タイヤ 製品一覧 24ページ目

【走行性能】 　・急のつく運転を行わない方なので、走行性能の変化は 　　あまり感じていませんが、アクセルやブレーキ操作に 　　対する加速や減速の反応が良くなった様に感じていま 　　す。 【乗り心地】 　・ロードノイズが小さくなり、グリップ感が良い様に感 　　じ、これまで以上にドライブが楽しくなっています。 【グリップ性能】 　・路面をしっかりとらえている様に感じています。 【静粛性】 　・取付後、ロードノイズが減少したように感じいて、満 　　足しています。 　　荒れていない路面では、更に静かに、細かく荒れてい 　　る路面では、かなり静かになっている様に感じていま 　　す。 　　また、摩耗して荒れた道路では、静かになったうえに 　　グリップ感が向上している様に思え、安心してドライ 　　ブ出来ています。 【取付】 　・現愛車への３回目の新タイヤの取付でした。 　　今回は、近所のタイヤ屋さんが大手ネット販売サイト 　　に出店していた取付費用込みのものを購入しました。 　　金額が分かり易く、また、とても丁寧に取付て頂き、 　　大満足でした。 　　また、取付て頂いたタイヤは、写真の通り、真の新品 　　で、感激しました。 　・過去の２回は、ちょっと残念な取付でした。 　　前々回は、ネット購入でガソリンスタンド取付を選択 　　したのですが、廃タイヤと廃ホイル料金が別途請求さ 　　れました。事前確認が疎かでした。 　　前回は、近場の大手格安タイヤ専門店を訪問して、取 　　付で頂いたのですが、ネットで注文して伺ったほうが 　　安価であることが判明、調査不足でした。 【総評】 　　ファーストインプレッションでは、期待していた静か 　　さ等が得られとても満足です。

ホンダのジェイドRSターボ後期モデルに乗っています。 2年履いた純正タイヤのダンロップSPORTMAXX050から交換しましたので比較したいと思います。 東北在住なので、11月半ばから３月末まではスタッドレスタイヤに履き替えます。 純正タイヤは18ヶ月で約20,000km程走行しました。 UltraContactUC6は7ヶ月8,000km程走行した感想になります。 【走行性能】 低速でも高速でも、”走る曲がる止まる”全てが高次元で整っています。 一番変化を感じたのは、天候に左右されることも無く、雨天時も安心して走行出来るようになった事です。 サイドウォールもしっかりしており、純正タイヤ同様にカーブでの腰砕け感は皆無です。 最初は低速ではゴツゴツして、高速走行専用だったかなと不安を覚えましたが、150km程走ったあたりから良い方向に変化しました様な気がします。 【乗り心地】 純正タイヤは若干固めでしたので、明らかに接地感が増して乗り心地は向上し、落ち着いた乗り味に変化した印象を受けました。 【グリップ性能】 純正タイヤはガンガン転がって行く割にしっかり走ってくれる不思議なタイヤでしたが、UC6はしっかり踏ん張って粘る感じが有り、不安ゼロ、安心感半端ないです。 【静粛性】 純正タイヤが煩かったので、全く別次元です。 ジェイドの本来の静粛性をようやく感じる事が出来ました。 静音計画のシートをマット下に敷いているので、ロードノイズはほぼ気になりません。 【総評】 アジア市場向けと言うだけに、温暖湿潤気候（現在は亜熱帯性気候ですかね）に見事に対応してますね。 若干ですが、燃費が良く成りました。 13km/L→15km/Lに向上！ 価格も手頃で納得と品質で、次回も購入したいです。

