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コストコで買った ちょっとグレートのいいタイヤよりも 純正タイヤよりも 静かで乗り心地が良くなりました 車両:ステップワゴンスパーダ2015年式

　各タイヤメーカーの値上げニュースを耳にしたので、ヨコハマタイヤが値上げ前の本年2月に購入、本日履き替えてきました。履き替え前はBluEarth-GT AE51（2年前に新品購入）。 　冬はスタッドレスタイヤを装着する為、BluEarth-GT AE51は過保護に保存していましたが、昨年のスタッドレスタイヤ履き替え前と比べ音が煩くなり、ゴムもカチカチ。GTはゴム硬化が早いのかしら・・・。 【走行性能】 　ＧＴ以上にスムーズに良く転がる印象！ 　ほぼ直線の道路を数キロメートル走行しただけなので、性能については後日の追記で。 　 【乗り心地】 　良いです。段差の突き上げがソフトに感じました。 【グリップ性能】 　こちらも後日ということで。 【静粛性】 　2年経過のＧＴとは比較にならない静かさ！ 　ＲＶ03へ履き替え後、ＧＴ装着時と同じボリューム（ＡＭラジオ）で走行すると、鈍感な私でも直ぐに分かりました。 【総評】 　やはり新しいタイヤは、全ての面で凄いです。 　そのすごさが、「新品タイヤ＝ゴムが柔らかい」という理由からなのか、パターンを含めた技術進化が影響しているのかは分かりませんが、今の状態が数年間は維持されるタイヤであってほしいです。 ＊＊追記＊＊ 　購入・装着後、1ヶ月程経過したので感想を。 　毎日の通勤（往復約25キロメートル）時の感想ですが、装着当初の静かさは継続中です。 　一番感じることは、静かなことと、赤信号等で止まる為アクセルの抜いてから惰性で走っている時のスピードの落ち方が、以前装着していたＧＴと違うことです。減速感があまり感じられないので、「こんなにも進化するものなのか？」と思いました。 　そこそこの雨量の中を走行した際は、グリップ感の抜けも感じられず、シッカリしていながらも良く転がります。ブレーキの効き方も安心感があります。 　以前、レグノ（17インチ）も装着したことがありましたが、世間が言うほどの静けさは感じず高い買い物でガッカリしましたが、ＲＶ03は値段以上の満足感があります。 　おすすめのタイヤです。

30プリウスの１７インチタイヤの溝が減ってきたので、外国製タイヤからの交換レビューとなりますのでご了承ください。 【走行性能】 まったくクセがなく、路面に対して素直な印象といった感じです。 【乗り心地】 国産タイヤということもあって、ふらつきが一切なくしっかり路面をとらえて曲がります。 以前履いていたタイヤはぶよぶよで、ちょっとハンドルを切るとふらついていたので、この点については評価が高い部分だと思います。 【グリップ性能】 扁平タイヤなのかもしれませんが、しっかりと止まり雨の日でも安心。 トレッドパターンが左右非対称になっていて、コーナーなど外側に負荷がかかる場面で真価を発揮しているようです。 【静粛性】 とても静かです。 路面からの「ゴーーッ」といった音が抑えられているように感じます。 【総評】 今回はタイヤの組み換えを自分で作業してみました。 タイヤに記載されているアウトサイドとインサイドを間違えないよう組んでいけば問題ないと思います。 タイヤバランスはとっていませんが、80km/hで走行した時もハンドルがぶれることがなかったので、昔と違って精度も向上しているようですね。 摩耗と偏摩耗を両立した上、燃費も25km/lとそこそこいい数字がでたので、とてもいい買い物ができました^^ タイヤを買うなら国産が間違いないと思います。

新しいREGNO GR-XII 205/60R16 に履き替えました。前もRegnoでしたが、古くなって側面に細かなひびが出始めたので、交換しました。 窒素を入れて、圧は1.4Kgにしています。 車はセドリックの最終型です。少し古いモデルですが、REGNOで安定して走っています。 乗り心地は十分良い。 高速では安定している。120Kmだとすごく安定しており、静かです。 追い越しでスピードアップしても、安定していますね。 やはりタイヤの性能が良いのだと思います。 地道のデコボコも軽く乗り越える感じです。ゴツゴツ感はありません。 REGNOは安心できますね、お勧めします。

