タイヤ 製品一覧 69ページ目

それまでの間、半年毎のタイヤローテーションとガソリン給油毎、空気圧を280KPaにして乗りました。 まさか5万km超えて持つとは思っていなかったのでかなり満足です。 拡大写真は、フロントタイヤ 全体写真は、右側がリア・左側がフロントです。 装着車両、プリウスG's

前のレガシィワゴンが２１５・４５・１７インチだったので、後に購入したレガシィーＢ４のノーマル１６インチからのインチアップで選択しました。 ダンロップは初めてでしたが、タイヤ屋でサイズを言ったらこれが国産メーカで最安値だったので決めました。 レガシィワゴンのノーマルだったポテンザＲＥ０１０に比べると耐摩耗性能は良いと思います。ノーマルの２０５・５５・１６インチからだと、高速やカーブでの操縦性は格段に良くなりました。

１本がパンク（くぎ踏み）したので、４本交換しました；最初は１本だけの交換にしようと考えていましたが、古いので交換した方が良い（2015年に装着；AE-01F）、と言われ（オートバックス）、結局４本とも替えることにしました。 参考の為、価格情報を載せておきます； ・本体価格（値引き後）＝ \34,500 ・工賃＝ \7,040 ・廃タイヤ処理料＝ \1,320 ・タイヤバルブ交換工賃＝ \1,100 合計＝ \43,960 記：因みに、2015年にAE-01Fを４本トヨタ・ディーラーで装着した際の料金は、合計で、\45,284（本体＋工賃＋廃タイヤ回収料＋エアバルブ代）、でした。その時は車検時（ヴィッツ）の作業だったのですが、ディーラー価格は思った程高くない、という印象です。 何かの参考になれば幸いです。

【はじめに】 　BMW 3シリーズ328iスポーツ(F30、2012年)の純正18インチホイール(8.0J)に履かせました。約33,000km走行した新車装着ランフラットタイヤ(コンチネンタルスポーツコンタクト、残り2分山)からの履き替えました。タイヤサイズ変更なし、225/45R18、非ランフラット、19年35週のドイツ製です。 　購入にあたって他にBSポテンザS007A、BSレグノGR-XIIおよびパイロットスポーツ4Sを候補にし、一番お安いパイロットスポーツ4にしました。段差を乗り越えたときの突き上げ感に不満がありましたのでランフラットタイヤは最初から候補外でした。 【走行性能】 　以前のタイヤは「ゴリゴリ」と曲がる感じでしたがパイロットスポーツ4は「ねっばー」とした感触。決して腰砕けでもグリップが弱いわけでもありません。 　ただステアリング中立からの切りはじめ応答が少しだけ鈍い気がします。それを除けばトレース性も良く、ハンドル切った分だけ曲がる感じで好印象です。直進安定性もOKです。 【乗り心地】 　上記のすり減ったランフラットタイヤとは比べるまでもありませんが、劇的に突き上げがマイルドになりました。 その後のダンピングもスパッと収まります。走行モードをエコプロやコンフォートではなくスポーツにした方がサスとの相性が良いように感じました。コンフォートだと突き上げもなく快適な乗り心地になります。とはいえスポーツモードでも決して悪くありません。 【グリップ性能】 　直進時に急な舵角を与えてもしっかり反応します。【走行性能】で書いた中立付近の鈍さが気になりません。不思議です。 　意図的に交差点を曲がるときにアクセルオフで急ハンドルしてみましたがスキール音しませんでした。FRらしくコーナー立ち上がりでしっかりトラクションをかけてやると気持ちよく曲がってくれます。なお降雨時はまだ経験なくわかりません。 　思いのほか良かったこととして停止直前のブレーキタッチが改善しました。以前は微速停止時の踏力に気をつかっていたんですが、このタイヤに変えてからコントロールしやすく柔らかく停まってくれます。なぜだろう？ 【静粛性】 　低周波ノイズがしますが、総じて音量は小さく十分に静かです。まだ皮むきが終わったばかりのまっさらなのでもう少し摩耗してから改めてレビューしたいと思います。 【総評】 　「意外と柔らかいな」という印象、コンフォート寄りのスポーツタイヤと感じました。それでいてグリップ性能も高く安心して飛ばせます。私的には当初の目的が達成され満足しています。ランフラットの乗り心地をイマイチと感じる方はぜひリプレース候補に挙げてはいかがでしょうか。 【その他】 　純正ホイールに嵌めると引っ張り気味になります。ショルダー部が若干落ちてる（なで肩）のと相まってかなり印象が変わります。7.5Jくらいがちょうどいいかな、です。 　あと真円度が高いのでしょうか、スムーズに転がります。工業製品としての精度が高いと思いました。 　ところで同じ225/45R18の非BMW認証グレードとどう違うんだろう？購入前ミシュランに問い合わせてみましたが「教えられない」とのことでした。 以上、ご参考になれば幸いです。

