タイヤ 製品一覧 32ページ目

【走行性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【乗り心地】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【グリップ性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【静粛性】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【総評】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます

Range Rover Evoque で使用。ピレリから交換しました。高速は未だ走っていませんが一般道ではしっとり静かでコンフォートです。異常気象の今日冬の都市での降雪にも対応してくれることを期待します。

VOLVO XC40 245/45ZR20 です。前タイヤ純正のピレリP ZEROで3万キロ乗って交換しました。P ZEROに比べるとアタリもソフトだし静寂性も気にならない。ハンドリングはやはりP ZEROに比べてるとマイルドだがM&Sでこの内容、価格なら十分満足してます。高速、雨、雪はこれからまた試してみます。

昨年の暮れに家族に助手席に乗せてもらいましたが。 車はRS で以前は確かミシュランだったか それと比べると段差はしなやかでショックあまり感じられませんでした。 コーナリングも静かで速い 運転していないですけど 驚きました。

30プリウス(Sツーリングセレクション) 純正サイズ 215/45R17 前回乗り心地改善のために215/50R17サイズにしたのですが乗り心地や段差や継目の突き上げ感は緩和されましたが、コーナリング時のタイヤのたわみが気になったので、タイヤ履き替え時期にきた為 今回は225/45R17サイズにしました。 履き替えて一年ほど経過しましたが、そこまで乗り心地が損なわれず、コーナリング時のタイヤのたわみが無くなったので自分はこちらの方が好みです。 ただ、純正サイズより215/50R17、225/45R17にするとタイヤの横幅は大きくなるので燃費は悪くなるのでそこらへんはトレードオフとなります。 V552とV553の比較はサイズが違うので何とも言えませんが、細かいところで進化してるはずです、 当方テストドライバーではないのであしからず。 総評 前回のレビューでも言及しましたが、一番気になる路面の荒れた場所ですとゴーっとうるさいのでこればかりはタイヤというより、車体の強度や重量によるところなので、自分が思ったほどは改善はされないです。 またこのご時世タイヤの価格も高いので、次回はほかのタイヤも検討してみます。 参考までに。

中古購入したBMWに履かれていた中華タイヤ（WINRUNというメーカーのR330という銘柄）がまだまだ溝はあるものの轍にハンドルを取られる（雨天時に顕著）ため、履き替え。 Primacy5とPS5のどちらにするかかなり悩んだものの、車の性格に合ったタイヤをということでPS5にしました。（プレイステーション5ちゃうよ） 【走行性能】 まず第一印象は、まん丸い物体が滑らかに転がっていく感覚。これぞミシュラン。氷の上を滑るように走ると例えられることもあるBMWの性格にマッチしています。 そしてハンドルがかなり軽くなった（というか前の中華タイヤがやたらハンドル重かった） センター付近の座りはあまり感じられないものの切り始めの反応がマイルドなので神経質さは感じない。 【乗り心地】 良くなったと思います。段差の乗り越え方が上品になった感じ。ゴムが柔らかいためか突き上げはかなりソフトになりました。 【グリップ性能】 特に横方向のグリップが格段に上がりました。 直進時の印象からは想像できないほどコーナーでよく粘ります。なんというか、トレッドからショルダーがとにかくまん丸い物体として転がりながら踏ん張ってる感じ。 ハンドル切り始めの反応は穏やかながら、グリップ力が高くフロントがイン側に入り込もうとする感覚が強いですね。 エンジンブレーキの効きも強くなった気がします。 エコタイヤのようによく転がる癖に本質はハイグリップタイヤですよコレは。 【静粛性】 あれ？前の中華タイヤよりうるさくなった？気のせい？ 目の細かい綺麗な舗装路だと比較的静かだけど、、路面によってかなり印象が変わりますね。 【総評】 500kmほどしか走っていないのでまだ分かりませんが、燃費も前の中華タイヤより悪化してそうです（比べんなと言われたらそれまでですケド） 色々なところのレビューを参照したところ、静粛性や燃費性能も高いとの評価が多かったので期待していたのですが。。「ハイグリップタイヤにしては」ということを理解していなかった私の落ち度ですね。 総合的に非常に満足度の高いタイヤです。私の乗り方に対してオーバースペックな気もしますが、車の性能に見合ったタイヤだと思います。 サイドウォールのモコモコの部分は一生触っていられます。

以前中古で購入した時に付いてた、ＢＳポテンザS001RFTからの交換です。 新しいので、まだ柔らかいことも大きな要因ですが、騒音の静粛さ、ハンドリングのレスポンス、それに全体的なしなやかさが格段に向上しました。 BMW特有？？のワンダリングも無くなりました。 リアは255/40R18を先に、6月に替えましたが、リアだけでも直進性の大幅改善になったので、今回の4輪全部新しくなって、別物になったみたいです。 走行性能とグリップ性能もほんとは星5つです。まだ乗り込んでいないので・・・ ネットで購入、ディーラーに直送で知る限りでは、最小費用でピレリにすることが出来ました。

