タイヤ 製品一覧 2ページ目

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。 追伸 装着時の写真追加

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

見た感じはスポーティです。値段が安く見た目も良いため　二台の車につけてみました。 付けた感じは、値段の割に満足感がある感じです。 しかし、タイヤのしっかり感や食いつきはあまり期待できません。 あくまで普通に街乗りなら問題なく使えます。溝が減ってきて６割くらいになってくるとロードノイズが気になってきます。（特に高速道路）タイヤ自体も硬くなってきます。（減りは少ないです。） ひび割れなどはあまりなく、本当に長持ちするコスパ重視のタイヤです。 今までポテンザS001　やデレッツア�V☆　やパイロットレースなど使ってきましたが、 その辺のタイヤとは　そもそもコンセプトが違うタイヤです。 次は違うタイヤを探しています。製造国はインドネシア・タイ等でした。

ブリヂストンREGNOを6000番、8000番　9000番 GR-X1などを長い間、車種を変えて履いていました。 車種はインスパイア４台、現在はアコードです。 最近、車検ごとの走行距離が３０００km未満で、高い タイヤは、やめてこのピレリーのタイヤを購入。 破棄するレグノのタイヤの溝の残りは約６ミリもありますが、 6年も経つとひび割れが多くなり、今回の交換になりました。 このサイトで見つけた業者から送られたタイヤの製造日は １５２３で今年４月第３週の日付で、大満足。 早速、郊外の業者にタイヤを持ち込み交換していただきました。 タイヤから車内に入り込む音は、いつものレグの音として聴い ていました。 タイヤ交換後、タイヤからの車内に入る音がとても静かで びっくりしています。 タイヤ交換後３週間経ちました。 いつもの道を走ったが、やはりこのタイヤ レグノより静かなノイズ、直進性も同じ、厳しいカーブも レグノと変わらない安定感、これは買って満足かなと 思っています。

スイフトにP1を計6年(二回交換)使用からパワージに変更 �@ウェットグリップがP1より食い付きがよい 。ドライに関しては体感で分かるレベルではない。 �A旋回性、ハンドリングはP1と同等。これも体感としては分かりにくい。基本的にP1が優れているから。 �B静粛性はパワージのほうが少し勝る。一般道、高速道路ともに一段階静かな印象。ただ磨耗してきた時にどの程度になるか未知数。このシリーズは特にタイヤの末期になるとなかなかのうるささ(笑)最新でどこまで変わったか見届けたい。 総評。基本はP1の性能を向上させたモデルといっていい。とくにウェット時の強化されたことは大きい。転がり抵抗、静粛性を向上させたモデル。一本価格が安いのでこれだけの性能があれば一般の人は十分。 的確に路面を捉え適度に路面状況が分かる。それでいてごく自然なハンドル操作。トータルのバランスの良さはP1とパワージの最大の特徴

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

CX-8で5年55,000km走行したTOYO PROXES R46からの履き替えです。 300kmほど走行してのレビューです。 高速道路の走行が多いとお話したら少し空気圧高めに設定頂いたので、 走行性能や乗り心地に影響しているかもしれません。 �@走行性能 直進やカーブでの走行安定性はとても高くなりました。 履き替え前は直進も若干ふらつき、カーブでもぐらつきがあったのがなくなりました。 （タイヤの劣化によるものも大きいと思いますが） 転がり抵抗が恐ろしく減りました、アクセルを離しても車のスピードがなかなか落ちず、これまでの感覚でブレーキを踏むと「止まらない！」となるくらいです。 （空気圧を高めに設定頂いたのもあるかもしれません。） �A乗り心地 路面の細かい段差も拾い、履き替え前とそこまで違いを感じなかったです。 （空気圧が高いせいか、もう少し空気圧を調整すれば改善するのかも） �Bグリップ性能 PROXESの末期は、高速カーブでの鉄板での滑りが気になっていましたが、安定して乗り越えることができました。 雨天時のグリップがアップしたようですが、これは別途機会があれば投稿したいと思います。 �C静粛性 かなり静粛性が増しました。特に荒い路面での静粛性はかなり高いと思います。 社内でクラシック音楽を聴くことが多いですが、ボリュームを25→20くらいに下げても低音の細かい音型までよく聞こえます。 後席に座っている家族の声も良く聞こえるようになりました。 【総評】 特に転がり抵抗と静粛性に違いを感じました。乗りでも違いを感じますが、高速道路でより高い静粛性と車がグンと進む体験が得られました。 家族と会話しながら、音楽を聴きながら遠出するにはピッタリのタイヤだと思います。 タイヤはそこまで交換したことがないので、劣化したタイヤとの比較になりますが、ご参考になれば幸いです。 ※改行が見にくかったので修正しました。

