タイヤ 製品一覧 67ページ目

MAZDA MPV LY3P(23T) に装着(2020/07) 交換前に使用していた トランパス mpZ とも比較しながらレビュー 【走行性能】 mpZに比べてサイドウォールが少し柔らかい感じだが、操舵感はあまり変わらない ただ、ステアリングに伝わってくる感じはmpZよりしっとりした感じがする 狭い幹線道路などで、左側の縁石のコンクリート部分に左側タイヤを乗せて走る際にmpZは結構ハンドルを取られる感じがしたが、本品(以下VE304)はそこまでナーバスでは無い また、直進時のステア修正がmpZに比べて少なく、長距離運転は楽そうな感じがする VE304は mpZに比べてサイドウォールが柔らかい為か 速度が比較的高い時に荷重が掛かるコーナリングで少し腰砕け感がある 【乗り心地】 すこぶる良い mpZに比べるとゴツゴツ感が少ない 【グリップ性能】 ドライグリップ性能は申し分ない 今回はウェットグリップ性能が a 評価の VE304 をチョイスした mpZと比べると若干雨天時のブレーキやコーナートレースが良い感じがする ドライ時の料金所ダッシュみたいな加速時は mpZの時は若干スキール音が出たが、VE304 は全然出ない トラクション性能もmpZより若干良いかもしれない 【静粛性】 mpZに比べてだいぶ静かな感じがする ブロックが路面をたたくような音もだいぶ小さい感じがする 【総評】 今回ミニバン専用を謳う トランパスmpZから VE304 に履き替えたが、概ね満足している 静寂性、直進性、対ワンダリング性能は mpZより良い感じがする これは VE304 のサイドウォールがmpZ比べて柔らかい事に起因していると感じる その為、荷重が掛かるコーナリングでは腰砕け感がでてしまう 街乗りメインであれば VE304 が使いやすい感じがするが、峠道を結構なペースで走る人には VE304 より mpZ の方が良いと感じる 雨天時のグリップ感は VE304 が若干良い感じがする 重量1.7t位のミニバンであれば、VE304 は良い選択になると思うが、2tを超えるような大型ミニバンだとサイドウォールが若干柔らかすぎるかもしれない

1964年式Impalaに乗ってますが、大きさ的にジャストサイズです。 コルベット純正のラリーホイール15インチ8J-12にピッタリです。 以前がワイヤーホイールに175/70/14だったので格段に乗りやすくなりました。

タイヤが重いのでタイヤホテル利用でした。滋養や交換手間を考えてオールシーズンタイヤに変えました。 今のシーズン(冬場以外はこれで十分です。 冬を経験していないので、雪道対応がまだ判りませんが、口コミ等より交換を決めました。

今まで使っていたGoodyearがガチガチだったので、非常に満足しています。

スポーツタイヤなのに価格が手頃だったので購入してみました。 グリップ性能はまずまず、ブレーキングも意のままに操作できるのでスポーツタイヤとしては及第点。 固いタイヤのようで乗り心地は良くない…ごつごつ突き上げ振動がよく伝わる。 スポーツタイヤなのでこんなものかな…という感じ。 悪くはないです。

RE050を40000�qで履き替えました。 全体的にソフトになったような気がします。 グリップは良いです。 出だしスムーズです。 燃費が若干落ちました。 RE050は普通の道を走っているとシャーシャー、段差でコットンと心地よかったですが、RE004は普通の道でガッタンゴットンゴロゴロゴーゴー、段差でドッスンといった感じで少し残念。

スイフトスポーツZC33Sに乗ってます。純正ContiSportContact 5から履き替えましたがグリップが劣ります。普通に走る分には乗り心地もよく問題ないですが攻めると滑る。Contiに戻したい。Pilot Sport 4の方がよかったか？

