タイヤ 製品一覧 32ページ目

80系ヴォクシーに乗っています。以前はTURANZAを履いていました。ミニバン専用ということで購入しました。整備の方からXL（エクストラロード）は空気圧が少し高いので注意するよう言われました。まだ、雨や長距離を走っていませんが、転がり係数「A」、ウェットグリップ性能「a」となっていますので、前のタイヤより転がるような感覚はあります。静寂性や走り心地はそれほど変わらないと思います。

【走行性能】燃費に関しては特によくなったとは感じませんが 　　　　　　ハンドル操作はスムーズで滑らか 【乗り心地】振動は軽減された 【グリップ性能】コーナーではしっかりグリップして安心感がある 【静粛性】元々、うるさいとは思わなかったので特に変化なし 【総評】買い替えのタイミングでトヨタで購入予定でしたが調べてみると4割ほど安く購入できました。 　　　　いい買い物ができました。

以前のタイヤもレグノでしたが、静粛性、乗り心地共に大変満足しています。

初めて装着しましたが、乗り心地はいいです。 細かい感想はこれからですね

【走行性能】問題なし 【乗り心地】とても良い 【グリップ性能】大人しく乗っているので不明 【静粛性】抜群だと思う 【総評】 コスパ抜群でとても良いタイヤだと思う

コンパクトカーですが、予算の範囲内で静粛性向上をメインに選びました。 交換後、まだ100キロも走ってないので、あくまでもファーストインプレッション程度ですが、静粛性の方は路面が良いところでは確かにタイヤの存在を忘れるくらい静かです。 反面、路面が普通なところや荒れたところでは以前のエコピアとの違いはまだそれほど分かりません。 一方、感覚的な話になりますが、乗り味の向上に感銘を受けました。 乗り心地が良くなった感じがあり、特に段差のいなし方が大人だなと感じます。 直進性も良くなった感じがします。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　グリップはよく、コーナーリングも滑らかでした。 【静粛性】 　すごい静か。 【総評】 　良い買い物をしました。 　ディーラーで購入する値段よりも半額くらいで購入できたのですごい満足しています。

GJアテンザ用にConti MaxContact MC5からの履き替えです。本来なら後継のMC6を選ぶところですがサイズ設定(225/45r19)がないのでDWS06 Plusにしました。北米ではオールシーズン（AS）として売られているとのことで少々心配していたものの、今のところ通常のサマータイヤと違和感なく走れています。2010年代にアメリカ在住でしたがその頃の「煩いうえにコシがない」ASタイヤとは全く違います。 以下は5年経過したMC5との比較です。 転がり・回頭性：新品の分、DWS06 Plusの方が若干軽く感じます。 乗り心地：ほんの少しだけ突き上げが減った印象。ほぼ変化なし。 グリップ：ウェットグリップはDWS06 Plusの方が良好です。 静粛性：一般道では大差なし。高速は未走。 なお、GJ純正のBSトランザと比べると上記項目はMC5, DWS06 Plusどちらでも改善が期待できると思います。 追記 M+S（マッドアンドスノー）の刻印があるもののコンチネンタル自体が 雪道はスタッドレスorチェーンを推奨しています。ASがスタッドレスの代替になり得ると優良誤認を狙ったようなメディア記事が最近散見されますが、雪道のASはサマータイヤより少しマシという程度です。過剰な期待をしないように気を付けましょう。

【走行性能】 まだ交換したばかりで分からない点もありますが、標準で付いていたブリヂストンのTURANZAと大差ありません。 【乗り心地】 良いですねー。しっかり感もありつつ、段差や轍を上手くいなします。 【グリップ性能】 十分です。雨の日はまだ分かりませんが、期待持てます。 【静粛性】 静かです。 【総評】 コンチネンタルでしたが、メイド　イン　USAでした。 安いし、ドイツメーカーらしさも感じる。コンチネンタル気に入りました。

国産1.3リッターコンパクトに16インチ195/45R16を履かせたレビューです 【走行性能】ステアリングレスポンス・剛性感は抜群です。 流石ポテンザを名乗るだけの事はあります。 運転が楽しくなります！ 【乗り心地】45扁平＆エクストラロードなんである程度悪くなるのは覚悟してましたが、かなり悪いです。(汗 速度記号もWですし、剛性の高いタイヤなんでこの辺は仕方ないのかなと思います。 【グリップ性能】カジュアルスポーツを謳ってたいるので、対して期待してませんでしたが、想像よりもかなりグリップ力は高いです。 非力な1.3リッターではパワーを食われてる印象です（笑） プワな純正シートではこのタイヤの限界引き出せなく、セミバケに変えてやっとこのタイヤの限界を引き出せた程です。 限界域でのコントロール性や・安心感はハイグリップタイヤに負けてないと思います。 ワインディングを攻める位ならこれで充分ですね。 【静粛性】スポーツタイヤなんで音はある程度しますが、不快なレベルでは無いので問題ないです。 【総評】ポテンザを名乗るだけあって、性能はかなり高いです。 メーカーの謳い文句通り、運転が楽しくなるタイヤです。 剛性感と引き換えに乗り心地は固めなので、乗り心地重視の方はレグノでも買いましょう（笑）