2018年式シエンタ装着中 【走行性能】 X�Uの時もその性能に驚いたが、ハンドリングの応答性とコーナリング時のふらつき低減がアップし、さらに加速時にもしっかりと路面を蹴ってくれる。 【乗り心地】 マンホールやアスファルトの継ぎ目を踏んだ際の衝撃吸収性が高い。 キレイな道路ではタイヤが浮いているのではと思うほどなめらかな走り心地。 【グリップ性能】 ハンドルを切った際の反応、応答性が高く、 路面に吸い付くような感覚を覚える。 【静粛性】 まず驚くのが、オーディオの音がかなり聴こえやすくなる。 また話し声もよく通るようになるため、会話もしやすくなった。 【総評】 今年の夏タイヤはレグノからランクダウンも考えていたが、履いてしまうともう戻れないだろう。 とにかく全てのバランスが優れている。 値は張るが、性能差は誤差どころではない。 空気圧だけはこまめにチェックが必要。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

エクストラロード仕様なので、少し硬い乗り心地となりますが、安心、長持ちに期待します。

スタットレスでは長くミシュランを使用していましたが初のサマータイヤ使用になります。 価格的にプレミアタイヤとしては安くどの程度かと思いましたが前車で利用したP社や純正よりロードノイズは静か　高速でもふらつかず　峠道でも滑らかにコーナリングしてくれ現状大変満足しています。 仕事利用で走行が多い為どの程度持ってくれるかがたのしみです

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

【走行性能】 ドライ、ウェット共に安定します。 直進安定性も高く、高速道の120km制限区間を含めて、不安を感じるような挙動は皆無です。 【乗り心地】 コンフォートを謳った製品ではないという前提で、「並」以上を付けたい意図で４です。 柔らかさをプラスしてくれるような事はありませんが、硬さを感じさせるような局面もありません。 【グリップ性能】 法定速度全速度域において、頼もしい手ごたえを感じます。コーナーで多少加速しても滑りを感じることはありません。 【静粛性】 静粛性には特に寄与しません。 【総評】 一般的な乗り方で走る分には性能面で全く問題ありません。 静粛性や燃費に特段の拘りがなければ、選んで後悔しづらい製品だと思います。

GB7フリードハイブリッドの初期装着タイヤ（Bluearth E50）が寿命を迎え、交換候補としてTranpath mp7、Energy Saver4と迷いましたが、価格と過去のCinturatoP1で好印象だったことから、Powergyを選択。取り付け込みで3万強で交換しました。今は値上がりしているので、この値段は厳しそうです。 しばらく走らせたので、レビューします。 【走行性能】 今時の低燃費タイヤとしては、ごく普通です。 ただ、転がり感は良さそうで、初動の軽さ、走行時の抵抗感の少なさを感じます。 【乗り心地】 どちらかと言うとコンフォートよりの乗り心地ですが、フニャフニャ感はありません。幅広い車種対応を謳ってますが、なかなか良いバランスにまとまっています。自分好みの感じ。 【グリップ性能】 ハイグリップというわけでもなく程々といったところでしょうか。フリードなので攻めたりしませんが、ワインディングで腰砕になることもなく、安定感があります。 ウェットグリップは、これより大きいサイズに比べると一段落ちますが、排水性能は流石にピレリ、Powergyにも受け継がれてます。 最近はゲリラ豪雨で冠水することも多いので、ありがたい性能です。 【静粛性】 CinturatoP1もまあ静かな方でしたが、それよりもさらに向上した感じです。 ただ路面インフォを拾う傾向があるので、路面が荒れているとうるさくなることも。 ただ、モーター走行時には、この静粛性は顕著に実感できます。これは、初期タイヤと比べても顕著です。 【総評】 全体の印象として、CinturatoP1の正当後継はこれなんじゃないでしょうか。バランスがとても良いですね。185/65r15以下のサイズは、A/bに落ちますが、十分満足です。 CinturatoP6は、サイズラインナップ見ても、かなり限定されているし、静粛性も向上しています。 お値段以上、、、と言いたいのですが、値上がり痛いですね。（まあ、全体的に値上がりしているので、安い部類であることには変わりないのですが。） アジアンタイヤも年々レベルは上がっているとは思いますが、それを買うなら間違いなくこちらを勧めます。

