タイヤ 製品一覧 36ページ目

これまは、国産Ｂ.Y.Dの中庸な例えばルマンぐらいのブランドをコスパ重視で選んできました。このメーカー以外は得体がしれないので選択肢から排除してたんです。これらは、厳密に言えば幾ばくかの個性はあるのでしょうが、どれも印象が薄く、期待を裏切らない代わりに変えたメリットも感じられませんでした。変化を求めて価格が安いのにプレミアムブランドの性能が期待できるこのタイヤを半信半疑で装着しました。タイヤが届くと、まずこれまでにないパターンデザインに不安がよぎります。しかし走り出して見かけとのギャップに驚きました、不安だった分、思ったより静かで、ドライ、ウエットグリップも満足できるものでした。ハンドリングも過敏過ぎず長距離運転も苦になりませんでした。純正のポテンザ050より車とのマッチングが良いと思いました。ただ、サイドウォールがしっかりしてる分、路面の継ぎ目や轍にハンドルを取られることもあったので、乗り心地は評価を下げました。ただ、横Ｇがかかった時に、ケース剛性が高くてグリップが安定してることが、ハンドルを通して伝わりますから、やむを得ないのかも知れません。

アウディTT3.2クワトロです。 タイヤ処理代、付け替え費用込みで11万円ジャストでした。 ブリジストン、コンチネンタルの同レベルのものより多分3から4万円安いと思います。以前はコンチネンタルのスポーツコンタクト2でしたが、性能は遜色ないと思います。良い買い物をしました。リピートする予定です。

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

【走行性能】 安定してます。 【乗り心地】 静かです。 【グリップ性能】 十分です。 【静粛性】 申し分ないです。 【総評】 超絶オススメです！

【走行性能】ミニバンだからもとよりハンドリングは求めていないが、ハンドリングは良いほう。 【乗り心地】少し硬めではあるが不快感はない。重量のあるミニバンは突き上げに対し抵抗力があるので、極端な銘柄でなければどのタイヤでも取り立ててはあまり変わらないと思う。 【グリップ性能】重心が高いミニバンで攻めた走りはしないがカーブでは安心感がある。雨天時の実感はないが、ラベルがaなので雨天時は実際に良いのだろう。 【静粛性】静かなタイヤかといえばそうとは言い切れない、ごくふつう。 【総評】なかなか良いのでは。嫌な点はない優等生的なスポーティタイヤ。

【走行性能】 別にこんな事をするために履いた訳ではありませんが、ミニバンなのにそこそこ攻めた走りができてしまいました。 峠道の連続だったのでタイヤが悲鳴をあげると思ったんですがけっこう粘りました。 【乗り心地】 普通に良いです。全く文句ありません。 【グリップ性能】 悪天候でも安心して走れます。 【静粛性】 決して静かなタイヤではないと思います… そこまでうるさくもないですけど 【総評】 これを買っておけばとりあえず間違いありません。どんなシチュエーションでも安心して走れるいいタイヤだと思います。

シャーというロードノイズがはいってきていたが、このタイヤにすると高級車のように静粛になった。

ここ最近、クーペ（ミシュランのパイロット スーパー スポーツ19インチ）、セダン（ブリヂストンのTURANZA ER33の18インチ）乗りで、今回コンパクトカーに本タイヤ15インチを装着した上での感想です。 【走行性能】 コンパクトカーの仕様が大きいかと思いますが、排気量が1.5リッターとパワーが小さいため、加速時はタイヤがしっかり地面にくいつきます。 【乗り心地】 クーペはもとより、セダンと同等位の快適な乗り心地です。段差や道路の凹凸箇所も大きな衝撃なく通行でき、コンパクトカーでは十分かと思います。 【グリップ性能】 これはタイヤと言うより、コンパクトカーの仕様かと思いますが、曲がるときに車が浮いてる感じで少し不安です。そのためタイヤの評価はなしとしました。 【静粛性】 一般道ではロードノイズも小さく快適です。流石に路面が荒れている道路ではそれなりロードノイズがしますが許容範囲です。 【総評】 想定どおりでロードノイズが小さく、大満足です。タイヤが小さい車だと価格も割安で買えますので、特にコンパクトカー乗りの方におすすめです。

