タイヤ 製品一覧 19ページ目

グリップ性能が高くコーナーで 不安を感じることはありません 見た目からは、雨天時が不安でしたが 雨でもフィーリングはあまり変わらず 安心してそうこうできます

納車即交換が多いようですが、素の状態、実力を見つつ検討 4年半実質1.8万キロ走行で溝がなくなり 8月の2回目車検が無理なので交換 【走行性能】（一般道での） 　HTタイヤに比べればクイックな操作ができなくなる 　※ブロックの角が減ってしまうと本来の泥地の性能が落ちてしまうので 　　控えめになる 　　法定速度域で走行している分には特別気を使うことはない 　※スタッドレスを乾燥路で使用するほどではない 【乗り心地】 　ブロックパターンの振動は伝わってくる 　超低速域ではゴツゴツ感じるが、走り出してしまえば気にならない 【グリップ性能】 　ノーマルHTではヌルッと行く場面の泥値で安定する 　（雨の日の田んぼのあぜ道とか） 　乾燥舗装路はHTより条件が悪いのはわかっているので無理はしない 　（タイヤが鳴くような曲がり方はしないようにする←ノーマルはよく鳴いた） 【静粛性】 　MTタイヤなんだなぁ〜という走行音はする（連続でゴムをたたきつけるみたいな） 　低速切り返しとかグチグチ音がする 　ジムニーだから気にしない 【総評】 　燃費：落ちます 　　　　平地通勤片道７ｋｍで、ノーマル16.2、MT14.3位（平均燃費計最大値比較） 　　　　※ただしタイヤ外径差105%を考慮すると1.3キロマイナスくらい 　　　　※パターンと言うより重量増＋外径差による負荷増が起因と思われる 　　　　　（同サイズでMTもATも燃費かわらず：JA11実績） 　　　　※ニュートラで滑っていける距離が感じるほど短くなった 　　　　　（JB64ノーマルの滑っていける距離が半端ないという感じに対し） 　加速：もっさり（購入前同サイズのiT/sで実感済） 　　　　外径差・重量・歴代最ハイギヤードなJB64（特に5速） 　　　　サブコン付けて多少改善（５速で通学路30km/h巡航が可能に） 　メリット：外径差による最低地上高約20mmUP（タイヤサイズ起因） 　　　　　　MTタイヤ特性上のメリット 　　　　　　思ったより石が挟まらない（普段使用条件にて） 　　　　　　※一般舗装路上にこぼれている石程度なら挟まらない？ 　　　　　　見た目がよい（ジムニーに合っている） 　　　　　　価格が安い（昔からこのサイズ割安感） 　　　　　　AT・ｘAT・TOYO　R/Tより安価（ホワイトレターが高いとも言う） 　　　　　　純正サイズ（178/80 R16)もなぜか同価格 　LT規格：空気圧260kpa最低値のようです（270kpa程度に設定にしています） 　　　　　　 以下、購入検討していた理由 JB64は5速ギヤ歴代最ハイギヤードで歴代最大車重 なので、新車でいきなりこのサイズにするのではなく 夏タイヤ：純正装着品と冬タイヤi/T-S(185/85R16　JA11お下がり)で タイヤが減るまで4年半チョイ比較様子見していました 185/85R16：走りが重かったるい・平地30km/h5速巡航きつい・ 　　　　　　　　15％（実質1割）燃費落ちる ※上記冬タイヤi/T-Sでの比較 　（JA11の時はi/T-S・M/T+・A/T−Sで燃費変化無し） ※サブコン取り付けで重かったるいが少し改善したので購入に踏み切りました 　（i/T-S平地30km/h5速巡航出来るようになったので同サイズM/T行ける？）

