タイヤ 製品一覧 28ページ目

休みの日が晴天になると出かけて、ドライブを楽しんでいる素人ドライバーです。スカイライン・クーペの標準装備タイヤ代わりに、五年間使った前機種S001を交換して、本商品を購入しました。スカイライン・クーペは、同じR19ながら前輪と後輪の指定サイズが異なるため、245/40の本商品は後輪として使用しています。 【良かった点】 １．新車時装着のポテンザ050、次に使ったS001に比べて、乗り心地が一番しなやかに感じます。一言で言えば、気持ちよく走れるタイヤ。気に入りました。 ２．安全運転レベルでしか走っていませんが、それでも伊豆のワインディングを走る時など、心地よいグリップ感を感じる時がよくあります。ハイレベルなユーザーのように、シャレた表現はできませんが、なかなかいいタイヤなのではないでしようか。 【悪い点】 しいて言えば、やはり価格が高いと思いますねぇ。しかし、いくら高性能車に乗っているつもりでも、タイヤが悪ければ、実際の走行性能は、そのレベルで決まってしまいます。今回も、一大決心をして、買い替えた次第です。 【余計な一言】 タイヤの空気圧は、時折、ディーラーに立ち寄って、きちんと管理してもらっています。ポテンザだからこそ、空気圧の管理が大切だと思うからです。

かっこいいが一番です。マッドっぽく、それなりに静かで、バッチリサイズの展開が履き替え時期にマッチしました。 これ以外ではNITTO リッヂグラップラーしかないなーという個人的感想でした。 TOYO TIRESさん、ありがとう！

【走行性能】 まだ替えてから数日ですが非常に良いと思います。 転がり抵抗がほとんど感じられず、すーっと伸びるような感覚です。 【乗り心地】 いままでのランフラットが固く、劇的に変化しました。 段差もゴン！！からトンに変わります。 【グリップ性能】 グリップ力を感じられるような運転をしないので良くわかりませんが、安心はしています。 【静粛性】 純正タイヤも煩くはありませんが、これは本当に静かです。 どのような路面状況でも、同乗者との会話を邪魔することはありません。 スマホの音量測定サイトで、5~10dBは平均で下がりました。 あまりに違うので驚いています。 【総評】 車はBMW５シリーズ（G30）のディーゼルです。 走行音が小さくなって、かえってエンジン音が今までよりも聞こえるようになりました。 耐久性が気になるところですが、これほど静かなら今までより少し早めに交換しても良いと思うくらいです。

走行性がとても良く、車がスーッと走る感じがします。ロードノイズは低く、また道路に凸凹があってもタイヤが吸収してくれるので乗り心地は抜群に良いです。値段だけの価値はあるタイヤだと思います。

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

１本がパンク（くぎ踏み）したので、４本交換しました；最初は１本だけの交換にしようと考えていましたが、古いので交換した方が良い（2015年に装着；AE-01F）、と言われ（オートバックス）、結局４本とも替えることにしました。 参考の為、価格情報を載せておきます； ・本体価格（値引き後）＝ \34,500 ・工賃＝ \7,040 ・廃タイヤ処理料＝ \1,320 ・タイヤバルブ交換工賃＝ \1,100 合計＝ \43,960 記：因みに、2015年にAE-01Fを４本トヨタ・ディーラーで装着した際の料金は、合計で、\45,284（本体＋工賃＋廃タイヤ回収料＋エアバルブ代）、でした。その時は車検時（ヴィッツ）の作業だったのですが、ディーラー価格は思った程高くない、という印象です。 何かの参考になれば幸いです。

【走行性能】全然せめてないし、そんな走りできないけど不満な場面もない 【乗り心地】悪いと思ったことない 【グリップ性能】ドライ路面で急ブレーキ踏んでもズルっとしない。コーナーは、せめるわけでもないので不満もない 【静粛性】これだけちょっと不満 【総評】ちょっと割高なくらいで、ほぼ不満のない使い心地。満足度高いです。

