タイヤ 製品一覧 71ページ目

3年20,000km経ってますが残り溝3.8mm。 価格を考えるとコスパ良いかと。

新年、スイスポ(ZC31S)に履いてみました。 購入先は最安値のショップさんです。 送料入れて21280円 100ｋｍ走行のレビューです。 通常待ち乗りに関して全く問題ありません！ 清音性もまだ減ってもないんでわかりませんが、普通では無いでしょうか？ カーオディオ普通に聞けています。 グリップ力もBS社と遜色ないきがします。 ウェットはまだ試してないので不明です。 とりあえず現在の欠点 �@タイヤの精度が国産に比べると良くないのでタイヤ装着時のバランス取りがちょっと時間がかかる事

ピレリP6000からの履き替えになります。 溝はまだ残ってたのですが、サイドのひび割れが酷くなったので履き買えを決定。 予算を抑えたいので、最初はオークションで国産モデルの新品に近い中古を探していたのですが、意外と高い「Playz PZ-Xが4本で約3万円くらい」送料と履き替え工賃を合わせると4.5万円くらいになってしまう。 って事で、価格が安いNANKANGに注目。ネットで評価を調べたら普通に使えるレベルって事でこれに決定。 FEEL PROJECTで購入 NANKANG NS-2 195/50R16 84V 小計：4,840円 x 4本 = 19,360円(税込) 送料：1,800円 代引手数料：525円 合計(税込)：21,685円 これにタイヤ持ち込み交換4本「廃タイヤ料含む」で6000円 全ての合計は金額は27,685円。これは安い。 【走行性能】 全然普通。劣化したピレリP6000が道を拾ってステアリングが神経質になってたのが直った。 【乗り心地】 悪くはない。サイドウォールがやわらかめで意外と良いと思う。 【グリップ性能】 限界性能を引き出すドライビングなどをした事がないので詳しくはわからない。 高速で、ハンドルを素早く揺すってみたが、別に不安はないです。 ただサイドウォールがやわらかめなのか、腰砕けみたいな挙動がでますね。そこで空気圧を標準より0.3ほど多く入れると良い感じに変化しました。 【静粛性】 劣化したピレリP6000よりは遥かに静かですね。国内メーカーとも比較したいですが、新品同士での比較でないとあまり意味がないと思うので無理。 【総評】 思ってより良い。この価格でこの性能。文句なしですね。

２０１３年春に購入した妻のN-oneプレミアムの標準装着タイヤの買い替えに２０１６年にN-WGNカスタムを購入したタイミングでこのタイヤに交換しました。 （N-WGNは、当初母が運転していましたが、高齢になって運転をしなくなったため２０１８年春からは、妻の車になりました。N-oneが子供の車になりました。） ２０１４年に義父が亡くなりより甥っ子が一人前になるまで妻が実家の家業を継ぐことになって毎日結構車で走っています。（もともと家業を手伝っていたので年間１万５千〜２万ｋｍ程度走っていました。） 当時３年でスタッドレスも含めて５万５千ｋｍ以上走行していました。 大袈裟に言えばタイヤは、命を載せているのでスリップサインが出る前に交換しました。 妻は、車に関しては無頓着なので私がタイヤやオイル交換など諸々の管理をしています。 N-oneプレミアム自体が静粛性に優れていたのですが、妻はあまり静粛性にこだわらず走行距離から燃費だけは気にするのでエコタイヤにしてみました。 以下は、たまに妻の車を運転しての項目別の評価になります。 【走行性能】・・・４点 扁平率55％なので最近のエコタイヤでもそれなりに可もなく不可もなく４点です。 【乗り心地】・・・４点 標準装着タイヤと同等かなと思えました。 悪いとは思えないので４点です。 【グリップ性能】・・・３点 エコタイヤなりのグリップはありますが、タイヤの性格から仕方がないですが、ハイスピードで大きなカーブを走ると不安を感じるため３点です。 止まる為のグリップは、不安なかったです。 【静粛性】・・・３点 標準装着タイヤと比べたらあくまでも私の感想ですが、若干ロードノイズがうるさくなったような気がするので３点ですが、妻は、気にしていませんでした。 【総評】・・・５点 項目別に燃費性能がないのでここで書きますが、前の標準装着タイヤより妻曰く燃費が少し良くなったようです。 N-oneプレミアムは、アイドリングストップが装備されていない１年目のモデルのため距離を走る妻には、燃費性能が重要です。 項目別としては、評価が低いのですが妻自身満足しているので５点です。

