タイヤ 製品一覧 3ページ目

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

トヨタVOXYの旧型 ZRR70W ZS煌Z用に購入。 タイヤワールド館BEST楽天市場店にて、タイヤ単品4本￥33,730送料込み（1本あたり￥8,433）。近所の修理屋へ直送。 選択理由は、新車購入時と同規格、安値優先の単品1本￥8500以下目標、予算的にアジアンもやむ無しだが出来れば国内メーカーがいいかな、くらい。 規格名 205/60R16の夏タイヤでネット通販モールを検索し、安値順に見つつアジアンとXL規格品を外すと最安がこれだった。 FALKENって往年のオーツタイヤ、今は住友ゴムの1ブランド、DUNLOPと出所は同じ。 もしかして国内工場製？と期待したらその通り。刻印から同社福島工場製と判明。 ZIEX ZE914F って型番自体はだいぶ旧くてカタログ落ち？もう出回ってない？とは買ってから知ったが、刻印から生産時期は今年2025年28週目＝今年7月初旬で正に直近、期せず安くて新鮮なのが手に入った（笑）。写真参照。 以下個別にコメント。 【総評】 選択理由が理由なので、値段見合いに満足。 【走行性能】 不満なし。普通に走って止まれるし（笑）。 【乗り心地】 可も不可もなく。 前が5シーズン落ちのピレリCinturato P1でスリップマーク顔出し寸前の硬くノイジーなのからしたら、新品タイヤなら何処の何であれ快適。 遡って11年前の新車装着TOYO PROXESがどうだったかなんて覚えてないし、覚えてたどころで車体の性能劣化と分けてアレコレ語るほどの鋭い感性も我にはたぶん無く（苦笑）。 【グリップ性能】 まだ履いた直後なので保留。 一皮剥けたら改めて。 まぁ晴れでも雨でも無難に走れたら御の字でそれ以上望んでないが。 【静粛性】 乗り心地に同じ。

乗り心地は少し硬めで安定しています。 燃費は前回もエコタイヤだったので、期待しています

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

新車でついてたBSのエコピア５年使用し、すり減った為変えました。 当初はエナセーブとどちらにしようか考えましたが、 金額的に１本１５００円しか変わらないとのことで即決。 乗ってみたけど・・・タイヤ変えただけで違うの？って感じ。 前の車の時はエナセーブ使用してましたが、エコピアとエナセーブだとやはり 安価な為ロードノイズがよくわかる。 ＬＥ ＭＡＮＳＶ＋だと静寂。道路の補修でつぎはぎだらけの部分だと音は聞こえるけどそれ以外の場所だとロードノイズは余りない感じ。 走行性能やグリップも申し分ないです。

約7万キロで2度目の交換。 静粛性、路面追従性が上がったように感じる。

【走行性能】 他のタイヤと比べたわけではないのですが、 普通だと思います。 【乗り心地】 非常に良く感じます。 【グリップ性能】 普段はまったりとした運転をしているので、 はっきりとは分かりませんが 普段使いで気になったことは全くありませんでした。 【静粛性】 さすがです。非常に静粛性は高く、 路面からの音があまり気になりません。 【総評】 2年使ってみて満足度は非常に高いです。 他の銘柄のタイヤをあれこれ体験してないのですが、 次回交換時はまた同じものにしようと 思えるタイヤでした。

【走行性能】普通に安全運転しているレベルでは不満はありません。快適です。 【乗り心地】カローラクロスで使用しています。純正タイヤはゴムマリのような音と乗り心地でしたが、タイヤ交換後暫くすると違和感なく乗れるようになりました。でもサスペンションの動き方が良くないように感じるのでサスペンションも交換したくなりました。 【グリップ性能】スリップしたことがないのでわかりません。 【静粛性】滑るように静かに走ることを期待しましたが、少し硬い音がするのが残念です。暫く走ると慣れましたが音の傾向は変わらないように感じます。 【総評】私のタイヤの予算ではPrimacyシリーズはベンチマークです。でもこのPrimacy 4は走行音の対策が少し残念な印象でした。

