タイヤ 製品一覧 35ページ目

【走行性能】優 【乗り心地】秀 【グリップ性能】優 【静粛性】優 【総評】コストパーフォーマンスに優れている。仕様車に見た目も適合する

ウェット時でもしっかりグリップ力ある 峠走る人にもおすすめはできる

【走行性能】 NOTE　nismoで履いてますが、同サイズ純正のポテンザRE080よりも 燃費が2~3km向上しました。まあ当たり前と思いますが。 【乗り心地】 悪い点はありません。 【グリップ性能】 ウエットCですが、問題ないと思います。 【静粛性】 きれいな舗装面ではたいへん静かです。 【総評】 ウエットAでこの値段だったならめちゃくちゃ満足できるのではないでしょうか。

車はJF1（N-BOX G-Lパッケージ） BSのNEXTRYを履いていましたが、ピンチカット発生の為に溝は全然ありましたが4本交換 【走行性能】 共にベーシックタイヤですが、NEXTRYと比べると転がり抵抗の少なさを感じます。燃費も現状2km/L程伸びている感じです Y字路に速度乗り気味で入った際にNEXTRYより若干アンダー気味なのが少し気になりますが、そのうち慣れるでしょう笑 【乗り心地】 NEXTRYと比較してソフトな印象です。溝が増えた分かもしれませんが、当たりが柔らかくなりました。ザラついた路面でもこちらの方が快適です 【グリップ性能】 ベーシックタイヤなので多くを求めません。必要十分です。ある程度の時間を走ってしっかりタイヤが暖まるとネットリグリップしている感じがします ウエットは走りましたが、タイヤ交換当日で皮むきも終わってなかったので超安全運転したので未知数です。感触は悪くなかったです 【静粛性】 NEXTRYより多少良くなっかかな？ 綺麗な路面はあまり変わりませんが、荒れた路面での煩さはこちらの方がマシかも 【総評】 実はこのタイヤ、当初は全く候補に入ってませんでした。アップガレージ（東京タイヤ流通センター？）にて新品タイヤ交換を考え真ん中のグレードのグッドイヤーEG02かトーヨー・ナノエナジー3にするつもりでしたが、ふらっと寄った新規オープンしたイエローハットにて特売品を見つけ工賃込みで29,700で購入しました。交換の事情が事情だけに即交換できるのも大きかったですね エコタイヤ気味のベーシックタイヤの位置づけだと思いますが、現状懸念点は無いです。癖の無い無難なタイヤという評価ですね。 むしろDNA-GP以来のヨコハマでちょっと気分が上がってますw

約6年前に新車購入したウェイクの純正から交換しました。 元はエナセーブが付いてました。 大した走行距離は乗っていませんでしたがひび割れが凄かったので替えました。 タイヤはおろか車に特段のこだわりがないのでこのタイヤで十分です。 新しいタイヤにするとハンドルも気持ち軽くなって運転がしやすいですね。

スズキハスラーMR52S Jスタイル4WDターボに新車時に履いていたダンロップエナセーブ165/60R15 77Hからの履き替えです。 ショップで履き替え後、走ってみた第一印象は、タイヤの扁平率が６０から６５に変わってる?　と言う印象を受ける程に路面からの振動がマイルドになった印象が一番先に来ました。 これは、純正タイヤのエナセーブを4.5年履いていた為に、ゴム質が硬くなっていると言う影響もあるかとは感じましたが、今までと同じ空気圧に調整し直してもその差ははっきり実感できるほどの変化が有りました。 ハスラーのタイヤ空気圧指定は240kPaですが、何時も260kPaに統一している為に、路面の細かな振動を拾いやすい傾向にありますが、それが殆ど感じられませんでした。 タイヤノイズは大差無いのかなと言う印象がしますが、確実に安定性は増した印象がします。 エナセーブに比べて値段が一本当たり3,000円ほど高くはなりますけど、ウエット路の安定性も上がっている印象がしますので、履き替えて良かったと思っています。