安かったので心配でしたが 最高です 知り合いのスタンドの見積りより ３割ほどお得に買えました

静粛性が高く、エンジン音や音楽が際立って聴こえるので運転が楽しいです。値段もリーズナブルだったので、よりお得さを感じられます。

２０系アルファードで純正　→　レグノ　→　TRANPATH LuII　→　BluEarth-RV レグノと純正タイヤは記憶にないため比較はできないが、前TRANPATH LuIIと比べると格段に良い。３０系や４０系の乗り心地の良さに買い替えを検討していたが、このタイヤにして不満がなくなったので、まだ暫く乗り続けることにした。空気圧260kPaでも前TRANPATH LuIIのような突き上げ感を感じないし静かだと思う。新しいタイヤって良く出来ていると思った。逆にグリップ感はないが、抵抗が少なく燃費に貢献してくれていると思う。決して止まらないわけではない。

乗り心地良好です。 耐久性はこれからです。 見た目い感じです。

価格comのいろいろな評価を参考にして購入を決めました。交換前のタイヤはエナセーブ５０５なのですがすでに残り山３．５ｍｍほどだったのと使用年数も4年を超えていたので比較するのは可愛そうです、 スタッドレスもYOKOHAMAタイヤを使用していたことも有り、BluEarth-RV RV03を装着しました。 YOKOHAMAタイヤのホームページからの情報も役に立ちました。新しいタイヤをつけると愛車画の走りが快適になりました。数年は乗り心地が楽しめると思います。装着してから未だ雨点での仕様がありませんがYOKOHAMAタイヤのホームページの製品情報ではウェット性能も良いとの情報ですので、雨天時の走行にも期待したいと思います。

2024年5月に新車装着タイヤから交換し、5ヶ月経ちました。 ToyoTrampathMP7と迷いましたが、総じて満足しています。 前タイヤと比べての所感です。 車：セレナC27 前タイヤ：エコピアEP150（新車装着）5年、約26000km 【走行性能】 ゴムが柔らかいのか、適度にダルな操舵感です。ハンドル操作に半テンポ遅れるためクイックさはありません。 路面に足を取られることはなく、直進安定性に優れます。 空気圧を10%程度上げれば、出だしの軽さを感じます。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、柔らかい乗り心地です。 サスペンションとダンパーの性能が低いため、元々乗り心地はよくありませんが、突き上げをタイヤが多少低減してくれているように思います。 【グリップ性能】 新しいからということもありますが、良いと思います。ゴムが柔らかいためカーブでは粘ってくれているのを感じます。 【静粛性】 不満はありません。 特別ロードノイズが気になる、といったこともありませんので、ノイズ周波数をうまく制御できているのだと思います。 【総評】 金額的にも、総額5万円程度（タイヤ約40000円、工賃10000万円で）で済んだため、総じて満足しています。 あとは耐久性（耐摩耗性、耐候性）に期待です。

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

CX-5 KE 後期 XDに乗ってます。 新車購入後、５年が経ち純正タイヤのトーヨープロクセスは 溝はまだまだ有りましたがひび割れが目立つようになり ブレーキング時の制動距離が長くなり怖い目にあったりしたので 今回、安全のため初めてのタイヤ交換をしました。 ブルーアースXTにして良かった点 ステアリングの中立付近の座りが良くなり直進性が良くなった ハンドリングが良くなった。 乗り心地が良くなった。 燃費が13.5�q/l→14.6�q/lに向上した。 悪かった点 欠点はほとんど無いですが 唯一あげるとしたら期待していた程静粛性は良くなかったことぐらいです。