車種情報: Toyota SAI 今回、ユーザー情報を取り寄せ、検討した結果でこの商品を選択し、使用経験を記載します。 装着後走行距離(150km/h) 路面(乾燥状態と夕立後のウエット状態) 1. タウンユースでは、地面からのリバウンドもほぼ無く、安定した走行が出来ます。 2. 乾燥路面でのグリップはかなりしっかりしており急カーブでも楽に走り抜けることが出来ます。 3. ウエット状態では90km/h程では、横滑りはなく、確実な制動を呈してくれます。 4. タイヤのゴムが柔らかいので、接地面との抵抗が有り、急加速や急ブレーキに対し安心した挙動をしてくれる為に、事故回避にも有効なように思います。 5. 価格面ですが、2023年でサイズ215/45R18 を購入しましたが、ディーラーの薦めるRegno GR-X�Uよりネット価格で43000円(単価)安く、同程度の性能が手に入る事を考えるとかなりお得です。 皆さんも一度お試し下さい。

安価なタイヤでしたので期待はしていませんでしたが、期待以上で満足です。ピレリは私の世代では高級品でしたので気持ち的にも満足です。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

乗り心地が良く、コーナーでのグリップも十分な力をみせてくれます。ウェット性能も高いので安心感ありますよ。 5万kmで毎に交換してますが耐久性の面でも文句無くトラブルはありません(走行距離10万km超)、且つ安めのお値段。 価格は以前より高くはなりましたがEC204の総合力を体験すると@7748/本はコスパ高いと思います。

やはり、タイヤメーカーはこだわります。最近様々なタイヤメーカーが出てきていますが、歴史のあるメーカーにしたほうが安心するという根拠はあまりありませんが、詳しくない素人からするとそんなことが大切だと感じます。皆さんはいかがですか？ダンロップタイヤはおすすめです。特に1か月ほど使用してみて、剛性の強さを感じます。耐偏摩耗性能と耐摩耗性能が向上とありましたし、非対称パターンを採用し、偏摩耗しやすいアウト側の剛性を高め、ゴムをよれにくくすることで耐偏摩耗性能がアップしていると感じました。丸い接地形状の新プロファイルを採用されたことや直進時とカーブ時でタイヤのアウト側にかかる接地圧を均一化したことで耐偏摩耗性能が向上したものと思われます。

【走行性能】程良くグリップが効いてる印象 【乗り心地】特段気になる事はない 【グリップ性能】しっかり停止する印象 【静粛性】煩さはそれ程気になる事はない 【総評】ダンロップのエナセーブからの変更ですが、購入前に色々調べて長持ちしそうなタイヤを選択。燃費の関係か新車にはエナセーブが付いている事が多い様ですがタイヤの溝の縁が早いように思いました。今後全ての物が値上がりしてゆくので交換頻度を減らしたくてこのタイヤにしました。価格帯はそれ程高くないですが特に気になる事も無く無難で良い買い物をしました。

　スタッドレスからサマータイヤに履き替えたところ、ひび割れがありったので、今日交換しました。 　タイヤ交換だけでウキウキで、空も快晴なので、早速お花見ドライブをしました。その感想を書きます。 　高速では、前のミシュランより、安定している感じで、ふらつきもなく、ドシっとした感じで、加速フィールもななかなか。安心感があります。 　ちょいワインディングの峠もしっかりと踏ん張るって感じでした。 　街中の信号発信は、前のタイヤは、年月がたって、タイヤが硬くなっているせいか空転するって感じだけど、このパワジーは、ぐっと路面をとらえて発進という感じでした。 　静粛性は、オープンカーなのでこんな感じかなぁ。ミシュランのほうが静かだったきがしました。 　でも、でも、でも、この価格でこのグリップ乗り心地は、超ハイコスパ過ぎます。車に乗るのが楽しくなりました。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

低燃費タイヤが安価で購入出来て助かります。 乗りにくさも無く、良いタイヤだと思います。

トゥインゴ用に購入しとりつけました。 【走行性能】 良いですね。しっかりしたグリップもあり路面の情報が良く伝わります 【乗り心地】 良くなりました。サスを変えたのか？くらい変わりました。 【グリップ性能】 しっかりしてます。 【静粛性】 悪く無いですね。車内に不快な音は入ってきません。転がり抵抗が少ないのも影響あるのかな？ 【総評】 あまり、トーヨータイヤは購入したことありませんでしたが、今回購入して良かったです。 コスパ良いと感じます。