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

コンチネンタルスポーツコンタクト2から履き替えました。 一般舗装路ですが、静粛性が上がりました。 雪道は時期が来ましたら報告します。

NISSANノートNISMOで、純正のPOTENZA　RE080からの履き替えですので、それとの比較が主になります。 新車購入時に履いていたRE080が、走行距離25,000キロを超えたあたりで溝は残っていてもサイドウォールのひび割れが気になってきたため、履き替えを検討しました。 195/55R16サイズだと、各社とも主にエコタイヤ、一部エコとスポーツ・コンフォートの中間というラインナップのようですが、一応NISMOというモデルのため、安めのエコタイヤではなくスポーツ系がいいなと思っていたところ、新製品として発売になったこのモデルを選択しました。 検討したタイヤは、Michelin Primacy 4、YOKOHAMA ADVAN dB、ピレリ CINTURATO P1、GOODYEAR EfficientGrip Comfort等です。 【走行性能】 ハンドルを切ると最初にグリップを感じられるため、しっかりハンドルを切らなければいけない感じがあります。RE080は固く、さらに転がり重視のような感じだったため、それと比べるとダイレクトに路面を感じられる気がします。 メーター数値ですが、燃費は10km/l前後で、RE080のときとほとんど変わらないです。燃費がよくなった感じはありません。 【乗り心地】 RE080は、路面の凹凸をほとんど吸収することなく、車体にダイレクトに伝わってきたため、非常に乗り心地は悪かったですが、それと比較すると、適度なクッション性を感じる程度ですが、乗り心地は格段によくなりました。ただふわふわするわけではないです。 【グリップ性能】 アクセルの踏み始めなどに特に地面をしっかり捕まえている感じがあります。ただ、スピードが出始めるとある程度転がる感じがありますので、そこがスポーツ＋エコという味付けなのかなと思います。 【静粛性】 RE080がはっきり言ってひどすぎた（特に後部座席がロードノイズがひどすぎて、ほとんどオーディオが聞こえない）のですが、このタイヤにしたところ、はっきり効果が表れたようで、オーディオの聞こえがよくなりました。後部座席と後輪のタイヤが近すぎることや、遮音性能が低すぎることも要因だとは思いますが・・・。 【総評】 正直、コンパクトカーに履くには値段も高く、冗長な感じもしましたが、せっかくのNISMOだからというところと、サイドウォール及びパターンのカッコよさというところが決め手となりました。ネット最安価格ではPrimacy 4のほうが安かったですが、サイドウォールのデザインがどうしても好きになれず・・・。結果的に装着した姿はかなり気に入りました。 交換用タイヤを使用した経験は少なく、評価はかなり主観的になっていますが、とにかく純正のRE080が好きになれなかったのに比べると、全体的に非常に満足しています。RE080はPOTENZAとは名が付きますが、耐摩耗性と転がりを重視したエコタイヤのように感じます。

【走行性能】 ほとんど街中乗りで、違和感なく思った通り走れている、高速カーブとか経験無し 【乗り心地】 思っていた以上に良い、40扁平でも突く感じがしない。 【グリップ性能】 普通に乗っているから良く分からないが、シッカリ路面を捉えている。 一つ気になる所が、屋上の駐車場路面（アスファルト以外？）で操舵しても、タイヤのキシみ音が全くしない。良いの？アカンの？？ 【静粛性】 路面状況による影響が大きい、けど良い方だと思う。 【総評】 車種は30系プリウスG's　サスはテイン これを履く前は、ヨコハマのブルーアースを履いていた。 記憶している最高燃費は32.4ｋｍ/Lで、これには及ばない27.7ｋｍ/Lの状況、挑戦中。 その１か月後、明らかに燃費が悪い、直前に履いていてタイヤ、ヨコハマのスタッドレス　アイスガード５と同等か・・・空気圧２．５�s 同じ円形なのにパターの違い,転がり抵抗の違いで、ここまで変わるものなのかと非常に興味深い。 海外製品ではあるが、”ブリヂストン”を信頼して購入した。 何気にブルーアースには無かったリムガードが良い。 燃費を気にする人は避けた方が良い、のかもしれません。

車はステップワゴンＨＶでＴＥＩＮのフレックスＺを装着しています。 １年間の走行距離は約３万３千ｋｍです。 購入後すぐ、アルミとセットでブルーアースＡＦ−０１Ｆ（２０５／６０Ｒ１６）その後、ブルアースＲＶ−０２（２０５／５５Ｒ１７）で、今回ＧＴ（２０５／５５Ｒ１７）となりました。 ＡＦ−０１Ｆでの１年間の平均燃費は２１．２ｋｍ／Ｌ、ＲＶ−０２での１年間の平均燃費は１９．５ｋｍ／Ｌでした。 【走行性能】 良いと思います。燃費を重視してＡＦ−０１Ｆにしたときには、走行性のが落ちた感覚がしたのですがＧＴが一番乗っていて安心感があります。 【乗り心地】 これが今回、一番交換して満足した部分です。ＡＦ−０１Ｆでは乗り心地が安っぽくなりステップワゴンの良さが無くなってしまった様な感じでした。また、ＲＶ−０２では足回りとの相性もあるのでしょうが、乗り心地最悪で、衝撃がそのままボディまで伝わる感じで、その衝撃にボディが耐えきれないような共鳴？もありとても不快でした。今回、いろいろなインプレッションを読みＧＴならもしかして、と思い切って交換して大正解でした。不快な感じは全くしません。タイヤで乗り心地や燃費が変わるのは今まで体験してわかっていたつもりでしたが、ここまで変わるとは思いませんでした。 【グリップ性能】 もともとスピードを出す方ではないのでＡＦ−０１Ｆでも不満は無かったので、全く問題なしです。 【静粛性】 とても良いです。新車に装着してあったグッドイヤーも含め一番いいです。 静かでなめらか、ステップワゴンＨＶの良さを再認識しています。 【総評】 自分にとって最高のタイヤに巡り会えた感覚です。衝撃の収まり具合、静粛性、走りの滑らかさ、最高です。後は燃費がＡＡＡタイヤで２１．２、Ａタイヤで１９．５となっている燃費が２０台になってくれたら言うことなしです。走り出しが軽いので少し期待です。

令和3年12月にスタッドレスタイヤへ履き替え、日陰＆横平置きで保管。 今年3月にスタッドレスタイヤから戻し履き替えしました。 履き替え後の第一印象は、「こんなに、うるさかったっけ？」でした。同乗した子供（中学生）が「タイヤ変えた？」とハッキリわかるレベル。車内に「グォー」と低音が響いていて、ラジオのボリュームを上げないと聞き取れない程。スタッドレスタイヤの時には、ここまでボリュームは上げませんでした。 まー、走行2，000キロちょい＆2シーズン目のスタッドレスタイヤの方がゴムが柔らかいですが、「こんなにも違うのものか」と、正直びっくりしました。 GTの山は残り3ミリ程度ありますが、RV03を購入しました。 新品RV03のゴムは、しっとり柔らか。履き替えれば、静かさが段違いなんでしょうね。 タイヤの静かさは、やはり「ゴムの柔らかさ＝静かさ」ですね。