S660 でのレビューです。 165/55R15 75V／195/45R16 80W　で前後でサイズが違います。 純正の ADVAN NEOVA (スペックが市販のものと同じとは同じかは知りません）との比較です。 NEOVAは高すぎるので、FLEVAかRE004かで迷いました。 『S660にFLEVAはよくない』とのサイトに投稿があったことと、久々にPOTENZAを履いてみたかった結果で RE004にした背景があります。 【走行性能】 　　ホイールベースが短いので、高速のレーンチェンジでの安定性に問題がある車ですが、さらに悪いようになりました。　ビシッとしません。前後の空気圧を変えてみても変わりません。 　　山道も面白くなくなりました。エンジンが非力なので、操縦が面白いだけの車だっただけに残念です。 　　直進加速も「あれ？」というのが最初のインプレッションでした。 【乗り心地】 　　直進はよくなったかも。曲がるときは姿勢変化が大きくなった気がします。 　　間違いなく、サイドウォールが柔らかい。 【グリップ性能】 　　NEOVA に大きく劣ります。高速、街中、山道、DRY、WET　すべて。 　　慣らしが終わっても変わりません。 　　価格差があるから当たり前なのでしょうけど。 　　但し、ディーラーが点検時に接地面までワックスをかけてしまったことがありますが、その時はそれに気づくまで「何が起こった？！」と思いました。POTENZAを名乗るレベルのグリップはあるのでしょう。 　 【静粛性】 　　高速はもちろん、低速でも非常にうるさい車なので、変わらないですかね？ 　　パターンが細かいし、サイドウォールが柔らかいので、静かになっているのかもしれませんけど。 【総評】 　　後悔しています。　POTENZA のネームヴァリューはあるみたいですけど。 　　この後に、別の車のタイヤも変えましたが、FLEVA にしました。

【走行性能】 普通です。それ以外ない。 【乗り心地】 普通です。良くなりませんでした。 【グリップ性能】 空気圧を守らないといけない。高めにしたら雨の日に怖かった。 【静粛性】 普通です。良くなりませんでした。 【総評】 会社で乗る車はBSのときが多かったのですが自己所有の車では使ったことが無かったので入れ替えてみましたが、期待していた分裏切られた感が強いです。 こんなに空気圧にシビアなタイヤも初めてでした。

グランドトレックAT3 からの履き替え。 サイドウォールのデザインが気に入ったのとコスパを期待して選んでみました。 旧タイヤとの印象比較になってしまいますが、 ロードノイズは、変わらない印象 。 転がり感も悪くない。 ノイズ共にHTタイヤとかと比べてはいけません。 ハンドリングは、カチッと感が多少減りシットリ。乗り心地もゴツゴツした突き上げが若干減り、全体的に柔らかい印象。 高速での剛性感は、激しく車線変更したりはしないので正直わかりませんが、高速巡航している分には全く違和感ありません。 コスパ は、とても優れていると思います。

エナセーブ RV505 235/55R18をハリアーに装着して試乗してみました。低燃費タイヤということで、どちらかというと乗り心地の改善や他の機能についての期待はしていませんでしたが、ロードノイズがかなり改善されたように感じました。 また、低燃費タイヤだけあって、特に高速道路などの一定速度でのクルーズ時の燃費の改善が感じられるモデルでした。ミニバンを念頭に製作されたタイヤではありますが、SUVのスポーティーな乗り心地にも十分に対応できるタイヤです。

専用サイズなので、とにかく価格は高いです。 細い割にグリップも悪くありません。 ロードノイズは、ブリヂストンより少なめな感じです。 車両お問題でしょうが、路面の凹凸の入力が強く、乗り越える際にスピードを落とさないとかなりの衝撃とガツンと言う音がします。 これはブリヂストンでもあったので、エア圧を調整して、自分の走りにあう所を探しましょう。

急な雪道に備え、気になってたオールシーズンタイヤに交換しました。 車種はキャラバン350、営業車として関東圏内を移動してます。下道、高速道路と走行しましたがサマータイヤより転がりが良い様に思います。荷物を積んでいてもコーナーリングにも不安は無く、静粛性も特に気になりません。雨の日の止まりにくい等も感じられませんでした。あとは雪道での性能が気になりますが総合的にダンロップサマータイヤと比べて個人的には性能遜色無しのタイヤだと思います。