1年使った感想　車が硬くキビキビな VM４　A型　限定ですが代替えの相性は良い。 純正との変化が少なく、違和感が無い。 新品だからと期待しない事。 全体的なバランスが純正に近く　安い。 アジアンタイヤでも　日本ブランドが 効いてます。 【走行性能】 　最初からハンドル応答の時間ズレが無く 　違和感が無い。 【乗り心地】 　やわらかくはありません。 　スポーツ系　相応　かも 【グリップ性能】 　流し走行しかしていないので・・ 　多分　普通に使える。 　使い始めの時の、雨天グリップは低いので 　ズルッとします。注意くださいね。 　一皮剥けて来た時からが、やはり本来 　性能ですね。 【静粛性】 　静かな部類のタイヤを、5年使ったのと 　同じぐらいかも。静かでは無い。 　[その他] 　・ サイドウオールのツヤ消し感が 　　　新品なのに何故か強く、洗車後の 　　　満足感が無い所はガッカリします。 　・リムガードは付いてますが、見た目は 　　旧体で至って普通です。 　・サイドウオールのヒビ劣化が、 　　3年でそこそこ出そうな雰囲気します。 【総評】 　VM４　A型　限定の評価は　安価で良い。 　その他　を理解の上

マークXジオ 350Gに装着｡車自体の足廻りが巨体排気量エンジンを見計らってセッティングしてあるせいか､このタイヤの特性なのか判らないけど段差を乗り越えた時のピッチングが意外とゴツンと来て強い｡ 山坂道での乗車が､疲労感が残るから､コンフォート系タイヤにすれば良かったが､在庫処分セールで格安で出ていたので購入したからしょうがないけど｡ コーナリングでの踏ん張りは流石にスポーツ系タイヤだね｡ 高速道路で時速80〜100ｋｍ前後で乗っているとマークXジオ350Gに対しては程よい乗り味｡ パターンノイズは良く抑えられていると感心｡

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

車種はプリウスです。タイヤ交換してマンホール、高速道路のつなぎ目の騒音及びショックが以前より少なくなった。タイヤ走行音は以前と同じ、制動距離は新車購入時に戻った気がします。燃費及び耐久性については装着したばっかりなので期待するしかない。

走行時の安定性が格段に上がって子供を乗せていても安心です。プリウスですが、さらに燃費が上がり満足しています。

CX-30の標準タイヤからの履き替えです 標準タイヤと比較しての評価をレビューさせていただきます。 追記です。5000キロ走行での評価です。 【走行性能】 CL1の方がハンドル操作、加速感は上質感が上のように感じます。 追記 初期当初の評価と変わりないです。 【乗り心地】 まだ乗り始めですが、以前気になっていた突きつけが軽くなったように感じます。 走行を重ねると標準タイヤと同じような乗り心地に落ち着くかもしれません。 追記 大きく変化もなく、標準より良さそうです。 【グリップ性能】 標準タイヤと遜色ないです。 追記 変わりありません。 【静粛性】 標準タイヤと同じ程度です。 追記 やや、ロードノイズが気になり始めました。 標準タイヤも距離を乗るごとにロードノイズが気になりましたので同じ程度もしくはやや標準よりも劣るのかなと感じます。 追記 7万キロ走行で、たまたま事故に遭遇しタイヤにも傷が入ったため自費で3本同タイヤを負担し3度目の交換となりました。 正直タイヤが硬いのでタイヤ角にヒビが入りつつありましたが、2度目は新品タイヤの慣らし後もパフォーマンスが全く落ちなく、標準タイヤと遜色ない商品だと思います。 ただ早くて3年、遅くて4年毎に変えた方が良いタイヤだと感じます。 品質は高いと思います。 なので同じ車を乗り潰すユーザーには長い目で見ると、コスパがいいタイヤであると思います。 サイドウォールも丈夫で良いタイヤです。 【総評】 82000キロ走行後3回目の評価ですが、同じ車を乗り潰す方には、コスパが良く乗り心地の良いタイヤであると思います。