走行中の静粛性は確かに静かといえますね。 取り替えて、すぐにわかりました。以前もブリヂストンのタイヤでしたが、ミニバン用だったのでタイヤのトレッド、パターンも違いますが明らかに静か。速度を上げて急に走っても静か。 高速での走行はまたまたそれ以上に静か。 雨の日のグリップ力も十分に効いていますね。ちょうど今、梅雨なのでよく分かります。 コーナリング中に車体の安定感を感じます。 ハンドリングはゴムが柔らかいのか？曲がりの時のグリップ感があるので軽くなったとは思いません。 乗り心地は、セダンとか高級ミニバンにはピッタリの安定性、ごつごつとした道路からの反射、音を感じないので快適な乗り心地はあります。 やっぱり、ブリジストンのＲＥＧＮＯにして良かったと思います。

【走行性能】 限界は試しようが無いが、不満は無い。やや剛性感は低いような気がします。 【乗り心地】 標準タイヤより少し良くなったことを体感しました。 【グリップ性能】 限界は試しようが無いが、ウエット性能最高ランクaを信用しています。 【静粛性】 これははっきりと良くなりました。舗装したての道を走ると絨毯の上を走行しているようです。 【総評】 audiA3での使用です。標準でそこそこ良いミシュランを履いていたので、良いものをと物色してました。この1年でタイヤは3回値上げがあったそうで、財布には響きましたがこのタイヤを選びました。 乗ってみて、それなりに効果を感じています。 地面と接しているのはタイヤだけなので、これ以上の投資はないでしょう。ホイールや革シートやサンルーフの前にまずはタイヤをケチらないことです。

静粛性、快適性、ウェット性能、コストパフォーマンスの全てにおいて高いバランスを誇るタイヤです。街乗りや長距離ドライブにもおすすめです。ただし、ゴム質が柔らかいため、グリップ性能を重視する場合や耐久性を求める場合は、他のモデルの方が良いかもしれません。

★2023年12月更新追加★ 購入後2年経過し3万キロ走ってきたところでフロントのS(SNOW)マークが消えてきましたので、まだまだ履けましたが、2本同じものに交換しました。 新品はこんなにネチャネチャした走行音だったんですね。笑 ずっと溶けて道路に張り付いているような。 当方800馬力の四駆ですので、よくこんなに持ったなと思うほど減らないです。普通は後ろが先に減りそうなのに、フロントの減りが早かったのは車種特有なので気にしないでください。 当初の評価↓ Michelin Pilot Sports 3からの履き替えです。 結論から言うと感動的なコストパフォーマンスです。 最も感動的なのは静けさ、そしてゴリゴリのアスファルト面を走った時の絨毯の上を走るような滑らかさです。 新しいタイヤだからというわけではなさそうです。 また摩耗指数値も高く、これまでのタイヤの倍近く持ちがよさそうです。 その上、DWSのDry性能、Wet性能、Snow性能全てを兼ね備えており、スタッドレスタイヤを処分できました。 当初オールシーズンで売り出していたコンチネンタルですが、最近は夏タイヤとして売っています。 Snow性能を過信して事故でも起きたのでしょう。 やはりベースは夏タイヤの延長線上でおまけとして扱うべきかもしれません。 しかしこの値段で、この静かさで、かつサイドウォールもコシがあって、へにゃったりしません。 これはこれまでの常識が通じない革命的なタイヤではないでしょうか。 次もこれしか考えられません。

�@DUNLOP SP SPORT MAXX 050（純正）（３セット）（87000�`） �ADUNLOP SP SPORT MAXX 050+（１.５セット）（37000�`） �BExtreme Contact DWS06（１セット）（42000�`） �@〜�Bと乗ってきました。 レグノ、アドバンdBは履いたことはありません。 あくまでも私個人の意見ですのでご了承下さい。 【走行性能】普通に走る分には全く問題ありません。２年間で３、４回程度積雪がありましたが問題なく走行できました。アイスバーンは経験がありません。 【乗り心地】はっきり言って良いと思います。 【グリップ性能】普通に走行する分には問題ありません。 【静粛性】憶測ですが、レグノやアドバンdBよりは少し劣る程度だと思います。路面の状態によって走行音は当然あります。 【総評】年間20000�`超走行します（高速６割、一般４割）。私にとって費用対効果は文句なくNo.1のタイヤです。次もこのタイヤ以外考えられません。

前モデルのPT3からの履き替えですが、PT3がよかったのでこちらを選びました。 値段も国産品としては安い方だし、前モデルが７万キロ持ってくれたので、これにも同等の耐久力を期待しています。 前のが７万キロ走行していたので、乗り心地やグリップ性能や静寂性はそれはもう、比較にならないレベルでよくなります。 まぁ、PT５じゃなくても同じように感じてるかもしれませんが…。

