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車は ボルボ XC40 T4 モメンタム MY2019 同じMICHELINのPILOT SPORT 4 SUV から交換後、約300km 走行したので、初回レビューを　 ※ちなみにエア圧は 250 kpa 【その後、大雨の日に走行したので、ウェット性能を追記】　 PILOT SPORT 4 SUV 走行20,000Km と PRIMACY4 の 新品タイヤ の比較なので同一条件とはいえませんが。。。。　 PILOT SPORT 4 が「スポーティー」なら、 PRIMACY4 は「ジェントル」な印象　 １）ステアリングが軽い（新タイヤ効果もあり）、切ると一瞬おいて回頭する（挙動が穏やか）、直進性／安定性は全く問題なし　 ２）XL規格にしてはサイドウォールが柔らかい印象（冬タイヤ：X-ICE SNOW 235/55R18 XL と比べて） 段差・継ぎ目を通過する際のいなし、通過後の収まりが早く Good！　 ３）ロードノイズについて（スマホの無償アプリで計測）　 �@ 市街地　PS4 35dB　→　PRIMACY4 30dB　 �A 高速　PS4 45〜55dB　→　PRIMACY4 40〜50dB　 �B 特に荒れた路面　PS4 65dB　→　PRIMACY4 60dB　 と全域で ▲5dB　 ※ロードノイズとウェット性能とはトレードオフの関係にあるらしいので このレベルが妥当／適切かもしれません。　 ４）ウェット性能　PS4もウェット性能は良い方との印象でしたが（降雨時にグリップ不足を感じたこと無し）PRIMACY 4 はそれ以上です。 ある程度の速度で大きな水たまりを突っ切っても接地感が安定している。 ５）燃費　メータ読みで、5〜10%向上　 スポーツ性能を重視しないなら XC40には PRIMACY4 がベストマッチだと思う。

シビックe:HEVに乗っています。 標準のミシュランパイロットスポーツ４はグリップやウエット性能もとても高いレベルにありますが、クルマの突出した静粛性やスムーズさが大きなタイヤノイズで活かされていない気がしていたところ、コンチネンタルPC6装着の新型プレリュードに試乗して走りに大きな影響を受け、走行33,000kmで交換しました。 どなたかのレビューにもあったとおり、本領発揮といえるまで2,000kmを要しましたが、Mi.PS4と比べて圧倒的にロードノイズが減りました。 ただし、路面の好き嫌いは多少ありますが、橋や高速道でのギャップの乗り越えはホントに優秀です。 大事なのは車の持ってるスポーツ性を損なわないこと。 そもそもPS4はワインディングを走っても私の実力では限界を極めるには程遠い素晴らしいポテンシャルを持っていましたが、コーナーでGが掛かるとゴォーっと大きなノイズが出ていました。 このPC7はペースを上げてGが大きくかかってもノイズは出ず、コーナーでいつの間にかPS4と同レベルの驚くようなスピードに達しており、攻めてもやはり限界は見えないくらいに走れました。 この静かな速さはとても新鮮な感覚です。 この両立がシビックe:HEVで目指していたところで、ホントに上手くいったと思っています。 そして最初はPS4に比べてハンドリングの軽さが気になっていましたが、2,000km越えてかなり解消されS字での切り替えしが抜群にスムーズで扱いやすくなりました。 まだヘビーウエットでの走りは体験していませんが、通常の雨天時のカーブも全く不安なく日曜日の空いてる首都高をハイペースで走っても、とても快調に走れました。 摩耗の程度はまだ全くわかりませんが、絶好調で走っているので次にもこのタイヤ基準で考えたいと思っています。

BMW　5シリーズ　ピレリ　パワジーからの交換です。 まず驚いたのが静粛性の高さです。レグノなんて比にならないレベルで静かです。 荒れたアスファルトでもとーっても静かで初めての経験でした。 重量は10�sとミシュラン　パイロットスポーツ4（10.1ｋｇ）と同等でパワジー（12.1ｋｇ）よりも軽量でハンドリングは軽快　直進安定性と乗り心地はＰＳ４と比べても1段上です。 乗り心地もすばらしくとーっても滑らかでフラットライドですがハンドリングは遅れなくついてきます。 しっかり剛性があるもののPS4のように突き上げや路面のざらつきを拾いません。 コンチネンタルは過去にSC5　SC6　CC6と履いてきましたがあまり特筆すべき特徴が無かっただけに今回の進化に驚いています。あとはこれが８分山になっても維持できていれば満点です。 唯一の欠点は皮がむけるまでグリップが低いのでしばらくは安全に慣らしをしてください。

