タイヤ 製品一覧 20ページ目

全モデルLE MANS Vから今回LE MANS V＋（プラス）となったが、感覚的に大きな変化は感じられなかった。 良く通る道路では結構荒めのところがあるのだが、そこを通った時あまり衝撃を感じなかったので若干クッション性が上がったと感じた。 元々街乗りしかしていないのと、経年劣化が激しかったところもあり、製品差というよりも新品タイヤとして 非常に乗りやすいという印象。 扁平タイヤなのでそもそも評価が難しいところもあるが、舗装道路では特に不快感はない。 メンテが不十分な舗装や古いアスファルトのところではかなりのロードノイズが発生するが、ガタガタする感じはかなり抑えられている。 東北道を那須高原往復300kmほど走ったが、時速100kmぐらいでは全くストレスを感じない。 上り坂でも結構踏ん張るし、追い越しでもスムーズに前に出る感じ。 那須山道でも特に不安は感じなかった。 なお、ウェット時に乗れていないので無評価で。

当方ステップワゴンスパーダ・ハイブリッドにて 【走行性能】 不満なし。晴れでも雨でも不安に感じることがない。 【乗り心地】 欧州車に多く採用されるだけあり良い。 また高速道路でもタイヤでフラつく感は感じられない。 ここを重視ならBSを勧めるが、コストパフォーマンスとタイヤの消耗スピードを考えるとBSは無い。 【グリップ性能】 多少粗い運転でもグリップをしっかりしながらカーブを走ってるのがわかる。 雨でも滑る感覚はないので安心して山道も走れます。 【静粛性】 粗い道路ではどのタイヤもうるさい 綺麗な路面ではハイブリッドの静かな車内でも走行音は気にならずとても快適 【総評】 前々モデルの４から履き替え。 ネジが刺さりパンクしたため、あと１年くらいかなと思ってた矢先なので４本交換。 ヨコハマdb V553、トーヨータイヤのトランパスも検討したがトータルバランスの良い実績のあるプライマシーにして大正解。 走行性能、安心感、静粛性ともにおすすめできます。

デミオ（DE5FS)で使用 TOYO 　　　　PROXES R31 　↓ BRIDGESTONE　PLayz 　↓ MICHELIN　　 Pilot Sport 3(現在) すべて純正ｻｲｽﾞ（195/45R16)で使用。 車の用途は会社の営業、休日のレジャー等で年間約16000km走ります。燃費も新車で購入してからずっとつけていますがほとんど変わりません(8〜18(km/L)）。Plyzのみ空気圧を約10％ほど高めにして使用していました。グリップは間違いなくワンランク上です。特にウェット時の使用では全く違います(良いです)。近所の上り坂一時停止→左折に有るすぐのマンホールで前二つは新品時から多少のホイールスピンしておりましたが、今は全くスピンしません（車がMTですので1000〜1200rpmでクラッチをゆっくりつなげても必ず滑っていました）。 高速でも非常に安定しており通常使用でドライグリップもこのクラスでは十分だと感じています。 耐摩耗性は不明です。静粛性はセカンドグレードタイヤとしては思ったより静かかな？但し前二つよりは間違いなくロードノイズを拾います。

小生のタイヤで重視するのが静粛性のため評価が低くなっています。アルファード2.5の新車納車前に新品を購入し純正タイヤから履き替えました。 今回、他のタイヤに履き替えましたが、純正タイヤ並みで十分であれば最新モデルということもあり満足できると思われます。 【走行性能】 転がり抵抗がAAということですが、Aに近い感じでしょうか。FUNBARIテクノロジー？から、横揺れやフラつきは感じません。 また、実際に測定していませんが、重量があるのか出だしはモッサリします。 【乗り心地】 アウトサイドを固めにしているからか、良く言えば剛性感がある。悪く言えばミニバンタイヤ特有の固めの乗り心地です。 【グリップ性能】 ストップアンドゴーを頻繁に繰り返す荒い運転はしませんのでよくわかりません。 【静粛性】 504シリーズよりパターンノイズ、ロードノイズともに30%向上しているということでしたので期待していましたが、純正タイヤ並みでした。504シリーズを履いたことがないのに数値に惑わされてしまいました。 【総評】 現状、ミニバンタイヤでは最新モデルですので、よくできたタイヤだと思われます。値段も安くなってきましたので、候補に加えられても良いのではないでしょうか。

