タイヤ 製品一覧 70ページ目

コペン に着用して今回は2回目です。 その前は同じADVANのS-driveを履いていました。 仕事で峠を走る事が多いので、グリップ性能を重視してタイヤを選んでいますが、ドライだけでなくウェットでもしっかり走れるので、この価格ならば大満足です。 前はレガシィにNeovaを履かせてましたが、ドライは最高！でもウェットは滑る滑る(~_~;) なのでバランス的にはこのFLEVAの方が気に入ってます。

新車のときのタイヤのパンクでこちらに交換。 コンフォートタイヤはグリップ弱いと聞いてましたが、しっかりグリップします。 ミゾが内外で非対称とか、イロイロ技術が詰まってる感じがします

今回タイヤパンクにより、購入したが国産タイヤで値段が、安いので探すとこの辺りになる。車が電気自動車なので、重量があるからか、雨の日のカーブや、マンホール乗り上げ時の軽いブレーキなどで、滑りやすい。グリップ力はあまりないが、それ以外は満足してる。

RV02からRV03に履き替えましたがとにかく静かで 乗り心地が良くなったように感じます。 雨での違いはあまり感じませんが良く止まってくれます。グリップが良く安心感があります。 ミニバンに乗っている方にはオススメします。 静かで乗り心地が良く雨で良く止まるタイヤです。 コスパ最強ではないでしょうか。

取り換え前のタイヤはregnoを使用していたので静粛性については☆４個とさせていただきましたが、それ以外については期待通りの商品だと思います。

エナジーセイバー＋の１９５／５５Ｒ１６サイズが廃番となり、シトロエンＣ３（１．２ＮＡ）には１９５はオーバースペックだったという想いと猫足らしさを求めて、サイズダウンしました。 走り出しがめちゃくちゃ軽いです。 パワステの軽さ加減が全然違います。 ５万キロオーバーのパワステとクラッチを労れる感じがします。 乗り心地は扁平率と幅がダウンしたことも大きいと思いますが、段差を乗り越えた時のバネ下が相当軽くなったような感じで、これも全然違います。 雨天も運転して街乗りレベルでグリップに不満はありません。コーナーでタイヤのヨレを感じるようになったので、食いついているけれども、６０の扁平率でヨレているなと感じています。剛性感を求める向きには好まれないかもしれませんが、当方の想定通りです。こんなご時世のため、ワインディングで攻めのトライはまだやっていません。 静粛性もサイズダウンしたこともあり、全然静かだと思います。 同じ車種でサイズ違いということで同列の比較にはなりませんが、概ね狙い通りで満足しています。 あとは、この型式が東南アジア市場向けというところで、欧州にこだわる向きは実績のあるエナジーセイバー＋を選べばハズレはないと思いますが、このタイヤの方が街乗り向きに振っていると思います。 まだ入れて１ケ月くらいなので耐久性はわかりませんが、走行感覚の軽さからすると、サイドにヒビが入るまで、溝はしっかり残っていることを期待しています。

【走行性能】特に転がるという印象はない 【乗り心地】どうやら空気圧の影響が大きいタイヤのようで、適正値（うちの車だと前250、後ろ220）なら悪くはないが前後10ずつ多いと跳ねる跳ねる 【グリップ性能】雨でもそれほど滑っている感じはない 【静粛性】道がいいところだと静かだか少し荒れるとかなりうるさくなる 【総評】純正についてきたタイヤ。あえて買う物ではないと思う。 乗り心地に関して、どうやら点検の際に空気圧を高めにされたらしく（うちの空気圧計だと15ずつ多かった）、ちょっとした凹凸も拾っていたので少しずつ空気を抜いて走ってみたら適正+5辺りで急に跳ねが弱くなり適正-5で乗り心地が安定した。 元々跳ねやすいタイヤなんだろうが、空気を入れてもらう時に減る分を考慮して多めに入れられたりすると敏感に反応してしまうのだろう。 もちろん適正値以下で乗るのは危ない（とはいえ-5とか誤差の範囲だが）ので絶対に勧められないが一応参考まで。