BMW1シリーズに装着されていたピレリ TINTURATO P7 RUN FLATの走行距離が２万キロを超え、特に前方タイヤの側面の摩耗が気になってきたので、値上がりする前に交換しました。 これまでに購入した、BMW車に標準装備されていたピレリ、ブリジストン、コンチネンタルのランフラットタイヤの中では、最も柔軟で路面の凹凸を拾わないと感じました。 １０年以上前に初めてランフラットタイヤが装備されたBMW車を購入した時には、乗り心地の点であまり印象は良くありませんでしたが、その後BMW車を４台ほど購入し、ランフラットタイヤに慣れてきたせいか、今回の変化には「柔らかすぎて路面の感触が分かりづらい」と感じました。 感覚が慣れたのか、車のサスペンションなどがランフラットタイヤ向きに調整されているのか、ランフラットタイヤそのものの進化で路面の凹凸を吸収できるようになったのか。最後は好みの問題かと...。

このタイヤで乗り心地を気にする人は皆無だろう。 如何にグリップするかで選んでいる人が殆どだと思う。 空冷911にもこのタイヤを履いていてとても気に入っている。 このサイズはS660に履いているのだが峠を攻めるとき縦方向にも横方向にも申し分なくグリップする。ラジアルでは右に出るものはないのではないだろうか。 フルコースサーキット専用の９１１に履いている限りではFSWの１００Rでもグリップが衰えることはない。 このサイズのS660でも同様だ。純正のAD08Rより確実に進歩している。 折角のスポーツカーを買ったのならケチらずに性能をフルに発揮できるこのタイヤを購入すべきだと思う。

純正AD08の後継モデルであり、迷う事なく購入しました。期待どおり間違いありませんでした。

タイヤの事はよくわかりませんが、 マツダ6 ワゴン225 45 19Rタイヤを購入致しました。 新品というのもあると思いますかが、 明らかに小さな振動をかんじなくなりました。 スーッと走り出します。 ハンドルも軽くなった感じ。 フワフワする感じはないです。 静粛性も純正でついてたものよりも、改善がかんじられました。

マツダアテンザワゴンFF 2016（ディーゼル）の純正装着 BS TURANZA 225/45R 19 からの履き替えで1,000キロ使用してみての感想です。 走行は年間約15,000キロで平日は約30キロ、週末は夫婦で趣味の約300キロ前後のドライブに使用。当初は以前乗っていましたクラウン・ロイヤル 2011に純正装着されてたトーヨーPROXES Sportが静粛性や乗り心地、直進安定性も良くコンチ購入寸前迄トーヨーと決めていました。 それはクラウンでBS REGNO GR-XIIに交換した時、スーっと綺麗に走るのですがサイドウォールが硬く自分好みではなかったのです。 で、トーヨーに決めてたはずなのに寸前でヨーロッパメーカーのミシュランかコンチネンタルのタイヤに乗ってみたくなり予算等からこのコンチネンタルUltraContact UC6 for SUVをチョイス。 走行フィールはBS TURANZAからの比較です。 速度域全体にステアリングフィールは少し軽くなりましたがアテンザのもともと神経質なステアリング（FF故？）を助長する程では無いと思います。 明らかにサイドウォールがやわらかくなりシャシーに強いショックが入り難くなりました、乗り心地は良く走行音は少し静かになり転がり抵抗も少し低くなったようで高級感が出ました。 雨の高速域は限界グリップは不明ですが明らかにステアリングの安定感が増しました、路面のコンタクトが良い感じで伝わります。 タイヤ交換をお願いした店長さんが、性能を数値化すれば観られるけど走行感覚は乗ってみないと判らないですからね、シブいタイヤ選びましたねコンチネンタルって良いタイヤですよ！この言葉だけでも満足してしまいました。 高級と言うか上品と言うべきかそんな感じです。 以上あくまで個人の感想ですがご参考迄。 次にタイや選びの時は日本のメーカーからシブいタイヤが出てくる事を願います。

使用期間1年半ほど、走行7500kmほどになりましたので感想を。車はコペンです。 今のところヒビ割れ、不具合等発生なし、新品時からの減り具合は1.5mmほど。（前輪、FF） 大体5000kmで1mm減るのが一般的ですから特に減りが激しいという事も無く無問題です。 ハードなスポーツ走行などすれば国産との違いが分かるのかもしれませんが、日常使いの私には 違いが全く判りませんでした。コスパ重視であれば十分かと思います。 潤沢なお金があり、国産を盲信するのもそれはそれで一つの価値観であり良いと思いますが、 ネットでまん延する何の根拠もない海外産批判を鵜呑みにするのはやめた方がいいと思った一例でした。 世間や風潮に流されず客観的に考え、自分に合ったものをチョイスしましょう。