車種はゴルフヴァリアント�Zで、前回履いていたタイヤがミシュランのプライマシー4です。 ４年間の使用で経年劣化によるひび割れ等発生したため、こちらのタイヤに交換しました。 慣らし運転完了後、1000kmほど走行しての感想です。 満足度は☆4ですが、☆5に限りなく近いと思います。 【走行性能】 劣化した高性能タイヤよりは、当然ながら今のタイヤがよく感じます。 ステアリングワークのキレが戻った感じがよく分かります。 このあたりはプライマシーやパイロットスポーツなんかと同じで、違和感なしです。 【乗り心地】 振動は道の状態にもよるので何とも言えませんが、まずまずだと思います。 びっくりするほど良いという訳ではないです。 各メーカーが「プレミアムタイヤ」と称しているタイヤとして、 それを標榜して問題ないタイヤなんだなーという感想です。 例えば200PS越えとか、もうちょっと馬力やトルクのある車だと タイヤの個性がもう少し分かってくるのではと思います。 【グリップ性能】 雨天のグリップは◎。雨の降り始めや、ホコリの多い濡れた路面、 深めの水たまり、特に問題なくクリアします。 ドライで少し強めに山道を攻めると、タイヤ全体で突っ張る感じで グリップするのではなく良い意味で粘る感じ（少し砕け気味）がします。 車がFFかFRなのか？とか、車種自体によっても感覚は変わると 思いますが、グリップに不安はありません。 【静粛性】 新品の時のプライマシー4と比べると、残念ながらそれほどの 静粛性はないです。 ですが運転してうるさいなと思うことはほとんどなく、 抵抗はないレベルです。 静音処理がされている車かどうかにもよると思います。 実際路面が粗いところはどんなタイヤでもロードノイズは 大きくなりますので、妥当な感じだと考えています。 【総評】 昨今の値上げ事情でプライマシー4＋への履替をあきらめ、 代替案としてこのタイヤを選びました。 レグノやプライマシー、アドバンDBよりも結構安くつきますし、 お値段以上にタイヤの使い勝手が良いので気に入っています。 ファルケンタイヤは初めて使用しましたが、これは結構 良い買い物だったと思います。 JATMAのラベリング上、低燃費タイヤではないサイズの商品でしたけど あんまり気にしてません。それをカバーして有り余る性能とコスパです。 経済的に余裕がなかったので、大変助かります。

30プリウスの１７インチタイヤの溝が減ってきたので、外国製タイヤからの交換レビューとなりますのでご了承ください。 【走行性能】 まったくクセがなく、路面に対して素直な印象といった感じです。 【乗り心地】 国産タイヤということもあって、ふらつきが一切なくしっかり路面をとらえて曲がります。 以前履いていたタイヤはぶよぶよで、ちょっとハンドルを切るとふらついていたので、この点については評価が高い部分だと思います。 【グリップ性能】 扁平タイヤなのかもしれませんが、しっかりと止まり雨の日でも安心。 トレッドパターンが左右非対称になっていて、コーナーなど外側に負荷がかかる場面で真価を発揮しているようです。 【静粛性】 とても静かです。 路面からの「ゴーーッ」といった音が抑えられているように感じます。 【総評】 今回はタイヤの組み換えを自分で作業してみました。 タイヤに記載されているアウトサイドとインサイドを間違えないよう組んでいけば問題ないと思います。 タイヤバランスはとっていませんが、80km/hで走行した時もハンドルがぶれることがなかったので、昔と違って精度も向上しているようですね。 摩耗と偏摩耗を両立した上、燃費も25km/lとそこそこいい数字がでたので、とてもいい買い物ができました^^ タイヤを買うなら国産が間違いないと思います。

交換時期を逸して雪道は未経験ですが、一般道、高速道とも個人的に乗り心地はSUV用夏タイヤ（7年使用）と変わらない感じです。まだ、そんなに走ってないですが、少し燃費が良くなった気がしています。これから1年、オールシーズンタイヤの性能を楽しみたいと思います。

【走行性能】 普通にまっすぐ走る 【乗り心地】 純正タイヤと変わらない 【グリップ性能】 直進性のグリップ力は雪上ではスタッドレスと同水準、氷上では1.3倍制動距離が延びる感じ。 カーブでのグリップ力に問題あり横滑りの踏ん張りがない感じ、斜め溝のせいかもしれない。 【静粛性】 純正と変わらず、Vector4よりかは確実に静か。 【総評】 横滑りに問題あり但し、都心の1/6~7雪道応急処置程度の必要性なら充分。 ２万キロオンロード走行して７部残り、溝の深さ太さが排水性能を維持させている。 安全性を考えるならウェットグリップ性能より非水膜浮上性能が一番重要。

【走行性能】 ・走行距離少ないですが今の所満足です 【乗り心地】 ・５年程履いたレグノは硬くなり乗り心地も悪くなっておりましたが、比べてもやはり新しいタイヤは良い感じですね 【グリップ性能】 ・慣らし走行中ですが中々キビキビしてます 【静粛性】 ・硬くなった５年落ちレグノより静かです笑 【総評】 ・もう少し慣らしてみないと分かりませんが総じてミニバンに合ってるタイヤと感じます。

