タイヤ 製品一覧 62ページ目

ステアリング応答性、グリップ性能、ブレーキ性能 大変良いと思います。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズのポテンザRE004との比較も含みます。 【走行性能】 転がり抵抗と走りの重さが感じ取れます。RE004に比べて下り坂の空走距離が明らかに縮みます。 縦溝が狭く浅溝なのでへピーウェットでは不安です。大雨の高速道路は避けたいですね。 【乗り心地】 RE004に比べてハーシュネスが柔らかく感じます。 【グリップ性能】 ドライではRE004に比べても異次元のグリップ力。まるでSタイヤです。 ウェットでも柔らかいコンパウンド特有の粘りがあり、これも一般的なタイヤとは別次元のグリップです。街乗りスピード領域なら安全性もトップクラスと言えます。 【静粛性】 超ハイグリップタイヤにもかかわらずとても静かなタイヤです。荒れた路面では特に柔らかいコンパウンドのためかとても静かです。RE004よりも静かです。 【総評】 実幅が太めで、サイドのデザインといい全体的なフォルムがスポーツタイヤの典型。装着すると軽ハイトワゴンでも車体の印象そのものが大きく変わります。強力なグリップを誇る割には、乗り心地がよく静かなタイヤです。ヘビーウェットだけが弱点でしょうか。 一方、浅溝で柔らかいコンパウンドですからあっという間に減るでしょう。軽ハイトワゴンはタイヤ外径が小さく車重もそれなりに重いので減りの速さは顕著だと思われます。パンクを機にRE004に変えましたが、もう一度装着してみたいタイヤです。

中古で購入したマークＸの納車整備で交換しました。価格が魅力の製品ですが、ヒビ割れだらけだったので交換せざる得ず中古車屋に任せたのでコミコミ4本8万円でした。 比較対象がなく何とも言えませんが、転がりが良く、滑らかに進んでいきます。ここはかなりお気に入りポイントです。 乗り心地は車両の指定空気圧が高めなので大きめのギャップでドスンと来ます。タイヤが寄与しているのかは分からないです。 静粛性については評価不可能ですが、マークＸの車格相応とは言えそうです。 グリップは街乗りならば不満はないです。私の自制の限界より高いことは確実です。 走行性能については、120km/h以上の高速域での接地感がやや曖昧でしょうか。100km/hぐらいまでなら違和感はありません。 コーナリングの楽しさみたいなものはあまり感じませんが、車両が重いせいもあると思います。ハンドルを切るとその通り向きを変えるような感じです。 ウェットグリップbなのが惜しいですが、問題はまだ感じていません。 総評は「高水準の普通」でしょうか。尖った満足度やステータスはないけれど、日々の運転をしっかり支えてくれる良いタイヤです。

先代はREGNO GRV IIをセレナで履いていました。 本製品が別カテゴリ製品とも言えるほど、劇的な違いが出ましたのでレビューします。 【走行性能】 GRV IIと比べられるほど走っていませんが、直進性も良く伸びのある走りです。 【乗り心地】 セレナがクラウンとかコンフォートを売りにした車種に変わった印象です。この辺りは、好みが分かれるかも知れませんが、ベルベットの上を走っているような極めて上質な乗り心地になります。 段差もカンカン言わずボフっと丸くなります。 【グリップ性能】 まだ評価は難しいですが、全く不安はありません。 【静粛性】 完璧です。 GRV IIがただのタイヤと思えるほどの違いです。 セレナのロードノイズだけでなくエンジンノイズも吸っているように感じます。タイヤがノイズのエコーチャンバー的な役割を果たしてしまっているとすると、この製品があるお陰で、タイヤが吸音材になっているように感じます。 全ての高周波を吸って、低音のみが残る感じです。 【総評】 静音タイヤとしてはこの上ないと感じます。 ただし、乗り味が非常にまろやかになるので、はねっかえるようなスポーティーさを求める人には全く向きません。また、私は静音、コンフォート好みではありますが、ここまで劇的に変わると違和感を感じるほどです。長距離などではかなりらくになるとのことなので、長距離乗ったらレビューを更新します。 ※ちなみにエアは窒素です。