NAロードスター（RSリミテッド）に履かせました。 昨年夏の車検時に「タイヤがそろそろですね・・・」と言われて、 色々検討してきました。 ちなみにその時点ではブリジストンのPOTENZA RE-01Rでした。 検討材料としては ・そこそこのグリップ ・ロードノイズはもちょっと静かになってほしい ・ウエット性能はそれなり ・価格 ってところです。 以前、短期間ですがYOKOHAMAも履いていたのですが グリップ、ウエット性能が思わしくなく今回は除外。 ブリジストンはサイズの選択肢がトップグレードのPOTENZAか 超エコノミーグレードしか無く、たまたま見つけたタイヤセレクト店舗で 相談した所、終わったキャンペーンを適用してくれたり、サイズ選択肢も 色々なモデルで可能でしたので今回採用となりました。 車の性格を考慮し、トップグレードから1ランク下のモデルですが 価格的に丁度良かったと思います。 200kmほど走りまわって、一皮むけたあたりでのレビューです。 第一印象は「車のキャラクターに合ってる」と思います。 POTENZAほどのグリップ最上主義でもなく、でも普段乗りには 必要十分なグリップとウエット性能と感じました。 ロードノイズははっきりと「静かになった」と感じます。 車体は22年目のご老体ですが、未だ機関良好ですので もうしばらく遊んでみます。

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

the tire ということでタイヤはMICHELINを長く愛用してきました サマータイヤもスノータイヤもMICHELINでした ある意味思い込みという部分も大きかったと今は思います 昨今いろんなものが値上げで車にあまりお金をかけられなくなったのが正直なところで、間違いなく言えることはTOYOは値段も伴って意外に良いということです 195/55R16というどこにでもありそうなタイヤサイズですが、まずは振動が大幅に減ったのは驚きました MICHELINのPrimacy4を5年近く装着していましたが、PROXES CF3にしたところ車内のビビリ音がピタっと収まり且つ、路面からの突き上げもとてもマイルドになりました 静粛性はタイヤというより車の問題であまり静かになったようには思えませんが、それでも以前よりは静かになりました またラベリングもAAの低燃費タイヤということで期待が持てそうです タイヤ自体もXL規格でシッカリしたものです 時を同じくして妻の乗るCX-8も新車装着時のTOYOからまたTOYOに履き替えてコスパの良さで自車にもTOYOにしてみたという経緯でしたが、5年に一度とは言えMICHELINの2/3の値段で買えるTOYOは性能も価格も家計にはとても優しいと思いますし、ここ数十年のMICHELIN呪縛から開放され気分もお財布も楽になりました 冬タイヤも氷上で全然止まらないMICHELINよりもTOYOを考えたいと思います

