タイヤ 製品一覧 64ページ目

CROSSCLIMATE2 205/60R16 96V XLを3年間使用しました。 仙台は雪が降るのでおすすめしないとあちこちのカー用品で言われてしまったので価格ドットコムで注文しました。 仙台ではここ数年ほとんど雪が降らなくなり、前のスタッドレスはほぼ活躍しないまま引退した事と、保管スペースが勿体無いために購入を決めました。 雪の会津でも安心して走れましたし、このタイヤにしてよかったと思っています。 タイヤがしっかりしているからか、減りもそんなに早くありません。 東京在住の方ならスタッドレスタイヤを買わずにこれにして、特別に雪道を走る用事はレンタカーで充分なのでは。

【走行性能】 ごく普通 【乗り心地】 直前までランフラットタイヤだったのでやっと普通に乗れるようになった 【グリップ性能】 ほんとに普通に走る 【静粛性】 コレはミシュランならエナジーセイバーぐらいかな、特に静かではないが十分です 【総評】 都内在住でスタッドレスタイヤの半年毎の交換から開放

とにかく、運転が楽になる。 特に高速道路です。 流石、ブリヂストン。

この１０年程度では、日産プレサージュ→オデッセイＲＢ３に乗り換え、趣味車としてコペンも持ってます。 この１０年のタイヤ歴はSドライブ、ｄｂ、レグノ各種、プライマシ―４、今回フレバです。 軽自動車には、ポテンザ、ルマン�X、アドレナリンといったところです。 ◎フレバは、購入してみて、想像通り。 高級コンフォート系タイヤでは、コーナリングで物足りない方に最適かと思いました。 静粛性が少し落ちるのは当然ですが、静粛性等も頑張っているタイヤだと感じています。 以下、レグノの２１５　６０　１６から→左記サイズがないため、フレバ　２２５　５５　１６に交換した感想です。 ３がまぁまぁ、４が良い、５が買って良かった　です！ 【走行・グリップ　性能】 ５・・・ハイグリップタイヤに目を向けると切りがありませんが、コンフォート系にしては「グリップが良いレグノ」「ややうるさく、少しぐらつくが、グリップが良いプライマシ―４」の代表選手２つと比べてみて。 レベルが違います。カーブで今までより速度５ｋｍ以上大きくても安心して曲がれます。 【乗り心地】 ４・・・扁平率を６０から５５にしましたし、こんなもんでしょう。良いです。 ポテンザREなんかと比べるとはるかにいいです。 【静粛性】 ４・・・扁平率が６０から５５になりましたし、こんなもんでしょう。良いです。 ポテンザREなんかと比べるとはるかにいいです。アドレナリンよりも良く、プライマシ―４まではいかないにしても、相当頑張って開発されている感じがします。 【総評】 危険物を回避したり、止まったりするのは、車にとって大事！　タイヤだけで相当変わります。バランスのとれたかなり良いタイヤです。買って後悔しないタイヤだと、お勧めします。(^_^)

プレコン５から履き替えました。 全て良くなりました。 【走行性能】 直進性が高いです。 ハンドルを細かく修正する必要が無くなりました。 【乗り心地】 滑らかに走ります。 【グリップ性能】 ＩＣ入口のカーブなどを中速で曲がっているときに、ほどよいグリップ感を感じます。 【静粛性】 プレコン５よりも大分静かだと思います。 【総評】 ヨコハマタイヤを履いたのは初めてなのですが、こんなに良いとは！ 見た目も良いし、とても満足しています。

【走行性能】グリップいいですね。レグノよりいい。クイック 【乗り心地】サスとの相性もあるでしょうが、自分のアコードは良いですよ。 【グリップ性能】日本のタイヤはlong Life側に性能を振るのでしょうから、私の様にたまに乗るクルマ用にはいいですよ。 似たカテゴリーではポルシェが標準タイヤだった。 【静粛性】 まあ、まあ。　シャシー側の性能と合算になるでしょうから、これのみでは、 昔のレグノより静かです。 【総評】これはいいですよ。　たくさん距離乗る人向けではない。

プライマシー4（3年半で溝が4ミリを切って）からの、4プラスに交換。因みに釘でパンク。 違いはよくわからないが、新品のゴムだからか、路面の小さなギャップを良く吸収して静か。 空気圧は規定値より若干高め、満足です。

【走行性能】 　サーキット走行でのレビューです。 この２年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 　ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 　その後、国産では、BSの７１Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 　ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか？」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 　グリップ限界は、７1RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 　価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 　サーキットで、とにかくグリップ！！でしたら、２０１７年は、A05２の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 　ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 　　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 　ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。