ヴェルファイヤ20型に装着。そもそも足回り性能が低い車種ですので、タイヤでカバーするかと思い、前タイヤ（トランパスLu�U）からグレードアップを図りました。Lu�Uとの比較を交えてレビューします。 【走行性能】 出足・走行性能は格段に向上。（GRV�U＞Lu�U） 【乗り心地】 静粛性が高まった分、心地よく運転はでき、小さなギャップ（高速のつなぎ目）のいなし方は絶妙。ただ、大きな段差では突き上げが大きくLu�Uに軍配（GRV�U＝Lu�U） 【グリップ性能】 Lu�Uでは不安定だったカーブにある橋のつなぎ目の嫌な挙動が解消され、安定したコーナーリングを楽しめるようになった。（GRV�U＞Lu�U） 【静粛性】 綺麗な路面・荒れた路面ともに静粛性は高まった。（GRV�U＞Lu�U） 【総評】 総じて、とてもいいタイヤです。投資した分のお返しは十分にあります。 （ちなみに、空気圧は標準より低めの設定をしています） （標準240→前220・後205）

フォレスターSJ5に装着。ミシュランの『プライマシー３』などお試しで買わなければよかった。。　『６０日返品保証』を付けたミシュランに敬意を表して，プライマシー３との比較もしながら書きます。 【走行性能】 低燃費性能は，純正装着のヨコハマ『GEORANDAR G91』といい勝負。よく転がります！　低燃費性能だけを狙った硬いタイヤに，プレミアムタイヤで互角の勝負が出来るなんて，素晴らしいことです。 エンジンからのパワーロスはほとんどなく，アクセルを踏み込まなくても加速します。ミシュランとは大違い！　プライマシー３は，パワーロスが大き過ぎ，よくこれで”転がり抵抗「A」”などと言えるなぁ，というレベル。 トーヨーの『プロクセスCF2 SUV』の転がり抵抗が，開発者の方が言うように「Aの上級」だとすれば（https://www.youtube.com/watch?t=16&v=NPnpVnD9kNw），ブリジストン『REGNO GRV�U』は「Aの中級」。　プライマシー３は「Aとはいえず，BかC」！！　個人的には，転がり抵抗のラベリング制度は，「A」を３段階くらいに分割すべきと思います。 【乗り心地】 とても良い。硬過ぎず，柔らか過ぎず。ロードインフォメーションを適度に残しています。　プライマシー３と違って，バスのような揺れ方はしません。プライマシー３はロードインフォメーションすら失わせるような，妙な柔らかさでした。 【グリップ性能】 とても良い。まず，ふらつきがほとんどないことが素晴らしい！！　ハンドリングに対して機敏に応答し，連続カーブでもドライバーの意志に反することなく，イメージ通りに曲がってくれます。　「レールの上を走るようだ」とは，こういうタイヤのことをいいます。決してプライマシー３のようなタイヤのことをいうのではありません。　特筆すべきは，ブレーキング性能の良さです。想像以上に効くので，安心して止まることが出来ます。ブリジストンの技術「ULTIMAT EYE」のおかげでしょうか。 【静粛性】 とても静かです。荒れた路面でのロードノイズキャンセルがいまいちなところ以外は，文句なし。　しかし，セダン向けに『REGNO GR-X�T』を発売している今，パーフェクトとはいえません(笑)　セダン向けの静粛性に追いつく日を待ち望みます。 【総評】 重くて車内空間も広い車種向けに，これだけふらつきを抑え，転がり抵抗も小さく，低燃費性能と静粛性，コーナリング性能，ブレーキング性能まで兼ね備えたブリジストン(日本)のタイヤ技術に脱帽です！！　どこまでも運転していたくなります。　レグノのコンセプト『GREAT BALANCE』に偽りなし！！！ ※２０１９．１１追記　２０１７年より，トーヨーのTRANPATH Lu�Uに履き替えました。そちらの方が気に入っています。 https://review.kakaku.com/review/K0000951370/ReviewCD=1078660/#tab