トランパスmpZからの履き替えです。 グリップ、静寂性が格段にアップしたように思います。 柔らかめなので乗り心地もとても良いです。 ただハンドリングはやや反応が遅い感じです。 同価格帯の色々なタイヤを履きましたが、乗り心地・静寂性は過去最高のタイヤでコスパ最強だと思います！

【走行性能】 回頭性が良くなり運転が楽しくなった。 【乗り心地】 悪くない。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 美しくない路面ではややうるさい。 【総評】 2016年式？アコードハイブリッドの純正タイヤ、レグノの劣化により買い換え。 相談した近所のタイヤ屋曰く、レグノは日本一静かなタイヤなのでそれよりは静かではないかも？との事たったが、綺麗な路面ならレグノとほぼ遜色ない印象。 つぶつぶが混ざった様な路面では、ロードノイズは気になるので、前より少しうるさい？ しかし、レグノよりグリップが良く、車が曲がってくれる。アコードは峠のカーブで少し速度が出て横Gが大きいとピーピーと警告音が鳴る。その時レグノもキーキーと鳴く事が多かった。 こちらに替えてから車は鳴いてもタイヤは鳴かず、思ったラインをトレースしてくれ、グリップしてる印象。おかげで回頭性が良くなり、あまり楽しくなかったアコードの運転が楽しくなった。 その代わり燃費は少しだけ悪くなったかな？ レグノの時は満タンから空までメーター読みで1300km強走れると表示されたが、替えてからは1250km位になった。 その程度なら許容範囲で買い替えアリだと思う。

ナンカンのNS-2を履いていた直後で、静粛性や、グリップ性はとてもよく感じました。 扁平が40だったことで、耳が固く、非常にゴツゴツしていた印象です。 雨の日などでも、あまり恐怖を覚えた記憶はありません。 しかし、以前履いていた、ダンロップのSP MAXXと比べると、 やはりSP MAXXの方が（現在のMAXX GT、TTではありません）グリップ力があったと思います。 現在履いているミシュランのPS3とグリップ性能を比べると、 やや、P Zero NEROの方が良い印象を持っています。（今のところ） またタイヤが減って来てからは、ノイズが大きくなっていました。 また溝の形状も、減っていくにあたり、タイヤの外側の溝部分の面積（？）が小さくなって くるので少し不安を感じていました。 （あくまで見た目です。使用していて、問題はなかったです。） コストパフォーマンスでいうと、良いと思います。 また、乗り方もあると思うのですが、以前履いていたSP MAXXと減り具合が似ていました。 私が知る、SP MAXXの特性として、減りやすいというのがあるので 長持ちするタイヤではないという印象です。 あくまで私的なコメントですが、2万キロほど装着していて感じた感想です。 また装着していた車は　スイフトスポーツ(zc31s) です。