【走行性能】 可も無く、不可も無く。 設計は古い筈ですが、必要充分です。 【乗り心地】 特に問題は有りません。 【グリップ性能】 可も無く、不可も無く。 【静粛性】 充分です。 特にうるさいとは感じません。 むしろ、新車標準装着タイヤよりは全然静かです。 【総評】 まぁ、このグレードのタイヤですから、 過度な期待をするものではないと思いますが。 REGNOに求める様な性能を望まなければ、全くもって充分なタイヤです。 BS製で安価な物となれば、コレで良いのではないでしょうか♪

ＲＥＧＮＯ−ＧＲ９０００から、今日履き替えました。 車は７年前のカローラです。 全体的な感想は、ドライロードを１００キロ位走って見て、ハンドリングが軽い感じがしました。 良い点は転がし抵抗が、本当に軽く感じました。 悪い点はディーラー車検の更新時だったため、１８５／７０／１４の４本で、４１２０４円も掛かってしまいました。 ＲＥＧＮＯはコンフォート性能が優れ、静かで大好きなタイヤでした。 今度のネクストリーはウエット性能が少し心配ですが、メーカーのＢＳの意地に期待したいと思います。 次期モデルへの要望は、世界技術に負けない、更なる性能アップを希みたいと思います。 時代と共に、どこまでも進歩して行ってほしいと思います。

1,500ccのセカンドカーに装着。 10年間、約40,000Kmの走行ですが、2回目の交換になります。 交換前のタイヤは、約5年間使用してトレッド面に劣化が見られ、あと数年間は乗り続けたいので交換しました。 交換後、乗り心地は明らかに向上し、静粛性も良くなりました。アスファルトの乱れた道路での差が顕著です。 この車を主に運転するのは妻なのですが、車に無知な妻でも違いが分かるようで「乗り心地が良くなったね！」と満足しているようです。