１．ランドローバーディフェンダー（旧型・オリジナル・オールド？）にて使用です。 ２．もらって使っていたダンロップ グラントレックATからの乗り換えです。 ３．購入時に比較したのは、ヨコハマタイヤのジオランダーX-ATでした。 １関連： デザインの完成度がすごい。古くから使われてきただけあり、しっくりきます。 このサイズはホワイトレター使用ですね。裏履きの方の方が多いと思いますが、流行りのジムニーの逆輸入みたいな「大人の余裕」でホワイトレターを履くのもいいのではと思ってしまいます。（過去から乗られている方はありえない！と仰るかもしれません笑） ２関連： ATタイヤ同士とはいえ、キャラクターが全く違います。大人しさ（ゴロゴロ感）は損なわれましたが、燃費は変わらない印象です。（同時にいろいろ変えたことがあるので、完全な対称実験ができていない中のコメントですみません。） 逆に良かったことはたくさんあって、やはり何より見た目！所有感！最高です。また、あまり気にしていませんでしたが、小石を噛むことが減りました。 ３関連： 当方、恥ずかしながら若輩者でグッドリッチ未使用・未経験だったため、機能や価格としてはジオランダーX-ATも非常に魅力的だったのですが、一度はグッドリッチを履いておかなければ後悔するかも…という情緒的な動機を重視して選んだ次第です。（あまり参考にならないと思います。ごめんなさい。） しかし、サイドウォールのデザインも大人しすぎず派手すぎず、スノーフレークマークもあり安心、耐摩耗性も高いことから信頼性が高いのも選んだ理由の1つです。 以上の通りです。 どうせ乗るなら、自分が心から満足できる車・タイヤがいいと心から思っています。 最近はコスパコスパとどこでも言われますが、その言葉に背を向ける必要のない価値がこのタイヤにはあると思います。

オーリスの純正タイヤYOKOHAMA　Advan　ｄｂ　V551より、こちらにタイヤ交換をしました。 同じプレミアムコンフォートタイヤのジャンルでかつお値打ちなものを探しており、こちらのタイヤを選択することにしました。 タイヤを変えてから２０００ｋｍ走行の感想を書いていきます。 【走行性能】 とってもいいです。タイヤの抵抗が少なく非常に転がっていくという感想です。 車の燃費計で0.2ｋｍ/ｌくらいは変っています。思った方向にしっかりとトレースして曲がっていきます。 【乗り心地】 路面の余計な凸凹を拾わなく、とっても快適です。 タイヤ自体のダンピングも穏やかになったように思います。 【グリップ性能】 雨の日でも全く滑りません！これは秀逸です。 【静粛性】 ２段階くらい静かになりました。２ｄｂくらい走行音が落ちています。 【総評】 ブリヂストンのレグノや横浜のＶ５５２も考えましたが、値段と折り合いが合わずミシュランのプレマシー４にしました。 レグノの７割くらいの価格で購入することができ性能も充分に満足しています。 普段通勤やゴルフ（ゴルフ製品の情報はこちらから⇒https://riman-golf.com/）で遠出することも多く、高速時の静粛性や走行性能には十分に満足しています。本当にコスパよく購入し、満足しています。おすすめできます。

【電費】このタイヤを検討している方が一番気になるところかと思います。結論、純正のPS4と変わりません(笑) 【走行性能】 Pilot Sport 4SからE・Primacy 235/45R18 98Wに交換しましたが、ミシュランの性能の高さからか、走行性能には全く違いを感じませんでした。 ステアリングを切った際の応答性もクイックです。 【乗り心地】 特に比較的フラットな路面では、非常に滑らかで上質な乗り心地です。 235/45R18という扁平タイヤでありながら、突き上げ感が抑えられているのはミシュランの技術力の高さを感じさせる部分です。ただし、大きな段差や荒れた路面では、ある程度の衝撃は伝わってきますが、不快なレベルではありません。長時間のドライブでも快適です。 【グリップ性能】 ドライ路面においては、通常走行の範囲で十分なグリップ力を発揮します。急な制動やコーナリングでも不安を感じることは少なく、安定した挙動を示します。エコタイヤというカテゴリーでありながら、日常的な安全性はしっかりと確保されています。 ウェット路面に関しても、排水性は良好で、雨の日の運転でも安心して走行できます。 【静粛性】 新品に交換したせいもあるかと思いますが、パターンノイズやロードノイズが非常によく抑えられており、静かです。 静粛性の高さは、運転ストレス軽減にも繋がります。 【総評】 ミシュラン E・Primacy 235/45R18 98W XLは、環境性能（低燃費・低電費）、快適な乗り心地、そして高い静粛性が高い次元でバランスされています。高性能タイヤでありながら、電費向上だけでなく静粛性を重視する方にも最適な選択肢です。 極端なスポーツ性能を求めるタイヤではありませんが、現代のニーズに応える優れたタイヤです。

MICHELINのタイヤは固いと言われてますが取り付け直後の走行時には、柔らかさと静粛性、ハンドリングの素直さを感じ少し驚いたのが正直な感想です。 6年前製造のダンロップVEURO VE304からの履き替えだったので、多少ゴムの硬化の影響があったみたいです。 ブリヂストンのレグノを履いていた事もありますが、その時に感じた印象とほぼ同じでした。