ヤリスクロスの新車です。エコタイヤのようにクネクネしてのっていて気持ちが悪くなることがない。その反面、燃費も良い。埼玉から伊勢まで慣らし走行したら燃費25キロと驚く数値が出た。そこそこにきびきびと走れてこの燃費は素晴らしい。 半年後の再レビュー これまで、レガシィ、スカイライン、ステージア、ローレルなど新車で乗り、殆ど、タイヤはレグノかアドバンだったためか、エコタイヤではグラングランした乗り味で気持ち悪くなり、半年で交換したが、このタイヤは乗り心地も燃費もよく、満足している。

元々装着されていた純正タイヤ（ダンロップ製・型番は不明）が 劣化してきたので3年前に当タイヤに履き替えました。 車種は軽トラ（ ホンダ・アクティトラック HA9、4WD MT ）で 当タイヤを3年と数ヵ月＋走行距離1.4万kmほど使用しての 感想を書きます。 夏タイヤとしての使用間隔は1年間の中で4月から11月まで装着し、 翌年4月に再び装着する時に前後ローテーションを行います。 このやり方で3年数ヵ月使ってきましたが当タイヤはひび割れも無く、 タイヤの溝の減り方もカタログの説明通り、均等な減り方です。 ちなみに軽トラでの走行路の比率は一般公道・舗装路の走行がメインです。 畑では入り口に軽トラを駐車するので未舗装路や悪路を走る事は ありません。 【 走行性能 】 以前装着していた標準タイヤより「しっかり」して、それでいてクセも 無く極々自然な感じでとても運転しやすいと思います。 ただ、タイヤのトレッドパターンを見ていただければ分かると思いますが このタイヤは舗装路＋乗用向けのパターンですので舗装された一般公道では 良いものの、未舗装で尚且つ悪路になると一転して不向きかもしれません。 燃費に関してですが基本、このタイヤは燃費に良いタイヤです。 ですが…すいません僕は燃費を全く考えない（最悪ですねｗ）走り方と 4WDという事もあり、悪い数字しか出せないので燃費に関しては他の方の レビューを参考にしてください（大汗 アクティトラックは乗っていて楽しいですし気分的にはBEATかS660的な 感じなので燃費・エコ運転とは無縁状態です（汗 【 乗り心地 】 そもそも軽トラは乗り心地の点で色々と不利（車高やシート等）な点が ありますが、このタイヤを装着してからは軽乗用車を運転してるような 感覚でとても良いです。 通常この手のタイヤの乗り心地は最初から割り切る、悪く言えば諦めて いるのですが当タイヤから伝わってくる感覚は車との相性もいいのか 本当に自然な感じで気分よく運転出来ます。 【 グリップ性能 】 軽トラが4WD、しかもホンダ独自の4WDなので他車とは感覚が 変わってくるとは思いますがドライ、ウェット共に乗りやすいです。 個人的に雨の運転で不安を感じた事は無いですね。 タイヤに物凄く食いつく感じは無いのですが一方で、簡単に 滑りやすい感じも無いですしタイヤが鳴ったら鳴ったで 限界も分かりやすいので極自然な感じです。 ただ、タイヤ幅は146�o（145/80R12 80/78N）と狭いのと 路面や段差によってはハンドルを取られる場面もあると 思うので運転に慢心せず注意も必要です。 【 静粛性 】 ロードノイズは控え目とも思いますしノイズ音も生理的にくるような 音でもないので運転中は特に気になるような事は無いです。 【 他 】 バン・小型トラック用もスポーツ用も新品タイヤは皆、装着時は サイドウォールに艶があり車全体の見栄えも良くなりますが 使っているうちに汚れたり艶が無くなっていきます。 そういう時は「タイヤワックス」を使って艶有の綺麗な状態に する訳ですが長所もあり短所もあります。 （タイヤワックス メリットデメリットで検索すると分かりやすいです） タイヤワックスも色々とありますが僕はタイヤと同じブリヂストン製の 「ブリヂストン・タイヤワックス」を使っています。 選んだ理由はBS純正なのとワックス成分が水性なので「長期的」に 使用する場合、油性に比べてタイヤに優しいのが強みと思います。 【 総評 】 実はタイヤ購入時、タイヤ店に行くまでは同社K370が第一候補でした。 理由は勿論、安さです（汗 お店で実際に見比べたり店員さんと話をしてるうちに「タイヤの持ち」に 気持ちが傾き「少し価格は高くなるけどエコピアにしてみようかな？」と 当タイヤを選択・購入しました。 正直、軽トラに「このタイヤはちょっと贅沢かな？」と思いますし 畑、山間部で尚且つ未舗装の悪路で車を使う方にはオフロードタイプの トレッドパターンのタイヤを選んだほうがいいかもしれません。 しかし、僕のように舗装路のみの使用でタイヤの持ちを重視する方には お勧め出来るタイヤです。 アクティトラック・HA9との相性も良いのか運転しやすいですし 個人的にはこのタイヤにとても満足しています。

