タイヤ 製品一覧 23ページ目

夏タイヤと違いを感じる事がほぼないです。 満足しています。 タイヤの革命的な出来映えかと思います。 強いていうなら転がり抵抗くらいかと思いますが、それをいうと求めすぎと思うくらいです。

　12月納車のHONDA　N-BOX　Custom　JF4の純正15インチを外し、納車前使用の軽14インチホイールに組みました。 ここ南小国町は標高400メートルぐらいあります。納車日も雪でしたのでその日に交換しました。 ここ数日雪道を走りましたが、快調です。 ただ、走った後ゴムの臭いがするような・・・ 　因みに、使い方はスタッドレス同様4月ごろから夏タイヤに替えます。

2018年ホンダシャトルに付けてます。 エコタイヤなので、普通に街乗りしてるだけの感想です。 交換前のピレリーP6よりも1割くらい燃費が良いと思います。アクセルオフでも抵抗なくスルスル前に進む感じです。 法定速度内の運転ですが、カーブでもそこそこ路面の感じが伝わっており、フラフラ、グニャグニャすることもなく、乗っていて不安はありません。 全く不満なく、次回もこのタイヤにしようと思います。 どんなタイヤでもそうですが、安く買えて、かつ、交換も丁寧にやって貰えるお店が見つかるといいのですが、そんな都合の良いお店はなかなかないですね。 チェーン店ではなく、多少高くても信頼できる個人経営のお店に行ってます。

古くから全国展開している老舗のカー用品ショップで4本税込31680円で購入。(取付費・バルブ代・廃タイヤ処理費別) 当初チラシでヨコハマECOS ES31が31680円だったので行ったところ、売り切れとのこと。 他メーカーの同級品を勧められるも、ヨコハマが良いと言ったら、ECOS ES 31の後継品だが、名前はブルーアース-Es ES32になった本品をチラシと同額で売ってくれた。 メーカーや他の情報で、10月１日発売の新製品でECOS ES31の改良版とのこと。 転がり抵抗をやや少なくしたうえに、耐久性をアップさせたとのこと。 私のホンダシャトルXのメーカー指定はブルーアースAE-01で、タイヤの空気圧は22.0kだが、店の人は高速用に25kにしときました、とのこと。 高めの空気圧で乗り心地が悪いのでは?と思ったが、一般道を走った限りは、ブルーアースAE-01と差を感じなかった。 音も同等で比較的静か。 空気圧のせいかもしれないが、ハンドルが新車の時のように少し軽くなった。

【走行性能】 良いです。 【乗り心地】 少し柔らかめ 【グリップ性能】 抜群に止まります 【静粛性】 静かです。 【総評】 安くて気に入ってます。

標準的なエコタイヤです。 乗り心地、静粛性、グリップ等々、常識的な乗り方をしている範囲においては 極めて標準的なタイヤかと思います。 雨天時は、他のエコタイヤに比べてやや優れている様に感じます。 路面の段差越え時には、若干の突き上げ感があります。 低燃費には貢献していると思います。

【走行性能】ブリジストン B250からの履き替え。少々柔らかくなった気がするが新品のためか。燃費は数パーセント伸びた。 【乗り心地】柔らかくなった分、乗り心地は良くなった気がする。 【グリップ性能】大人しく乗っているのでグリップの良し悪しは確認できないが問題は無い。 【静粛性】ロードノイズは音質がソフトにはなったが静粛性のレベルは余り変わらない。 【総評】性能がBSと殆ど変わらないので安価な分お買い得だったと思う。

【走行性能】横剛性があってロールしづらい。 【乗り心地】少し硬い感じはあるが安心感はある。凸凹道以外は問題無し。 【グリップ性能】グリップもウェット含め十分な評価点を有する。 【静粛性】パターンノイズや気中共鳴音も気になりません。 【総評】小型車向けなのに商品名にRVとありますが、ウェット性能など高得点の評価あり安心感高い。