JB64で、先日までオープンカントリーR/T 185/85R16を履いていましたが、摩耗とゴム劣化のため、車検を機に同サイズのG003に履き替えました。MTタイヤなので乗り心地は大幅に劣化すると覚悟していたのですが、嬉しい誤算になりました。 【走行性能】 ほぼジムニー専用のサイズでもあり、標準と同じ16インチホイールで、サスをいじらずに手軽にサイズアップできるというユーザー心理を巧みに突いた設計です。JB64の標準サスの特性に上手にマッチさせていると思います。未舗装林道や木材搬出用作業道での走行性能は抜群。 【乗り心地】【静粛性】 舗装路は全く期待していなかったので、驚きました。基準となるオープンカントリーR/Tよりもかなり良く、標準タイヤ並のマイルドさを感じます。 【グリップ性能】 MTなので、舗装路性能はさほど気にしていませんが、強いアンダーステアは出にくく、意外に御しやすいと思います。一般道ではA/Tとさほど差を感じません。オフではゴツいサイドウォールと猛烈に深いブロックが路面が悪化するほどに有り難みを増し、泥濘地でのトラクションは強烈。4Lでガンガン使いたい。 【総評】 総合能力の高さに恐れ入りました。オフを積極的に走る人はもちろんですが、JB64のサスをいじらずにゴツいタイヤを履かせたい場合も第一選択でしょう。

【走行性能】 ライントレース性が高く、安心してハンドリングできます。 【乗り心地】 非常に良いです。国産のどのタイヤよりいいかも。 国産タイヤがサイドウォール剛性を高めるのとは真逆のアプローチで、サイドウォール全体でショックを吸収しており、踏切を乗り越える際の突き上げるような不快な揺れも無くなりました。 【グリップ性能】 サイドウォールの柔軟性で衝撃を吸収してるのに、カーブではタイヤに捻じれる力が掛かっても粘って踏ん張り、破綻しそうな不安を感じません。 【静粛性】 路面により静かだったり、煩かったりします。 【総評】 フリードGB5に履かせました。金も若さもないので、ド・ノーマルの185/65/R15のままです。これならどのプレミアムコンフォートタイヤを選んでも安いので。 REGNO、VEUROと悩みましたが、このタイヤが一番コスパが高そうで、今までずっと国産しか履いて来なかったのもあり今回初めて履いてみました。 結果、今までで一番乗り心地が良く、一番安心して走れるタイヤだと感じました。 確かにREGNOに比べるとノイズは大きいです。しかし、乗り心地、ハンドリング性能、価格で本品がREGNOを圧倒しており、総合的にREGNOより本品が上と判断しました。

軽自動車買ったら純正で付いてました。 さすがブリジストンすべてにおいて良いと言えるタイヤ！って感じです(笑)

父から譲り受けたアルトエコをちこちこいじって遊んでいます。 このタイヤはヤフオクで購入した中古になります。 比較評価☆数は以下の条件となります。 ●　履き替え前 タイヤ：145/80/13　6〜7部山　F：ＫＵＭＵＨＯsence11（AB専売）1本だけ新品と ECOS*1　B：ＮＥＸＴＲＹ*2本 ホイール：純正鉄チン ●　履き替え後 タイヤ：165/55/15　6部山　　　Ｆ/Ｂ：ＥＰ150 ホイール：ＥＮＫＥＩ　ＡＬＬ　現行アルト純正アルミ 感覚では1ｋｇ/本以上重量ＵＰ 　口コミで酷評されているようですが、前のタイヤがよほど良くなかったのか？ ロードノイズのゴーという音が随分小さくなり、今まで気づかなかったエンジンのキーンという音が鳴っていることに気付いた次第です。 　タイヤ形状が大きく異なるので以前のものと比較は難しいですが、 4本とも製造が2015年14週、約9000ｋｍ使用後の中古品でも、トータル的な乗り心地に大変満足しています。 　Ｃクラスに履かせていた先代ＲＥＧＮＯ_ＸＴ（だったかな？）の減りが早く、ロードノイズもＲＥＧＮＯのイメージとはかけ離れ、減りに比例してかなりうるさくなったり、ｓｅｒｅｎａに履かせた初代ＰＬＡＹＺはトランポリンの様でしたし、あまり印象が良くないです。ＣクラスのＲだけＲＥＧＮＯから交換したミシュランｓｐｏｒｔ3は静かでバランス良かったな〜。今もミュシュラン派寄りですが、今回の履き替えでＢＳも悪くないなと感じています。価格は高めですけどね・・・ 　走行性・グリップはＩＣの下りカーブや長めのカーブで運転した限り、当然ながら前より良いです。 アルトエコのショック特性と思っていましたが、カーブで急にカックンと落ちる感じもずいぶんなくなったので以前はタイヤが撓んでいたのかな〜？ 　あくまで前タイヤとは形状が違いすぎて走行の比較は不適格なものの、音に関しては低扁平化にもかかわらず断然良くなったと思います。