F30　330eのポテンザS001RFTからこのタイヤに交換。 某自動車評論家も推していたのが決め手です。 慣らし終了後に箱根、銚子に旅行に行ったので、そのレビューです。 【走行性能】 ・悪くなった点 高速走行時の安定感はかなり落ちます。 ポテンザでは矢のように安定感を保ちながら加速することができましたが、このタイヤではハンドルの微調整が頻繁に必要で安心して速度を出すことは困難です。 またハンドルを切ってから車両が反応するまでに若干のタイムラグを感じるようになりました。 車線変更で思い描いたラインをトレースするのが難しくなりました。 ワインディングロードも楽しくなくなりました。 ・良くなった点 銚子に旅行に行ったときはひどい雨で、東関道で大型車がウィンカーも出さずにいきなり出てきた際にフルブレーキをしたのですが、路面に吸い付くように制動が始まり、想像していたよりも手前で減速することができました。 ウェット性能aは初めてですがここまで安心感があるのは驚きました。 【乗り心地】 RFTからの乗り換えなので、よくならないわけがありません。 高速道路のつなぎ目や一般道の段差できつい突き上げがほとんどなくなり、やっと価格相応の車両になったかなと感じました。 特に電車の線路通過時は身構えていましたが、不要になりました。 【グリップ性能】 限界まで攻めるような運転はしないのでわかりません。 高速道路で素早く車線変更するときに以前はなかった不安感を感じるようになりました。 【静粛性】 特に静かにはなってません。高速道路の荒れた路面の時のシャーという音がサーという音に変わったくらいです。 他の路面では特に変化はありませんでした。溝が減っていた前のタイヤと変わらないということはそこまで静粛性は高くないのかもしれません。 ここを重視するならレグノ一択かと・・・ 【総評】 エコタイヤほしいけど、スポーティさもコンフォートさもほしいという層に向けた万能の様に見えて、中途半端なプロダクトです。 確かに燃費や電費はよくなりました。　燃費は15から17キロに向上しましたし、EV航続距離も28キロだったのが34キロに増えました。 BMWにセーリングというクラッチを切り離す機能があるのですが、いつまでたっても減速しないので逆に使いづらくなりました。 プリウスの様にほとんどエンブレが効かないためにブレーキを踏みまくる周りに迷惑をかける運転になりそうです。 静粛性は中途半端でいまだに高速道路の路面状態によっては車内で会話することが難しくなりますし、性能もスポーツセダンというキャラクターのBMWには合いません。 いろいろとこの商品のレビューや性能を調べて購入しましたが残念です。 自身の中での結論としては。 ・明らかに欧州Dセグメント向けではない。 ・欧州車の良さをスポイルして日本車の様にしてしまう。 ・エコと運転の楽しさは両立できない。

【走行性能】 2008年式YOKOHAMA　dbからの買い替えです。まだ、5部山でしたが、17年前のタイヤの交換です。17年の進化を感じました。素晴らしい。 【乗り心地】 同じYOKOHAMAのdbからの乗り換えですので、不快感のない硬さになりました。乗り心地は悪くはないです。 【グリップ性能】 雨天も含め素晴らしいです。やはり、中古でも新しいタイヤはいいです。 ドライもウエットもすごく良くなりました。 【静粛性】前タイヤがYOKOHAMA dbなので 静粛性だけは負けています。あきらかに、音します。不快ではありませんが。 【総評】9部山2024年式の中古タイヤですが時代の変化を感じます。 最近、ディラーで整備するとタイヤはうちでなくてもいいから交換をと勧めらました。 タイヤの専門店で、PIRELLIのEnergyに交換しようとしたら、やはり国産の中古のほうがよいとおすすめもあり交換しました。 タイヤの銘柄は選択できませんでしたが、当日まだ１年前の9部山だったので即決しました。満足してます。 雨の日の制動は素晴らしい。

【走行性能】 ミシュランのパイロットスポーツ３が装着された中古のカムリですが、 こちらに交換してみました。 特に違いがわからないレベルでした。 【乗り心地】 新品なせいか柔らかく感じます。 【グリップ性能】 激しい走りをしませんが、特に不満はありません。 【静粛性】 パイロットスポーツ３・5分山と比較してですが あまり分かりません。 【総評】 高齢の母親の車を買い替えて、タイヤはまだ使えそうでしたが 気分的に新品が良いかなと思い、知人のお店で購入しました。 特に不満もなく普通に乗る分には良いタイヤではないでしょうか。