トヨタ・シエンタ(2016年式ガソリン車)への装着です。 新車装着タイヤ：トーヨー 前回装着タイヤ：ダンロップ「ルマンV」 前回交換した「ルマンV」は、市場の声のとおり大変乗り心地はよかったものの、旋回時の腰砕け感が大きい点が不満でした。 また、田舎でワインディングのような道路を走行することが多く、トレッド中央は充分に溝が残っているのに、交換後30000km程度で端だけがかなり摩耗してしまいました(空気圧は規定値)。 やはりサイドウォールが強化されているというミニバン用の方が適していると思い、ミニバン用ラインナップの中から選びました。 価格とブランドイメージ、発売日などを理由に選定。 特に大きな理由があったわけではありません。 【走行性能】 旋回時の安定感が増して、軽快な乗り味になりました。 年数が経過しているため曖昧な記憶もありますが、新車のときに感じた乗り味に近い気がします。 今回交換して初めて乗ったときに「やっぱシエンタはこうだよね」と感じました。 主に使用している妻(車に興味なし)も、乗りやすくなったと喜んでいました。 【乗り心地】 「ルマンV」と比べると、多少ゴツゴツする感じは否めません。 ただ、その衝撃にも丸みがあり、不快に感じるほどではないと感じました。 妻もそんなに気にならないとのこと。 【グリップ性能】【静粛性】 過去の2つのタイヤと比べてもあまり変わらないように思います。 【総評】 交換後1ヶ月ほどの現状では、大変満足しています。 少々重ったるい乗り味に感じていたのはサスペンションのヘタりかと思っていましたが(いくらかはあるとは思います)、今回の交換でシエンタらしい軽快な乗り味に戻ったことがうれしいです。 あとは、これからの摩耗がどのように出るか。 今のところ、やはりミニバンにはミニバン用タイヤを選ぶ方が良いと感じています。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

N-VANで使ってますが、車検時にタイヤの履き替えもしなくてよく、乗り心地・走行性能抜群です。 サイズは165/55/14です。 僅かに燃費が悪くなった事を除けば大満足です 一つ分からないのが、145／80／12LTタイヤ時の指定空気圧は、前2.8 後3.5ですが、このタイヤへの適切な空気圧は幾つなのでしょうか？

【走行性能】スタートが良い。 【乗り心地】乗り心地が良くなる。 【グリップ性能】食いつきが良い。 【静粛性】かなりしずかになる。 【総評】全体的にコストパフォーマンスが良い。

【走行性能】 NOTE　nismoで履いてますが、同サイズ純正のポテンザRE080よりも 燃費が2~3km向上しました。まあ当たり前と思いますが。 【乗り心地】 悪い点はありません。 【グリップ性能】 ウエットCですが、問題ないと思います。 【静粛性】 きれいな舗装面ではたいへん静かです。 【総評】 ウエットAでこの値段だったならめちゃくちゃ満足できるのではないでしょうか。

乗り心地は抜群によく、値段も安くたいへん満足してます。配送も速く、対応もよかったです。また機会があれば購入しようと思います。

本日、雨の中を二時間ぐらい走行してきました。コーナ−リングも良い感じで安心しｔ走れました。 乾燥道路もグリップ力が良い感じで走行でき、静寂性も気になるほどうるさくないです。 以前のタイヤは、ブリジストン・ブリザックを使用してましたが同じような感覚でした。。。が　ブリザック の方が少しグリップ力が良い感じでしたね。　静寂性もブリザックの方が少しだけ静かのような気がします！　

2020年10月から使用し6年目に入る、走行距離30,000ｋｍの現状を評価します。 【走行性能】 夏タイヤと遜色なし、摩耗しても燃費も変わらない。 10月に渥美半島まで出かけトータル189.5km走行して燃費計表示27.5km/L、 ガソリン6.9L 電卓で燃費計算すると27.46km/L　車の燃費計の精度、高いです。 【乗り心地】 購入時に装着されていたYOKOHAMAブルーアースと同等。 【グリップ性能】 ウエットの性能は良い。 新雪で2回ほど雪道走行、気分的に安心感があります。 【静粛性】 気にならない。 【総評】 価格も夏タイヤと同じでした。 摩耗が、早いと思いましたが長持ちしています。 スリップサインの△マークや冬タイヤ限界のプラットホーム↑マークが無い。 トレッドパーンを見ればどこなのかは、判断できます。 3月に車検、それまでにタイヤを交換を予定しています。 次回もオールシーズンタイヤにします。

【走行性能】 純正タイヤとの比較ですが、遜色ありません。 【乗り心地】 夏タイヤに比べて悪い印象はありません。 【グリップ性能】 雪上や氷上走行は分かりませんが、ドライや雨では通常の夏タイヤ同等かと思います。 【静粛性】 純正標準タイヤより少し騒がしいかもしれませんが気にはなりません。 【総評】 ソリオバンディットなので、それほどハードに走り込むことは無く、通常走行のみの印象です。 オールシーズンタイヤは初めてで、冬季もそれほど降雪や積雪は無い地域ですが、数年に1度くらい積雪します。 これまで雪や氷の走行はまだ無いですが、山間部でもあり坂道での冬季走行の用心のためにこのタイヤを選びました。 ほぼ1年使い特に悪い印象は無いので、セカンドカーにも装着するつもりです。