【走行性能】 嫁の普段使いのオデッセイRC1に使用します。 時々同乗しますがまあ、普通に走るだけなので特に気になるところはありません。 【乗り心地】 今まで履いていたタイヤとの違いがよくわからないです。 【グリップ性能】 嫁の日常使いなので全く問題ありません。 【静粛性】 うるさいと言うほどでもなく、我が家は あまり気にしないので、十分満足できます。 【総評】 近所のタイヤ屋さんで、処分費なども含め全部で約10万円税込みでした。 最近タイヤの値段も高くなったような気がします。 個人的にはファルケンもダンロップも同じ住友ゴムなので安心できます。

前愛車BH5レガシィツーリングワゴンターボや、現愛車VM4レヴォーグで純正タイヤより硬くなくクルマの性格に合致する様に、主にヨコハマのS.ドライブやダンロップDZ2等スポーティー寄りのタイヤを選択して来たが、 少し大人の運転を心掛け様と（もうすぐ59才だし、腰も悪くしてしまったので(~_~;)）スポーティー・コンフォート系のこのタイヤにして正解でした。 タイヤ性能が前２種よりドライグリップ等劣るがウエット性能は良さげ。 アラ還暦がスポーティーに走るには前２種との比較で不満は感じませんでした。 一般的に、サスペンションが硬めのレヴォーグには見当違いのタイヤですが、 乗り心地が良くなり、S.ドライブよりウエット性能が良いので安心感が増しました。 普段は乗り心地良く、たまに気合いが入った走りをするには良いと思います。 価格も意外と安価だし（笑）。 このタイヤに不満は無いが、次はパイロットスポーツ４かル・マン�Xを試して見ようと考えています。

想像以上にバランスの良いタイヤです。 コスパ最強。 TOYOさんにして正解でした。

NANOENERGY 3 PLUS 19545R17です。 【走行性能】ハンドルが軽くなりました。加速も素直です。 【乗り心地】交換前と比べて段差の振動は改善しました。 【グリップ性能】グリップに関してはよくわかりません。晴れの日でも雨の日でも交換前と変化を感じません。 【静粛性】交換前とあまり変わりません。 【総評】ZC33Sのコンチネンタルからの交換です。私は走りを重視しておらず、普段からグリップを感じるような走りをしておりません。あくまで普通のドライバー目線で価格や燃費に重きを置いた評価です。ご了承下さい。 それまで乗って来た車(タイヤ)に比べて、コンチネンタルは赤信号でのアクセルオフですぐ止まる(転がらない)タイヤという認識がありました。ロードレーサーではコンチネンタルを選んで使うほど好きなのですが、車に関してはあまり好みではありませんでした。 交換後にいちばん感じたのは同じ条件で止まらないなぁ(転がるなぁ)という印象です。当然かもしれませんが、 燃費計でもコンチを上回る数字が出ています。 私はこちらの商品を選んで大成功でした。 こちらのサイトを通じ安く購入しました。コスパ最高です。

【走行性能】 3年乗りました。雨天も雪の降り始めも問題なく走れました。溝が減り、ヒビが出てきたのでまた同じのを買いました。トヨタラクティスに使用してます 【乗り心地】 悪くないです。 【グリップ性能】 凍結路面は走ったことないですが、雨天時もしっかりグリップします。 【静粛性】 夏タイヤと変わらないかと 【総評】 １万キロ／年走行、３年使用。良いタイヤです。なのでまた同じものを買いました

