのN7000(215/55R17) 　元々はホイールとセットでMICHELINのプライマシー3(スポーツコンフォート)を買ったのですが、純正の215/55R17からインチアップ(ホイールはRAYSの57FXX)したにも関わらずバネ下重量が軽くなり過ぎて？高速走行時フラフラして怖かったため、すぐにプライマシー3を泣く泣く外し、安いpinsoを試しました。(今となってはプライマシー3の皮むきが済んでいなかったのかもしれないと思いますが)初めてのスポーツタイヤであるpinsoのグリップに驚き、最初はネットリした感じに慣れなかったものの、コーナリングや高速走行を含めとても満足していました。 　次もスポーツタイヤをと思っていたのですが、長時間のデスクワークや初老を迎えたせいか1時30分も運転していると背中・腰がとてもしんどくなるようになり、グリップと乗り心地、静粛性を両立できるタイヤを探した末に今回の選択となりました。グリップがやや劣ることを想定し、またメーター誤差の最も少ない235にしました。(今回、軽量化は無視しました。) 　まだ一般道を10kmほどしか走っていませんが、転がり抵抗が少なく出足がよくなったのと、静粛性も期待ほどではないにせよ良くなった(ゴーからコォーという感じ)のは実感し、まずまずです。2.5XTはBP型のレガシィの中で唯一のボクサーサウンドを奏でるモデルで、かつアウトバック唯一のターボエンジンです。これまで走行時にはロードノイズのためかボクサーサウンドをあまり意識しませんでしたが(センターパイプとリアピースは柿本-改)、今日はいつもよりよく聞こえたため、ロードノイズが低減したのだと思います。 　取付時、お世話になっているお店からウェイトはpinsoより少なく、国産と比較してもバラツキが少ない良いタイヤで、当りだと言われました。うち一本はウェイトなしというBRIDGESTONEのレグノ並みの品質でした。 　また、製造年月も2920(2020年の29週目なので7月)であり、かなり新しく嬉しかったです。 　今後、このタイヤのウリであるウエット性能を確かめたいとの、皮むき後にグリップや乗り心地、静粛性がさらに良くなるのを期待しています。 　なお、タイヤに貼られているラベルはそこそこきれいにはがせました(pinsoは紙の跡が残るので嫌でしたが)。マイナス面をしいて挙げると、新品タイヤなのに側面が白っぽく汚れていたことと、ショルダー部分がすこし丸みを帯びているのでpinsoより精悍さはないことです(ただ、235にしたことでフェンダーに近づいたので迫力は大きく変わっていません)。汚れについては、お店の方いわく、NANKANには多いみたいです。帰ったあとにすぐ水性のタイヤワックスをスプレーしたら黒光りした新品らしい美しさになり、みちがえました！ 　最後に、高速走行や燃費なども今後見ていきたいと思います。このサイズが一本1万円を切る(ポイント還元でさらにお得、取付け・バランス・廃タイヤも9,200円と低廉)と思うと、次回もアジアンタイヤですね。今回、MOMOのOUTRUN-M3と迷いましたが、検討されている方の参考になれば幸いです。

とりあえず、組み替えてから１日走っただけの評価です。 今回は、典型的なベーシックタイヤっぽいパターンの中から、ラベリングｂのこれを選択。 換える前のタイヤは、新車装着のブルーアースE70でした。 【走行性能】 １日中雨でしたが、コーナリングやブレーキも不安なし。 転がり抵抗は、摩耗して５部山のE70よりも若干大きいような感触。 【乗り心地】 変更前は細かい揺れが不快でしたが、若干改善。E70の新車時よりも僅かにましなレベル。コンフォートタイヤではありません。神タイヤだったTEOプラスの後継ではない。どちらかというとECOウォーカーに似た感触。 ただ、大きい段差超え時のショックははっきりと改善。 【グリップ性能】 雨天のため60km/h程度しか出してませんが、不安な挙動は一切なし。取り立てて舵の反応が早くなったり、ブレーキングの安心感がすばらしいということもありませんが。 【静粛性】 高機能舗装の道路や路面が荒れている所ではうるさいです。摩耗したE70よりも若干音が大きい。ですが、文句言うほどではないです。 【総評】 発売から年数が経っている割にレビューが少ない訳がわかりました。良くも悪くも特徴が無いので、世の中の皆さんに知らせたいという欲求が湧き難いタイプですね。 ただ、タイヤ交換の時間は早く済みました。換えてくれたタイヤ屋さんによると、バランスが良いので組付けただけでかなり仕上がっており、調整はすぐに終わったとのこと。 さすがMADE IN JAPANということですね。安いし。通販で@\11,119でした。 もうしばらく走ったら、またレビューします。 追記（上記から2日後） 今日は晴れたので、ドライ路面の印象を報告。 パーキングスピードでの操舵や走り出しはE70よりもはっきりと軽い。さすがエコタイヤだと感じた。 でもコーナリングやブレーキングに不安なし。 ノイズもE70よりも僅かに静か。雨天時と印象が違う。 ゴツゴツ感やノイズも丸められた感じなので、不快ではないです。 追記２（使用開始から1か月半） 燃費について。 少しでも登りがあると以前と全く変わりませんが、平地を60km~70kmでのんびり走ると20%良くなりました。 さすがエコタイヤ。高速道路では5~10％程度向上。

【走行性能】 転がり感が強く、ハリがある感じです。 これの前に履いていたプライマシー4は道路の傾斜にハンドルが取られステアリングセンターが落ち着かず気になっていた直進安定性も良くなりました。 【乗り心地】 この前がプライマシー4だったので固く感じますが、VMレヴォーグ純正のダンロップのSPORT MAXXよりは良いです。 ただし、大きめの段差ではドンという衝撃はあります。 プライマシーはもっとソフトでした。 【グリップ性能】 プライマシーに比べると劣りますが、ドライもウェットもまあまあ。 【静粛性】 ロードノイズはそこそこしますがそんなに気にならないレベル。 【総評】 なんと言っても国内メーカー（タイ製ですが）の割に安い。 フジコーポレーションの実店舗で交換しましたが、交換工賃・バルブ・廃タイヤ代含めても56000円でした。