【走行性能】 路面をしっかりとらえている感じのする安定感。 【乗り心地】 持ちを良くするため空気圧を規定より高めに入れているのでその分堅めな乗り心地となっているが、路面継ぎ目等では角が取れ、ショックをうまくいなしている感じ。 【グリップ性能】 グリップ性能を試せるほどのコーナリングやブレーキングをしていないので、明確には分からないが、逆に通常使用であれば全く問題はない。 【静粛性】 ロードノイズは少し大き目な気がする。 【総評】 何よりも耐久性が高くて良い。空気圧を高めに保ち、無理な運転をしなければ、4万km以上乗ってもまだ余裕がある。多分5万kmまで行ける。しかもこのレベルのタイヤとしては比較的低価格なので、コスパは高い。履き替え検討時、次も割高で乗り心地の堅めなランフラットにするか、ランフラットより安く、乗り心地もソフトな普通のラジアルにするか決めかねていたが、たまたま異物を踏んでしまい、ランフラットの恩恵を受けて助かったので、次も万一の際に安心感のあるランフラットにする。

4月から価格があがるとのことで3月中にオーダーしました。 SUBARUアウトバック純正タイヤからの交換です。 タイヤショップさんによるとSUBARUは純正で比較的良いタイヤが装着されているとのことで…PT5だと若干質が純正より落ちるとのこと…上級グレードのビューロが廃盤となりSPORT MAXX LUXが最新上級グレードとのことで交換お願いしました。 確かに道路外から道路に出る段差や高速の接続部分等かなり静かになったと思います。 またサイドウォールが硬いおかげなのかハンドル反応もかなり良く少しの舵角でしっかり曲がってくれます。 とりあえずまだ150キロ程度しか走行していないため今後レビューします。

最高のタイヤです。ナチュラルなハンドリングの割に、粘っこくアスファルトを喰います。但し価格が高めなのがネックです。

1)ブリヂストンREGNOが気に入っているのでこれを買い求めたが指定サイズがなく、 　ALENZAになった。 　同じブリヂストンのブランドということで一応満足している。 2）グリップ性能が”C”であり、このクラスのタイヤではブランド名上も”せめてB”は欲しかった。 　　ただ実質的にどの程度の差があるのか、知らないので気にしないことにしている。 3）静粛性はREGNO を履いているセダンでは同乗者もそれぞれに”静か！”との評価であったが、 　　ALENZAを使用しているSUVでは評価がない。 　　静粛さは車種の繪影響の方が多いかもしれない。

想像していたよりは普通のタイヤ（良い意味で）。 もう少し振動があり音も伝わってくるかと思っていたら、この辺りが全く気にならず、このタイヤにして良かったと思いました。 ホワイトレターが選べればなお良かったです。

アウディA8に履くコンフォートタイヤを探していたところ、これを発見。レグノと迷った結果、値段の安さに負けてFALKENを選択。ところが！ レグノと同じくらいの静粛性と柔らかな接地感。攻める走りはしないので、グリップやハンドリングの性能はなんとも評価できませんが、コンフォートさは満点でした。それまで履いていたピレリP-ZEROの違いは1キロ走っただけで明らかでした。とにかくマイルドで高級感ある履き心地。これで1本30000円未満は安い。同乗者の評判もいいです。

BMW5シリーズに標準で装備されていました。 ランフラットタイヤは乗り心地に難があるというのは昔の話であり、十分な快適性を備えています。 5年ほど乗ってブリジストンのレグノに履き替えましたが、レグノは静寂性は優れるものの、軟弱な感じがしてBMW5シリーズには合いませんでした。 やはり、自動車メーカーが推奨しているタイヤを使用した方が無難です。

AMG A45に乗っているが純正のコンチネンタルより柔らかい乗り心地になった。グリップ力はあるがハンドルの遊びが増えたように感じた。全体的には満足です。 200キロメートル走行しタイヤが一皮むけて、グリップ力が増した気がする

【走行性能】 高速道路での安定性はさすがミシュランと感じます。直進安定性や操舵に応じた挙動は多くのドライバーの意識にかなうものと思います。 【乗り心地】 空気圧を冷えた状態で240以上に設定すると乗り心地の悪さを感じます。 でも、メーカー指定の230ですと悪さを感じません。空気圧により好みの乗り心地にすればよいかも。 【グリップ性能】 サイドウォールの強度がしっかりしているようで、ふらつきはありません。 【静粛性】 SUV用とはいえ、それほどスポーツ走行に性能を振っているわけではなく、満足できるレベルです。 【総評】 装着とている車は、RX-450hｌですが、2t以上の車重のためか溝の減りは早いと思っていましたが、12,000Km走行しても8割がた残っています。