CX-8の新車装着タイヤ(トーヨープロクセス)が2年でゴツゴツした乗り心地になってしまったので交換しました 溝はそんなに減ってなく、片減りもほとんどないので、青空駐車でゴムが変質したのかもしれません 【走行性能】 新車装着タイヤよりグリップ感がいいです 直進性が高い感じもします 【乗り心地】 これは新車装着タイヤと同等です 乗り味はしっかりした感じがします 【静粛性】 新車時と比べてもロードノイズが少ないような気がします 【総評】 これで3年くらい乗り心地が持てばいいですね

ノアハイブリッドで使用。 アドバンdBやレグノでロードノイズが収まらず、また段差ショックも酷い。ネクストリーなどの柔らかめのタイヤでも解決しないので、chatgptに相談したら、このタイヤを勧められました。 ダメ元で中古2本購入。 すぐに取り付けたところ、滅茶苦茶乗り心地改善！ ザラザラ感、ゴリゴリ感、ロードノイズ、段差ショック、グリップ感、全て満足。 完全に虜になりました。運転の疲れを感じません。動きの悪い硬めの足で悩まされている方、オススメです。 なんとなくメーカー名で選択から除外してましたが、想定外の良さ。 地方の荒れたボコボコ道で悩まされている方、ご検討する価値はありますよ！

【走行性能】 普通に良いと思います。 【乗り心地】 悪いと感じるところが無いです。普通ですけど。 【グリップ性能】 これも普通ですねぇ。滑って危ないとか感じたことないですけど。 【静粛性】 これがわかるのは500万円以上のタイヤハウスの周りもがっちり防音仕様に設計されてる車だと思うんですけど。これの場合も特にやたらうるさいということは無いです。 【総評】 メーカーの印象が良いので点数甘めです。車検出したらこれに変えられていましたが、不満は無いです。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

まだ3000kmくらいですが概ね満足です 特に静粛性と雨天性能は期待以上でした

以前、工場出しのエナセーブを6年、4カ月スタッドレスと履き替えしながら四万八千キロ走り、まだ溝は有りましたがゴロゴロとうるさくなって来たので本品に履き替えました。コミコミで66,200円、東雲のショプです。 本品の広告に使用されているイメージはトレッドが3本有りますが、現物サイズのはセンターグルーブが有りません。2本です。新車に付いてくるタイヤは少しゴムが硬いと耳にしたことが有りますが。ル・マンは柔らかさを感じます。バネ下荷重が減った様なソフトな当たりです。江東試験場前上り交差点を右折する逆バンクでグリップの良さを感じます。雨天首都高の繋ぎ目の鉄板のスリップも若干少ない様だ。タイヤサイド面の工夫も有り黒黒してタイヤワックスが今の処要らない感じです。以前はクリンビューのノータッチをスプレーしてました。値段もビューロより安く、コンフォートとして扱う分には申し分ない性能です。

【走行性能】 より軽くなった感じです。 【乗り心地】 とても良い。 【グリップ性能】 滑る感じは無いです。 【静粛性】 LE MANS Vよりも静かです。 【総評】 納得の行くタイヤだと思います。

【走行性能】 エスティマ3.5乗りで、RV02からの履き替えです。RV02との差はそれほど感じませんが、スムーズな走りで良い感じです。 【乗り心地】 前回のRV02が５年経過していたせいか、抜群に良くなりました。 【グリップ性能】 コーナリングがなめらかで、ウェット性能も高く安心です。 【静粛性】 レグノほどではないにしても、ミニバン専用設計でとても静かです。 【総評】 価格コムで購入して、TYREHOODを利用し近くのGS持ち込んで交換してもらいました。 同じ商品がオートバックスで112,800円だったのに対して、トータル約半額で済みました。ディーラーさんだったら、更に５万円はプラスだと思います。 この価格で上記の性能が得られたので、大変満足しています。

比較的に早く車の燃費の値が良くなりました。 選んで良かった。

【走行性能】 とにかく直進安定性が抜群。特に高速道路走行での安心感があります。 【乗り心地】 ソフトな乗り心地だが変にフワフワした所がないのが良い。 【グリップ性能】 必要にして十分。高速道路の急なコーナーも安定感抜群。 【静粛性】 気になる様なノイズもなく静かで快適 【総評】 仕事用N-BOXターボJF3に使ってます。結構な頻度で高速道路を利用した移動をするのでちょっと贅沢かなとも思いましたが買って良かった　高速走行での変な揺れやフワフワ感が明らかに減りました とても良いタイヤだと思います。