【走行性能】 高速、街乗り共にしっかり感が有りますね 転がり抵抗が少なくなったのかアクセルを離してもすーっと進んで行く感じがします。 【乗り心地】 ７年物のヘタった純正タイヤと比較するのも酷だと思いますが… 大変良くなって満足しています。 【グリップ性能】 ドライでは文句無しです。 ウェットでは鉄蓋の上では滑りますが、どんなタイヤでも滑るのでしょう… 【静粛性】 1人で乗ると少し気になる事も有りますが、多人数乗車だと車内で会話が有ったりするので気にならないのかな 【総評】 初めてネットで注文し交換しましたが全然問題なかったです。 設計が古いみたいですが、コスパは凄く良いと思います。 早く交換していれば良かったです。

初代アウトランダー用に購入しました。 もともと室内が静かなアウトランダーですが、 このタイヤに交換しロードノイズも減ったのか より快適になりました。 お手頃価格で、十分な性能です。 タイヤとは関係ないですが、この一年でタイヤ交換の 料金が1．5倍になってしまっていたので 一年早く交換すべきだったと少し後悔してます。

今回は二度目のタイヤ交換です。 最初は新車時のミシュランのエナジーセイバー2、次はBSのプレイズ、そして今回はダンロップにしました。最初はプレイズにする予定でしたが、あえて違うメーカーに挑戦したかったのです。当初はルマン�Xにしようかと思っていましたが、値段の差がなかったので選択しました。 車はプジョー308なのですが、以前のプレイズでは装着当初は大変硬い乗り心地で突き上げ感も強く選択を誤ったかと思いましたが、慣れてくるとフラットでハンドリングの切れ味も鋭く気に入っていました。どちらかといえば少し活発にタイヤでした。今度のビューロは対抗馬がレグノだというのでコンフォート系のタイヤになるようです。最初は硬くフラットな印象でしたが、決して突き上げ感覚も強くなく滑るように進み、加速も気持ちが良いです。コーナーリングも路面に吸い付くような感覚もあり、安定しています。ただし、交差点などでの切り出し時は少しだけ緩い感覚もありました。 私はコーナーを責めるように走りはしないので快適だと思います。女性に例えるならば穏やかで芯のしっかりとした美人ですね。 次に静穏性ですが、他のレビューでも記載がありましたが、驚くほどの静かさは感じません。 路面によっては静かなようですが、まあまあです。 では、プレイズと比較してみたら・・志向の違いを感じますがビューロも良いです。 活発に走りたいのであればプレイズで、穏やかにはしるのであればビューロという選択もありだと思いました。 最後に値段ですが、ダンロップの方が安価でした。税込み、工賃込みで76000円。 田舎のタイヤ屋さんですが、納得の値段でした。

プリウス３０（12万キロ）にプライマシー3からの交換です。標準サイズではなく、205/55/ 16です。 【走行性能】 全般的にまるで車格が数ランク上がった感じがして、12年もののプリウスですがしなやかで安心感のある乗り心地になり、ちょっとした感動が得られました。 またウエット性能もかなりよく、安心して走ることができます。 【乗り心地】 ソフトですが抑制の効いたなかなか良い乗り心地で、１ランク上の車になった感じです。この心地よい乗り心地は予想以上のものです。プライマシーの独特のダンピングの効いた感触も好きですが、こちらの腰の強い乗り快適な心地もなかなか良い感じです。 【グリップ性能】 食いつきもかなり良く、安心してハンドルを切ることができます。また発進もブレーキもしっかりグリップし、こちらも数段想像以上の感触です。 【静粛性】 これが、微妙です。 一般的にはすごく静かになり、しなやかになった乗り心地と合わせてかなりいい感じなのです、が。。。 静粛性は路面の状況でかなり左右されます。 路面が削れて下層の砕石が表面に出ているような路面だと逆に轟音に近い音質の音がかなりします。 実は交換直後に第三京浜にのったのですが、これがすごい音がしだしてしまい、かなりびっくりしてしまいました。正直その時は一瞬後悔しました。 その後試してみたところ、表面が滑らかな道では本当に期待通り、期待以上かな、の静かさです。 一般道で数百メータ毎に滑らかなところと荒れたところが切り替わる道があるのですが、そこでは笑うくらいはっきりと音が変わります。 そういうわけで静粛性に関しては、ちょっと微妙な感触ですが、整った道ではとても静かなのは間違いありません。 もしかしたら、たとえばクラウンクラスのような車自体が静粛性が高い車であれば相乗効果で問題無いのかも知れませんが、ちょっと他は100点満点の仕上がりなので、ここだけ逆にとても気になります。（メーカーの方、もし見ていただけましたら一度第三京浜走ってってみてください） 【総評】 一部微妙な点はありますが、総合的にはかなり良いタイヤです。特に走行性能や乗り心地がここまで良いとは想像がつきませんでした。プライマシー3と比べればどちらが良いというものでは ないのですが、方向性としてはプライマシーはダイレクトな感触を残しつつも快適性の両立を志向すし、ビューロはとても快適でありながら懐の深いハンドリングも楽しめる仕上がりになってます。