私の住んでいる所は神奈川県の南側です。2/9〜2/10に長野県大町市にての感想になります。 9日の夕方からそこそこの雪が降り翌朝には積もっていました。そして10日に大町市の市街地から県道31号線の峠道を美麻ぽかぽかランドまで走行しました。 その県道31号線の往復での感想ですが、結論はほとんど滑る事もなく安心して走れたと思います。 アベレージは標識と同じ位。ブレーキはほぼセミオートでのシフトダウンによるエンブレです。 峠道の圧雪路を安心して走れる性能なので、かなり頼りになりました。次回もまたこれを選びたいと思います。

【走行性能】ミニバンだからもとよりハンドリングは求めていないが、ハンドリングは良いほう。 【乗り心地】少し硬めではあるが不快感はない。重量のあるミニバンは突き上げに対し抵抗力があるので、極端な銘柄でなければどのタイヤでも取り立ててはあまり変わらないと思う。 【グリップ性能】重心が高いミニバンで攻めた走りはしないがカーブでは安心感がある。雨天時の実感はないが、ラベルがaなので雨天時は実際に良いのだろう。 【静粛性】静かなタイヤかといえばそうとは言い切れない、ごくふつう。 【総評】なかなか良いのでは。嫌な点はない優等生的なスポーティタイヤ。

【走行性能】 別にこんな事をするために履いた訳ではありませんが、ミニバンなのにそこそこ攻めた走りができてしまいました。 峠道の連続だったのでタイヤが悲鳴をあげると思ったんですがけっこう粘りました。 【乗り心地】 普通に良いです。全く文句ありません。 【グリップ性能】 悪天候でも安心して走れます。 【静粛性】 決して静かなタイヤではないと思います… そこまでうるさくもないですけど 【総評】 これを買っておけばとりあえず間違いありません。どんなシチュエーションでも安心して走れるいいタイヤだと思います。

純正AD08の後継タイヤであり、全てにおいて、性能が向上している

【走行性能】 S660の純正装着の後継モデルだけあって相性が良かったです。ハンドリングもクイックになり遊びも少なくなりました。 【乗り心地】 乗り心地はかなり固めです。段差の衝撃がもろに体を襲います。疲れているときはしんどいと思います。 【グリップ性能】 ストリートラジアルでは1番ではないでしょうか 【静粛性】 前モデルAD08Rよりは静かになりました。 ロードノイズうるさいのは変わりません。 【総評】 １度DIREZZA Z�Vに浮気しましたが、やはりS660にはネオバです。価格もAD08Rより安くなりましたので、次もネオバにします。

【走行性能】 普通に走る分には極普通のタイヤ、運転してて一般的なサマータイヤとの違いは全く感じ取れない。たぶん運転しただけではオールシーズンタイヤと気付く人なんて居ないと思う。そのくらい普通。 年明け早々に私の住む関東平野部でも雪が降り積もったので、試しに積雪路面や圧雪路面を色々走り回ってみたけど、気を付けて走る分には全く不安を感じなかった。結構イケる。 【乗り心地】 元々履いていたタイヤがサイドウォールの硬いミニバン用で、しかも経年劣化も出ていたので乗り心地が格段に良くなった。ただ、このオールシーズンタイヤの乗り心地が特別に良いと言う事ではなく、元々のタイヤが酷かったと言う感じ…。それでも乗り心地は一般的なサマータイヤと同じくらいだと思う。最低でもスタッドレスタイヤより乗り心地が良いのは確実。 【グリップ性能】 晴れてても雨が降ってても、一般的なサマータイヤと｢全く同じ｣と言っても過言でない。このオールシーズンタイヤにして半年ちょっと経つけど、1度も不満や不安を感じた事ない。 やっぱりオールシーズンタイヤで気に成るのは降雪だと思うけど、勤め先の駐車場で4〜5センチの新雪部分から急発進急加速急ブレーキとやってみると、この程度の積雪だと全く滑ったりはしなかった。帰宅時は急の付く運転は当然控えて慎重に運転したけど、登り坂や下り坂の圧雪路面でもズルッと行く事は1度もなかった。 降雪の翌朝、通勤時にアイスバーンに成ってる部分があったから試しに進入してみたら、こう言う所では流石にズルッズル…。よくオールシーズンタイヤのサイトや雑誌記事なんかに｢積雪路面〇 アイスバーン×｣と書いてあるけど、全くその通りの結果が出た。 以下は私の感覚的なマトメだけど、晴れてたり雨が降ってても｢サマータイヤと殆ど同じ｣、積雪路面や圧雪路面は｢スタッドレスタイヤには劣るけどサマータイヤとは比べ物に成らない性能｣、アイスバーンは｢サマータイヤよりはマシかも知れないけど走行不能｣と言った感じ。 【静粛性】 これが1番驚いた所で、｢スタッドレスタイヤよりはマシかも知れないけどオールシーズンタイヤも十分煩いんだろうな｣と思っていたら、ビックリするくらい静かだった。激安タイヤなんかより断然静かで、一般的なサマータイヤと同等レベルと言えるくらい静か。 【総評】 今回オールシーズンタイヤに変えるまでは、｢オールシーズンタイヤ＝全部中途半端な性能｣と言うイメージで、一般的な使用条件下では明らかに全ての性能や快適性がサマータイヤに劣り、雪が降ったら気休め程度の性能しか発揮しないと思ってた。けど実際は、日常ではサマータイヤと殆ど……と言うか全く変わらず、でも雪が降ったら結構ちゃんと走れた。前々から冬期は安物鉄チェーンを携行してるのでコレをお守り代わりすれば、積雪は何年かに1度と言う私の住む関東平野部なら、タイヤの交換や保管が必要で高価なスタッドレスタイヤなんかより、このオールシーズンタイヤ通年履きっ放しの方が断然良い。問題は耐久性だけど、この性能で例えば3年くらい使えるのなら次もオールシーズンタイヤにする。今のところ不満皆無。