長いです　すみません まず私の歴を　　スターレット1300GT, アコードSIR,インプレッサSTI, ウィッシュZ,コペン,ボルボV40(現) ドライ路面はサーキット走行もしたことがあり走りを気にしていました。雪道に関しては学生時代からスノーボードをやっていてシーズン券を購入し３日に一回行くほどで長野県の雪道を走りまくりました。その時はブリザックを履いてました。という感じでスポーツ走行が好きで雪道もガンガン走っていた人間ですが、タイヤの細かいうんちくはあまりわかりません。今はスキー場に行く時のみ雪道走行です。 嫁車のフリードハイブリッドに装着しました。昨年まではダンロップのDSX-2→ベクター４シーズンに変えました。圧雪雪道・高速も走行したのでレビューします。 (　前提として10年前のブリザック・３年前のDSX-2との比較 ）　 □ドライ路面　フリードの純正タイヤよりも剛性がややあるように感じました、コーナリングも安定しています。限界はわかりません。　 ドライ高速　カーブでのスタッドレスの腰砕けがかなりないです。従いスタッドレスより非常に走りやすい □雨路面　　　普通です。 □圧雪路　　　最初タイヤのパターンや触った感じでこれで本当に雪道で効くのか　と半信半疑でしたがスタッドレス同様で普通に走れました。５０km くらいでわざとブレーキングしてABS介入まで試しました、普通に効きます。DSX-2 と比較して劣るという印象にはなりませんでした。　これで以外とイケるなという印象を持ちました。 □深雪・凍結路　これはまだ試せてません。　氷って凸凹したところは苦手かもしれないですね、スタッドレスほど柔らかくないので □気になる点　　〜30kmの速度域で走行音が気になります。スタッドレスより少し大きいかな、　高速では全然気になりません。 □燃費　遠出で１６km　悪くなる　という印象ないです、正確に比べてないですが □所見　嫁からスタッドレスは３年くらいで溝あってもダメになるしドライタイヤも3・4年で溝があってもヒビで交換を促されたりして勿体無い、それとタイヤ交換が面倒などロスが大きく指摘されていました。以前から４シーズンタイヤは気になってましたが、嫁に説明するとこれでいいじゃんとなり装着。 □総合　完全凍結路がどうか　まだで気になるところですが、今のところは大したもんだな　という感じで満足です。　普通に出かけるぶんにはサマータイヤと同様にイケますし　それでいて雪道走れる付加価値はありがたい。 それとフリード（ミニバン）ですが　ふらつくなどということもないです、タイヤの外側がしっかりしているのかな。　 まだまだ様子を見ますが、V40にも装着を検討しています。　 皆さんの参考になれば！！ 追記2018.06.11 スキー場には１０回以上いきました、当然雪道です。　２月末にスキー場行くのに国道でなく近道の長野の県道10号で、ほぼ全域1５kmくらいが全凍結という状況に遭遇しました。人生で多分最悪の状況。多分凍結防止材まくタイミングをミスったんだと思います。　登りが多かったですが、止まらないように運転し登れました。すぐ空転・ABS・速度高いと曲がらんどアンダーで面白かった。 前車はスタッドレスだと思われ、で後ろをついて行く状況、前の車FFの方が当方のFFよりグリップしてそうでした。が前車の運転が少々荒くどアンダー出してました。完全凍結だからそんなもんだと思います。　怖かったのは急勾配の下りです。ABSがききっぱなしの状況も少しありました、前車も同様に見えましたが　後ろからノアボクが結構な速度できたのでおいおい止まれるのかよと思っていたら以外とすんなり減速してた、多分高級なスタッドレスだったんだと思われる。　ベクターで凍結路走れます　ですが　急勾配の下りは最新の注意が必要なのと周りよりも止まれないという認識で周りのペースに惑わされないように臨む必要がある。　絶対評価ではそんな感じですがすごいタイヤだと思います。　圧雪路・積雪路ではスタッドレスと遜色ないと思います。 ロードノイズは中速で相変わらずあります。２０〜40km速度域くらいかな。　燃費はそんなに落ち込みませんでした。　ブロック剛性は低くないのでゴムのグリップはそんなに高くないけど砕けるような走りはドライでもしません、高速道路はスタッドレスより全然運転しやすいですよ！ 来期はボルボV40にも装着し、自分の車でスノボ行けるようにします。

【走行性能】違和感なし 【乗り心地】違和感なし 【グリップ性能】まだ、雪道は走行していないが、塗装道路では普通かと 【静粛性】いろいろ言われているように、少々うるさい 【総評】 夏タイヤはブリジストン、冬タイヤはグッドイヤーでマツダデミオの2014年ディーゼル仕様で9年間走行。走行距離が少なく窪みはまだ維持されているが、ゴムが劣化していると、この度、タイヤ交換をディーラーにすすめられ、タイヤ交換の手間のかからないオールシーズンを選んだ。 オールシーズンでは、ミシュランやブリジストン、ヨコハマタイヤなどが上位のお勧めだが、高齢者で、9年ものの車体で、あと2年のれればいいとの判断で、コスパ優先で、グッドイヤーベクター4シーズンを選んだ。 走行時の音は、シャーと、いかにも、走っている感じがして、気持ちがいいともいえるが、気になる人はなるかもしれません。 4本セットで、1万円余り高くなる、上位ランクを選べばもう少し居住性がよくなるとのコメントが魅力的でしたが、デミオのズームズームのきびきびした走りにはこのクラスでも違和感はありません（←個人的な感想です）ただし、免許更新時に高齢者講習をうける年齢となり、雪道、夜間、雨天の走行は、なるべく控えるつもりです。出先で、降雪にあった場合の保険のつもりです。

初めてこのタイヤをレビューを参考にして購入しました。結果はまずまずでした。 今までレグノばかり履いていましたか、10年を経過した車だったので安いタイヤを探していましたが、走行性能的には雨の日に多少スリッピーになる程度で、その他は不満がありません。