セレナでREGNOからの乗り換えです。 個人的感想としては性能や乗り心地は今のところREGNOと比べて大きく下がる感じは無く、静粛性も気にならず、むしろ路面によってはREGNOより静かに感じるくらいです(履き替え前のすり減ったREGNOとの比較印象になりますが)。 価格だけでなく、トータル的に考えてもveuroをリピートしたいですね。

【走行性能】 燃費は良いです。燃費が良かった以前のエココンタクト６と比べてもほとんど変わらないです。 タイヤが車を支えている感覚や跳ねを抑えたり揺れを収束させるダンピング、タイヤの捻じれを感じます。これを接地感というのでしょうか。 普通の走行ですらエココンタクト６よりも少ない舵角で車が向きを変えることも大きな感動です。 クイック過ぎず、かつ必要に応じて力強く車を曲げてくれます。またコーナーに対して少し高い速度でも切り増しに応えるので、許容が広くて安心できます。 【乗り心地】 この前のタイヤにあった揺れ残りがピタッと無くなりました。 そしてしっとりした乗り心地です。 【グリップ性能】 高い接地感、乗り心地のしっとり感が、安心のグリップ感を生んでいると思います。 ブレーキの減速感が足裏からそっと伝わってくるのも安心に感じる理由の一つです。 ただ、空気圧を高くするとそれらは感じにくくなるので、必要以上圧が高くならないよう管理して使っています。 【静粛性】 きれいな路面では、シャーという音が若干聞こえます。全体的にマイルドな走行音でうるさくなく、十分な性能だと思いました。 【総評】 スイフトとの相性は良いと思います。新車から３本目にして初めて家族からも運転しやすくなった、乗り心地が良くなった、疲れにくくなったと言われるようになりました。 このサイズでリムガードが付いているのは珍しいと思います。ビード部もゴツイようにみえました。リム直近の構造がとても大切だとプロのレーサー何人かがおっしゃっていましたが、このタイヤの良さはそれも影響しているのでしょうか。 まとめると、このタイヤとても好きです。

フィットハイブリッド(GP5)に購入 剛性がありしっかりしてる 雨天時の走行でも安心して曲がる止まる ちょっと値は張るが国産メーカーを買うよりマシ 製造は20年19週　生産国タイとなってました

コンチネンタルスポーツコンタクト2から履き替えました。 一般舗装路ですが、静粛性が上がりました。 雪道は時期が来ましたら報告します。

車はスポーツタイプ(風)なのだが、スポーツ走行をするわけでもないのでコンフォート系を選択している。 ６年使用 DUNLOP DIREZZA DZ102 からの交換だが、交換直後の感想は「ゴツゴツ感が大きくなった」。グリップ感や高速安定感はよくなったみたい(あくまで感想)。

【走行性能】下り坂などでは転がるので燃費に良さそう。 【乗り心地】柔らかくソフトな乗り心地。 【グリップ性能】普通。峠を攻める訳では無いので充分。 【静粛性】びっくりするぐらい静か。BSのレグノよりは静かだと思う。高速で荒れた路面でも静か。 【総評】新型フリードの標準装着タイヤで使用。ヨコハマでなくてラッキーでした。今まで使った夏タイヤの中で一番静か。ドイツの評価機関でトップだったのも納得。夏タイヤの中での静粛性は間違いなくトップクラス。見た目は膨らんでいるがサイドを擦らなければ問題無いと思う。

前回レビューから約一か月経過しマイレージが伸びて3000キロに。 高速道走行、降雨時の運転も経験したので追加報告します。 腰の強さはそのままにしなやかさが出てきました。 路面の凹凸をいなす感じで突き上げ感も軽減されてきました。 これはいいですね。 降雨時も安定していますが常識的速度ならばEC300との差はないです。 高速道走行は晴天、降雨ともに安定感がありレーンチェンジでも気を遣う場面がありません。 このあたりがEC300との違いと受け取っています。 ただし転がり抵抗は相変わらずで低燃費性への寄与は低いです。 評価は前回のままとさせていただきます。 それだけ期待値が高かったことへの裏返しで辛い評価と受け取ってください。

【グリップ性能】 硬めですがしっかりとグリップしている感じで 安心感はあります。 【静粛性】 少しゴツゴツした感じがします。 舗装路状態に敏感に反応している感じです。 【総評】 納車時から６ヶ月程経過していますが、 雨の時でも安心して使えています。 後は耐久性がどうなるか様子を見たいと思います。