乗り心地良く利用させて頂いています。雨降りにも問題なく走行しています。

【走行性能】 ・走行距離少ないですが今の所満足です 【乗り心地】 ・５年程履いたレグノは硬くなり乗り心地も悪くなっておりましたが、比べてもやはり新しいタイヤは良い感じですね 【グリップ性能】 ・慣らし走行中ですが中々キビキビしてます 【静粛性】 ・硬くなった５年落ちレグノより静かです笑 【総評】 ・もう少し慣らしてみないと分かりませんが総じてミニバンに合ってるタイヤと感じます。

【走行性能】 高速、街乗り共にしっかり感が有りますね 転がり抵抗が少なくなったのかアクセルを離してもすーっと進んで行く感じがします。 【乗り心地】 ７年物のヘタった純正タイヤと比較するのも酷だと思いますが… 大変良くなって満足しています。 【グリップ性能】 ドライでは文句無しです。 ウェットでは鉄蓋の上では滑りますが、どんなタイヤでも滑るのでしょう… 【静粛性】 1人で乗ると少し気になる事も有りますが、多人数乗車だと車内で会話が有ったりするので気にならないのかな 【総評】 初めてネットで注文し交換しましたが全然問題なかったです。 設計が古いみたいですが、コスパは凄く良いと思います。 早く交換していれば良かったです。

初代アウトランダー用に購入しました。 もともと室内が静かなアウトランダーですが、 このタイヤに交換しロードノイズも減ったのか より快適になりました。 お手頃価格で、十分な性能です。 タイヤとは関係ないですが、この一年でタイヤ交換の 料金が1．5倍になってしまっていたので 一年早く交換すべきだったと少し後悔してます。

純正ブリジストンからの履き替えです。 ある程度の性能のありそうなものから、価格で選びました。 装着後1年ほど使用しました。 トーヨータイヤは初ですが、ブリジストンとの価格差分の違いは感じませんでした。 ネットで購入し、近所の車屋に持ち込みました。 ディーラーの見積もりと比較し、半額以下に抑えられたので満足です。 ブリジストン時代は年に3〜4回エアーを補充していましたが、 こちらのタイヤに変えてからは何度測っても空気圧が下がっておらず、1年エアーを補充していないことに驚いています。 ディーラーだと製造から少し時間の経ったものを着けられたりしますが、在庫の回転が早そうな店で買うと新しいものが入手できていいですね。