納車即交換が多いようですが、素の状態、実力を見つつ検討 4年半実質1.8万キロ走行で溝がなくなり 8月の2回目車検が無理なので交換 【走行性能】（一般道での） 　HTタイヤに比べればクイックな操作ができなくなる 　※ブロックの角が減ってしまうと本来の泥地の性能が落ちてしまうので 　　控えめになる 　　法定速度域で走行している分には特別気を使うことはない 　※スタッドレスを乾燥路で使用するほどではない 【乗り心地】 　ブロックパターンの振動は伝わってくる 　超低速域ではゴツゴツ感じるが、走り出してしまえば気にならない 【グリップ性能】 　ノーマルHTではヌルッと行く場面の泥値で安定する 　（雨の日の田んぼのあぜ道とか） 　乾燥舗装路はHTより条件が悪いのはわかっているので無理はしない 　（タイヤが鳴くような曲がり方はしないようにする←ノーマルはよく鳴いた） 【静粛性】 　MTタイヤなんだなぁ〜という走行音はする（連続でゴムをたたきつけるみたいな） 　低速切り返しとかグチグチ音がする 　ジムニーだから気にしない 【総評】 　燃費：落ちます 　　　　平地通勤片道７ｋｍで、ノーマル16.2、MT14.3位（平均燃費計最大値比較） 　　　　※ただしタイヤ外径差105%を考慮すると1.3キロマイナスくらい 　　　　※パターンと言うより重量増＋外径差による負荷増が起因と思われる 　　　　　（同サイズでMTもATも燃費かわらず：JA11実績） 　　　　※ニュートラで滑っていける距離が感じるほど短くなった 　　　　　（JB64ノーマルの滑っていける距離が半端ないという感じに対し） 　加速：もっさり（購入前同サイズのiT/sで実感済） 　　　　外径差・重量・歴代最ハイギヤードなJB64（特に5速） 　　　　サブコン付けて多少改善（５速で通学路30km/h巡航が可能に） 　メリット：外径差による最低地上高約20mmUP（タイヤサイズ起因） 　　　　　　MTタイヤ特性上のメリット 　　　　　　思ったより石が挟まらない（普段使用条件にて） 　　　　　　※一般舗装路上にこぼれている石程度なら挟まらない？ 　　　　　　見た目がよい（ジムニーに合っている） 　　　　　　価格が安い（昔からこのサイズ割安感） 　　　　　　AT・ｘAT・TOYO　R/Tより安価（ホワイトレターが高いとも言う） 　　　　　　純正サイズ（178/80 R16)もなぜか同価格 　LT規格：空気圧260kpa最低値のようです（270kpa程度に設定にしています） 　　　　　　 以下、購入検討していた理由 JB64は5速ギヤ歴代最ハイギヤードで歴代最大車重 なので、新車でいきなりこのサイズにするのではなく 夏タイヤ：純正装着品と冬タイヤi/T-S(185/85R16　JA11お下がり)で タイヤが減るまで4年半チョイ比較様子見していました 185/85R16：走りが重かったるい・平地30km/h5速巡航きつい・ 　　　　　　　　15％（実質1割）燃費落ちる ※上記冬タイヤi/T-Sでの比較 　（JA11の時はi/T-S・M/T+・A/T−Sで燃費変化無し） ※サブコン取り付けで重かったるいが少し改善したので購入に踏み切りました 　（i/T-S平地30km/h5速巡航出来るようになったので同サイズM/T行ける？）

JB64で、先日までオープンカントリーR/T 185/85R16を履いていましたが、摩耗とゴム劣化のため、車検を機に同サイズのG003に履き替えました。MTタイヤなので乗り心地は大幅に劣化すると覚悟していたのですが、嬉しい誤算になりました。 【走行性能】 ほぼジムニー専用のサイズでもあり、標準と同じ16インチホイールで、サスをいじらずに手軽にサイズアップできるというユーザー心理を巧みに突いた設計です。JB64の標準サスの特性に上手にマッチさせていると思います。未舗装林道や木材搬出用作業道での走行性能は抜群。 【乗り心地】【静粛性】 舗装路は全く期待していなかったので、驚きました。基準となるオープンカントリーR/Tよりもかなり良く、標準タイヤ並のマイルドさを感じます。 【グリップ性能】 MTなので、舗装路性能はさほど気にしていませんが、強いアンダーステアは出にくく、意外に御しやすいと思います。一般道ではA/Tとさほど差を感じません。オフではゴツいサイドウォールと猛烈に深いブロックが路面が悪化するほどに有り難みを増し、泥濘地でのトラクションは強烈。4Lでガンガン使いたい。 【総評】 総合能力の高さに恐れ入りました。オフを積極的に走る人はもちろんですが、JB64のサスをいじらずにゴツいタイヤを履かせたい場合も第一選択でしょう。