【走行性能】 エコタイヤとしては標準的ですね。 滑らかさも少し感じますが他社のエコタイヤと大差は無いです 【乗り心地】 やや硬めの印象です。 適正な空気圧だとちょっと跳ねます。 【グリップ性能】 エコタイヤとしては標準的ですが、停止はよく止まるという印象です。その弊害なのかタイヤの磨耗が早い気がします。 純正タイヤで走行距離1万手前ぐらいですが、結構減ってます（超安全運転なのでそんなに減るような運転した自覚も無いのですが） 【静粛性】 純正タイヤなので比較できないので無評価にしました。 【総評】 エコタイヤとしては標準的だけど、停止に関してはよく止まる印象です。その一方でタイヤの減りも早いのはトレードオフだからでしょうか。 燃費効果は感じません。スイフト（ZD83S）ですが燃費は14.4km。雪国なので冬場は落ちるとしても燃費向上効果は感じられないですね。 来シーズン履いたら買い換えかな、と思っています。

【走行性能】 Ｃ26セレナ4WDに履かせています。 走行性能について、舗装路ではそれまでに履いていた夏用のタイヤと何ら違いは感じません。違いが無さすぎて本当に交換したのか分からないくらいです。 ただし、交換して1000kmほど走りましたが、平均燃費が10.3から10.1に下がりました。 12月に交換して、気温が下がって暖機運転が多かった事や、コロナの影響で遠出が出来ず、ほとんどが一般道のチョイ乗りばかりだったと言うのも影響してるかも知れません。 雪道は、兵庫の北部と滋賀の北部で経験済みです。 兵庫では外気温マイナス1℃、積雪20センチ程度、スキー場へ向かう完全にシャーベット状の雪で覆われた山道を走りましたが、登りは全く問題無し。わざと急加速してもしっかり応えてくれます。 下りでわざと急ブレーキかけたところABSが作動し制動距離が伸びましたが、感覚的には悪い目に見てスタッドレスの1.5倍程度の停止距離かなと言った感じです。 同じ車での比較で無い（スタッドレス履いて雪道走行経験のあるのは車重1300kg程度のFF車）ので単純に比較は難しいですが。 滋賀ではアスファルトが多少見える山道を1時間程度走りましたが、かなりの急勾配でも全く滑る気配はありませんでした。 どちらも凍結路はなかったと思いますが、前の車でスタッドレスだった時も凍結路は流石に滑ったので、それよりも滑ると思って運転するつもりです。 【乗り心地】 タイヤが新しくなったから角が取れたマイルドな乗り心地です。 特にオールシーズンタイヤを意識することはありません。 【グリップ性能】 舗装路では夏タイヤと何ら変わるところはありません。 雪道は前述の通りです。 【静粛性】 前の車でスタッドレスに替えた時は「フワーン」と言った音が微かにしてましたが、セレナでオールシーズンタイヤだと夏用タイヤとの違いは全く感じません。 名神高速で時速100km程度の走行でも夏用タイヤより音が気になるとかはありません。 【総評】 性能が中途半端とか言われるオールシーズンタイヤですが、セルシアスに関してはネガティブな所は全く感じられません。 良い意味で、ここまで夏タイヤと変わらないものかと感心しています。 それなのに雪道では怖い思いをすることなく走れるので、こんな便利なものはないなと思いました。 燃費が多少落ちたのは仕方ないと思ってます。 ちなみに、いざと言う時のためにタイヤチェーンは積んでます。 スタッドレスには到底敵わない事は承知しておりますので。 私のように年に数回しか雪道を走らないけど、いざと言う時のための保険も持っておきたいと考える方にはちょうど良いタイヤなのでは無いでしょうか。 前の車の時はスタッドレスをガレージに置いていて冬になったら履き替えてましたが、替えても一度も雪が積もらない、または雪の降るところに行かない年もありもったいなかったですし、夏タイヤにチェーンだと取り外しが面倒だし、アスファルトが見える程度の雪道でもチェーン装着なのは振動や騒音が凄いですしね。 セルシアスに替えて上記の不満が解消されたのが良かったです。 2023年1月28日に凍結路を走る事があったので再レビューします。 最強寒波襲来との事で雪を求めて朝6時から京都の山奥を目指して車を走らせましたが、大阪府箕面市を通過中に新御堂筋の171号線を越える高架道路が凍結のため通行止めになっていました。 外気温は−3℃程度の状況です。 そのような状況で箕面市から豊能町を抜けて京都府の亀岡市あたりに向かう予定で一般道を走行していましたが、箕面市内の道路はあちこち凍結し、ノーマルタイヤで立ち往生する車が多数あり、特にハイエースなどの後輪駆動車は全く動けず、バイクや自転車はあちこちで転倒しているという状況でした。 凍結路が△マークのセルシアスですが、確かに停止状態から急アクセルを踏むと周りの車と同様に車体が斜めを向きますし、ノロノロ走行状態から急ブレーキを踏むとABSも作動せず車体が滑っていくのが分かりました。 結論としては、凍結路は積極的に走ることは出来ないが、緊急避難的に車を移動させる事は可能という感じでしょうか。 周りの車が立ち往生するような状況でも、ジワッとアクセルを踏んで慎重に走行すればその場を通過する事は可能でした。 余談ですが、結局あちこち立ち往生の車が発生し、何度も大渋滞に引っかかったので、京都までたどり着けず箕面市で引き返しています。 大阪では雪の時は車に乗らないのが一番だと認識しました。 以上、セルシアスの凍結路での走行性能の参考になれば幸いです。 ちなみに、スノーフレークマークの付かないオールシーズンタイヤで昔に雪道を走った事はありますが、あれはほぼノーマルタイヤなので雪道を走るのは自殺行為です。 2025年12月にタイヤを履き替えましたので、セルシアスの最後のレビューを残したおきたいと思います。 2021年1月にセルシアスに履き替え、ほぼ5年、3万キロ超を走りましたが、最終的な車載の燃費計の平均の数値は9.6まで下がりました。この間一度もリセットはしておりませんが、普段はほぼほぼ街乗りのみで、高速道路使っての遠出（往復1000Km程度）は年に2回くらいなので、この燃費は街乗りの燃費だと思って下さい。 ちょうど4年目を超えたあたりからタイヤに異常が見られ、左のタイヤの外側のみが偏摩耗して、特に左のリヤの外側は全く溝が無くなりツルツルになりました。 アライメントの異常を疑いましたが、車検時にディーラーに確認してもらいましたが異常無しとの事。 恐らく駐車位置的に左側のみに日が当たる環境なのでもしかしたら日焼けによる劣化なのかも？ 右側はまだスリップサインは出てませんでしたが、若干のひび割れもあり、給油やオイル交換のたびに交換を勧められるのでついに交換を決断しました。 次はベクターフォーシーズンズのGEN3を履きましたので、またそちらの方でレビューしますね。