CX-30(XD-L:2019) 5年半、38,800km、溝残4mmで 新車装着のブリヂストン TURANZA T005A 215/55R18 95H からの交換。 ディーラー点検時に「そろそろ交換考えた方がいいですよ」と言われたので「いくら必要？」と聞いたら「20万弱」と返答されたので10万円以下でしか考えてなかったためディーラーでの交換を断念してカカクコムにて候補選定。 が、純正サイズだとXL規格が8割でJATMA規格の選択肢が少ないなぁ…。 T005Aがコンフォート系なので同系統のほうがいいかな ということでピックアップしたのが TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 215/55R18 95V　1.7万/本 COOPER TIRES　EVOLUTION CTT 215/55R18 95V　1.3万/本 ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 215/55R18 95V　2.7万/本 だったがレグノは予算オーバーなので除外で上2つでの比較開始。 そもそもクーパーってドコのタイヤですか？ 扱ってるのがオートウェイだけでそのオートウェイによれば クーパーはアメリカの老舗メーカーでグッドイヤーのグループ会社らしい。 オートウェイの製品ページにあるユーザーコメントも高評価だし他サイズながら マツダ車装着ユーザーが多く「安いしこれでいいかな〜」なんて 一時はほぼこれで決まりそうなとこまで傾いたんだが オートウェイの評価が7〜8点/10点満点という 優等生だけど今一歩みたいな評価が気になり保留。 じゃあ国産メーカーのTOYOはどうなのよって調べて見たら 意外や意外(TOYOに失礼) PROXES Comfort IIs って レビュー記事でもユーザーコメでもユーチューバーでも あんまりネガティブな話がでてこない。 お、もしかしてこれって掘り出し物ですか？ 差額も3000円/1本だしなによりその最安値のハマガレさんって あたくしの行動圏内じゃないですか、ちょっと行ってみるかと店舗に突撃。 金額的には込み込み8万円でおつりが来て 店頭在庫はないけどメーカー在庫あるんで4日くらいで来ますよってことだったので ハイその場で購入決定、支払いと1週間後に入庫予約して帰宅。 ってことで交換してきましたよっと。 んでそのまま150kmほどドライブしてきました。 ルートは高速→ドライ山道→若干のウェット山道→高速→市街地ってなかんじ。 交換完了して「じゃあお世話様〜」って走り出した瞬間、 あたくしの一発目の感想を書くね。 「！！！なんじゃこりゃ、気持ち悪っ！」 えーとね、これはぜんぜんネガティブな感想じゃないのよ。 どういうことかというとね、アクセル全然開けてねぇのに ヌルヌル〜っと進んでいくのよ。 T005Aと比べて転がり抵抗がなさすぎてなんじゃこりゃ！ってなったわけ。 以下個別評価。 【走行性能】☆5 直進性もハンドリング文句なし。 【乗り心地】☆4 T005Aと比べてちょっとだけ柔らかい感じ。 そのせいで上下左右の動き幅がちょっとだけ大きくなったかな。 【グリップ性能】☆5 山肌から流れ出る水が路面を濡らしているような場所が複数あったが コーナーでもドライ路面と変わらない動き。 土砂降りや深めの水たまりは未経験なので未評価。 【静粛性】☆5 T005Aの"コォォーー"って感じのロードノイズだったのが ”サァァーー”って感じで2/3くらいに減ったかな。 素晴らしい。 【総評】☆5 これ相当コスパ良いと思うね。 いやいやマジで掘り出し物だったわー。