DIREZZA DZ102からの交換 2022年3月で値上げ前に滑り込み 1本 13,200円でした サイズがマイナーなので選択肢が無いなか 此方にしました。 街乗りOnlyです 乗り心地、静寂性は概ね良いと思う 用途が少し違いますが かつてのRE-01Rと比べれば 静かで柔らかく 街乗りであれば十二分なタイヤです。

POTENZA RE71RSとPOTENZA RE004を比較して。 サーキットでの使用だとRE004は車の挙動も良く分かり少々無理な走り方をしても面が壊れず練習用には非常に良いとYouTubeで見ましたのでレベルは非常に高いと感じます。 ブリヂストンタイヤの値上げが2023年4月に迫り、POTENZA４本で5500円〜8000円程度上がる計算でしたので前もってタイヤを購入する事にしました。 現在出張で使っている車にはRE71RSを履かして１年が経ちましたが、溝の深さを計算した所大体２年毎の交換サイクルになりそうです。 年末にブリザックを初めて使いましたが、非常に好感触でした。 これならRE004でも良いのではないか？と考える様になり色々調べていた所で友人がRE004のタイヤに交換していた事を知り実態に運転させて頂いた所、気になる部分が見えました。 加速・曲がるはそれ程気になるレベルではありませんでしたが、ハードブレーキ時のグリップ感の薄さと不安定感が気になりました。 タイヤの素材にも大きな違いがありウエット時のグリップにも差がありました。 普通レベルの雨ですがRE71RSだと雨が降っていても雨が降っていないかの様なグリップ感で不安要素は1ミリもありませんでしたが、RE004はハイドロが気になりましたしハードブレーキ時にはヒヤッとする場面もありました。 RE71RSだとブレーキをガツンと踏んでから調整する余裕がる RE004ではブレーキをガツンと踏んでも安定して減速出来ず調整する余裕もないので、ガツンと踏んだままABS作動そのまま減速するのを祈るしかなかった。 これはタイヤの素材にも違いがありRE71RSはウェット向上ポリマーの採用により路面凹凸への追従性を高め摩擦力を高めたことによりWET性能を向上によるものだと後で調べてわかった。 また、リブレットウォール（溝の壁に微細加工を施し水流の抵抗を低減。） 従来のタイヤの溝の平らな壁面では、水流により発生した乱流渦を「面」で受けるため、抵抗が大きくなっていた。 しかし、ハイドロシミュレーションを駆使して溝の壁にさらに微細な溝を刻んだ［リブレットウォール］は、乱流渦と「点」で接触、抵抗を低減しトレッド溝内のスムーズな流れを実現、耐ハイドロプレーニング性能向上。 この２点がいざと言う場面での違いに差が出る事が分かり、私は最終的にRE71RSをお代わりで注文しました。 RE71RSとRE004の価格の差は４本で15000円程度です。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