以前はB社の純正タイヤからの買い替えです。コスパも良く乗り心地も大満足です。

【走行性能】 何も問題を感じないてす。　ノートなのでタウンカーとしてきびきびとしているようです。激しくコーナーを攻めるようなこともしませんから限界は不明、降雨時もふつうに止まってくれますコンパクトカーにぴったりかな。 【乗り心地】 購入時はBSでしたが、明らかにまえに滑るように走る感覚でした。突き上げ感も少ないです。 【グリップ性能】 一般道のみてすが、十分です。 【静粛性】 以前よりも静かになったような 【総評】 今回BSのエコピアと比較して一万円程度安かったので選択しました。基本的に日本製以外のタイヤ購入は考えいませんでした。 今まではBS以外は購入したことかなかったのですが、たまに違うメーカーも試したいと思った次第。最初からコロコロと滑るように進んでいく快感あり、ハンドルも軽くなったようです。雨の日は少し不安でしたが、よかったです。近所の専門店ですべて込みで一本9500 円・・・・4万円以下とは信じられないでした。今後高速道路での走行にも挑戦しますが、楽しみてす。

早い到着で有難かったです。 製造日は一年前後で比較的安心期間に入ります。 製造はドイツ製でした。 保存はやや表面が白く屋外保存か？オイルは少し枯れていいる様だった。 走行はＰＳ４らしくルーテシアには最適のタイヤ、グリップは勿論満足範囲。 ＰＳ４は高性能スポーツとはいえ柔らかて過剰にクイックではない。ルーテシアＬＳ自体スポーツタイプではあるが一般走行を犠牲にしないので一般走行で我慢する必要はなく、これに適したタイヤ

【走行性能】 　a110にピタリ 【乗り心地】 　ちょいと硬い 【グリップ性能】 　良くグリップする 【静粛性】 　18インチだからある程度我慢 【総評】 　非常に満足

名前の通り、思いっきり非対称です。FK7の純正タイヤですが、それにしても高いですね・・・・。 ただ、流石に95Yだけあって、とても安定感があります。 特に直進安定性は素晴らしいと思います。 コーナリングも地面に吸い付くようです。 ハイドロプレーニングにも強い印象です。 しかし、寿命は短めの様です。

昨年にシビックハッチバックに乗り換え、約一年乗ってみてのこのタイヤの感想です。 12月から2月まで冬タイヤ(ピレリ)でしたが、また夏タイヤに戻したことも加えて感じたことです。 【走行性能】 直進性はそこそこ高いと思います。ワインディングでふらつくこともなく、ステアリング操作に正確に追従してくれます。 ただ、デコボコ路面で轍があったりすると割とゆすられたりハンドルが振れます。ピレリの冬タイヤのほうが轍に強い印象でした。 【乗り心地】 硬い乗り味だと思います。車体側の性能が高いので不快さはないですが、くぼんだマンホールを通過するときなどはお尻に結構ガツンと伝わります。低扁平なのも理由の一つですが。 【グリップ性能】 基本的にはドライもウェットも安心感があります。 ただ、気温が10℃下回るとコンパウンドが固くなってグリップ力が低下するようです。カーブで若干粘りがなくなる感じがします。 【静粛性】 明確にうるさいです。 昨年の春に高速を走って「ちょっとうるさいかな」と感じていましたが、慣れてしまえば気にならなくなっていました。 しかし冬タイヤから夏タイヤに戻して唖然、「こんなにうるさかったっけ」と思うほど。オーディオボリュームを2メモリ上げても足りないくらい。 ピレリの冬タイヤがいかに静かだったか知らされました。と同時にシビックハッチバックのロードノイズが大きい主因は間違いなくこのタイヤだと確信しました。 【総評】 いわゆるハイパフォーマンスタイヤはこれが初めてなので、こういうものかと思えばいいのかもしれませんが、タイプRでもないノーマルハッチバック車にこのタイヤは不釣り合いだと感じました。 セダンはプライマシー3を履いているのだからこちらはパイロットスポーツ3でもよかったのでは？ いずれにしてもこのタイヤに静粛性を求めてはいけないと思いました。 最初の車検までは我慢しようと思いますが、なるべく早々に履き替えを考えます。