【走行性能】 新車時に装着されていたコンチネンタルとの比較になりますが、車重1400キロ超で131馬力のクルマを転がすのに十分な性能が与えられていると感じます。 【乗り心地】 非常に良いと思います。コンチネンタルが相当ゴリゴリした乗り心地だったので、余計にそう感じるのかも。 【グリップ性能】 グリップを試すような走りはしませんが、怖い思いはしたことがありません。 【静粛性】 これが一番の感動を覚えたポイント。4ミリのミゾを残したコンチネンタルと雲泥の差です。車内で寝ない長女がすぐに熟睡します。 【総評】 約300キロの帰省ドライブが非常に楽になりました。転がり抵抗が軽減していることと相まって、静かさや乗り心地のしなやかさが影響しているのかなと考えています。

ディーラーで中古車購入時に交換してもらいました。 車はブレイドSパッケージです。 車のキャラクターからチョイスしてもらったタイヤです。 まだ購入間もない車なので車そのものの特性をつかみ切れていないこともあり、タイヤの影響がどの程度かははっきりわかりませんが、一応感じた事を書いてみます。 【走行性能】 ブレイドのポテンシャルには充分対応していると思います。 むしろややオーバースペック気味かも？ 操作感に不満はありません。コーナに速めのスピードで入っても不安なく回れます。 加速時のレスポンスも悪くないですね。 ハンドリング、アクセル操作にそつなく反応してくれるように思います。 【乗り心地】 元々足回りが硬めの車でさらにローダウンしていることもあるので、そもそも乗り心地は今一つの車です。 それに４５の組み合わせではあまり期待できない部分ではあります（苦笑 まあその割には悪くないかな？と。 思ったよりは突き上げ感もなく、タイヤの柔らかさも感じられる気がします。 【グリップ性能】 良くグリップするタイヤだと思います。普通の速度域であれば全く問題ないです。 ウェットの時でも印象は変わりませんね。 まあ相当なスピードでコーナー攻めるような走りの時はどうかわかりませんが、少々スピードが乗った程度で簡単に音を上げるタイヤではなさそうです。 【静粛性】 さすがに高級コンフォートタイヤのようにはいきませんが、スポーツタイヤとしては静かな方かと思います。 【総評】 バリバリのスポーツ用途には不十分なのかもしれませんが、そこそこパワーのある車で使うにはちょうど良いくらいか充分すぎるくらいかと思います。 値段的には安く購入できるところもあるようですので、コストパフォーマンスは高いタイヤと言えるかもしれません。 フィリピンでの生産という事を気になさる方もいるようですが、いわゆる格安アジアンタイヤとは全く違うと思います。 見た目も性能も安っぽさはありません。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

車は７０VOXY。 純正のフワフワが苦手なので、単にシャッキッとさせる為に車高調とスタビは装着。 これまでは近い価格帯のLE MANS４と５を履いてきたが、今回はBluEarthに替えてみた。 過去の新品交換時を思い起こすと、BluEarthはほんの僅か当たりがソフト、ハンドリングも軽めで静寂性は同等。 まだ、自慢？の濡れた路面で走行していないが、ドライでは（安全第一で）緩やかなコーナーをややオーバースピードで走行した時の踏ん張り具合、無理な割り込み車を避けるクイックさはLE MANS４と５と遜色なし。 購入（装着）したショップでは、現行LE MANSに対しBluEarthは４本で6,400円安かったので、交換直後の今は概ねブランドチェンジに満足。 一点、タイヤを見た時。 BluEarthのショルダーは丸みがあり、LE MANSの方が角ばっている。 昭和育ちのオジサンとしては、見た目だけは明確にLE MANS！どーでもいい事だが。

