タイヤ 製品一覧 68ページ目

2021/4/24 購入。 ビューロー4本、脱着、タイヤ処分、エアーバルブ交換、チッ素充填込み込み53,200円 比較したタイヤは、2016年購入したミニバン専用タイヤPlayz。サイズ185/65R15 【走行性能】 コンパクトミニバンの2010年式フリードでもトレース性良好で疲れない。ブレイズよりはどっしり感少ない。 【乗り心地】 クルマがレクサスに変わったのかと驚く位良好。 ブレイズが乗り心地最悪でした。ガタガタで具合悪くなるほどフリードと相性悪し。 【グリップ性能】 とばさないのでよくわからないが、接地感良好。 【静粛性】 今までは荒れたコンクリート路面はザー、ガーがうるさくて気が滅入ってたが、ビューローにしてからは、コーという音質に変化して好印象。今までのあのうるささは何だったのという感じ。 雨の日も水音というか空洞共鳴しなくなった分静かになった。これは凄いと思います。 【総評】 レグノは履いたこと無いが、ビューローは理想のタイヤと思いました。

３００�q走行してのレビューになります。 車種は小型FFセダン。 レグノGR-XIと比べての感想になります。 ホイールに組む前の手触りは サイドウォールがとても柔らかく、 剛性はまあまあだったと思います。 始めはサイドウォールが横に膨らんでいて見た目が 失敗したかなと思いましたが、空気圧の調整と 慣れで許容できるようになりました。 【走行性能】 レグノと比較してステアリングの遊びが少ない気がします。 小回りは効くようになり、街乗りは快適です。 狭い道の交差点などは楽になりました。 自動車道では１００キロ以上は不安になります。 直進安定性は低くありませんが、普段片手で 運転していても気が付くと両手で握っています。 長距離はレグノの方が楽です。 自動車道ではレグノと同じ程度踏み込んでも 重い感じがあり、エンジン回転数も多いです。 カーブを曲がるときレグノよりロール感が 少なくなった気がします。 【乗り心地】 フワフワから滑らかの間です。 新品装着時はシャーベットの上を進むような 感覚でした。 方向性としてはまったりという感じでフラットではないです。 車体が軽いためか段差ではビニールのボールのように ポンと跳ねます。 不快な感じではありませんが、レグノでは鈍くいなす感じでした。 レグノと比較してステアリングに微振動が伝わります。 神経質な人は気になると思います。 【グリップ性能】 街乗り・自動車道とも全く問題ありません。 ワインディングはまだ試していません。 雨の日も轍の水たまりに入っても何ともありません。 ブレーキの制動力は乾燥路ではよく効きます。 雨の日はこのサイズだけウェットブレーキBの為か 驚くほどの効きではありませんが効きます。 【静粛性】 ユーチューブでコンフォートタイヤの動画を見比べて 一番静かに聞こえたのでビューロを選択しました。 とても静かで今まで気にならなかったホイールハウスに 小石や水が当たる音が気になるようになりました。 砂利道も高音がよく遮断されていて、うるさい感じは ありません。 【総評】 街乗り・近距離を快適に移動するには適していると 思います。 静粛性・快適性を求めるならお勧めのタイヤです。

【走行性能】 　新品時のグリップは、この値段でこのグリップとてもお得です。 ３月（外気２０度）でも、３０分クーリング無しだとタレてきます。 【乗り心地】 　サーキット用ですし、メーカーもSタイヤと言っているぐらいなので 乗り心地は、悪くて普通かと。 　国産Sタイヤと、あまり変わりません。 【グリップ性能】 　新品時のグリップは、この値段でこのグリップとてもお得です。 ３月（外気２０度）でも、３０分クーリング無しだとタレてきます。 　３０分×２枠、二週間おいて、２０分×２枠走りました。 まだ、スリップサインは出てないけど、新品時からのグリップ 落ち込みは早い方かと。 　価格、国産の半額以下だから満足です。 メーカーSタイヤと位置付けているけど、コンパウンド選べないので 練習以外で、Sタイヤとして扱われると不利です。 【静粛性】 　新品時、パターンの角からか、凄いロードノイズがします。 履いたまま、サーキットに行くのが嫌になりますが、 ３０分×２枠走った帰りは、国産Sタイヤ程度になりました。 【総評】 　価格、国産の半額以下だから満足です。 国産Sタイヤ、０５０には大きく負け、０３Gより少し落ちる（ライフは短い） でも、半額以下なら、練習には「有り」だと思います。