ダンロップsportsMAXXからの履き替えです。街乗りがメインですが、静寂性とタイヤの低効率の低さは体感出来ました。購入して良かったです。

2025年12月にこのタイヤに履き替えましたので第一印象のレビューをします。 今まで履いていたのは同じくオールシーズンタイヤのトーヨーのセルシアスです。 ちなみに車は日産セレナC26の4WDで、タイヤサイズは195/65R15です。 古い車でのレビューで恐縮です。 まだ街乗りのみ数十キロ程度の走行しかしてませんが、交換直後の印象は、「めっちゃ転がる！」です。 前のタイヤが約5年使用のスリップサインがもうすぐ出るような状態だったので余計にそのように思うのかも知れませんが、エンジンの馬力が上がったのかと錯覚するくらい、同じアクセル開度で体感で1割り増しくらい加速が速く感じます。 アクセルオフでの空走時も同様で、若干の下り坂かと思うくらい進んでいきます。 ハンドルも軽く感じられ、驚きの連続です。 恐らく燃費にも好影響が出ると思うので今後が楽しみです。 騒音に関しては街乗りだけでは全く感じられず、静かなタイヤだなという印象です。 また雪道を走ったら再レビューさせていただきますね。 2025年12月27日に雪道を走る事があったので再レビューさせていただきます。 大雪の予報が出ていた日に福井県の今庄365温泉やすらぎへ行きました。 昼間に福井県を観光し、夕方4時頃に温泉に到着。国道365号線を福井県側より走ってきました。 道中は気温0度から−1度で、路面凍結注意の標識が出ている状況で、路面に雪は積もっているものの轍のアスファルトはしっかり見えている状態でした。そのような路面では全く心配なく、周囲のスタッドレス装着の車と同じペースで走れました。 今庄365スキー場方面に入る最後の数キロの道路に入ると状況は一変、路面は全てザクザクの雪に覆われ、急な上り勾配で一気に緊張感が増しました。 前輪が空転しているのが分かり、4WDなので後輪が駆動し始めたのが分かります。それでも普通のアクセル開度ならトコトコと登れますが、2WDだったら恐らく無理で、チェーン装着が必要だったでしょう。 途中わざと急なアクセル操作をしてみましたが、時折メーターパネル内のVDCの作動ランプが点滅していました。 ちなみにセルシアス履いてた時はVDCの作動ランプが光るのはほとんど見た事ありませんでした。 このまま温泉に入って日が暮れてしまうと、帰りはこの道を下るし凍結の危険もあったので、温泉には入らずスキー場駐車場にてUターンし引き返しました。 帰りは下りとなるわけですが、急ブレーキなど試してみました。やはり急ブレーキだとABSが作動し、すぐには止まれずズルズルと滑っていきます。 それでも制動力は感じられ、いずれ止まるなという安心感はありました。 急勾配で急カーブの箇所が何箇所かありましたが、そこは最徐行で通過しましたが、スタッドレス装着の後続車がいると迷惑だったでしょう。やはり下りは注意しないと危ないです。 さて、トーヨーのセルシアスとの比較ですが、同じ路面状況（積雪量、気温、斜度など）の比較ではないですが（今回の雪道の下り坂は今までで一番やばかったかも？）、セルシアスの方が雪道での安心感は上だったと思います。 特に下り坂での急ブレーキの際の制動感は若干ですがベクターの方が弱い気がしました。 この辺りはメーカーとしてどのような性能に持っていくのかのバランスの取り方の問題でしょうね。 セルシアスがハッキリと雪道重視で、その分乾燥路での性能を落としているんだろうなと思いました。 トータルでの性能はやはりベクターが上だと思います。 燃費も、セルシアス履いてた時にズルズルと落ちていた車載の燃費計が初めて上がりました（9.6→9.7）。 今回ほぼ一般道を約400�q走った結果もリッター11�q超えで、車中泊での5時間のアイドリングが無ければもう少し良かったと思います。 相変わらず乾燥路でのスルスルと走っていく感触は気持ちの良いものですし、トータルではベクターに換えた満足感は高いです。

