タイヤ 製品一覧 21ページ目

トヨタの大型ミニバン4WDのローダウン車両での感想になるのでご了承ください。 前タイヤ　TOYO トランパスLU2からの変更になります。 総評的に乗り心地が優しくなり転がり感も若干向上しました。ランクアップの乗り心地になりました。 前:TOYOトランパスLU2 285kpa 後:ヨコハマ　RV03 300kpa 【走行性能】 前タイヤと比べ転がり出しが軽く、ハンドルが軽くなった感じです。 コーナーでの流れや潰れる感じもなくLU2と比べ柔らかくなった感じです。 （優しい感じ) 【乗り心地】 LU2に比べ突き上げが大幅に改善されて非常に乗り心地が改善されました。 路面凹凸もうまく緩和されて快適になりました。LU2もいいタイヤでしたが、RV03も家族や人を乗せた時には快適に感じると思います。 【グリップ性能】 ミニバンなので飛ばすこともコーナーリングもしませんので評価判断は無しにします。 表示の雨らべる「a」を信頼します。 【静粛性】 LU2よりも空気圧を高くしたためかタイヤ内の反響音（高い高周波)はが聞こえますがLU2と音の静けさの感じ方は大きく変わりません。(私個人的な感性) スマホの測定アプリではLU2 72db→RV03 71dbの表示でした 【総評】 ミニバンを人を乗せて乗り心地を良くしたい方にお勧めです。 以前違う車種でRV02装着していましたが、RV02よりマイルド(優しい乗り心地)になったのを感じます。 静粛性も良い方と思うのでお手頃に乗り心地良く静粛性は大きな期待をしない方にオススメです。 ドレスアップで装着される方は、TOYO LU2よりリムガードは小さいです。 参考になれば幸いです。ありがとうございました。

乗り心地は特に硬さは感じないですし、普通の道を走っている分には騒音も聞こえません。 ただざらざらした舗装を走ると荒れ具合に応じて大きなロードノイズが鳴り始めます。 荒れてたら荒れたなりに路面の状態を隠さずドライバーへ伝えるのはミシュランの思想らしいので、スポーツ寄りであるこのタイヤではそこまで静音する気はないようです。 ハンドリングの印象は過激でもなくだるくもなく中庸、国産ハイグリップのようなズバッと切れ味感はありません。 サーキットで限界付近で走ってもその調子で最後まで一貫しているのでわかりやすいのは良いです。 絶対グリップは大した事ないですがサーキット走行の領域でも妙に耐摩耗性が高くて全然減りません。 長距離走行ユーザーが多い海外の話を見ると4~6万kmぐらいは走れるそうですが、日本だとその前に間違いなくひび割れて交換になるでしょうね。

乾いた路面はもちろん、雨の日のグリップ力も非常に優れているので安心。

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

ノアハイブリッドで使用。 アドバンdBやレグノでロードノイズが収まらず、また段差ショックも酷い。ネクストリーなどの柔らかめのタイヤでも解決しないので、chatgptに相談したら、このタイヤを勧められました。 ダメ元で中古2本購入。 すぐに取り付けたところ、滅茶苦茶乗り心地改善！ ザラザラ感、ゴリゴリ感、ロードノイズ、段差ショック、グリップ感、全て満足。 完全に虜になりました。運転の疲れを感じません。動きの悪い硬めの足で悩まされている方、オススメです。 なんとなくメーカー名で選択から除外してましたが、想定外の良さ。 地方の荒れたボコボコ道で悩まされている方、ご検討する価値はありますよ！

【走行性能】 普通に良いと思います。 【乗り心地】 悪いと感じるところが無いです。普通ですけど。 【グリップ性能】 これも普通ですねぇ。滑って危ないとか感じたことないですけど。 【静粛性】 これがわかるのは500万円以上のタイヤハウスの周りもがっちり防音仕様に設計されてる車だと思うんですけど。これの場合も特にやたらうるさいということは無いです。 【総評】 メーカーの印象が良いので点数甘めです。車検出したらこれに変えられていましたが、不満は無いです。