純正タイヤ　TOYO　PROXES R56Mとの比較 再レビュー（高速走行、雨天走行、燃費） 短時間ですが高速走行しました。法定速度上限での走行でしたが、普通に何の問題も無く走行できました。不安な感じはなくハンドリングもハンドルを切ればすぐに進路変更できますし、収束も普通です。走行音は少し高めかと思いましたが、気になるレベルでは無かったです。 一般道の雨天走行も短時間ですが経験しました。こちらも特に不安になる事はありませんでした。また、燃費も純正タイヤとほぼ同等か良いぐらいのようです。 高速走行、雨天走行共に、純正タイヤとの比較し大きくレベルが下がるような挙動は無く不安を感じるような事はありませんでした。走行音や振動も含めると純正タイヤと同等レベルとは言えませんが、突然の雪の日でも家族の病院への送迎で車を出す必要がある自分にとっては、この程度の違いであれば全く許容範囲であり、早くこのタイヤに換えれば良かった。と感じでいます。 【走行性能】 法定速度60�qまでの市内走行時のハンドリングは純正タイヤと差を感じない。もう少し変化があるかと思っていたが、拍子抜けするぐらい普通に良いハンドリング。応答も普通に良い。 【乗り心地】 これも純正タイヤと大きな差を感じない。強いて言えば、道路からの突上げ感が極わずかマイルドになったような感じを受けた。しかし、タイヤ自体の剛性はしっかりしている感じがあるので、走行への不安感は全く無い。 【グリップ性能】 乾燥した舗装道路ではしっかりグリップしている。ブレーキのタッチや効きもまったく問題なく違和感もない。 【静粛性】 純正タイヤと比較すると、本当に極わずかにロードノイズ（パターンノイズ）が増えたような気がするが、注意して聞いてやっと解るレベル、人によっては気がつかない程度の差。 【総評】 週3回病院への送迎、嵐だろうが、雪だろうが必ず車を出す為、急な積雪でも大丈夫なオールシーズンタイヤへ変更した。大半の日々は乾燥した状態の道路走行となるので、その乾燥状態での走行感覚が一番心配であったが、短時間ではあるが　街中を法定速度で走行した感触は、純正の国産サマータイヤと遜色のない乗り味とパフォーマンスだった。 これで急な積雪で慌てる必要がない。というは本当に助かるし、気持ちが楽になります。あとは、タイヤの耐久性だが、自分は走行距離少ないので減りは気にしていない。むしろ何年でゴムが劣化するか。というところが気になる。価格が安いので４〜5年持てば、本当にコストパフォーマンスが高いタイヤと思う。 ブランドはベルギーだが生産は中国という事で、正直　一抹の不安はあったが、装着後に実際に市内を走行してみて、無駄な心配をしていたと感じた。 積雪が少ない地域で、車を普段は下駄替わりに使っていて、年に1〜2回程度高速で遠出をする。というような使い方のユーザーには十分な性能のタイヤだと感じました。 尚、高速走行と雨天走行、雪の走行はまだ経験していないので、経験後いずれ再レビューしたい。

【走行性能】 サスペンションとタイヤをインチアップしていました。 この前に履いていた某社のミニバン専用タイヤはステアリングを切っても動きが緩慢に感じていましたがmpfは随分それが改善し好印象でした。 【乗り心地】 リアサスがトーションビーム方式の車でノーマルサスではなかったのであまり好い乗り心地ではなかったですが路面の粗いところの話です。 綺麗な路面では不満はありません。 【グリップ性能】 グリップは結構あるように感じました。 ミニバンでも運転が楽しいと思えるタイヤでした。 雨の日は特段頼もしいという印象ではないですが悪いことはありません。 【静粛性】 特に高いとか煩いとかそういう風に感じたことはなし。不満もありません。 【総評】 T社の卵型ミニバンの２代目で使っていました。 価格が安い割には非常によくできたミニバン専用のタイヤです。 もうこの車から降りましたがまたミニバンに乗っているのでタイヤ交換時にはトランパスの最新のタイヤを選びます。

初度登録2010年のフリードに乗っています。 このタイヤとにかく良く転がります。 先の信号等を予測しアクセルオフにして惰性走行で運転していると、前車との距離の詰まり方が明らかに違います。 アクセルオン時にも踏み込み量が少なくなっていることをハッキリと感じられます。