【走行性能】 路面に対し非常に滑らかに接地している感じ（わかりにくい表現ですが）が、このサイズこの価格ですが上質な走行性能かと思います。燃費性能に関しては、データ上はEC6よりほんの少し劣るようですが特に気になりません。 【乗り心地】 これまでのコンチのこのサイズと比較しますと、最も柔らかいのではないでしょうか。かといってコーナーでグニャリというようなこともなく、しっかりした柔らかい乗り心地だと思います。 【グリップ性能】 思い切りコーナーに突っ込むわけではありませんが、このサイズでは安心感のあるグリップ性能だと思います。 【静粛性】 コンチのこのサイズは割と程よいノイズがあったのですが、CC7は非常に静かです。 【総評】 新型N-ONEオリジナルに装着しました。上質感のあるクルマに上質なタイヤ、まずは価格もそう高くなく満足できる買い物でした。N-ONEにはよく合っているように感じます。

８月下旬に全輪ダンロップエナセーブEC204に交換しましたが(ブリジストンエコピアNH100から)、 12月上旬に後輪１本がパンクし、車検のサービスに付いていた「パンク時タイヤ交換補償」を使って 自己負担1450円で２本だけエコピアNH200Cに交換し、無料ローテーションサービスで前輪に新しい タイヤを持ってゆき、前輪エコピアNH200C、後輪エナセーブEC204という組み合わせにしました。 （タイヤの規格は全く同じ175/65/R15 84H。製造はエコピア22年33週、エナセーブ22年23週） ４本ともエコピアにしたかったのですが、追加料金が３万円以上かかるので、８月にタイヤ交換を したばかりでの懐には痛く、やむなくこうなってしまいました（笑） しかし気付いたことは、好んで前後輪で異なるタイヤを履く人もいるのだから問題はないだろうし、 ２種類のタイヤの実力を比べるには絶好の機会ではないかということです。 ハードな運転をしないので比較が出来るかどうか分かりませんが、幸い同じ年の近い時期に交換した ことから、走行距離差は500�q程しかなく、減りによる差はほとんど出ないと思います。 今のところ、期待していた静粛性には僅かな差しか感じられないのがやや残念なところです。 前輪にエコピアを付けたもののハンドリングは少し重くなった感じがします。これはグリップ性能が高いということでしょうか。（エコピアからエナセーブに換えた時、少し軽くなった感じだったのを 思い出しました。逆のことが起こったと考えると納得です。もちろん、走行には何の問題もなし） 乗り心地はまずまずです。

【走行性能】 NH100から特段変わりはないです。 【乗り心地】 此方も変わりなし 【グリップ性能】 此方は悪天候時　ブレーキ効きがダイレクトに感じました。良いです。 【静粛性】 海外ブランドと変わりはないです。比較的安価なモデルなんで仕方ないです。 【総評】 会社の車のタイヤが劣化でヒビが目立ったので流石に買い替えました。(7年使用) 履いてたタイヤがNH100でしたので車屋の人が進化版のNH200此方が良いと言う事で買いました。 新品タイヤなんで不満なしですし　NH100でも良いタイヤだったんで長持ちしてくれればokです。

【走行性能】 履き替えて2000Km程走行した感想 履き替え当初ディラーの方が空気圧を2.8〜2.9と高く入れてくれた お陰で高速走行時、時速80以上出すとハンドルに今まで感じたとがない 響きが伝わってきてので念のためディラーに持ち込み 適正圧に2.4Mpにして再度バランス取りしてからは普通に乗っています。 【乗り心地】 特に変わってことは無いです。 【グリップ性能】 コナーを攻める走りはしませんので普通でしょうか 【静粛性】 1000Kmを超えるまでタイヤなじむまでロードノイズを感じられます 【総評】 今までタイヤがは3万キロで交換してきましたが今回は少し硬いと聞いていますので 4万キロまで持って欲しい　今回タイヤ購入と交換代を含め約5.6万と 比較的安く交換できました。