ルノー・キャプチャー2021年ガソリン車で、標準装着タイヤ（GOODYEAR　EfficientGrip Performance　215/55R18）残り溝3mm弱からの履き替えです。 標準装着タイヤは、なかなかバランスの良いタイヤで、走り出しの食いつきもよく、乗り心地や静粛性も不満はありませんでしたが、走行5万ｋｍを超え残り溝3mmを切ってから、段差や凹凸に対する反応がきつくなり、乗り心地も明らかに悪化したため、2回目の車検を前にタイヤ交換しました。 同じタイヤでもよかったのですが、取扱店がなく、ディーラーでネットで買う方が安いよ、と言われたので、交換費用含め10万円に収めたかったこともあり、本タイヤを選択しました。 キャプチャー自体は、そんなに重量級ではありませんが、一応SUV なので重心は高い部類で、同セグメントのコンパクト・カーに較べれば重量も嵩みます。 このタイヤに替えて、まず感じたのは、操舵に対する応答性が良いこと。SUVと謳っているだけに高重心・高重量に対応した設計なのか、サイドウォールのたわみが少なくハンドルを切った方向にスッと曲がってくれるのが気持ち良いです。その分乗り心地は少し硬めな印象もありますが、まだ溝も深いので不快に感じることはありません。 すり減ったタイヤとの比較になってしまいますが、静粛性は明らかに改善しました。新品同士の比較なら、あまり変わらないのではないかと思います。 溝が減ってきた時にどう変化するかまだわかりませんが、交換して2,000km程度走行した時点の印象では、特段ネガはなく、SUV用としてバランスとコスパの良いタイヤだと感じています。

スイフトスポーツと一世代前のフランス製某メーカーのニュル最速を競っていた車の両方に履かせています。スイスポには純正のコンチネンタル・アドバンフレバ、そしてこのＰＳ4と履いてきましたが、 �@高速道路での直進安定性がまるっきり違います。ロングドライブでの疲れ方が全然違うほどです。 �A乗り心地はコンチネンタルの角のある乗り心地に比べて当たりが柔らかいです。 �B雨天時の高速道路の安心感も高いです。かなりのヘビーウエットの路面も走りましたが、ハンドルが取られたり曖昧になるような感じも他の2銘柄に比べると全然少ないです。 �C絶対的なグリップ性能はハイグリップタイヤには劣るでしょうが、峠を軽く攻めるくらいなら問題はありません。ハンドルの操作に正確に応えてくれるという感じです。 　トータルでとても高い次元でバランスの取れたタイヤだと思います。ネットで安いところを見つければ純正のコンチネンタルを入れるよりもかなり安いですし、アドバンフレバよりも少し割高な程度です。ＰＳ5が発表されてそちらにも興味はありますが、現状、なんの不満もなく次もリピートしたいと思っています。

車検に備えて純正タイヤから交換しました。 各種レビューを参考に純正サイズが新たに設定されたためこのタイヤを選定しました。 【乗り心地】こちらを重視して選びました。 一般道での小さな段差は純正コンチネンタルとあまり変わりませんが、大きな段差や高速道路での段差のいなし方はミシュランの方が上手いです。 【グリップ性能】コンフォート寄りだと思っていましたが、純正のコンチネンタルより当たりは柔らかいですがグリップ性能は変わらないと思います。 雨天時はミシュランの方が安定します。 【静粛性】スイスポ自体が静粛性を重視していないので、純正コンチネンタルだと高速域ではオーデイオが聞き取れないほどの騒音になりますが、ミシュランは速度域が上がるほど静粛性が上がり快適です。 【総評】純正タイヤサイズが特殊なのでタイヤの選択幅が狭く高価になってしまいますが、思い切ってミシュランを購入して正解だったと思います。 これは余談ですがミシュラン正規品を購入しましたがイタリア製でした。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

【走行性能】 別にサーキット行ったり山道攻めたりするわけじゃないので普通に問題ないです。 【乗り心地】 乗り心地とか気にしたことないのですが時にごつごつした感じもなく悪くないです。 【グリップ性能】 コーナーや曲がり角では減速するのであまりグリップがよいとかよくないとか思ったことありません。 【静粛性】 整備士さんからあらかじめ静かではないと聞いていましたが思ったよりはうるさくはないです。 かといって静音タイヤと比較したらまあまあな音。 【総評】 よくわからないアジアンタイヤで痛い目に合ったので有名メーカーのタイヤを選びました。 海外製だと思いますが今のところ問題なく使えてます。