245/40R20を2セット使い、廉価版タイヤとしての評価と感想です FFベースのAWDに使用、 前輪はFFベース重量級(2.5t弱)のため、外側が偏摩耗し ショルダー部分が落ちたので、中央5分山残し交換、距離は2万km弱 （異サイズホイールなので前後ローテ無し、DWS全表示は残のまま） 後輪は3万km強走行、6~7分山で丸5年以上経ってしまい 露天駐車なので細かい亀裂発生と、両輪にビスも刺さっていたので交換 （DWS全表示は残のままです） 耐摩耗性は、普通に走る程度なら充分備わっています 乗り心地は40扁平の割には良好で、騒音は想像以上に気になりません （オーディオオフで車内に入る微かに甲高いノイズが特徴的） パターンがパターン(M+S)なので、純スポーツタイヤに比べたら 砕け感は当然ありますが、街乗りなら充分かと思います 代りにウエット性能は雲泥ですし、 おまけに凍結路以外なら、ある程度のスノーも走れ、 関東以西の太平洋側に降る程度で急坂道以外は、問題ありません 勿論、スタッドレス程の性能はありません 普通のサマータイヤでは完全にスタックする所を、 少しは滑りますが難なく走行できます

街乗りだと予想以上に静かで走りやすいです。 その一方で、加速した時のグリップは流石です。

Range Rover Evoque で使用。ピレリから交換しました。高速は未だ走っていませんが一般道ではしっとり静かでコンフォートです。異常気象の今日冬の都市での降雪にも対応してくれることを期待します。

VOLVO XC40 245/45ZR20 です。前タイヤ純正のピレリP ZEROで3万キロ乗って交換しました。P ZEROに比べるとアタリもソフトだし静寂性も気にならない。ハンドリングはやはりP ZEROに比べてるとマイルドだがM&Sでこの内容、価格なら十分満足してます。高速、雨、雪はこれからまた試してみます。

クルマはスバル2023アウトバック 【走行性能】【グリップ性能】 雪道はちょいと性能が悪いスタッドレスタイヤ。 悪いといっても昔のスタッドレスと比べたら段違いに良くグリップします。 ですから降雪地の人で後輪を流して遊べるレベルの人であれば問題は無いと思います。グリップの範囲内で運転すればよい。それで流れに乗れないことは無いです。 逆に非降雪地の人で年に1、2回スキーに行くくらい、という雪道運転に不慣れな人には危険ですね。 ドライと雨ではコンフォートタイヤ。 【乗り心地】【静粛性】 静かで乗り心地が良いです。 以前に履いていたミシュランプライマシーSUVと直進安定性以外はほぼ同じ。 【総評】 年2回の重労働であるタイヤ交換から解放されたことは費用以上にメリットが大きいですね。

このタイヤに変えてからロードノイズが減り、長距離運転しても疲れにくくなりました。 お値段は高いですがそれだけの価値はあると思いました。

【走行性能】問題ありません 【乗り心地】柔らかく荒い路面も受け流すような乗り心地です 【グリップ性能】攻めて走るようなタイヤではないのですが必要十分以上です 【静粛性】他のタイヤと比べると全く静かです 【総評】やっぱりレグノは最高です

新車装着のEP25が4年4.5万kmで残溝約4mmとなり、ひび割れてきて不安もあったので無理せず交換しました。 EG02はスタンダードエコというだけあって特段の変化は感じないものの、新品ということもあってか走り出しが軽く振動や騒音が気持ちマイルドになったように感じます。 走行性能や安定性は限界を試すような運転をしていないのでなんともわかりませんが、市中やバイパスを走行する限り気になるところはありません。 燃費は前年同時期のEP25と同程度〜5%改善くらいの感じで、惰性で走れる距離が延びたような気がします。 値段は懇意にしているショップで調整、取り付け、廃棄コミコミ5万円でした。 旧モデルのEG01の方が3000円ほど安くさらに値引きも期待できたものの、せっかくならと新型のこちらにしました。 一応ショップとしてはEG01がオススメ、RVF02はフィールダーには不適、コンフォートはこのサイズなら差が小さい（価格は1.2万円差）とのことでした。 長く書きましたが、普通のエコタイヤなのでこだわりがなければ無難な選択といったところでしょうか。 総合評価は不満はないものの普通なので4としておきます。