いつもDIREZZAを履いています。 比較的安いですが晴天も雨天もグリップ感に不安はありません。 実にコントロールしやすいタイヤです。

この度、昨年4月に注文した新型ジムニー（JB64のMT車）の納車が決まり、純正の見た目が大人しい(ショボい)街乗り重視で大してM+S性能も高くなさそうなタイヤからの脱却を目指して、性能、値段、機能と色々と比較検討した結果、こちらのオープンカントリーA/T III(スリー)の購入（納車前整備時に即履き替え交換）を決断しました。 もともと、ジムニーのタイヤサイズが特殊で選べるタイヤ銘柄が限られているところ、昨今の普段雪が降らない地域での突発的な降雪量の多さを考慮して、スノーフレークマーク付きの中から選択しました。最後、横浜のジオランダーと迷いましたが、モデルチェンジが新しく、レース等からのフィードバックでパターンがゴツく、価格が安いこちらに決めました。 そして、２０２３年３月初め、晴れて納車となり、700kmほど走行した感想は、全てにおいて、GOODでした。 北海道函館から中山峠を越え札幌市内、そして、苫小牧からフェリーで仙台へ上陸し、関東圏へ移動。峠越え時の降雪の雪道もチェーンなしで普通に走れ、舗装路ではロードノイズも極少で、乗り心地もソフトで、申し分ないです。タイヤの空気圧は、ジムニー標準の圧（前1.6,後1.8）、ソフト過ぎて、もう少し圧を上げても良いかも。 バリバリのアイスバーンでは、走行する機会がなかったのが心残りですが、画像にあるような札幌市内の中通りで除雪もまともじゃなく、部分的にアイスバーンになっている所も、二駆で走れちゃいました。 北海道から関東圏までの道中では、最高燃費18km/L超えを記録しました。 全行程平均車速およそ45km/hで、700km走った平均燃費は、17.5km/Lを示しました。 走り方にもよると思いますが、特別なエコ走行はしていませんが、この燃費で走れるタイヤです。 納車前に交換したので、純正BSタイヤとの比較は出来ませんが、これは買ってよかった・最高の商品でした。こだわりの純正鉄ホイールも、このタイヤにマッチしていると思ってます。

ジムニー64標準タイヤからの履き替えです。 新車から4年目で標準タイヤの偏摩耗が目立ってきたため、オープンカントリーA/T�Vに履き替え。 街乗り主体で、冬期（12月〜2月）は、スタットレスタイヤを使用してますが雪が降るのは数回でほとんどアスファルト舗装を走ってます。A/T�Vはオールシーズンタイヤとして使用できるのを知り決めました。 静粛性を心配してましたが全く問題無しです。 乗り心地も確かなグリップで、ゴツゴツ感も無く大満足。たまに林道を走るには最適。 R/Tと迷ったのですが正解だったかな。デザインもA/Tプラスよりずいぶんよくなってます。 本格的なオフロード目的でなければおすすめです。 ホワイトレターがないのが残念。燃費性能はまだはいて新しいので不明。

イヴォーク 3代目の夏タイヤ 初の韓流タイヤ　 韓流のイメージひっくり返されました 10年ほど中古タイヤでしたが、このタイヤなら絶対に新品推します ミシュラン好きで交換前はラチチュードスポーツでしたが硬化していたのか？交換後は路面吸着してるかの如く柔らかく乗り心地が良い良い 雨の高速も不安感無し カッチリ派にはややサイドウォールの柔らかさを感じるかも これなら3万キロで交換でも、柔らかさ乗り心地をローコストで得られるのでまた購入すると思います 乗り心地重視派には絶対お勧めできます

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

【走行性能】 普段乗り、高速走行共に問題無いです。 しっかりグリップしてる感じがします。 【乗り心地】 とても良いです。 あまり振動も感じないです。 【グリップ性能】 走行性能に同じような事を書いてしまっていますが、本当に良いです。 曲がる走る止まる全部問題無いです。 【静粛性】 スポーツタイヤなのである程度はうるさいのかなと思っていたが全然そんな事無く静かです。 【総評】 ポテンザS007Aからの履き替えでこのタイヤを選びました。 4年くらい利用して、溝やひび割れや硬化が目立ってきたので履き替えました。 100Kmくらい走行してのレビューとなります。 DIREZZA DZ102は1本あたりの単価もかなり安く、ビックリしましたがとっても良いタイヤです。 ポテンザはグリップとかはとてもイイ感じでしたが、静粛性とか乗り心地は本当期待出来ない、なのに値段はかなり高めでコスパ的にはあまり良くなかったですが、今回のはかなりコスパ良く今後もこのタイヤを履き続けたいレベルに感動しています。