COSTCOで8000円分クーポンバックがあるということで購入。 【走行性能】 ハンドリングが軽くなった気がするのは確か。新東名を120km/hでクルーズしたときは直進安定性にやや不安を感じたが、大半は車(ハイトワゴン)のせいだろう 【乗り心地】 従来より物凄く良い、というところまでは感じられない。悪いわけではないが 【グリップ性能】 ヘビーな転がし方をしてないためよくわからない 【静粛性】 これも謳い文句ほどは感じられないが、路面の舗装状態によっては静かに思えるときもある 【総評】 売り文句の一つである燃費改善はやや感じられた。ただ他のエコタイヤに比べると価格がお高めなので、価格相応の高性能とまでは言えない気がする

純正で付いていたMICHELIN PRIMACYを6年4万キロ強使用しましたが、フロントにスリップサインが出たので履き替えました。 【走行性能】不安無く走れています。 【乗り心地】スリップサインがでているプライマシーよりも劣る感じです。プライマシーは最後まで良い乗り心地なので、履き替えて良くなったと感じるところはありませんでした。タイヤの硬い音がそう感じさせるのかもしれません。 【グリップ性能】街中で足りないと感じたことは今の所ありません。 【静粛性】ここが悲しいところです。プライマシーは最後まで静かで耳障りな音が少ないように感じました。 【総評】気分よく転がすのならプライマシーが良いですね。でもこれは安価ですし、トヨタ車のように破綻なく８０点を狙ったのならある意味安心があるのかも知れません。

トヨタ・ボクシー 70系につけたのですがロールが少なく、ややハードです。 ふらつきがないので長時間のストレスがないのが良い点です。 ショックアブソーバはKYBのNewSRに変えています。(7万キロ時に交換)

　ミシュランPS4と悩み、こちらを6月に購入して組み付け後、アライメント調整、バランスを何度か調整しています。2000km走行して評価します。 【走行性能】 　コンチネンタルのイメージとは違い、意外と柔らかで粘るような当たりです。しかしノイズも少なく、アクセルオフの滑走状態でも摩擦無く進み燃費にも良いと感じます。 【乗り心地】 　ミシュランとまではいかないですが、トレッド面もしなやかな感覚です。指定空気圧だと柔らかく（パンクしたように）感じるので＋20kPaにしています。これは車の指定空気圧の問題化と。 【グリップ性能】 　ドライ、ウエットともに十分です。太い溝があり排水性が高いです。タイヤが鳴るまでは攻めていません。 【静粛性】 　想像通り静かです。2000kmほど走り徐々に静かになってきました。路面によって走行音が違ってきますが比較的高音のノイズが「サー」「コー」と鳴ります。これは車の吸音との相性もあると思います。 【総評】 　ピレリチンタウロからの履き替えでした。UC6履き替え後、高速域で微振動があったので、旧知のショップで見てもらったところ、UC6は真円ではなく、かなり凸凹があるという事で、何度か組み替えをしてもらいました。その後は気になった違和感（微振動）は消えました。またアライメント調整後は直進安定性もしっかりしました。 　硬く剛性の高いイメージのコンチですが、UC6はゴムらしい粘って弾む感覚です。アジア向けタイヤという位置づけのためでしょうか？ 製造時のバラツキか、輸入保管時の歪みか？何度も組み替えをしなければならず、期待度が高かった分マイナスの評価となりました。 みなさんもバランスやアライメントで印象が大きく変わりますのでお金はかかりますがこだわりのあるショップで観てもらってください。 　

ZC33Sスイスポに新車時標準装備の夏タイヤが195/45R17ですが、カー用品店で好みのアルミホイールをチョイスして装着したところ、7.5JJ？だったので、無理くりの装着になってしまいました。仕方がないので3年履いて今年205/45R17の本製品を購入しました。装着した感じでは、215/45R17でもフロントツライチで装着可能な感じです。昔からの車好きにはピレリの名前は今でも憧れの名前です。前作ドラゴンスポーツも現在レガシィＢ４に装着しているので、現在の同クラスのタイヤは中華製で安く購入可能です。ＸＬ規格でもあるので、空気圧をやや高めに設定して走行しますが、ハンドリングがより軽快になり、キビキビした走りになったような気がします。あまり欠点は感じられませんが、標準装備のコンチもそうですが、溝が浅い＝短命のが欠点と言えばそうでしょうね。