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

■ハンドリングについて 交換前のハンコック ventus12 evo2　225/40/R19 に比べて、低中速のハンドル操作が軽くなりました。レグノはタイヤの角Rが大きめだから接地面積が少ないからでしょうかね。 80キロ以上の領域では急な車線変更をするとふら付きや、レスポンスの悪さがでてきます。スポーツタイヤのようなダイレクト感やタイヤ剛性が少ないことをすぐに実感しました。 まあ、分っていたことではあるのですが。ふわっと優雅に走る＝レグノなので。静かさもそこそこでもハンドル応答はキビキビというタイヤではないです。 履いたことはないですが、ミシュランのプレマシー５の様なスポーツ要素が高めのコンフォートタイヤの方が良かったかも。（レグノRVタイプはサイズがなくて断念）コスパで選べばHankook Ventus Prime³ 試すかも。 ■乗り心地や静粛性 とても静かで段差の突き上げ方がかなり穏やかな走行具合になり、流石レグノと満足できます。 しかし、タイヤの音は減っても風切り音やエンジン音は相変わらずな訳なのでそちらが目立ってきます。結果、全体的な静粛性バランスは良くはなるものの完璧にはなりません。

ブリジストンREGUNOが摩耗したので価格comで探し、４本で４万円をちょっと切っていたのでNEWNOに交換しましたが、乗り心地は遜色なく満足しています。今後、経年で摩耗が進んでの変化を見たいと思います。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといつところです。

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。 追伸 装着時の写真追加

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

【走行性能】 街乗りでは軽快で好ましい特性を持つが、高速道路では速度を上げれば上げるほど接地感がなくなり怖くなるタイヤ。路面の状況が手に伝わらず非常に怖い。 タイヤも柔らかめのためか、ロールがEC204より大きい印象があり、ワインディングもEC204の方が楽しい。 高速に乗る予定があるならEC204を買ったほうがよいと感じます。そのため装着後すぐにミシュランのエナジーセイバー4に履き替えました。 【乗り心地】 EC204よりコンフォートな印象があり、少し良かったです。ただエナジーセイバー4ほどではありません。 【燃費性能】 これはとても良かったです。EC204などに比べても5-10%程度良くなっている印象がありました。タイヤがこのサイズの中で一番軽いためでしょうか？ 【グリップ性能】 街乗りでは十分だが、それ以上は無いように感じた。雨の日のグリップもそこまで高いとは感じられず。 【静粛性】 EC204新品よりは静かなように感じるが、エナジーセイバー4よりはロードノイズが目立つ。 【総評】 とにかく低速時の性能のみにフォーカスして作られているタイヤだと感じました。高速道路での接地感のなさが気持ち悪かったです。天下のブリヂストンと思って買ったのですが残念です。 燃費を最優先にする方のみにお勧めします。

【走行性能】 悪路では普通のタイヤと全然違うのがわかります。 アスファルトでのカープで踏ん張りがやや低下、N-VANのノーマルホイールに履いていたダンロップの普通のタイヤの時の方が随分と極普通だったと実感します。 【乗り心地】 音の影響もあってかゴロゴロした感触がしますが、段差などを乗り越えた時のクッション性は良い気がします。 【グリップ性能】 一般道では出だしは少し良くなった様な･気がしますが、足回りが少し柔らかくなった感じがします。 悪路では、特に登りがガンガン進めて面白いです。 【静粛性】 覚悟はしていましたが、オートバックスで取り付けてもらって、ピットから出て走り出してすぐ、タイヤのロードノイズが上がったことに気づきました。 50キロぐらい出すとかなりうるさく感じ、体感上、普通のサマータイヤの3倍、冬にエブリイに履くブリヂストンのスタッドレスより2倍うるさいです。 以前、デリカD5に履いていたＴＯＹＯのオープンカントリー A/Tは結構静かでした。 当然エンジン音より大きく感じるし、アクセルをオフした時にかなり音が目立ちます。 オーディオのボリュームも上げないと聴こえにくい。 スタッドレスによくあるフォ〜ンという音より、ブォ〜ンという音です。 エブリイより静かだったのに、マジでうるさい車に変身しました。 ちなみに、車は3台持ちで、もう1台はスバルの乗用車です。 【総評】 パッと見てわかるモロにオフロードのルックスで、一般的なバン用タイヤより太く見え、インチアップ無しでもドレスアップの効果はあったかと。 デリカD5に乗っていた時にPIRELLIとTOYOのA/Tタイプを履きましたが、M/Tはそれよりゴツゴツした見た目です。 パターン的に、小石が挟まりにくそうです。 燃費も少し落ちましたが、見た目との引き換えですね。 タンク容量が小さく、元々燃費も良くないので遠出はキツそうです。 見た目がガラリと変わったので良しとします。