ホンダの終売になった中古車を購入した際にヤマが減っていたため 近所のタイヤ専門店で24年の終盤のものが安価で売っていたことも あり本商品に交換。 交換工賃、廃タイヤの処分含めても一本9000円程度で済んだので 満足している。 やたらと飛ばしたりすることもないので性能は正直よくわからない が交換後は普通に走って止まるし静かで燃費もよくなったのは実感 できた。 アジアンタイヤとそこまで価格差もないのでいい選択しだと思う。

CX-8 19インチで新車時のトーヨープロクセスからの履き替えです。 【乗り心地】 格段に良くなりましたね。すべてが柔らかくなった印象でとても良いです。 交換して帰宅したときに家の駐車場に入れるときの歩道の段差を乗り越える感触ですぐ体感できました。 【グリップ性能】 限界まで攻める車種でもないのでよくわからず。不安はないです。 細かい路地でハンドルを切るときに以前より軽くなったと感じました。 雨天は未経験でCがどう出るかはまだわからず。 【静粛性】 期待値が高すぎたのか…静かです、静かですけど正直プロクセスとあまり変わらない印象です。プロクセス意外と良いタイヤだったのですね。 【総評】 トータルとしては満足です。

80系ハリアーに純正装着されていた トーヨープロクセスR46から履き替えてみての感想です あくまでも素人の話なので ご了承ください 【走行性能】 動き出しからスーッと進む、転がると言う印象を受けました 【乗り心地】 段差などでゴンゴンとなっていたところが、コンコンに変わった感じです しっかりした印象を受けつつ、やわらかさと言うよりしっとりとした乗り心地の印象です 【グリップ性能】 ギュッとグリップ、グイッと曲がると言うイメージでなく、しなやかに動いてくれると言う雰囲気でしょうか 【静粛性】 静かです 記事などにも出てきますが やはりSUV用のREGNOと言うイメージ SUV用でこれより静かなタイヤはないのではないかと勝手に感じてしまいます 【総評】 燃費性能については、道路事情や乗り方ですぐに変化してしまいますし私個人的にはあまり気にしていない部分なので評価はなしです 履いて間もない事もあり、ライフの部分も評価出来る段階ではありません ごめんなさい プロクセスR46も強くてしっかりしたタイヤだなと感じました LX100は強くしっかりしていながら、静かさとしなやかさをより感じられました 高速道路でもふらつかない、ふわふわしない、安心感、安定感、静かで快適な巡航です 個人的にREGNO信者なので、REGNO_GRVを試そうかと考えていたところにALENZAの新製品が出ました 従来のREGNOをSUVに履くとやわらか過ぎるのかも、などの話も聞きました SUVの為に剛性を高めたREGNOと言った感じでしょうか SUVの為のALENZAシリーズ LX100はSUV用のコンフォートタイヤとして今後人気が出てくるのではないかと思います オンロードメインの方で 少しでも乗り心地や静粛性を良くしたいと思う人なら 次回の買い替え時には試してみても良いのではないかと思います わたし個人的には おすすめです 新製品を試してみた素人の感想でした ありがとうございました

【走行性能】 軽トラの夏タイヤです。硬くて走りやすいです。 【乗り心地】 軽トラ自体の問題の方が大きく、タイヤによる乗り心地の違いはあまりないと思います。 【グリップ性能】 少なくともブリヂストンの冬タイヤよりかなり硬くて走りやすいです。 【静粛性】 軽トラ自体のうるささが勝っているので、タイヤによる差異は感じません。 【総評】 軽トラのタイヤは選択肢があまりないので、比較は難しいですが、困りごとはありません。

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

安定のダンロップです。特筆すべき性能があるわけではありませんが、コスパのよくバランスの良いタイヤです。