東京23区在住、インプ GP7 4WD。主に週末乗り。冬は群馬・白馬方面に数回スキー。 チンチラP7が6年6万K超でパターン摩耗＋小ヒビ出たので、2025/3月末交換。 アマゾンで205/55R16×4+近隣交換=\51,000 ＋ 交換スタンドでバルブ交換＋廃棄＝\ 2,200 交換後2,000K程度走行。 （減ったタイヤからの交換直後の印象は？）ねっとり感多々で燃費悪化するんじゃないかと思ったが、大きく変わらず。 チンチラP7より走行安定性高く感じる（６年前前交換直後を思い出してみても…）。走行感もスムーズ。同乗者も、なんか乗り心地が良くなったみたい、とコメント。 酷い雨天走ったが、走行安定性素晴らしく「目から鱗」レベル。 雪道走行感は不明(1＆2月はスタッドレス履くつもりだけど、四駆なら交換無しでいけちゃうかも＝スノーフレーク無しなので高速タイヤ規制に引っ掛かるけど、凍結路も短距離・短時間ならスプレーチェーン程度でいけちゃうんじゃないかな）。 パターンノイズがあるため静かではないけど（なんであえて星４つ）、ブロック・オールテレーン・スタッドレス（や古いタイヤ）よりは絶対静かで、自分としては気にならないレベル（そもそもGPインプは遮音性低し）。 回転方向無しで、左右含めローテ可能、で高ロードインデックスで長寿命だと思うし、価格もリーズナブル（今時他商品軒並み値段アップしちゃってる）で、総じてお財布にも優しい。 もっと、小径サイズも用意してくれればいいのに〜…

今回タイヤパンクにより、購入したが国産タイヤで値段が、安いので探すとこの辺りになる。車が電気自動車なので、重量があるからか、雨の日のカーブや、マンホール乗り上げ時の軽いブレーキなどで、滑りやすい。グリップ力はあまりないが、それ以外は満足してる。

エナジーセイバー＋の１９５／５５Ｒ１６サイズが廃番となり、シトロエンＣ３（１．２ＮＡ）には１９５はオーバースペックだったという想いと猫足らしさを求めて、サイズダウンしました。 走り出しがめちゃくちゃ軽いです。 パワステの軽さ加減が全然違います。 ５万キロオーバーのパワステとクラッチを労れる感じがします。 乗り心地は扁平率と幅がダウンしたことも大きいと思いますが、段差を乗り越えた時のバネ下が相当軽くなったような感じで、これも全然違います。 雨天も運転して街乗りレベルでグリップに不満はありません。コーナーでタイヤのヨレを感じるようになったので、食いついているけれども、６０の扁平率でヨレているなと感じています。剛性感を求める向きには好まれないかもしれませんが、当方の想定通りです。こんなご時世のため、ワインディングで攻めのトライはまだやっていません。 静粛性もサイズダウンしたこともあり、全然静かだと思います。 同じ車種でサイズ違いということで同列の比較にはなりませんが、概ね狙い通りで満足しています。 あとは、この型式が東南アジア市場向けというところで、欧州にこだわる向きは実績のあるエナジーセイバー＋を選べばハズレはないと思いますが、このタイヤの方が街乗り向きに振っていると思います。 まだ入れて１ケ月くらいなので耐久性はわかりませんが、走行感覚の軽さからすると、サイドにヒビが入るまで、溝はしっかり残っていることを期待しています。

２年前に履いたプレイマシー４の溝が少なくなってきたので履き替えました 履き替えた感想は、タイヤが良く転がり若干静かになったと思います。 プレイマシー４も高速走行、コーナー、ウェット、快適性に非常に満足なタイヤでしたが 減りが早かったので、eプレイマシーはもう少し長持ちしてほしいです。