N-BOXに履かせています。 関東圏なのでめったに雪は降りませんが、降ったときの安心と例年スタッドレスの履き替えを行っていたので、 それが不要なタイヤでこちらにしました。 今まで純正のタイヤだったため、若干乗り心地は固めです（しっかりしています） ただ、ロードノイズだけはパターンの影響もあって確実にします。しかし、それ以前にエンジン音の方がうるさいので、 別に気になりません(笑) あと、小石を結構な確率で巻き込んで「カチン・カチン」と言います。 肝心の雪道ですが、若干のベチャ雪でもスタッドレスと同等に走ってくれました。 ただ、スタッドレスよりは性能劣ると思うので、安全運転は必須です。

これ良いです。埼玉北部在住です、N-BOXを買い新車時にタイアだけ付け替えました。自信をもって関東の人に勧められる。今までは冬場ばになる度、スノータイヤに履き替えていましたが年に3回くらいの為、わざわざ 履き替えていましたが雪が降る時にはスノータイヤが機能する時にはスノータイヤが摩耗していて100%の性能が発揮出来ない！ それなら4シーズンの方が良いと思い購入しました。ちょと前の4シーズンタイヤはどっちつかずの中半端なタイヤでしたが、このタイヤは違います。スキー場まで乗っていけます！また、良い所は、滑っても舵が効きます。6万km持ちます。雨でのグリップ感あり安心感。夏のスノータイヤのようなグニァグニァ感が少ない。インターネットで2.5万でした。

ダイハツのトールのタイヤ交換で購入。購入2年3ヵ月で3万キロです。タイヤ１７５／５５Ｒ15ですが、今回は１７５/６０Ｒ15に変更。純正はダンロップでした、問題は無いんですがタイヤの変摩耗が進んできて、サイド面が摩耗してきました。空気圧が低いのかと見てたんですが問題なく、中央部はまだ溝があるんですが、梅雨入り前に交換。今回は扁平率60にしてみました。腰砕けになるかと心配でしたが、乗り心地も良くなりそんなに攻めるような事もないのでＯＫです。タイヤの値段も安くなります。サイドが減るのは車の問題かと思います。あと、空気圧少し高めにしようと思います。ヨコハマのタイヤは個人的には好きなんでコスパ的にも満足です。Ｄらーで点検でタイヤチェンジもしてくれるので、前後のタイヤかは不明で4本ともサイドあやしい状態でした。前タイヤと思います。本当はアライメントやりたいです。