V105は使ったことが無く、最近のタイヤで近いサイズ同一の車に装着可能で比較可能なタイヤが ブリジストンのREGNO GRX2とミシュランのPirotSorts4Sだけなので　キャラクターが異なるタイヤとの比較となり、装着するホイールも　V107がBBSのFZ-MG,GRX2がRI-D,PS4sが純正と　マグネシウム鍛造、超々ジェラルミン鍛造、アルミ鍛造と重さもキャラクターも異なるので正確な比較が難しいですが、GR Yaris装着で比べる限りではキャラクター的にはGRX2とPS4sの間になります。 静粛性も要求されるハイパフォーマンスセダンなどが主要なターゲットだと思いますが、ノイズはスポーツタイヤほどではないですがそこそこあります。グリップやハンドリングは一般道や高速の一般的な走行ではPS4Sと差を感じることはほぼなく結構クイックなハンドリングでブラインドテストしたらわからないでしょう。　半面GRX2の様なコンフォートタイヤとなら100km/h程度で少し機敏にハンドルを左右に振れば反応の違いは一般道でも体感できる程度にはSportsな部分の性能がわかります。 いわゆるネオバのような走り特化のタイヤにサーキットでの絶対性能では及ばないでしょうが、静粛性、排水性、ウェットグリップなどの走りやすさはかなり確保されているので値段を許容できる人にはお勧めできます。

