タイヤ 製品一覧 235ページ目

2011年式アクセラ２５０００kmで、toyoタイヤの溝がなくなってきたので変えました。 以前NA3CでRE050を使用していましたが、アクセラに乗り換え純正のtoyoタイヤにはそこそこ満足していました。 さすがに溝もなくなり、グリップの低下、雨の日に危険を感じるようになりましたので、それとの比較でかわいそうですが書きます。 使用後1000km過ぎました。 グリップ さすがにPOTENZAです。ハンドルの操作にすぐに反応し（好みの問題はあろうかと思いますが）、コーナーではねばります（破綻させるまでのテクはありませんのであしからず）。Toyoからはグリップ３割増しといった感じで、RE050と比べると、ガチガチのタイヤで当たり前に滑らないという感じから、軽くいなすようなしなやかなグリップになったように感じました。アクセラレベルではもったいないと感じるくらい満足です。 ウェット さすがに深い水たまりでは一瞬浮きますけど、土砂降りのなかでもしっかり接地し、グリップしていきますし、止まれます。 安心感があります。 乗り心地／静粛性 toyoからPOTENZAへの乗り換えなので、はっきりいって、乗り心地と静粛性はあきらめていました。 が！すごい事に乗り心地はゴトゴトからトントンといった感じに柔らかさを感じられますし、明らかに静かです。びっくりしました。 RE050の時は、ゴツゴツ、「俺はPOTENZAだぜぇ、気にすんなよ」的な（意味不明でしょうか？）走りだったのが変わっていますね。 全体的に何も失うものはなく、ドライ、ウェットグリップを手に入れられました。 評価が低かったので心配でしたが、本当に満足です。バリバリのスポーツに乗っていなければ、いいタイヤだとおもいますよ。

プジョー307で使っています。標準装着タイヤはピレリのP-ZeroRossoでしたが、それと比較して格段に静香になりました。しっかり路面を捉えている感じで、ウエットでも危ない感じが全くせず、それでいて堅いごつごつとした印象はまるでありません。POTENZAというと無意味に堅い印象がありましたが(おそらくとても古いイメージでしょうが)、2クラス上の車に乗っているような上質感がありました。ピレリはかなり堅く、かなりうるさかったので、あまりの快適さに自慢したくなるほどでした。 結構距離を乗るのでライフは重要ですが、やたら減るという印象もありません。約1万キロ乗っていますが、とても良い買い物をしたと思います。 エコタイヤではありませんが、あまりにスムースで､ハンドリングも軽くなったので、さぞや燃費も良くなっただろう、と期待したのですが、そちらはそれほどでもありません(泣）　ハンドリングからすれば、1割くらい良くなっても、と思いましたが、実際には変わらず。重いのかもしれません。 タイヤはなかなか試してみるわけにもいきませんし、どうしても口コミやショップでのコメントに左右されますが、私の場合、ショップの意見を参考にして良かった口です。本当はエコタイヤで考えていたのですが、サイズがなかったのと、良い商品はまだまだ時間がかかるといわれて(去年のことですが)、当時評判の良かった(しかも一番安かった)このタイヤにしました。本格的にスポーツされる方の意見とは異なるでしょうが、とにかく無難で満足度の高いタイヤです。

45000KM 走行したPrimacy4が替え時となり、Primacy4(+)かPerformance2への履き替えを検討した結果、ドイツのADACのタイヤ比較テストで最高評価を獲得し、セールで安くなっていたこともありPerformance２（12,990円/本）を試すことにした。以下、履き替え前のPrimacy４との比較での評価となる。 【走行性能】 　Primacy４では狙ったラインを綺麗になぞるように走れるが、Performance２は新品のためか少し反応が遅れる感がある。強いて言えば、この多少モタツクような違和感が履き替え直後に一番感じたことっだが、不快になるほどの差ではない。 【乗り心地】 　Primacy4もPerformance２も乗り心地に大差はなくどちらも快適。Performance２はXL仕様であるが、硬さはまったく感じさせない。両タイヤとも車購入時に装着されていたTuranzaと比べると段差を乗り越える時の突き上げ感がなく、ロングドライブも快適である。 【グリップ性能】 　乾いた路面では両タイヤに大差はない印象。Primacy４は一度だけ大雨の高速で深い水溜まりに瞬間ハンドルを取られたが、同じような限界域でPerformance2がどのような挙動を示すかがまだ解らず、公平な比較ができない。 【静粛性】 　Primacy４もPerformance２も静か。かって装着されていたTuranzaの発するノイズはとても不快であった。 【総評】 　Primacy4とPerformance2には決定的な違いがなく、コンフォートタイヤとしては両方とも優れている。その時に価格が安い方を選んでも後悔はしないと思う。かって使ったこともあるRegnoは今では強気の価格設定で手が出しにくくなった中で、Primacy4（＋）やPerformance２はお勧めできるコンフォートタイヤである。

【走行性能】 コーナーを曲がるときに安心がある 【乗り心地】 小さな段差を越えるときにショックが少ない 【グリップ性能】 良いと思う 【静粛性】 路面の良い道路では静かである 【総評】 プレミアムコンフォートタイヤの名に恥じない製品である

MAZDA MPV LY3P(23T) に装着(2020/07) 交換前に使用していた トランパス mpZ とも比較しながらレビュー 【走行性能】 mpZに比べてサイドウォールが少し柔らかい感じだが、操舵感はあまり変わらない ただ、ステアリングに伝わってくる感じはmpZよりしっとりした感じがする 狭い幹線道路などで、左側の縁石のコンクリート部分に左側タイヤを乗せて走る際にmpZは結構ハンドルを取られる感じがしたが、本品(以下VE304)はそこまでナーバスでは無い また、直進時のステア修正がmpZに比べて少なく、長距離運転は楽そうな感じがする VE304は mpZに比べてサイドウォールが柔らかい為か 速度が比較的高い時に荷重が掛かるコーナリングで少し腰砕け感がある 【乗り心地】 すこぶる良い mpZに比べるとゴツゴツ感が少ない 【グリップ性能】 ドライグリップ性能は申し分ない 今回はウェットグリップ性能が a 評価の VE304 をチョイスした mpZと比べると若干雨天時のブレーキやコーナートレースが良い感じがする ドライ時の料金所ダッシュみたいな加速時は mpZの時は若干スキール音が出たが、VE304 は全然出ない トラクション性能もmpZより若干良いかもしれない 【静粛性】 mpZに比べてだいぶ静かな感じがする ブロックが路面をたたくような音もだいぶ小さい感じがする 【総評】 今回ミニバン専用を謳う トランパスmpZから VE304 に履き替えたが、概ね満足している 静寂性、直進性、対ワンダリング性能は mpZより良い感じがする これは VE304 のサイドウォールがmpZ比べて柔らかい事に起因していると感じる その為、荷重が掛かるコーナリングでは腰砕け感がでてしまう 街乗りメインであれば VE304 が使いやすい感じがするが、峠道を結構なペースで走る人には VE304 より mpZ の方が良いと感じる 雨天時のグリップ感は VE304 が若干良い感じがする 重量1.7t位のミニバンであれば、VE304 は良い選択になると思うが、2tを超えるような大型ミニバンだとサイドウォールが若干柔らかすぎるかもしれない