Kトラのハイゼットで使用。 ダンロップ エナセーブ VAN01からの買い替えです。 【走行性能】 エコタイヤの特質かエナセーブ VAN01と一緒で良く回ります。 【乗り心地】 今のところ当たりも柔らかく快適です。 でもエナセーブ VAN01も徐々に快適性が損なわれていったので何処まで持つかが問題でしょうか。 【グリップ性能】 グリップもエナセーブ VAN01と似たような感じかな。 エコタイヤなので雨は多少弱い気がします。 これはエナセーブ VAN01も一緒だったけど。 【静粛性】 発売日が新しい分、エナセーブ VAN01より静かだと思います。 【総評】 Kトラにエコタイヤ使用は2本目ですが総じて昔の横溝が多く沼地にも強いタイヤよりアスファルト面に適したタイヤになってるように思います。 燃費が良くなったりする利点もあるのでその点は使われる環境によりケースバイケースのように思えます。

【走行性能】 普通のサマータイヤと大きな遜色は無いかと思います。 【乗り心地】 以前使用していた、Vector 4Seasonsに比べれば、だいぶ柔らかい印象ですね。 【グリップ性能】 雪の日はまだ乗っていませんが、ドライ性能としては十分かと思います。 【静粛性】 やはり、オールシーズンタイヤなので、ドレッドパターンからくる音は、少しはしますが、気にならない範囲かともいます。 【総評】 最終的には、サイドウォールの見た目で決めましたが、思いのほか柔らかくて、のっていて楽なタイヤだと思いますよ。

120PRADO 4000�tで、MICHELIN LATITUDE TOUR HP 265/65R17 からの履き替えです。 LATITUDE TOUR HPのトータル走行4万キロ弱程度で溝は全然残っていましたが、交換でホイールから外すと、経時劣化でサイドウォールの細かなひび割れがかなり多く発生していました。車重が重く、命を預けているので、余裕を見て交換したつもりでしたが、ユーザーの評判通りで使用年数で判断して交換しておいて良かったです。 ６年程前の交換時はDUELER H/L 850が出たばかりだったので、その時はLATITUDE TOUR HPを選択。で、今回はLATITUDE TOUR HPの同サイズ製造が無くなっていたので、スピードレンジHの選択肢で考え、DUELER H/L 850を購入しました。LATITUDE TOUR HPに比べると、路面の凹凸乗り上げ時のゴツゴツ感が無く、滑らかな感じで、ゴムの柔らかさが乗り味に出ていると感じられます。高速走行時は、 LATITUDE TOUR HPのしっかりした安定感を感じの方が好みですが、タウンユースの実用域では全く支障なく、DUELER H/L 850で問題無く、静粛性、グリップ等はほとんど変わらないと感じられます。 燃費性能については、元々気にしていなかった為、今回もわからないままですね（笑）

GRANDTREK AT20を8年引っ張りましてようやく交換しましたが 正直こんなに感触が変わるとは思いませんでした なめらかというかしなやかというか言葉で的確に表現できませんが とにかくイイ感じです 路面に吸い付いているようで曲がる時の感触がなんとも言えません まだ1日しか乗っていないので耐久性、燃費性能は分かりませんが 新たな気分で運転できそうです 感覚的な表現ばかりで参考にならないかもしれませんが 自分の中では衝撃的な感覚を受けましたので投稿させていただきました