【走行性能】 無難にこなしてくれる感じがあります。可もなく不可もなく。低価格のアジアンタイヤから乗り変えたのでベンチマークとしては不適切かもしれませんが、変に食わないなんてことはなくなりました。 【乗り心地】 乗り心地を重視する車ではありませんし、40扁平のタイヤなわけだからいいはずもありません。ただ以前のタイヤがカチカチでしたので、それに比べれば柔らかいです。ランフラットでもありませんので、そのあたりもよろしいかと。 【グリップ性能】 ベストではないのはわかっていますので。ただコスパ面で考えたら、スポーツタイヤの最低要求ラインは満たしているかなと。一般公道で困るなんて程のものではないでしょう。 【静粛性】 ゴツゴツ感はないので、静粛性もそこそこいいんでしょう。そもそもがうるさいエンジン音なので、今更タイヤの静粛性なんかは求めていませんし。 【総評】 コスパで考えたら公道用ではベストでしょう。サーキットは走りませんのでわかりませんが、普通に流す分では十分だと考えます。

Twingo (III) の後輪に履かせてます。前輪は同じ銘柄の165/65R15 81T。 純正がミシュランのプライマシー4だったので、 同じ銘柄か、e-プライマシーとも迷いましたが、こちらをチョイス。 生産国はタイでした。メーカーによるとアジア圏をターゲットにした商品ですね。 トレッドパターンもサイドウォールのデザインも個性的でなかなかカッコいい。 そしてM+Sの刻印。 【走行性能｜グリップ性能】 純正のミシュランと同じ感覚です。しなやかで強い。 ウェット＋高速道路でも安心して走行できます。 やはりウェットはミシュランかコンチネンタルですね。 【乗り心地｜静粛性】 ウリにしている性能ですね。 当たりは柔らかくて、コシのある乗心地、絶妙です。 パターンノイズはその良さが体感できます。 路面がスムーズな高速道路だと、静寂を感じるほどです。 ロードノイズは総じて良いです。 純正のミシュランより路面の変化に少し敏感な気がします。 【総評】 純正のミシュランから履き替えても違和感がなく、トゥインゴとのマッチングも良いです。 欧州車はもちろんですが、国産車にも履いてもらいたい、良いタイヤです。 あとは、耐久性を見守ります。

【走行性能】 何の問題もありません。 はじめて乗ったときは、よく転がるなぁという印象でした。 60タイヤですがグニャッたりタイヤが鳴ったりする事もなくとても快適です。 【乗り心地】 ８年落ちのタイヤからの乗り換えなのでなんとも言えませんが５部山ContiPremiumContact 2からの乗り換えでも遜色ありません。 よく転がる印象です。 【グリップ性能】 タイヤが鳴くことは今まで一度もありません。 高速１0０km/hでも何の不安もありません。 高速でのカーブも踏ん張っている感じです。 非力な車なので発進スムーズ、停止カッチリです。 多少柔らかい感じがしますが新しいタイヤなのでこんなものでしょう。 雨の日も静かな部類だと思います。 【静粛性】 すごく静かな部類だと思います。 パターンノイズ気になりません。 嫌な高音、低音もなく窓を開けて走ってもうるさいというイメージはありません。 【総評】 全体的にとても良いタイヤだと思います。 扁平率が高いのでサイドの♪図柄がチョッとでかいなぁ、派手かなぁと思いますが我慢しましょうという感じです。 チョッとだけ雪にも対応していると言うことなので安心感アップです。 今年発売されたタイヤなので製造年数とか気にしなくて良かったし、４本コミコミで５万円いかなかったしで大変満足しています。 後は耐久性ですね