ダイハツタントEXEに装着して、走行距離が２万キロを超えたので、同じ銘柄を購入。交換前は、ハンドルが重かったが、取り替えた途端、ハンドルは軽くなり発進時の転がり方も軽やかに変化した。経年使用で摩耗したタイヤなので、徐々に使用感が悪化していたのか、タイヤ交換前は悪い印象を持っていなかったが、同銘柄で交換しただけで、これほど好感触になるとは驚いた。 価格コムで安価な品を購入し、自宅近くでタイヤ持込み交換。ディーラーより２万円も安く交換できた。

4年４万キロを後にしたTeo　Piusからの履き替えです。 ５０００ｋｍほど走りました。 交換して直ぐの印象は、良く転がるということです。 乗り心地も、良いと言われるテオプラスより柔らかくなりました。小さな段差の突き上げも減りました。 グリップ性能Teo　Plusより上です、Teo　Plusはコーナーをハイペースで曲がると良く鳴きました。限界を超えても操縦性は 素直でしたが、　ANOENERGY 3 PLUSグリップがさらに増した感じです（あくまでもスタンダードタイヤ基準ですが） ハンドリング感はもたつく感じが無く思ったよりスポーティです。 高速域での小舵角でも、グリップの立ち上がりの遅れが無く、レンタカーで経験したブルーアースAE01やEC２０３のような しばらくしてから車が反応るということも無いです。

【走行性能】 コンパクトカーのレベルなら充分 【乗り心地】 元装着タイヤ(コンチネンタル)より柔らかい 【グリップ性能】 スキー場の帰りに溶けかけた圧雪路の上り坂もクリアできた 【静粛性】 パターンノイズが少し大きい 【総評】 年に数回氷点下になる程度の街中でたまにスキーに行く程度ならスタッドレスを買いたくないし高速の冬タイヤ規制時にも通行可能なオールシーズンタイヤは10年前だとこのタイヤしかサイズがなかったので購入しました。 スキー場へはタイヤチェーンも携行してますが新雪の路面も含めてチェーンを付けずに10年で2セット使いきりました。