追記 2024年8月31日に身内から、車検だからタイヤはどうにかならないか？なんて話が来ます。 ディーラーでは、通常1本1万円だが、今買うと9000円で○○さんに出せますよ・・・なんて言われたENERGY SAVER 4です。 車検の為に9月14日にディーラーに持ち込む。 こんなスケジュールです。 価格COMで1年前くらいに探した時には、ENERGY SAVER 4 145/80R13は1本5000円でしたが…、 145/80R13で他にいいタイヤは探しても価格COMには出ていません。 競技時はヨコハマ、BSを使用していましたが・・・ 2005年以降はスタッドレス以外夏タイヤは、ピレリかミシュランを履いています。 現在はカード購入で送料等入り7000円台が最安値でした。 あー、高くなっているな…と思って他のサイトも調べますが、いい店はありませんでした。 そこで価格COMで代引きで探すと・・・・ 神奈川県まで送料代引き手数料が1本5590円の店があり即座に4本22360円で購入します。 9月4日に送られてきたタイヤはミシュランの正規輸入品タグが貼られ、2023年の最終週53週生産のタイヤでした。 昔、ダートの競技をしていた時代から付き合いがある、知り合いの全日本ラリーの昨年年間チャンピオンチームのメカニックのお店に持ち込み組み換え。 町中を走しるだけで、かなり乗り味がよく、リピートして大正解でした。乗り心地がいい。 タイヤからのインフォメーションも減ったタイヤとは大違い。 接地感がだいぶ違う。 ギャップもいなしてくれて、乗り心地がいい。 少しゴムが粘性がある様な滑らかな気持ちいいフィールです。 町中で大してスピードも出てない領域でこれだけいいなら十分合格です。 マイクロバスを乗れる中型免許を持つ女性家族も500m程度運転すると、このタイヤの乗り味が上質でいいなんて言われます。 高評価ですね。 お勧めできます。 下のレビュー時より確実にいい新品時のタイヤでしたね。 こちらは以前のレビューです。 実家の軽日産のモコがこのタイヤを履いていた。 この車を乗って走る様になったので、レビューします。 ミシュランは車の新車開発等している方達には評判が抜群にいいタイヤメーカーです。 特に最近のＰＳシリーズやプライマシー等評価が高いタイヤで欧州のタイヤテストではいつも上位ランク。 欧州で一番影響力があるドイツのビルドのテスト結果 https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Auto-Bild-Sports-Cars-UHP-Summer-Tyre-Test.htm ＰＳ4やＰＳ５は最高の評価のタイヤです。 国産のスポーツタイヤみたいにサーキットや峠族のタイヤではなく、 快適にハイスピードで乗り心地もある。 長距離や豪雨でも安心タイヤです。 但しENERGY SAVER 4は欧州のタイヤテストに出てこないタイヤです。 ミシュランのHPではENERGY SAVER 4 80�q/hからのウェットブレーキテストでENERGY SAVER+より5.5パーセント制動力が短くなっている。 試乗動画です。 https://www.youtube.com/watch?v=w1K4qfcMnz4 このENERGY SAVER+の欧州タイヤテスト成績です。 https://www.tyrereviews.com/Article/2015-Auto-Bild-Top-18-Summer-Tyre-Test.htm https://www.tyrereviews.com/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm 乗ってみると高速道路とかは硬めでショックを伝える傾向があり。 特にセカンドカーで、市街地や山道、高速も走るのでゲリラ豪雨時でもウェット性能ブレーキ性能は普通のフラフラの軽コンパクトレベルでは絶対嫌だ。 こんな視点です。 メリットは豪雨での安心感はかなりある。 これだけで皆さんは買う価値があると思えるレベル。 国産の他のタイヤと比べて違いは判るのでは？ 峠道等もそこそこグリップさせられます。 足の車の軽サイズでも、これ位の性能が標準で欲しいですね。 エコタイヤと比較ならかなりの性能の筈です。 このタイヤ履いていて雨の日、高速道路やバイパスや峠道、 前で追突事故や車が横転。 こんな時、圧倒的な差になると思います。 国産はウエットで酷いタイヤが多い。 特に静かで省エネ燃費がいいタイヤを選ぶ人は地獄を見ます。 この音を減らす為に大雨の時、水を排水するタイヤの溝を浅くする、 こんな対策が静かなタイヤの正体です。 この辺はお店でも教えてくれません。 https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/bab50d62172212f8dd1a478bfe19498c1a5d79d3/ 静かな燃費のいいタイヤを選ぶと雨の日命を軽視してる これを天秤に掛けた時私は雨で止まるタイヤを選びます。 実は国内でウエットＡのヨコハマタイヤが、欧州のウエットテストで下位の結果はよく見ます。 フレバとかアドバンスポーツとかです。 テスト動画 有名な評論家でも予想できないと言ってます。 https://www.youtube.com/watch?v=CPXMw8TJAnk このタイヤの解説 https://www.youtube.com/watch?v=UWbPyj8mW6A https://www.youtube.com/watch?v=2OOTOcMa63g みんカラの評価 https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=2&mk=1200&br=46551&id=292298

アルト HA36 CVTモデルに装着 【走行性能】 RV02CKやEC204に比べてタイヤが柔らかい影響かロールが大きい傾向がある。また、タイヤが柔らかい影響かハンドルセンターの反応が鈍い傾向があり、乗って楽しい感覚はあまりないタイヤ。 ただしハンドルセンターが鈍い点が高速走行時には直進安定性の良さに変わるので、高速で長距離走る場合には疲労が少ない。 意外な効果としてはスズキや日産の車に積まれる2段CVTのギクシャクする傾向が抑えられている。これはタイヤが重いために、動き出しに必要な力が抑えられて飛び出す傾向が抑えられていると思う。 クリープ速度も遅くなったので、速度が速い車に付けて扱いやすくするために装着するのもありだと思います。 【燃費性能】 同一空気圧でRV02CKやEC204より燃費が20%ほど悪化。タイヤが重い影響か加減速の多い市街地での燃費低下が強くなる印象。 高速道路や郊外道路だとそこまで悪化は感じないかもしれない。 空気圧を指定空気圧+0.3k上げてもタイヤが重い影響かEC204と比較して10%程度の燃費悪化があるように感じる。タイヤの重量増の影響でしょうか？ 【乗り心地】 ロールする分乗り味が柔らかい。段差でも突き上げを緩和してくれる。空気圧を上げてもEC204より乗り味はマイルドな印象。 【グリップ性能】 グリップはすると思うが、ロールが大きいためそこまで攻めようと思わない。ただ、緊急停止などの縦グリップは高いと思う。 【静粛性】 RV02CKやEC204に比べて断然静か。 【総評】 車を楽しく走らせたい人には向かないが、長距離を淡々と走らせたい人向け。 静かで乗り心地が良い上にセンターの鈍い点が直進安定性につながっており、全体的に長距離を淡々と走るのに向くタイヤだと感じた。この特性のため、長距離走行後の疲労が少ない。 ただし柔らかい上に重いタイヤなため軽快感が感じられず、ワインディングを走らせて楽しいタイヤではないと感じる。アルトの軽快感を良くも悪くも殺してしまい、乗って楽しい傾向が薄れる感覚になり、安全運転傾向になる。 タイヤの減りも遅い傾向にあるので、乗り心地と静音性を最優先して、マイルドなハンドリング特性と燃費の悪化を受け入れられる方ならお勧めできます。