特に問題がないし、オススメです。安くて丈夫で安心なタイヤです。

納車時にはミシュランプライマシー3が装着されていましたC-HRですが、4年4ヶ月、34000km走行で、青空駐車のためかクラックが発生してきましたので、今月トーヨータイヤのナノエナジー3プラス(225*50*18)に履き替えました。ネットで1本11,080円で、送料無料でしたので、行きつけの車屋に配送してもらい取り替え作業していただき、工賃等を含めると50,000円で若干のお釣りが戻ってきた感じです。 装着されたタイヤは2022年第7週製造になっていましたので新しい商品です。 とにかく予定外の出費につき限られた予算でタイヤ交換をしました。さて乗り心地はと言うと「え！静かっ！」、C-HRってこんなに静粛性が高い車だったんだと感激しました。短区間ですが、高速道路にも乗りましたが下りカーブでもガッチリ路面に食い付き、安定して走行してくれます。不安に感じることは一切ありません。雨天の走行は後日報告させていただきます。 タイヤデザインも今どきのプレミアムタイヤに劣らずデザインで、見た目の安っぽさはありません。排水溝も4本入り、普通に格好いいです。 コンチ・ミシュラン信者でしたが、いい意味で裏切られました。

娘のデミオのタイヤが溝は半分以上残っていたけど７年経過してたので交換 今回はEs32Bとコレ(AE51)で悩んだけど、最終的にウェット性能を重視してコレに決定 提示価格(4本・工賃と税込み)は、Es32Bが68,000円で、コレ(AE51)は76,000円と言われてました。 Es32Bより4本で約8千円高くなるけど年間1〜2千円の違いで安全を買ったと思えば安いと思う。

8年目の車 デミオに購入。 走向距離が3万未満なのでまだ山はあったのですが、劣化も感じたため買換。 YOKOHAMAと決めていたため、 マツダのお店でスタッフと相談して本製品を選定。 ※キャンペーンもあり 結果満足しております。 走りは更に安定した感じがします。 お奨めします。

全くレグノと変わりません。カーブ、高速、路面をグリップする感じ、濡れた路面走行、良い買い物をしました。←あくまで私は運転歴半世紀の普通のユーザーとしての感想です。 違いはタイヤ交換、右用、左用が定められており、タイヤの側面に回転方向を示す矢印が描かれています。 で、余談ですが購入はフジ・コーポレーション、安くて安心できる。地元の大手カーショップにスタッドレス見積もり行った時の事、「まだ、他店と価格の打ち合わせしてないからわからない」と。えっ、それってカルテルじゃないの？と思ったけど、ここで買わなければ良いことなので。キャッシュバックを謳って販売してる時がありますが、可笑しくて腹の中で笑ってます。 それ以来タイヤはフジ・コーポレーションです。 メーカー、ブランドにこだわらず、今回は良い買い物ができたと満足感でいっぱいです。璃花子ちゃんがヨコハマに就職してくれたおかげかも。

車はアウディA3 1.4T SBです。 新車時タイヤのピレリP7から5年、走行距離は3万キロちょっとで、MICHELIN Pilot Sports 3に変え、9年、7万キロ弱で選んだのが、このADVAN FLEVAです。 車の主な用途は、カミさんの通勤や休みの日の買物などに出かける程度ですが、タイヤ交換は、今まで乗ったことのある車で何度かした経験上、「ある程度のお金をかけよう」と決めています。 今まで価格ドットコムさんを参考に選んでいたのですが、この商品にレビューがないので投稿します。これがどなたかの参考になれば、幸いです。 【走行性能】 新しくしたためという要素が多分にあると思いますが、交換前のPS3と比較してハードさは少し薄れ、しっとりしている感覚があります。 【乗り心地】 交換前のPS3は、カミさんから「ギャップ乗り越えで硬い」と不評だったのですが、これは好評でした。「硬くもなく、腰砕け感もない」とのことです。自分は比較的堅めの足回りが好きな性格なのですが、問題無いです。 【グリップ性能】 高速を含めまだ100キロ弱程度の走行なのですが、普段使いには十分と思っています。新しいからか、路面からくる感触が軽く、これがエコタイヤなのかなぁ？と感じています。 【静粛性】 PS3と比較して、静かになったと思います。カミさんも同様でした。 【総評】 見た目はスポーツタイヤっぽいのですが、それほど硬くなく満足しています。 交換候補は、これ以外に、 MICHELINのプライマシー4と同じYOKOHAMAのブルーアースAを考えました。 MICHELINは金額的にやや高く、ブルーアースは乗り心地の面で柔らか過ぎるかな？と思い、こちらにしました。 参考までに価格は、YOKOHAMAのキャンペーンがあったためもありますが、某お店で工賃など諸々含めて64,240円(16,060円/本)でした。