近畿よりの東海北部地区在住です。 今までは、スタッドレスタイヤを自分で交換しながらやってきましたが、腰を悪くしたため、ショップ等で交換してもらおうかどうか迷っていたところ、CMをテレビで拝見し、これはと直感して、このシンクロウェザーを購入しました。 初めてのオールシーズンタイヤです。 去年末からの雪天候時の片道５０分ほどの通勤も、道中の凍結路面も問題なく走行でき、これが最新のタイヤかと感じました。 雨天走行も問題なく、交換前に履いていたENASAVEより良いのでは感じたくらいでした。 ロードノイズも気にならないくらいで、堅さはENASAVEより多少柔らかい印象です。 問題があるとすれば、価格が少し高いのと、寿命がどのくらい保つかかな。 豪雪地区でなければ、購入の一考の価値ありです。 買って良かったタイヤでした。

オールシーズンは海外でよく使用していた上に、前の2車種が標準でヨコハマのオールシーズンだったので慣れていました。 　シンクロウエザーに交換して思ったのは、ドライが結構静かなこと。車種によってはうるさいという話もありますが、自分の車の場合、高音域は車格の割にはうるさいのですが、低音域が結構おさえられており、ノイズ発生を低音域に寄せたシンクロウエザーでは静かに感じます。少なくとも標準のエコピアよりは明らかに１ランク静かな感じです。 　ハンドリングは、オールシーズン特有の若干スポンジーな感じはありますが、前のヨコハマよりはしっかりしており、コーナリングでも結構しっかり感があります。 　肝心の悪天候性能ですが、雨天はまったく問題なしで、エコピアより安定感があります。あまり走りたくはなかった中越への急用での雪道走行は、昔履いていたミシュランXIceと遜色ない安定感で、滑りは殆ど感じませんでした。雪が踏み固められた街中の加速やブレーキもスタッドレスとあまり変わらないパフォーマンスでした。先月急に降った雪の時も、結構積もった埼玉で超安定の楽々走行で、何台もの夏タイヤ？で難儀していた車を見て、シンクロウエザーのありがたみを実感しました。オールシーズンタイヤであることを理解した上で無理ない走行であれば、雪道も問題ないでしょう。 　ただ、まだ冬走行なので明確には言えませんが、電費、燃費ともにエコピアと比べて１割程度悪化したかんじがあります。

まだ200キロメール程度しか走っていませんが、手応え感良く、ロードノイズ・ハーシュネスも良く抑えられており期待通りです。雨天時のグリップや耐久性はこれからの楽しみです。 ブライマシー3,4,5と順にアップグレードして来ていますが、正しくプレミアムコンフォートの代表だと思います。

今冬のみ7,000キロ程走行。雪国に何度も行き、雪道も結構走りました。 【走行性能】 山道でも通常路面でもしっかりと路面を掴んでおります 【乗り心地】 突き上げ感といった衝撃も少なく、とても良いです 【グリップ性能】 アイスバーン以外の路面は粗方走行したかと思いますが、全く滑ること無く走り切りました。雪道の峠越えも、早朝の除雪されてない状況から、ある程度除雪された状況、所々残ってる油断しやすい状況でも問題ありませんでした。 シャーベットは不安要素が皆無で完全にグリップしていました。 固く固められた轍は、進行方向から浅い角度で乗り上げると滑りますが、ちょっと角度つければ難なく乗り上げました。 簡単な凍結路面も走りましたが、十分な車間を取ったうえで地元ナンバーから離れること無く走れました。 不安要素が無さすぎていつ油断するかと逆に緊張しました。 【静粛性】 タイヤを別のものにしてからも尚更思うのですが、シンクロウェザーは驚くほど静かです。静かすぎて風切音がずっと聴こえていました。 ENASAVE RV505はずっとゴーっという走行音で風の音は全く聴こえません。 【総評】 あとは値段を2万ぐらいにできれば⋯ 距離を走るため、こんな良いタイヤを夏に消費したくなく履き替えました。