BluEarth-A からの買い替えです 【走行性能】ほぼ新品状態なので何とも言えませんが、先代より走りやすくなっています。言うまでもなくBSのPlayZが最大のライバル。また適度なスポーツ性がありADVAN FLAVAも微妙に競合します。 【乗り心地】少し柔らかめになった感じがします、良い意味で。 【グリップ性能】このタイヤの一番のセールスポイントはウエット時のブレーキ性能です、「全サイズで最高グレードのウェット性能「a」を獲得。」は偽り無し！。そしてGT名乗るだけあってグリップは良い、なのにもかかわらず燃費もまあまあ良いし。 なお、ADVAN FLAVAのほうが、スポーツ走行での限界性能付近の安心感があります、最大Ｇは同等だと思います。またエコタイヤではないことと、タイヤノイズが少し多め（良い意味で）、タイヤの価格は少し安いけどタイヤ寿命が短め。 【静粛性】少し静かになりましたよね？ 【総評】基本的に車種関係なく選択肢に入れてよいタイヤです。 　　人の運搬・高速クルーズ・山道でのハンドリング・寿命・全て良し。少し静粛性重視するならｄＢを買ってください。少しスポーツ走行多めならFLEVAかV107が良いと思います。なおBlueEath-ESは少し安価で燃費性能も良く、経済性重視のタイヤですが、スポーツ走行（特に雨の日）はNGです。

【走行性能】生活圏で乗る限り、十分な性能だと思います 【乗り心地】１１年前のアクセラがガチガチ足なので、これでもかなり和らげてくれているのですが 【グリップ性能】少し速い速度で交差点に入った時などよく粘ってくれました 【静粛性】走行音が気になることがないので優秀だと思います 【総評】レグノGR-X1からの履き替えです 　　　　GR-X2が高かったのでこちらにしたのですが、価格に見合う性能だと感じます

特に問題なく快適です。車重があるのでタイヤ溝の減りが二万キロ走行でどの程度まで進むのか関心があります。

２年と７ヶ月使用したので追記 現在走行距離２万５千キロで７部山とサマータイヤ並に耐摩耗性が高い トレッドウェア値が高いのは伊達じゃなかった 雪タイヤとしては５部山までしか使えないが、 この調子なら４年４万キロは余裕で超えそうに思う サマータイヤとしてだけならもっと行ける −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ヤリスクロスHVのFFに装着 瀬戸内海沿岸住みのためサマータイヤとしての評価。 冬用として使用する機会があれば、レビューを追記する予定。 【走行性能】 オールシーズンタイヤだと知らずに乗れば９９％の人はサマータイヤと感じると思う スタッドレスのようなトレッド面のグニュグニュ感は皆無 【乗り心地】 まだクルマ（ダンパー）にもタイヤ（サイドウォールとトレッド面）にも当たりが出ていないのでやや固め。 しばらく経過観察 【グリップ性能】 ドライ・ウェットともにサマータイヤと遜色ない。 【静粛性】 パターンのせいか荒れた舗装路面でやや五月蝿い トレッド面に当たりが出ていないだけかも知れなので経過観察中 【総評】 ドライやウェットはサマータイヤと遜色なく、それでいてアイスバーン以外の雪道を走れる というこのタイヤの特質は自分の様に滅多に雪が降らない地域に住んでいる人間にとっては有り難い。 ※念の為、トランクに（かさばらない）金属チェーンを常備 【注意点】 ヤリスクロスの標準タイヤと同じサイズ設定がないためワンサイズ上げて使用。 205/65R16　＞　215/65R16 速度メーターの誤差（若干低めに出る）はあるが、車検を余裕で通るレベルなので問題なし。 ディーラーにも確認済み