＜2024年11月9日追加レビュー＞ 3年26000キロ走り交換。再度クロスクライメイト２を購入しました。関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という点で必要十分なタイヤと判断しました。夏場も結構高速を使って息子のスポーツチームへの送迎もしますが安心して走れます。あと、雪の日だけでなく、雨の日に安心して走れるのがいいですね。今回交換前にシンクロウエザーもいろいろ調べましてみましたがあれは高すぎ。ミシュランは雪道もしっかり走れますが、雪のない期間に扱いやすいのでお勧めですね。 <2024/7/28 追加レビュー＞ 2年8か月ほど使っています。交換後1万6千ほど走りました。2023年末から2024年春までのシーズンもスキーは4回出かけてますが、石内丸山などインター近くのスキー場を巡ったので雪道はほんと走らず。関越とインター降りてちょっとあったかな？という感じ。 今年の4月の車検時には前タイヤ側に履いていた2本の溝もだいぶ減っており再ローテーションを実施。減りもこんなもんでしょう。秋には交換を考えていますが結構値上がりしたのでリピートするかは検討してます。 集合住宅の屋外平面駐車場ですが目に見えるひび割れはみられないです。これといった手入れもしませんでした。いまは夏シーズンで、最近は息子の習い事の関係で高速使って出かけることも多いのですが「普通のタイヤ」と同じ感覚で走れます。これがスタッドレスだとああいうメリハリをつけた走り方はできませんので、一年通して使えるという点では非常にメリットが大きいです。 オールシーズンタイヤは首都圏在住の人向きでしょう。当然スタッドレスほどの性能はないので、 それを理解したうえで急な雪に備えて装着して、年に数回のスキーとかで、チェーン、スグラ、牽引ロープ持参ででかけるなら、結構いいタイヤかと考えています。最初から「だめだ」と決めつけるタイヤではなく、あくまで使い方次第かなと考えています。 <2023/2/21 追加レビュー＞ 1年3か月ほど使ったので再々レビューです。装着してようやく7千キロという感じです。昨年11月に前後ローテーションしてます。 2023年の今シーズンはすでに2回スキー場に出かけてます。毎回チェーン、牽引ロープ、スグラは積んで出かけますが白樺高原や蓼科あたりならそれらを出すまでもなく、圧雪路、シャーベット、いつもの宿までの除雪がいまいちな坂道も不安なく走れています。雪道の上だと当然「ゴリゴリ」という噛んでいる感触がわかります。 ちなみに夏季期間のほうが長いのですが、特に気になる感じはないです。燃費も結果的に「誤差の範疇」です。首都高とかを走ればグリップはいまいちですがそういうタイヤじゃないのであたりまえです。反対に雨天時はよくグリップします。あと静粛性は高いですね。これはミシュランだからかもしれません。空気圧は2.５で乗っています。 正直クロスクライメイト2は「すごい」のか、他社製品も同レベルなのかは比較使用してないためよくわからないです。またもっと豪雪の地域とか北海道などの凍結路をこのタイヤで経験したこともないので「経験した一定の条件下の範囲」での感想しかありませんが、日頃雪に縁がない地域にお住まいで、かつ、年に数回スキー場などに出かける程度であれば、「オールシーズンタイヤ」という選択肢は「十分あり」と私自身は考えています。 スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤで迷われているのであれば、この「クロスクライメイト2」というタイヤは今のところ文句をつける点も特にありませんし、コストコなどでも手軽に入手できたりしますし、初めてのオールシーズンタイヤとしてはおすすめかもしれません。 <2022/1/24 追加レビュー＞ 1/21から23まで蓼科に泊りがけでスキー（2in1)へ行き、雪道を走りましたので追加レビューです。 国道152号の白樺湖前あたりからがシャーベット、ローソンあたりからスキー場までが圧雪道になりました。 トヨタのＦＦハッチバックですが、グリグリ噛んでいく感覚を得ながら走りましたし、最後の関門だった宿までの除雪が完璧でない道で、５００メートルほどのヘアピンになった坂道も滑りによるトラクションコントロールのサインも出ず上り下りでき、また、スキー場の駐車場を少し行き過ぎてしまい、雪で真っ白な広いスペースでぐるっと切り返しして、戻りましたがこれも難なくクリア。 オールシーズンやるじゃんという感じでした。 あと、宿の駐車場内が一部凍結してましたが、バックでも全く空転せず移動できました。 youtubeでは「バックで滑る」と言っていたので心配しましたが、ほんとによかったです。 少し話がずれて 朝にスキー場までの道のりを走っていたら、後ろから富山ナンバーのフォレスターに煽られました。避けられる場所まで淡々と走りましたが、雪道でリヤにべったりくっついて走る神経がよく理解できないです。 ＜初回レビュー＞ 私は関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という具合なんでオールシーズンでもと考えて交換に至りました。オールシーズンタイヤは初めてです。 ０スタートは重めに感じます。若干ですが燃費は落ちると思います。 ただ動いてしまえば普通。スタッドレスのようなふにゃふにゃ感はありません。 交換前は一応プレミアムタイヤに属するものを履いてましたが、 それに比べると若干「硬め」と感じます。ただエコタイヤのような突き上げではないので静粛性についても問題なさそうです。 見た目が独特で敬遠する方もいるかもしれません。 この手のタイヤだとコンチネンタルのＤＷＳの方が見た目はいいですね。ただＤＷＳはスノーフレークマークがついてないのが気になりました。 各社からオールシーズンタイヤは出ています。ただ口コミの絶対数が少ないので、試し履きではないですが、比較的安価な「ミネルバのオールシーズンマスター」の在庫を見てました。 ただ、偶然9千円台にまで落ちたミシュランクロスクライメイト2があったのでこれでもいいかと思い買ってみた感じです。

スバルXVで使用。 九州でのレビューです。 平地は滅多に積雪せず、したら都市機能が麻痺する感じです。 山に行くために購入。 山は基本除雪あり。 ミックス、圧雪、シャーベット。 朝はアイスもある。 積雪は10cmです。 この環境だと下りのアイスでなかなか停まりませんが発進は問題なし。 交換した時に若干籠り音があると思いましたが、車内で音楽かけると気にならず。 1ヶ月もすると慣れました。 たまに無音で乗ると思い出すくらい。 非降雪地帯では夏冬安心して使えます。