新型シエンタの新車装着タイヤでした。 【走行性能】 普段は街乗り、たまに高速で出掛けますが、難なく走ります。タイヤ性能で左右されるという感じはしません。 【乗り心地】 悪いとまでは思いません。ただし強いて挙げれば凸凹のところで揺れやすいというか、車種の問題かもしれませんけど。 【グリップ性能】 とくに問題ないと思います。 【静粛性】 ガソリン車ですが、音について特段気になるところはありません。 【総評】 冒頭に記載したとおり、新車装着タイヤとしての感想となりますので、いかんせん同一車種で他のエコタイヤ等との比較ができず、 あまり参考にできないレビューかもしれず申し訳ありません。 ブランドに対する信頼は持っていますが、販売価格としては低価格帯に入るタイヤと思いますので、あまり高望みしてもいけないかもしれません。 何をもって普通と定義するかはともかく、普通のクルマを普通に運転する限りにおいては、問題と言えるようなところもなく、 かと言ってとても快適かというほどでもなく、良い意味で無難と思います。

【走行性能】 エコタイヤ（エナセーブ）のような転がり抵抗の少ない 変なフワフワ感が無くて良い。 【乗り心地】 変なゴツゴツ感も無く悪くない。 【グリップ性能】 エコタイヤと比べると低速での初期回頭が良い。 高速走行時の安定感が良い。 【静粛性】 気になる程のロードノイズやパターンノイズも無い。 【総評】 ハイグリップタイヤみたいな神経質なところがなく走りやすい。 耐久性もある感じで良い。 サイドのデザインも格好良い。

【走行性能】可もなく不可もなく 【乗り心地】至って普通です 【グリップ性能】意外と雨の日はグリップがいいです 【静粛性】スタッドレスより少し静かですが、サマータイヤと比べるとロードノイズは大きいです 【総評】前モデルのCROSSCLIMATE+を一年前に履いたのですが、一本バーストしてしまったので一本だけ交換しました。一本だけの交換はどうかな？と思ってましたが、カタログ上のスペックも同じでタイヤのパターンもほとんど同じですので、違和感なく走れてます。

使用して間もないのでよく分からないが、普通に走れるし、普通に止まれる

マツダ デミオ(DE型） BS エコピアNH100Cからの交換です。 交換後2500km位走行しました。 タイヤ製造年週は2023年23週から27週 原産国はポーランド製 タイヤ交換は2023年12月末 【走行性能】 夏タイヤとしての性能も安定性があり、突然の積雪でも慌てる事なく無難に走行出来ました。 【乗り心地】 XL規格タイヤ（LIは82→86）なので、やや硬めの乗り心地ですが許容範囲内だと思います。空気圧はF270 R250と高めで調整してます。 純正のLI 82での純正指定空気圧はF250 R220です。 【グリップ性能】 ドライ、ウエット共良好です。 2024年2月に南関東で久しぶりのまとまった雪が降り5cm以上の積雪がありましたが、曲がる、走る、止まる際も滑ることなく無難に雪道を走行出来ました。 【静粛性】 タイヤがVパターンなので静粛性能はあまり期待はしてませんでしたが、意外と静かだと感じました。これは想定外でしたね。 【省燃費性能】 燃費に関しては悪化も良化もしてないです。 転がり性能で欧州ラベリングC（国内ラベリングではA相当） 【総評】 オールシーズンタイヤの評価が価格.com内では賛否両論の（否定派の方が多いかな）意見が多い感じですが、個人的な意見としては凍結路面以外全て使用できるオールシーズンタイヤに履き替えて正解だったと思います。