GJ初期型のアテンザにて19インチのタイヤを4輪全てに使用。比較はこのタイヤに変える直前に同車両に使用してきた同サイズのファルケンのアゼニスFK510が中心になります 全体の走行性能はタイヤ全体が柔らかい感じがしたファルケンより、こちらのハンコックのほうがガッシリとスピードを路面に伝えたりカーブでしならずに接地する感じで操作性は良く感じました。加速力の変化はほぼ感じられないので純粋にファルケンよりはよく走れるでしょう 乗り心地は、なぜか空気圧が少し低くなってくるといきなり悪くなります。具体的には路面の凹凸でバタついたり、揺れの余韻が長引いたり、見るからに加速が落ちて平坦路が登坂に感じるレベルでもっちゃりした走りになります。そしてこのタイヤは空気が結構抜けやすいので空気圧管理は2週間に1回はしたいです。ただし空気をちょい高めにしてあげると乗り心地はかなり改善される(なぜかパンパンにしたほうがやわくなる…！)ので不満は一切ないです グリップ性能はブリジストンやミシュランと比べると明確に悪いです。ファルケンのアゼニスと比べても悪いと感じました。直進の安定性ならまあガッシリした性質のお陰で結構安心して加速できますが、これが曲がる、止まるになるといきなりグリップの無さが露呈します。アゼニスやル・マン5ではタイヤが鳴かないカーブをABSやキュキュキューという弱横滑りの音を引き連れて曲がり、止まる時もタイヤが冷えてる時はエンブレ分の減速をまるまる取り払ってニュートラルとブレーキだけで停止シてる気がするくらいゴムが仕事しません。 恐ろしいのは雨天時で、ファルケンのアゼニスが結構雨天に強くて晴天時に近いレベルを維持できてたのもあったから余計に悪く感じました。とはいえスピードをめちゃくちゃに出さない、ある程度飛ばす程度なら雨天でも晴天でも下の上くらいはグリップあると思います 静粛性は悪いです。表面が無駄に柔らかいのか砂ツブや小石をよく拾って、フェンダーやなんやにしょっちゅう発射してくれます。ただしポテンザやピレリなどのようにタイヤ自体からのやかましい音は出ないし、柔らかいのが幸いして踏切などの巨大な連続段差や歩道を挟んでのコンビニ入店時などは意外とタイヤがノイズを消すので感心です。ただし普通の道路でスピードが一般道の巡航レベルにまで乗ってしまうと、忙しなくジャーーーーーとロードノイズと風切り音を出すので乗車中の9割はやかましい 全体的に不満が多くなりましたが、それもファルケンのアゼニスが値上がりして以前はこのハンコックと同額で買えたのが今や1本2倍になってしまったから仕方なくこちらを使っている私の状況も加味されています。アゼニスと大体同じ感じ値段も同じ、だけど雨天時が極端に弱くなるってなると酷評がちになります。けれど価格相応でしょう

5年使用したTOYO TIREのPROXES C1Sからの履き替えです。ひと皮むけたところでとても静かで快適な乗り心地になりました。コスパ最強です。別の車でLE MANS Vを履いていますがかなりの進化を感じます。とても良い買い物でした。

アクセラの新車装着タイヤからの交換になりますが、非常に静かになりましたしハンドリングがとても軽いです。また転がり抵抗が少ないため気持ちよく走ってくれます。

【走行性能】 特に癖を感じる部分もなく、直進安定性に不安を感じることもありません。 転がり感は、このタイヤの前に履いていたル・マン5より落ちる感じ。 1シーズン使用してみないと、燃費が低下したのか上昇したのか判定できないので今シーズンの終わりに集計してみる予定。 【乗り心地】 この4月から使い始めてゴムが厚いので、道路の継ぎ目などは軽くいなす感じ。 大きなギャップではドタドタするが、車のサスペンションが動かないので、そこはタイヤのせいではない。 【グリップ性能】 コーナーを攻める様な走りや、パニックブレーキを踏むことが無いのでどれ程の限界なのかは判りません。只、ハンドル舵角と車の向きに違和感は無く、信頼感が有ります。 【静粛性】 疲れにつながるような気になる音とかは無し。 【総評】 クルマは2009年型の20ウイッシュ　2.0Zで4年使用したル・マン５からの履き替えです。 選んだポイントは、 コンフォートタイヤ以上であること 日本ブランドであること（1本だけ交換の場合の入手性の為） 価格がリーズナブルであること（3年ほどでこの車を入れ替え予定の為） 等ですが、タイヤが値上がりするとの情報を得て、購入時期を2月に早めて1本1万円程で買いました（今なら1万5千円弱）。生産国はタイです。 同じ住友ゴムのル・マン５にも引けを取らない感じで、結構お得感が有ります。