タイヤ 製品一覧 72ページ目

【走行性能】 絶対的なグリップはアドバンと比べてそんなにかわらないように思います。 しっかりグリップします。 【乗り心地】 アドバンと比較して、というより横浜は全体的に固め、ブリジストンは柔らか目という印象を持ってますが、それに違わずって感じです。サイドウォールがヨコハマより柔らかいのではないでしょうか。 【グリップ性能】 縦方向（前後）と横方向のグリップ感はいいと感じました。ウェットで乗ってないのでラベリングの通りだとヨコハマに軍配ですが、ドライだとグッとグリップするのはこちらかなと。 そんなに過激な走行してませんが、走行後タイヤ接地面を触ってみましたがまぁ、グリップするだろうなって感じの柔らかさです。 寿命が、、、怖い。。。 【静粛性】 スポーツタイヤにそんな事求めてはいけませんが、気になるほどのノイズはありませんでした。 やはりブロックが大きいのでコンフォートタイヤと比べて静かなわけがありませんが、十分静かだと感じました。 【総評】 太めの縦溝が４本目立つ、横方向の溝は控えめ、、RE-71程ではないですが、一昔前ならSタイヤっていわれそうなパターンですね。タイヤ館のスタッフの方がおっしゃるには通常のタイヤと比べて溝の掘り方が浅いそうです。RE-71は目に見えてですが、このタイヤも中々。。。 それでいて、通常のタイヤに匹敵する寿命があるといわれましたが、受けた印象としてはやはり寿命は短いのでは？と思いました。 横溝が控えめなのでウェット性能がちょっと心配な点もありますが、ラベリング上はCでしたのでそこそこ食いついてもらえるのではないかとちょっと期待してます。 絶対的なグリップ性能はRE-71には及びませんが、街乗り＋ワインディング＋ちょっとサーキットって方ならこちらの方がいいかと思います。性能に関しては申し分ありませんので＾＾ １本あたりの価格も高いですが、予防安全って事で精一杯楽しんで使おうと思います。

以前、工場出しのエナセーブを6年、4カ月スタッドレスと履き替えしながら四万八千キロ走り、まだ溝は有りましたがゴロゴロとうるさくなって来たので本品に履き替えました。コミコミで66,200円、東雲のショプです。 本品の広告に使用されているイメージはトレッドが3本有りますが、現物サイズのはセンターグルーブが有りません。2本です。新車に付いてくるタイヤは少しゴムが硬いと耳にしたことが有りますが。ル・マンは柔らかさを感じます。バネ下荷重が減った様なソフトな当たりです。江東試験場前上り交差点を右折する逆バンクでグリップの良さを感じます。雨天首都高の繋ぎ目の鉄板のスリップも若干少ない様だ。タイヤサイド面の工夫も有り黒黒してタイヤワックスが今の処要らない感じです。以前はクリンビューのノータッチをスプレーしてました。値段もビューロより安く、コンフォートとして扱う分には申し分ない性能です。

【走行性能】 より軽くなった感じです。 【乗り心地】 とても良い。 【グリップ性能】 滑る感じは無いです。 【静粛性】 LE MANS Vよりも静かです。 【総評】 納得の行くタイヤだと思います。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

所有するBMW５シリーズ用に購入した。 買ったタイヤにはBMW承認を表す「☆」マークの他、メルセデスベンツ承認を表す「MOE」マークも付いていた。 交換前のタイヤはピレリ CINTURATO P7だったが、これも両方のマークが付いていた。 BMWとメルセデスで承認タイヤが共通化されているのだ。 このサイズのタイヤは、メルセデスではEクラスの一部車種で使われている。 つまり、このサイズのタイヤを使う車では、タイヤに求める特性がBMWとメルセデスでほぼ同じであるということである。 ５シリーズとEクラスでは、お互いにいかに違いを出すかということを目標に開発されてきたと思うが、結果的には似てきたということだろう。 メーカー承認タイヤは、ユーザーにクルマの性能を100％味わってもらうためのものだ。 車体側のエンジンなどがいかに高性能でも、タイヤがしょぼければそれを味わうことができない。 メーカー承認タイヤは、メーカー側からの 「このタイヤなら、クルマの性能を100％引き出しますよ」 「このタイヤなら、メーカーが意図したハンドリング性能になりますよ」 というメッセージが込められている。 つまり、BMW承認タイヤなら、BMWが意図したとおりの性能になるということだ。 例えゴツゴツした乗り心地だったとしても、それはBMWの意図である。 もしそれが気に食わないなら、他のタイヤを選べばよい。

【走行性能】 BMW５シリーズＭスポの純正タイヤです。 高性能車の加速にも、クイックなハンドリングにも応えてくれる高性能なタイヤです。 一時期タイヤをミシュランの非認証タイヤに変えていましたが、加速時に滑って車両制御が頻繁に反応したり、クイックな車線変更では思い描いたラインが難しいことがありましたが、このタイヤは流石です。 やはり純正が一番になるように設計されているのだと強く感じました。 【乗り心地】 ランフラットの為突き上げはやはりキツイです。 ただこのタイヤに慣れると他のタイヤがフニャフニャに感じ不安を感じるようになります。 適度な硬さなのでしょう。 【グリップ性能】 かなりの高速度でカーブへ侵入しても破綻することはなく、突然限界が訪れるような危険なタイヤではありません。 【静粛性】 全くありません。遮音材、吸音材を使ってるであろう５シリでもロードノイズは強めです。 特に荒れた路面では耳障りな音が車内全体に響きます。 【総評】 運転手にとっては最高の性能を発揮してくれるタイヤです。 ただ静粛性、乗り心地はよくないため、助手席や後席の人を頻繁に載せるような方には合わないと思います。

ディーラーでの点検時に経年劣化が進んでいるので交換を勧められ 新車装着のB250を約6年3万キロ使用したものからの交換しました。 交換して走り始めたらすぐにわかったのは静粛性と乗り心地の良さ。 別のクルマになったのか？と思うほど変化が大きかったです。 走行性能も転がり抵抗が少なく感じられ、加減速のフィーリングが 良くなりました。厳密に比較できませんが燃費も向上したように思います。 グリップ性能も以前のタイヤでは高速のカーブで不安定な挙動が ありましたがこのタイヤに交換してからは問題なくなりました。 比較対象が（恐らくコストダウンされたタイヤと思われる）B250で しかも相当劣化が進んだ物だったのもあるのでしょうが、このタイヤ を選択して良かったと満足できるものでした。 皆さんにもお勧めできると思います。

【走行性能】前のタイヤ(B250）走りやすい 【乗り心地】小さな段差ならきちっと吸収してくれてる 【グリップ性能】いいと思う 【静粛性】めっちゃ静か 【総評】いろいろ迷ったけど正確でした

ピレリからの買い替えですが、路面への当たりがソフトになったせいか、乗り心地が格段に上がりましたし静粛性も改善されました。サイドウォールのデザインを含めてとても気に入ってます。