カングー1型に装着して３年が経ちましたが、流石にミシュランです摩耗はかなり少ないです！ 昔からオールシーズンタイヤは各メーカーありましたが、日本のメーカーではチョッと心もとなかったです。ミシュランはスノータイヤもスタッドレスタイヤもブリヂストンより古く当初BSがお手本にしていたほどです。今でこそBSの発砲ゴムの進化で各メーカー消しゴムのような柔らかなゴムになっていますが、ミシュランは独自開発の固めのゴムで一般的に雨は苦手な日本勢を一蹴している感じです 前置きが長くなりましたが、なのでミシュランなら信用してみるかとオールシーズンタイヤを装着しました。結果、板橋区では雪は殆ど積もらなかったので雪道での評価はできませんでした　まぁもしもの時に少しでも機能してくれればの選択だったのでいいのです。 ・排水性抜群のパターンに安心＾＾ ・通常タイヤに比べても走行音はそれほど大きくありません（エコタイヤと呼ばれる前のタイヤ） ・摩耗は驚くほど少ないです　（ミシュラン全般に言えますが、あと亀裂も少ない） ・雨の路面もまったく心配ありません　（スタッドレスは滑りますよネ） ・スピード規格はHで、指数はXLなので空気圧低下も少なめでいいです ・価格的にも納得できました 降雪地なら装着はお勧めしませんが、都市向けには良いかもしれません

【総評】 �@175サイズにおいて、オプカンATを超えるエクストリーム系のオフ系ルックス �ALT185系カスタムサイズ装着時に比べ走行性能の低下を防げる →各部に補強を要するMTタイヤとして、G003純正サイズはジムニーのタイヤ選択肢の中で最軽量級の9.7kgです。(ヨコハマHPより) 上記の2点では2025年現在ダントツ1位かと思います。 次点でファルケンのWildpeak A/T3Wですが、住友ゴム公式回答重量が10.2kgと、オールテレーンの癖してまさかのG003よりも重いタイヤでした。 同じオールテレーンのBFG KO3はまさかの超重量級で本末転倒なタイヤでしたので、当方の選考基準からは除外されました。 従ってJB64の新車を乗り継ぎつつ、とはいえノーマルでは満足できないような方にはかなり美味しいタイヤなのではないでしょうか。 【走行性能】 発進、減速は純正のH/Tと殆ど体感差はありません。 この辺は組み合わせるホイールの重量に依存すると思います。 燃費面で、当方のマニュアル車実燃費は12?13km/L位です。 やはりMTタイヤとしては最軽量級な点が効いていると思います。185サイズですとここまでは絶対に伸びません。 【乗り心地】 無評価。素人感としてはジムニーそのままです。 【グリップ性能】 無評価、プロの方にレビューは任せます。 【静粛性】 昨今のMTってこんなに静かなの、とJA系や23に乗られていた方は口を揃えて驚きます。 街乗り領域ではロードノイズも純正H/Tと大差ないと思います。 街乗り領域ではパターンノイズは殆ど気にならないです。 80キロオーバーが長時間続く高速クルーズで漸くパターンノイズが少し気になるなぁ…位の感想です。 しかしながら、軽ジムニーを高速道路メインで使われる方は流石に居ないと思いますので、車とタイヤの性格を考えれば切り捨てて致し方ないかと思います。

今年で10年目となる愛車のロードノイズが最近猛烈に煩く感じ始めた為、車の静音化対策を色々と試みたものの殆んど効果無しと言う結果に、半ば諦めていたが、コンフォートタイヤに替えると大幅に改善するとの話を聞きダメもとでレグノGRXIに替えたところ嘘のように静かになり驚いた。綺麗な路面では殆んどロードノイズは無しに等しく、荒れた路面でも多少気になる程度。色々とデッドニングを行ったが効果なしだったことを考えるとコンフォートタイヤへの交換が最も手っ取り早い方法である事を思い知らされた。

トヨタウイッシュのフロント２本に購入しました。後輪には同じダンロップエナセーブを、 同サイズで組み合わせて見ました、期待したのは静粛性です、６０キロまででは格段に 向上してとは確認できませんが、高速道路では静かになったと思います。高速道路で 良く長距離移動する人には向いたタイヤかと感じました。

200系クラウンＨＶです。いままではダンロップでしたが、今回初めてナンカンに。 商品は、ヤフーで４本36,480円。車検早太郎に送ってもらい、9,828円で組み換え一式完了。 とても安くすみました。 タイヤは、グリップ良く、コーナーもブレーキも問題ありません。静穏性をも期待していたのですが、それはそうでもないかも知れませんが、クラウンＨＶはとても静かですから、相対的には良いのかも。 この価格で、この性能なら文句なしですが、ひとつ難をいうなら、タイヤの顔というのか、側面の格好良さがいまいちです。