【走行性能】 街乗りと高速道路走行も試してみて、空気圧を少し高めにしているせいで、ゴツゴツするかと不安でしたが杞憂でした。 高速でも、空気圧高めでも、タイヤがしっかりと設置している安心感があります。カーブも苦しくありません。タイヤが柔らかいのかな？振動も抑えられている気がします。 【乗り心地】 コンフォートタイヤと、銘打っているだけあり、乗り心地は良いです。タイヤがしなやかな感じ。柔らかい感じがします。 【グリップ性能】 カーブでもしっかり設置して路面を捉えている気がします。 【静粛性】 以前のダンロップエナセーブEC204との比較ですが、ちょっとよくわかりません。 【総評】 やはりワンランク上のコンフォートタイヤと言う気はします。なぜなら、よく転がる感があるのはもちろんなのですが、タイヤが非常にしなやかで柔らかく、路面からくる小さな振動をうまく逃しながら、地面に張り付いて走っている気がするからです。 5年乗ったEC 204と比較してはいけないかもしれませんが、硬いタイヤの乗り心地とは一味もふた味も違いましたよ。

古いステップワゴンにBSのECOPIA EX20RV→BSの Playz PX-RV IIとずっとミニバン専用タイヤを履き続け、今回も同じくミニバン専用トーヨーTRANPATH mp7 へ履き替え トレッドを見ると最近のタイヤ表面のスピュー【ひげ】はカットされ丸い水玉模様だけが残ってますね このサイズの溝深さ仕様をメーカー問い合わせると8.3ｍｍでPX-RV IIの8.0mmより深溝仕様 【走行性能】 ラベリング 転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能a のミドルクラスタイヤ並みの高性能でハンドリングも前のPlayzと差を感じません 【乗り心地】 ミニバン専用なのでサイドウォールの剛性を高めている分、過去のタイヤ同様にまるでエアー圧高めた様に乗り心地は固く感じる でも、長らくミニバン用タイヤを履いているとこっちのほうがふらつき少なく気に入ってます 【グリップ性能】 ドライ、ウェット含めてなにも問題ありません 特にスタンダードタイヤなのにウェットグリップ性能 a は優秀で雨の日も安心 【静粛性】 ミドルクラスのPlayz PX-RV IIと比較しても同等に感じスタンダードタイヤにしては十分静か 【総評】 私がミニバン専用タイヤを選び続けるのはタイヤ外側の偏摩耗進みにくいからです 最初の純正タイヤは外側だけ特に摩耗早かった 今回ミニバン専用銘柄のなかでTRANPATH mp7を選んだ理由として ラベリング性能がPlayz PX-RV IIと同じ転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能aなのに値段がかなり安いところ 当初購入はABなどの店舗で検討しましたが見積値段が工賃コミ7万と高く、今回ネットで購入後地元BS系タイヤショップで組替により計4.4万で済みました 実際使用して安くて性能も良くコスパ抜群なところがTRANPATH mp7売れてる理由ですね