2020年3月の新車(ホンダ アコード)で購入時の純正は235/45R18サイズの ブリヂストン REGNO GR-EL 235/45R18 94W 速度記号（スピードレンジ）W=270lm/h、ロードインデックス／負荷能力 94／670kg に対して、 今回3年経ち、車検時に8万キロ以上も乗っていて、タイヤ溝が1.6mmと、スリップギリギリなので、絶対交換してくださいとご注意いただき、とにかく安く、大丈夫なおすすめを参考までに教えてもらいました。 純正REGNOですとタイヤ交換代含め20万以上！見積りでした。 KUMHO（クムホ）ECSTA（エクスタ） PS71 235/45R18 98Y XL 速度記号（スピードレンジ）Y=300lm/h、ロードインデックス／負荷能力 98／750kg にしました。 今回KUMHOのECSTA PS71でタイヤ交換代含め10万以下！でした。 当然ですが、新しいタイヤに交換すると、新車時に戻ったようなとてもいい感じです。 安カロ悪カロは全く感じません。もちろんゴム質など、日本製の安心感よりも、評判もそこそこ良いものとして安さを選びました。できれば3年7万キロ以上もてば良いかと思います。 【走行性能】発進停止時の感じや直進安定性も問題ありません。 【乗り心地】タイヤのスペックが上がったせいか、乗り心地が柔らかく軽く感じます。 【グリップ性能】良い方だと思います。 【静粛性】ホイールのノイズリダクションが効いてか、新車同様に非常に静かです。 【総評】安カロ悪カロは全く感じなくて、新車に戻った良い感じです。

S-Driveが生産終了になったので、4年くらい前から利用し始めました。大きな差は感じませんが、何となくふわふわした乗り心地で、雨天時のグリップ性能に不安を覚えることがあります。