ミシュラン・パイロットスーパースポーツからの交換です。 7世代目コンチネンタル・スポーツコンタクト7です。 神奈川県在住。サイズは245/40R18 (97Y)XL。 SC7のこのサイズは日本に正規輸入されないので、並行輸入品です。 製造はチェコです。（スロバキアではなく） リムガードが大きく、総幅が広めで257mmもあります。 （ミシュランも同じくらいの総幅です） 国産タイヤでパツパツの方は要注意です。 （リムガードなら10mm出てもいいんですけどね） 遊星歯車式センターデフ付き四駆で、前後同サイズです。 【走行性能】4点 ドライ、ウエットの差があまりなく、ほぼ同様に運転できます。 つまりドライはイマイチで、ウエット性能はかなり優秀です。 ステア操作への反応はやや甘めですが、微小舵角でも切った分曲がる リニアな操舵感です。 【乗り心地】5点 サイドウォールは薄く柔らか目で、40扁平の割に乗り心地いいです。 このため国産タイヤと異なり、空気圧に敏感です。 【グリップ性能】5点 ウルトラハイパフォーマンスと謳ってるだけあり、熱が入ると ベトベトしてきてかなり食いつきます。 ですが、国産ハイグリップほどのドライ性能はなく、レグノより ちょい上くらいでしょうか。 ミシュランと同じで、鳴き始めるのは早いですが、なかなか破綻しません。 いきなりクルンと回るポテンザとは対照的な感じです。 ドライグリップ命の方は、ポテンザ／アドバンを買ったほうがいいです。 対してウエット／ハイドログリップはかなり優秀です。 【静粛性】4点 コンフォート系よりは当然大きいですが、スポーツ系にしては静かです。 新しいということもあるでしょうが、前のミシュランより静かです。 国産ハイグリップ系より遥かに静かです。 【総評】5点 回転バランス、ユニフォミティともすばらしく、滑るように走ります。 直進性も良く、高速道路は非常に楽です。 燃費はミシュランよりやや悪くなります。 前輪メーカ指定空気圧が250kPaですが、この空気圧では両肩が減り、 中央が減らないです。 270kPaくらいまで上げると均等に減ります。 日常点検、空気圧点検を正しく行えてる人は約3割だそうです。 （JAF調べ） 残り7割は間違えてる or 点検なんかしない人、ディーラー丸投げで 車に興味ない人。 もっと言うと、適正空気圧なんか知らないし、タイヤなんて 丸いゴムの輪っかなんだからどれでも同じ、って人。 廉価版タイヤであっても、自らタイヤを選び、レビューを上げて くれている人は、その3割の貴重な感想です。 ガソスタ等で空気を入れている方へ。 エアゲージは非常に衝撃に弱く、コツンと当てただけで 狂ってしまいます。 そのため、細心の注意を払って、ぶつけないよう慎重に 計測しなくてはなりません。 高価な（2万円〜3万円）エアゲージが、ラバープロテクトで 守られ、分厚いスポンジにくるまれ、わざわざアルミケースに 入っているのはそのためです。 ガソスタのエアゲージ（銀色の球形空気入れ）は、無料で 貸し出すもので、収益を生みません。 客（機械の正しい扱い方なんて知らない）が雑に扱う、 間違った使い方をする、ぶつけまくる、すぐ壊れちゃうため メンテナンスしませんし、校正もしません。 加えて、エアドライヤなんか持っていませんし、エアタンクの 水抜きもしません。 収益を生まない空気入れなんかに、手間とコストはかけられないのです。 つまり、チャック部分が傷だらけで狂っていることが多いです。 自分で測るにしろ、ガソスタ店員に測ってもらうにしろ、狂ってるので 無意味です。 おまけに、湿気どころか、水びちゃびちゃの圧縮空気を入れることに なりますよ？ｗｗｗ 水びちゃびちゃでも空気圧が足りないよりはいいですが。 窒素ガス充填の本質。 上記のように、ガソスタの空気は水分を多量に含んでいます。 これをタイヤに入れると、温度によって水分が気体<==>液体に 変化することで、内圧が大幅に変動してしまうのです。 窒素ガスはボンベで供給され、プラントメーカで製造の際に 水分除去が行われています。 実は通常の空気であっても、エアドライヤで水分を除去し、 タンクのドレン抜きを定期的に行えば、水分の無い空気を入れられ、 窒素ガスと同じ使い心地になります。 もし窒素ガスを入れて“効果があった！”と感じられるのなら、 そこの空気はシャレにならないくらい、水びちゃびちゃって ことですｗｗｗ 窒素ガス充填は、このような粗悪な空気入れしかないガソスタで、 乾いた気体を入れられる確実な手段ですが、4本で2,000円ほど かかりますので、コスパが悪いです。 ご自身でポータブル空気入れを買ったほうがいいですよ。 インフレータ（空気の補充ができる）機能付きゲージは、 精度が劣るので、気になる方は、測るだけ単体（と、減圧ができる）の タイプを別途用意したほうがいいです。

【走行性能】ハンドル操作に敏感に反応します 【乗り心地】走行時は心地よく、振動はやわらかく伝わります 【グリップ性能】ウェット性能が今一つ 【静粛性】抜群です 【総評】静粛性と乗り心地が良いです