画像�@�Aを貼ったこの銘柄の『225/45R18』のサイズをフロントタイヤで表題のとおり約２万５千ｋｍ走行して別のタイヤに履き替えました。 ちなみにスタッドレスタイヤでの走行（約４千ｋｍ）を除いた距離です。 このタイヤを履いていた車種は、Ｃ２２０ｄで前後異径サイズのためリアサイズの『245/40R18』も同時に履き替えています。 このタイヤの使用感によりヨコハマの「ADVAN dB V552」（画像�B）に前後とも履き替えました。 以下は、３年半使用した項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 コンフォートセダンにエコタイヤは、疑問符も付きますが、通勤メインに乗っている限りは、可もなく不可もなく4点です。 【乗り心地】･･･４点 タイヤより車にエアサスが付いているため特にこのタイヤ自体の乗り心地がどうだと言えませんが、タイヤで乗り心地が特に悪いと思えなかったため一応4点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えます。 特にこれまで制動不足も感じませんし急ステアリング時でもフロントタイヤに不安は感じませんでした。 タイヤとして左右に動くせいか、画像のとおり交換直前のフロントタイヤは、後輪よりも淵の減りがハッキリと判るレベルでした。 特にフロントタイヤとして不満が無いためエコタイヤとしての評価を含め４点です。 【静粛性】･･･２点 制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでもないですが、不満がなんとか無いレベルでした。 高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなりました。 このため新しく履き替えたヨコハマの「ADVAN dB V552」は、特に静粛性を重視して選びましたが、明らかにこのタイヤより一般道も高速道も静粛性が向上しました。 コンフォートなセダンには、静粛性を一番して選択するべきだと思いました。 欧州車に欧州製タイヤが良いかと当初は思いましたが、日本国内にはアウトバーンのような速度で走れるわけないため国産の静粛性重視のタイヤを選ぶべきだと思いました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度と選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度が低くなります。 しかし、別の項目や評価項目にありませんが、燃費については悪くなかったと言う事とこのクラスのタイヤのサイズとして走行２万５千ｋｍで３分山は、耐摩耗性として良くも無いですが不満を感じるレベルだとも思えません。 タイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えております。 以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた満足度としては、２点としたいところですが満足度としての総評は、３点です。

V105は使ったことが無く、最近のタイヤで近いサイズ同一の車に装着可能で比較可能なタイヤが ブリジストンのREGNO GRX2とミシュランのPirotSorts4Sだけなので　キャラクターが異なるタイヤとの比較となり、装着するホイールも　V107がBBSのFZ-MG,GRX2がRI-D,PS4sが純正と　マグネシウム鍛造、超々ジェラルミン鍛造、アルミ鍛造と重さもキャラクターも異なるので正確な比較が難しいですが、GR Yaris装着で比べる限りではキャラクター的にはGRX2とPS4sの間になります。 静粛性も要求されるハイパフォーマンスセダンなどが主要なターゲットだと思いますが、ノイズはスポーツタイヤほどではないですがそこそこあります。グリップやハンドリングは一般道や高速の一般的な走行ではPS4Sと差を感じることはほぼなく結構クイックなハンドリングでブラインドテストしたらわからないでしょう。　半面GRX2の様なコンフォートタイヤとなら100km/h程度で少し機敏にハンドルを左右に振れば反応の違いは一般道でも体感できる程度にはSportsな部分の性能がわかります。 いわゆるネオバのような走り特化のタイヤにサーキットでの絶対性能では及ばないでしょうが、静粛性、排水性、ウェットグリップなどの走りやすさはかなり確保されているので値段を許容できる人にはお勧めできます。

３年程前、車を買った販売店の社長から「タイヤ交換の時ですが、タイヤにこだわりありますか？」と言われ、全然名前を聞いたことない韓国製の安いエコタイヤに変えました。 買ったその日から、明らかに燃費が２〜３ｋｍ／Ｌ落ちました。 今回、同じ社長に「元々の純正タイヤに交換を希望」と伝えたところ、「純正は高いのこちらでどうか」と言われ、このタイヤに変えました。 【走行性能】 全然飛ばさないので、無評価です。 【乗り心地】 凄く良いです。 非常に滑らかな走り心地と言いますか、明らかに路面からの振動や衝撃の角が取れました。 【グリップ性能】 コーナーとか攻めたりしませんので無評価です。 ただ、駐車場から出る時、ハンドルが軽くなった気がします。 でもそれはグリップ感が無いとかではないです。 【静粛性】 これも凄いです。 特にモーターだけで走行中になると、ほぼ無音です。 バッテリー0残量が減ってエンジンが掛かるとエンジン音が以前より大きく感じます。 それだけタイヤのロードノイズが減ったと思います。 【総評】 燃費は装着したその日にはっきり現れました。 韓国製タイヤの時よりも２〜３ｋｍ／Ｌ伸び純正レベルに戻りました。 本当に日本製エコタイヤに戻して良かったです。