これまで冬はヨコハマのアイスガードを使用していました。 しかし南関東在住のため雪はほとんど降らず、雪道を走る機会も年に1〜2回のスキーに行く機会しかないので今回初めて噂のオールシーズンタイヤを購入しました。 履き替えて早々新潟に行く機会があり、ちょうど雪道を試す良い機会だと思っていたら12月としては異例の大雪で、ニュースにもなった関越道の立ち往生に巻き込まれる羽目に…。 ドカ雪の中運転する羽目になりましたのでレビューします。 【ドライ性能…〇】 グリップは普通のサマータイヤと何ら変わりません。スタッドレスにありがちなフニャっとする感覚やレスポンスの遅さも皆無。正直最初にドライを走った感覚では「これで本当に雪道も大丈夫なんだろうか…」と思いました。 一つだけ挙げるとするならばロードノイズでしょうか。低速時は気にならないのですが50〜60km/hくらいからスタッドレスを履いている時と同じような音がします。 個人差はあるでしょうが私はそれほど気になることはありませんでした。 【ウエット性能…◎】 下手なサマータイヤよりも断然良いです！ 特に高速走行時のハイドロプレーニングの起きづらさには驚きました。今まで履いていたサマータイヤがだいぶ減ってきていたのもありますが、雨の日に本当に安心して運転できるようになりました。 特徴的なV字溝が効いていそうな感じがします。 【スノー性能　圧雪・浅雪…〇　深雪・凍結…△】 軽く積もった雪道だけをドライブするつもりが、図らずもほとんどの道路状況を体験できました。 まず降り始めのうっすら雪が積もった状態や、シャーベット状のベチャ雪の状態ではスタッドレスと遜色ない走りができます。もちろん限界点は見極める必要がありますが、常識的な運転をする人であれば不安を感じる場面はないかと思います。タイヤのパターンを見てもこれほどグリップするとは思わなかったのですが、深めの溝が効いているんでしょうか。 しかしながらフワフワの深雪を走った際は、やはり常にハンドルが取られる感じがします。もちろんスピードを落として走れば問題はなく、平坦な道であれば発進も普通にできますが、さすがにスタッドレスタイヤ並みとは言い難いと感じました。 そしてどのメーカーも推奨していない凍結路、今回立ち往生から脱出した際除雪後のガチガチに凍った道を走らされましたが、覚悟していたほど太刀打ちできないことはなく、慎重に走ればこちらも全然走れます。ただ当然ながらこちらもスタッドレスには敵いません。 【総評】 『慎重に運転すればほとんどの道は大丈夫！ただし万が一のためタイヤチェーンは必携！』 あれほどの大雪の中でも無理のない運転ならば普通に走れたのには驚きました。先にドライとウエットでの充分すぎる性能を体験していたので、だいぶサマー寄りのタイヤと思っていたので良い意味で裏切られました。オールシーズンという名前は伊達じゃないですね。 ただ例えば山道で予想外の大雪にあった場合や、気温が低くそこらじゅうで凍結しているような道ではさすがにこのタイヤだけではキツいとも感じました。スキーに行く時などにも普通に履いていけるタイヤだと思いますが、万が一に備えてチェーンだけは必ず積んでおいた方が良いと思います。 あとは何年この性能が維持できるかですね。期待しています。

８月下旬に全輪ダンロップエナセーブEC204に交換しましたが(ブリジストンエコピアNH100から)、 12月上旬に後輪１本がパンクし、車検のサービスに付いていた「パンク時タイヤ交換補償」を使って 自己負担1450円で２本だけエコピアNH200Cに交換し、無料ローテーションサービスで前輪に新しい タイヤを持ってゆき、前輪エコピアNH200C、後輪エナセーブEC204という組み合わせにしました。 （タイヤの規格は全く同じ175/65/R15 84H。製造はエコピア22年33週、エナセーブ22年23週） ４本ともエコピアにしたかったのですが、追加料金が３万円以上かかるので、８月にタイヤ交換を したばかりでの懐には痛く、やむなくこうなってしまいました（笑） しかし気付いたことは、好んで前後輪で異なるタイヤを履く人もいるのだから問題はないだろうし、 ２種類のタイヤの実力を比べるには絶好の機会ではないかということです。 ハードな運転をしないので比較が出来るかどうか分かりませんが、幸い同じ年の近い時期に交換した ことから、走行距離差は500�q程しかなく、減りによる差はほとんど出ないと思います。 今のところ、期待していた静粛性には僅かな差しか感じられないのがやや残念なところです。 前輪にエコピアを付けたもののハンドリングは少し重くなった感じがします。これはグリップ性能が高いということでしょうか。（エコピアからエナセーブに換えた時、少し軽くなった感じだったのを 思い出しました。逆のことが起こったと考えると納得です。もちろん、走行には何の問題もなし） 乗り心地はまずまずです。

【走行性能】 NH100から特段変わりはないです。 【乗り心地】 此方も変わりなし 【グリップ性能】 此方は悪天候時　ブレーキ効きがダイレクトに感じました。良いです。 【静粛性】 海外ブランドと変わりはないです。比較的安価なモデルなんで仕方ないです。 【総評】 会社の車のタイヤが劣化でヒビが目立ったので流石に買い替えました。(7年使用) 履いてたタイヤがNH100でしたので車屋の人が進化版のNH200此方が良いと言う事で買いました。 新品タイヤなんで不満なしですし　NH100でも良いタイヤだったんで長持ちしてくれればokです。