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

接地面の幅は狭い様に見えますが、タイヤ剛性が高いのか横方向のふらつきは少ないように感じます。 少々の泥濘地を走っても、タイヤサイドが汚れにくいように思います。

【走行性能】普通に走ります。　 【乗り心地】以前使っていた純正タイヤがツルツルでしたので比べてはいけませんが、全然違います。 【グリップ性能】雨の日も安心して乗れています。 【静粛性】ツルツルまで使ったタイヤと比べたら、物凄く静かです。 【総評】１８５／６５Ｒ１５を履いたフリード（ＧＢ５）での評価です。　宇佐美のネットショップで買いましたが、国産ブランドなのにアジアンタイヤより安かったです。　 性能自体に不満無し、なにより国産ブランドの安心感があります。　 価格を考えたら星５つ。　中華やアジアン買うならコッチだと思いますよ。　

【走行性能】 十分満足できる 【乗り心地】 最高 【グリップ性能】 まぁまぁかな 【静粛性】 うるさくはない 【総評】 値段と性能で間違いなく買いです！

まず安心の国内メーカー製で、一番気になる製造年週が最近のもの（２０２５年１２週製）でした。 タイヤは、走ってる間は道路に接して一番使ってて、劣化していくもので重要なパーツです。 取り付け後、静粛性は思ってたよりあり、直進安定性は普通、ロードノイズは少ないように思えます。 転がり係数はまずまずなので運転の仕方にもよりますが、燃費も期待できそう。

【走行性能】 ハンドルにも、アクセルにも安定感を持ちながら俊敏に車の動きに反応させます。カーブもしっかりした横剛性で支えながらロールも少なく余裕をもって曲がり抜け、さすがのスポーツ性能の高さを実感。 【乗り心地】 整った道は快適に、荒れた道はそれなりに、路面状態をリニアに伝えます。スポーツ系タイヤとしての前提で不満のない乗り心地で、十分我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 素晴らしい。道に吸い付くように直進し、最小限の操舵でカーブをすんなりと曲がり抜けます。 【静粛性】 普通。整った道路は結構静かですが、荒れた道路はやはり五月蠅くロードノイズやが伝わってきます。 【総評】 ミシュラン歴２０年ほどで、タイヤの更新時には毎回スポーツに惹かれながらも今までずっとプライマシーを選んできました。 走行性能とのバーターで失うだろうコンフォート性能が、自分で許容できる範囲のかが想像できないための安全策でした。 しかし、今回のスポーツ５は今までのシリーズ中でコンフォート性能も良好との評価情報を目にして、極端な乗り心地の悪さや五月蝿さが無いのであればと、ついに憧れの初スポーツの選択となりました。 限られた経験しかない素人に明確な比較は出来ないのですが、巷の定評どおり、かなり良いタイヤではないでしょうか、 持ち前の、進む、曲がる、止まる、全ての運動性能の高さを実感できて、とにかく運転がとても楽しくなるタイヤです。 ただ、ロードノイズや突き上げなど、コンフォートタイヤに比べれば決してマイルドでは無いと思いますので、同乗者の立場での評価はまた別かも知れません。 途中冬タイヤを挟んでの交換のため、プライマシー４との比較は記憶に曖昧ですが、スポーツ性能は明らかに高く、静粛性や乗り心地は普通のレベルという印象で、運転の楽しさを優先するなら文句無く良いタイヤ。心地よさを優先するなら、他のコンフォート系を選ぶべきという結論です。

【走行性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【乗り心地】 純正のコンチネンタルの乗り心が固かったがPS5に変えてマイルドになり、段差の突き上げも減少しました。 【グリップ性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【静粛性】 ロードノイズはあまりかわらなかったです。静かではないようです。 【総評】 純正のコンチネンタルの乗り心地が固いため、距離も１万５千キロでしたが買い替えました。 変更して満足しています。

10年もののインプレッサに乗ってます。 YOKOHAMA BluEarth-GTから REGNO GR-XIII 205/50R17へ 全くタイヤを知らない、ど素人のかんたんな比較です。 YOKOHAMA 地を這うガーッと行く感が面白い。 キビキビしててカーブが楽しい。 運転疲れない。 BRIDGESTONE かなり上品。 全体的に軽くてフワフワした乗り心地。 なんだか柔らかい。そして静か。 カーブも悪くない。 きっと運転疲れない。 タイヤを替えるとこんなにも違うんですね！