【追記】2022.12.09 ランフラット・タイヤが採用されてますが、別にランフラットのタイヤでなくても装着可能です。 ラジアルタイヤでもホイールには何の心配もありません。 ランフラットではない場合には、パンク修理工具が必要になるので、購入したほうが良さそうです。 【これまでのレビュー】 初めての「ランフラットタイヤの購入＋交換」ということで、書いていきます。 いつもはFUGAにピレリのドラゴンスポーツを履かせていました。 今回、V37スカイラインの中古を購入したので、タイヤ交換が必須になりました。 ピレリの「CINTURATO P7」は実は色々なバリエーションがあり、ピレリのHPだけでは良く分かりません。 購入した「245/40R19」というサイズにだけ、ランフラットは「MOE」というマークが記載されます。 また、ランフラットじゃない「sealinside」と言う奴もあります。区別が付き難いです。 現時点での「MOE」の意味は以下のとおりです。 タイヤは知らないうちにスペックが変わるので、そこら辺は現時点での話ということでご理解ください。 自分が感じた「MOE」の方向性（？）。 �@メルセデス用の指定タイヤらしいと言うこと。 �Aランフラット・タイヤであること。 �BPCNS機能あり。ピレリ・ノイズキャンセリングシステムの機能が有ること。 それでは、スカイラインでの履き替えインプレッションです。 スカイラインには「ダンロップ　SP SPORT MAXX 050」が履かされていました。 中々なグリップがありましたが、それ以上ではなかったです。 ピレリの「CINTURATO P7」に履き替えると体感が明確に変わりました。 �@転がり抵抗感が減少した。あくまで抵抗感という「感覚」ですよ。 �Aタイヤが柔らかな印象であり、乗り心地が柔らかくなった。これは明快に分かりました。 �Bタイヤノイズが明らかに、明らかに小さくなる。これは履き潰した「SP SPORT MAXX050」と比較しての話です。静かになったので、室内でのエンジン音が相対的に大きくなった。 �C他のメーカーよりも安い。これ大事！ どうも「CINTURATO P7」は、「REGNO」とか「VEURO」みたいなタイヤの性格なんだそうです。とは言え、そちらのタイヤより優れているのか、どうかは分かりません。 ただ言えるのは、245/40R19のピレリは、そちらのタイヤよりも明らかに安い！と言うことです。 これを最高と言わずして何を最高というのでしょうか！（笑） サイドウォールが「丸まってる」のが嫌でなければ、オススメです。 タイヤ館とかタイヤセレクトで見積もりを貰った時には、値段が高すぎて高すぎて、一刻も早くお店から退散したかったです。値引き無しで３０万円だって！（驚愕！ ネットで「CINTURATO P7」を見つけたときは、安心しました。半額で買えますからね。ランフラットの中では安いです。そうは言っても、普通のタイヤの倍の値段しますけどね。普通のタイヤならば購入と交換で４本交換で８万円で済んでしまう。ドラゴンスポーツだと１本が１５０００円程度。 そしてランフラットタイヤの交換の闇についても文句を言いたい！ 安いという触れ込みのガソリンスタンドでの交換も考えましたが、電話で聞いてみると「ランフラットは通常の２倍の工賃を頂きます」！な、な、なんだとーー！（怒！ タイヤ交換も動画を探してみると「ランフラットだからといって作業工程は特別に変わらない」ということを知りました。使ってるタイヤ交換機も同じです。ランフラットタイヤはその特性上サイドウォールが硬いので、多少手が掛かると言うか、そこの違いは有りそうです。 ディーラーに聞いたときも２倍かかると言ってました。「危険性が有る（？）。持ち込みはお断りしている」とのこと。と言っても２万円チョイ位だろうと思います。もしかしたら懇意の営業さん（いいヤツ）がディーラー交換はお勧めしないと言う親切心で暗に断るように仕向けた言葉なのかもしれないです。 考えの浅い自分は頭に来てたので、タイヤ持ち込み歓迎の交換専門ショップを探して行きました（韓国タイヤも売っていたよ）。こちらのお店は明朗会計で１６６００円。ランフラット５５０円増し。バルブ交換５５０円増し、空気圧センサー付き工賃５５０円増し。６６００円増しとなりました。タイヤ廃棄＋ホイールバランス込でした。 因みに、２倍といったガソリンスタンドの工賃はこうなります。 ２９７０円の４本＝１１８８０円。　ランフラットで２倍だと「２３７６０円」。ちょっとぉー酷くない？って言いたくなります。７１６０円も高いよ！ 結論的には、ピレリ「CINTURATO　P7」は安いよ。良さげだよ。中国産だけど！。 正直に書くと、ピレリのタイヤは不要な余りのゴム処理が杜撰。と言っても「ピロピロが多い」と言う印象。これが国産メーカーとの決定的な違いです。 機能面での決定的な見劣りは無いと思います。多分無い！ そこら辺はピレリと言う世界ブランドのクオリティーじゃないでしょうか。 「ドラゴンスポーツ」よりも乗り心地は優しいし、静粛性が高いのは間違いない。 「SP SPORT MAXX050」より静粛性と乗り心地の優しさは、自分の好みです。 ランフラットも逐年進化していて、 「ランフラットは硬いという評価は現在では当てはまらない」と思いました。