BMW用に履き替えました 毎日の通勤が100キロ以上高速道路でハイペースで安心して走れ、コストパフォーマンスが良いので購入しています かなりのハイペースで毎日走りますが 安心して走れます この価格なら充分以上の満足です 複数車両所有してますが おすすめです プリウスにも最近PS71買いました ベルファイアにはレグノ n-boxにはnewno プリウス　PS71 これだけ色々履き替えてますが 性能、価格満足です

BMW・MINIロードスターに初めてはきました。走り出してすぐにこれまでにないスムーズさを感じました。これまでは国産のハイグリップタイヤをはいていたため、グリップ力が落ちたのでスムーズになったのかとも思いました。しかし、かなりのカーブでも十分なグリップ力がありました。当然のことながら静粛性もアップしました。ただ、サイドの柔らかさは思いっきり突っ込むといきなり崩れるような気がして若干の不安感を感じさせます。また、この柔らかさは乗り心地の良さをもたらしてくれています。反面、フワフワと頼りなさをも感じさせますが…。 総合的に評価するなら、街乗りだろうとワインディングだろうと、よほどの無理をしない限り安心して乗ることができる、いいタイヤだと思います。ただ、上記のような特徴から、タイヤの空気圧には十分に配慮すべきだと思います。ある程度の高さを保ち続ける必要があると思います。一度入れたらそのままというのではなく、少なくとも月に一度、あるいはドライブ前にガソリンと一緒に空気圧チェックを。

エナセーブ EC204 145/80R13 75S のレビューです。 車種：HA36S　アルトF　(５MT) ホイール：純正の鉄チン 車両入れ替えで中古のアルトFを購入。タイヤがボロボロだったのでこちらをチョイス。 ベーシックタイヤであり、低燃費タイヤのカテゴリーかと思いますが、 普通に使っている分には、特に不安はありません。 ８０扁平なのでタイヤも路面の凹凸をいなしてくれている感じがします。 耐摩耗性が良いと聞いたので、ロングライフだったら嬉しいなと思います。 静粛性は…車両が車両なので無評価としました。

ミライースXリミテッド BluEarth AE-01 155/65R14 75S+アルミホイール　ですと 道路舗装が悪い道で段差を乗り越えるときに乗り心地が悪すぎるので インチダウンしました インチダウン後は 車を乗り換えたように足回りがしなやかになり乗り心地が良くなりました

コストパフォーマンスがとてもよい フラッグ模様のデザインは〇 ミシュランタイヤっぽい

インテグラ タイプR　98スペックに2インチアップで装着しています。 エンジン・足回り等ライトチューニングしていますが、街乗りメインでたまに峠を攻めたりする乗り方をしています。かなりのオッサンですが… 全体的な評価として、まずはコストパフォーマンスが最高ですね。このサイズで国産だと工賃含めても２本も買えないですからね〜。 走りに特化したアライメント調整してあるためタイヤの片減りは否めないから、通常使用での耐久性は分かりません。装着しているタイヤサイズから乗り心地や静粛性については、私自身度外視しているので参考にはんらないと思いますが… 一昔前は海外タイヤはネット等で、かなりの批判を受けていました。交換前も同メーカーの海外タイヤ付けてまいたが、そんな事は絶対に無いと思いますよ。（ドリフターや０⇒400等してる方の評価は知りませんが。） こんな不景気な状況だけど、減ったタイヤでリスクを負いながら走っているドライバーの方々には一考願いたいですね。整備不良で走ってた車との事故に巻き込まれてもイヤですから… 性能重視で価格ばかり高騰していく国産メーカーに問いたいです……街中を走る車はレースカーじゃないんですよね！車の中で一番磨耗が激しく、一番安全に関わる部品なのだから… って、かなり話しが逸れてしまいましたが、このタイヤかなりいい感じです。