ジャガーXE 20dに装着していたプライマシー4は既に5年を経過していて、車検時にひび割れを指摘され交換を勧められた。次のタイヤはプライマシー4+にするつもりだったが価格の高騰もあり、もう少し安いタイヤも含めて検討することとなった。 DUNLOP ルマンV+のカタログを見ると「ソフトな乗り心地」との記載があり、タイヤ店でも「価格と乗り心地で選ぶならこれ！」とお勧めされた。 ルマンV+ユーザーの感想を見ると「乗り心地が良くなった」という感想が多いのだが、中にはハンドルを切ると「グニャっとした感触がある」という書き込みがあり、タイヤを発注した後だったので、これには大いに不安を感じた。グニャッとした感触は運転が楽しくないと思う。しかし、この「グニャっとした感触」を持っているユーザーの多くは65%扁平タイヤのようで、65%というプロファイル自体に原因があるのかもしれないと推測する。 現在、ジャガーXE 20dには新しいルマンV+を装着しているが、幸いにもグニャっとした感触はないので胸を撫で下ろしたところだ。 ジャガーXE 20dの装着タイヤは、225/50/17で、基本硬めの乗り心地を持つ。慣らし走行で100kmの時点では結構ゴツゴツした感触を伝えてはいたが、130kmを超えた頃から徐々に柔らかさが感じられる様な変化が見られ、500kmを超えると、プライマシー4と大きく変わらない乗り心地になっていた。正確なハンドリングと乗り心地を両立しているタイヤと言えると思う。 燃費については、東京から御殿場まで高速道路を使った往復約220kmで、4年前にプライマシー4を装着していた時には、実燃費が24.18km/Lで、車載計表示では26.5km/Lだった。今回、ルマンV+装着での実燃費は、25.26km/Lで、車載計は27.6km/Lを指していた。ルートは同じだが走行条件は一緒ではない。しかし、僅かながら燃費の向上があることが確認出来たのは、ちょっと嬉しい！

車を運転してみて、特に気になる点はありませんでした。思ったよりも乗り心地は良く、静かで快適でした。

S660のネオバの代わりに購入しました。乗り心地も静粛性も高く、純正ネオバよりは落ちますが、グリップもソコソコあります。

車はDS 3 CROSSBACK E-TENSE 乗り心地は大変宜しく大変気に入ってはいるのですが、、、大きなうねりのあるところなどはBセグらしからぬよい感じなのですが、路面の段差とか荒れた路面でゴツゴツ感が気になるポイントで、大きな入力に強く突発に入力に弱いハイドロを思わせる(苦笑)ところが少々気になっていて、車重の関係か指定空気圧が高めなのもあるのでしょうが初期に入力に対して一寸固い印象。 本来プライマシー４ってもう少ししなやかなんじゃないか？(苦笑）と思いつつ、４年目に突入したのでタイヤ交換を検討。。。 　・・・オールシーズンタイヤにしたらゴムが柔らかめで初期の当たりの固さが解消するんじゃないか？という目論見の下、タイヤサイズが215/55 R18とあまり選択肢が無い中、コンチさんのと散々悩んで、後発かつ安い方にしました(^^ゞ））目論見通りというか目論見以上に当たりがソフトになり、ゴツゴツがコツコツにゴロゴロがコロコロにザーザーがサーサーと全体に濁点が取れた感じ・・・ロードノイズは若干増大した感じですが、音質が低音よりのゴーが高音寄りに移ってサーと言った感じになりあまり気にならない感じで大変宜しい。行きつけの床屋さんの若旦那が他メーカーさんのですがオールシーズンタイヤ酷評していて少々心配だったのですが(だからお安いのにして試したのもある）自分的には正解でした(*^^*)、東京ではまれになったとは言え降雪時にもある程度対応できる保険にもなるし・・・(^^♪ 気になっていた山坂道での操縦性も自分のレベルでは何の問題も無し(笑)運転すると自然ににやけてきてしまう乗り心地のよさに大満足。

タイヤフットの系列店で装着しましたが、メカニックさんによると大変苦労したという事です。 かなり硬いんだそうで力の入れ具合を間違えるとボロっと行きそうで・・と言いながら 脚でガンガン蹴ってホイールにはめ込んでいました。 Blueearth　AE51と悩みましたが、納期の関係でこちらに・・。 【走行性能】 かっちり回れます。 【乗り心地】 扁平の薄いタイヤなので地面の凹凸に乗り上げるたびにドン！と上下し、 ドラレコが反応してしまいます。 【グリップ性能】 ドライ、雨天共に良好です。 【静粛性】 ロードノイズは少し多めかも・・・ 【総評】

一年落ちの中古エクストレイルについていた、ダンロップ製のタイヤが細かいヒビが入り、妻が高速を運転中に少し滑ったとのことで交換をすることに。 7万キロ走行のうち2万キロくらいはスタッドレスタイヤをはいていたので、実質5万キロほどのタイヤです。 スーパーオートバックスで工賃込みの11万円で交換して、帰宅時から、違いを実感。 曲がりやすく、よく転がる。 そして静音性も明らかに上がり、運転がとてもやりやすくなりました。 あとは剛性がどうかですが、こればかりは結果論になりますので今の段階ではなんとも言えません。 ただ一つ言えるのは、このタイヤに交換して良かったです