CF2からの乗り換えです。CF2よりもさらに静粛性が20％ほどUPとのこと。 確かに静かです。乗り心地が若干固くなったような気がします。 （空気圧のせいかもですが。） CF2を数年使った後ですので違和感もなく、さらにしっかりしたように 感じます。（若干スポーツタイヤよりな感じ） 良いです！！

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

ダンロップSP Sport maxx050からの履き替え！クルマはBMWツーリングで経済性とオールマイティーな性能を重視しました。さらにロゴマークもかっこいいので気に入りました。カーブのグリップ力ではスポーツタイヤには敵いませんがしっかりブレることなく曲がりますし、静粛性も合格点です！当初ミシュランPS5を候補にしてましたので余ったお金でSEVラジエーターBYをかってしまいました！

CX-30(XD-L:2019) 5年半、38,800km、溝残4mmで 新車装着のブリヂストン TURANZA T005A 215/55R18 95H からの交換。 ディーラー点検時に「そろそろ交換考えた方がいいですよ」と言われたので「いくら必要？」と聞いたら「20万弱」と返答されたので10万円以下でしか考えてなかったためディーラーでの交換を断念してカカクコムにて候補選定。 が、純正サイズだとXL規格が8割でJATMA規格の選択肢が少ないなぁ…。 T005Aがコンフォート系なので同系統のほうがいいかな ということでピックアップしたのが TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 215/55R18 95V　1.7万/本 COOPER TIRES　EVOLUTION CTT 215/55R18 95V　1.3万/本 ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 215/55R18 95V　2.7万/本 だったがレグノは予算オーバーなので除外で上2つでの比較開始。 そもそもクーパーってドコのタイヤですか？ 扱ってるのがオートウェイだけでそのオートウェイによれば クーパーはアメリカの老舗メーカーでグッドイヤーのグループ会社らしい。 オートウェイの製品ページにあるユーザーコメントも高評価だし他サイズながら マツダ車装着ユーザーが多く「安いしこれでいいかな〜」なんて 一時はほぼこれで決まりそうなとこまで傾いたんだが オートウェイの評価が7〜8点/10点満点という 優等生だけど今一歩みたいな評価が気になり保留。 じゃあ国産メーカーのTOYOはどうなのよって調べて見たら 意外や意外(TOYOに失礼) PROXES Comfort IIs って レビュー記事でもユーザーコメでもユーチューバーでも あんまりネガティブな話がでてこない。 お、もしかしてこれって掘り出し物ですか？ 差額も3000円/1本だしなによりその最安値のハマガレさんって あたくしの行動圏内じゃないですか、ちょっと行ってみるかと店舗に突撃。 金額的には込み込み8万円でおつりが来て 店頭在庫はないけどメーカー在庫あるんで4日くらいで来ますよってことだったので ハイその場で購入決定、支払いと1週間後に入庫予約して帰宅。 ってことで交換してきましたよっと。 んでそのまま150kmほどドライブしてきました。 ルートは高速→ドライ山道→若干のウェット山道→高速→市街地ってなかんじ。 交換完了して「じゃあお世話様〜」って走り出した瞬間、 あたくしの一発目の感想を書くね。 「！！！なんじゃこりゃ、気持ち悪っ！」 えーとね、これはぜんぜんネガティブな感想じゃないのよ。 どういうことかというとね、アクセル全然開けてねぇのに ヌルヌル〜っと進んでいくのよ。 T005Aと比べて転がり抵抗がなさすぎてなんじゃこりゃ！ってなったわけ。 以下個別評価。 【走行性能】☆5 直進性もハンドリング文句なし。 【乗り心地】☆4 T005Aと比べてちょっとだけ柔らかい感じ。 そのせいで上下左右の動き幅がちょっとだけ大きくなったかな。 【グリップ性能】☆5 山肌から流れ出る水が路面を濡らしているような場所が複数あったが コーナーでもドライ路面と変わらない動き。 土砂降りや深めの水たまりは未経験なので未評価。 【静粛性】☆5 T005Aの"コォォーー"って感じのロードノイズだったのが ”サァァーー”って感じで2/3くらいに減ったかな。 素晴らしい。 【総評】☆5 これ相当コスパ良いと思うね。 いやいやマジで掘り出し物だったわー。