スバルインプレッサG4は遮音性が低く、少しでも改善させたくて買ったのですが…詳しく評価出来るほど走っていないのですが…正直こんなもんかなという第一印象です。

【走行性能】 普通 【乗り心地】 多少段差などでの突き上げ感があるが、純正で履いていたブリジストンのエコピアと同等の乗り心地なのかな？と… 【グリップ性能】 普通…雨天時はまだ不明… 【静粛性】 現在このタイヤにして数百kmしか走ってなく、多少ロードノイズがあるかもだが、軽四のタイヤで変えたばかりなので…良い…はず… 普通車が別であるので高速道路での走行も予定なく、買い物や通勤のみ使用の為…高速走行時の検証は出来ないかも？バイパス辺りで検証できるかも？ 【総評】 新車から購入し、約8年のワゴンR… 新車から付いていた純正品のブリジストンのエコピアから2024/7/20に、このタイヤへ交換… 純正品エコピアを約8年間付けていて、走行距離2万3千�`弱でも溝が6割方あったが、流石にサイドのひび割れの為車検通らず… 急遽知り合いのタイヤ屋にて4本購入… タイヤ4本組み替え、バルブ交換、破棄タイヤ、工賃全て込みで22000円… 4、5年前だと全て込みで2万円いかなかったタイヤサイズだったのに… まあ今でも、海外不明メーカーで安いタイヤならあるんだろうけど… 何も今は不満なく、今後サイドのひび割れなどを検証していく予定…また数年後？数ヶ月？書き込み予定です…

【走行性能】悪く言っても普通。よく言えば、コスパ十分。 【乗り心地】タイヤ自体が柔らかいからか、乗り心地はよい。 【グリップ性能】乾燥路面はもちろん、ウェットでも全然滑らない。攻めるような走り方をしなければ、なんの問題もない。 【静粛性】すり減ったタイヤからの交換だからかもしれないが、これまではいたタイヤの中でも静かな方。少なくともブリ○ストンのエ○ピアよりは静か。 【総評】コスパは驚くほどいい。耐久性は不明だが、メーカーも世界的には知られたところだし、トレッドを見ても、よくできている。「タイヤは国産！」とこだわる人以外なら、文句なしおすすめ。

車種が現行フリードですのでこれだけの性能があれば満足です この車でグリップ性能云々など破城をきたす運転はしませんので、グリップ性能も満足のいくレベルでしょう（そこまで無茶な運転はしておりません）。 静粛性と乗り心地を重視しているなら十分の性能です。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといったところです。

そろそろ5年目か。 冬はスタッドレスなので多少休ませているが それでも5年目でヒビ割れ全くしてないね（笑） さすがに最近ロードノイズが若干気になるが 年間走行1.3万kmで今でタイヤの残り溝が 残4.8mmなら優秀だなぁ。 てか、アドバン185/55/16で出してくれ…

ED系スイフトで使用しています。 純正のEcopia EP150からの交換です。 【走行性能】 メーカーの宣伝文句どおり、直進安定性が高いです。直進路面でも低速域からしっかりと路面に吸い付くような感覚を感じます。 カーブでの振り戻しやロール感覚もほとんど感じず、安定しています。 雨天性能も高く、ドライ路面と遜色ない操作性・制動性能を実感できます。 エコ性能も十分で、Ecopia装着時とほぼ変化なく推移しています。 【乗り心地】 多少荒れた路面でも細かな振動を吸収できており、概ね快適です。 【グリップ性能】 通常使用では申し分ないグリップ力です。 直進時でも路面にしっかりと食いつく感覚を感じますし、カーブでも吸い付くようにグリップします。 ウェット路面でも非常に安定しています。 【静粛性】 とても良好です。 純正のEcopiaでは「ｺﾞｵｫｫｫーーー!!!ｽﾞｵｫｫｰｰｰｰ!!」wwwと盛大に鳴っていたロードノイズですが、同様の路面においても「ｺｫｰｰ・・・」くらいに減りました。 多少荒れた路面でも気にならない程度に減少するので、かなりストレスが減ります。 【総評】 エコ性能、グリップ力、コンフォート性能、価格。全てにおいて非常にバランスが取れた性能に思います。 同等の性能で同じく高評価であるダンロップ ルマン5＋と悩みましたが、値上げ前でお得感を感じたこと、ウェット性能"a"という点、GTというネーミングに引かれてこちらを選択しましたが満足しています。 あとは耐久性に期待します。