30系ヴェルファイア後期　2.5Z 4WDのタイヤとして購入しました。 今までタイヤは、いろいろなレビューなどを参考にして慎重に購入していましたが、こちらのRVF02はほとんど参考になるレビューが無く購入を躊躇していました。 しかし、某オークションでほぼ未使用の状態のもが安く出ていた為、今回は値段につられて購入しました。 交換前のタイヤは新車装着タイヤで、トランパスR30で溝は5部山程度使用したものです。 １年後の車検まで使用しようかと思いましたが、ロードノイズの大きさが気になり出したのと、車の購入当初から乗り心地がやや硬く感じていた為、これを改善出来るタイヤを探していました。 モータージャーナリストの記事やグッドイヤーの商品ページを参考にして、こちらに決めました。 他に検討していたタイヤは トーヨー　トランパスLu2 トーヨー　プロクセスC1S（過去にエスティマで使用経験あり） ヨコハマ　ブルーアースRV-02 （過去にエスティマハイブリッドで使用経験あり） ヨコハマ　アドバンdBV552 ブリヂストン　レグノ GRV2 ブリヂストン　レグノ GR-X2 ダンロップ　ビューロVE304 ミシュラン　プライマシー4 【走行性能】 性能をフルに発揮する条件での走行はありませんが、不満はありません。 ミニバン用と言う事だからか、カーブでのロールは唐突にグラッとくる事がなくなりました。 今までは、ロールが唐突にならない様に、ハンドル操作を切り始めはゆっくり切る様に気をつけいていました。 その様に操作してもグラッとなる事がありましたが、今は気になりません。 カーブをスーッと抜けていく様な感じがしました。 カーブでの舵角が途中で増えても不安は感じませんでした。 自分でも疑っていて気のせいなのかと思うが、今までよりロールが抑えられている様な気がしています。 一点感じたのは、交換してすぐの頃に停止線で止まろうとしても、いつもやや停止線を超えて停止してしまっていました。 これはおそらく、グレードAAなので転がり抵抗が少なく今までと同じブレーキタッチやタイミングだと、その分停止距離が伸びてしまったんだと思います。 【乗り心地】 乗り心地に関してはかなり改善されました。 ものすごく柔らかい印象です。トレッド面自体が柔らかい様な感じです。 純正タイヤから比べれば、路面とタイヤの間に何か布の様な物を敷いて走行している様に感じました。 この柔らかさは、タイヤが転がり始めた瞬間から感じる事が出来ます。 最初は気持ち悪いくらい柔らかく感じ不安を抱きましたが、今では快適性だと思っています。 柔らかい分レーンチェンジや交差点の右左折が不安でしたが、サイドウォールの剛性はあるのか揺すられ感やふらつきは感じませんでした。 【グリップ性能】 常識の範囲内の運転ですので、不満はありません。 【静粛性】 今までのタイヤが摩耗していますので、結果的には静かになりました。 期待していた程静かではありませんでしたが、摩耗していたタイヤからの交換と言う事も加味しても、純正よりはやや静かだと思っています。 ロードノイズの音圧が下がった感じです。 サイズや車種は異なりますが、ヨコハマRV-02の感じを思い出しました。 装着初期は浅い溝なども残っていて、どのタイヤでも少しは静かだと感じると思いますし、少し摩耗してきてからの静粛性が個人的には重要だと思っています。 【総評】 口コミのない物をよく買ったなと自分でも驚いています。 しかし、結果として静粛性は少し良くなりましたし、乗り心地は大幅改善出来たので満足しています。 あと、リムガードが立派は物が付いています。大きくてびっくりしました。 ガリキズ予防になりそうです。 マイナス点を挙げるならば・・・ サイドの見た目がボテっとして膨らんでいるので、斜め横から車を見た時にインチダウンしたのかと思う程でした。 ホイールが小さく感じます。 個人的に初のグッドイヤーのタイヤです。 今の所お勧めできるタイヤかなと思います。

　オデッセイe:HEVアブソルートEXに新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vからの交換です。ですので2者の比較を主としたインプレッションになります。 　まず，新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらず，完全にグリップ不足でした。　静粛性を多少は犠牲にしても良いから，もう少しスポーティーなタイヤをという事で選びました。 【走行性能】 　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べると，明らかに走行時のどっしりとした安定感があるように感じられます。　直進安定性が高く頼もしいです。　また個人的印象では，YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vよりも雨天時の安心感が高いように感じられます。　 【乗り心地】 　段差のギャップをいなす感じが頼もしく感じられます。　聞くところによると，このタイヤのためにトレッド内部のベルトを専用開発したという。　このモデル以前にミニバン専用タイヤとして同社から用意されていたイーグルRV-Fのリニューアルモデルという事で随所に改善が施されているようです。 【グリップ性能】 　買い替え時に新車装着時と同じ（ブランドの同シリーズ）タイヤを選ばなかった最も大きな理由はグリップ性能にあります。　同じシチュエーション（脇道から交通量の激しい幹線道路に合流する）に日常的に出くわすので，明らかに同条件下での発進時にその差を感じます。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，比較的まだ新しいうちからズルッとグリップしてくれないことがありましたが，このタイヤにしてからは皆無です。　ハンドリングもカチッとしているので，どちらかと言えばコンフォートタイヤなのにスポーツ寄りに振ったタイヤかなと思います。 【静粛性】 　従来モデル比でパターンノイズが14％、ロードノイズが9％低減しているといいます。　「異なる太さの縦溝とランダムに配置した横溝が，タイヤの回転時に発生する気柱共鳴音を効率的に分散」という説明がありました。 　構造的な事はよく解りませんが，静粛性が低いと感じることは全く無いです。　静粛性を売りにしているYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べても，「煩くなったかな？」と違いを感じられるほどではありません。 【総評】 　グッドイヤーは個人的にはあまり好きではないブランドなのですが，条件に適うタイヤ選びということでこのモデルを選びました。　まだ登場してからさほど時間が経っておらず，また日本ではどちらかと言えばマイナーなタイヤであるために評価や口コミを見ることがほとんどなく，多少の不安はありましたが，選んで大正解の良いタイヤでした。　これまで愛用してきた中で個人的に最も印象が良かったコンチネンタルのタイヤに近い印象（それはちょっと褒めすぎではありますが）のタイヤです。　価格の割に高パフォーマンスな良いタイヤだと思います。

オールシーズンタイヤ（ハンコック）からの履き替えですが、剛性も静粛性もアップして満足してます。街乗りでは燃費も大幅に向上したと思います。