タイヤ 製品一覧 36ページ目

2017年式レクサスIS300h FスポーツでミシュランPilot Sport4から履き替えました。 ミシュランの柔らかい乗り心地が気に入り、最近はもっぱらミシュランばかりです。 【走行性能】 Pilot Sport4よりもなめらかで、定常速度到達後のアクセルオフでもスーッと気持ちよく進み、転がり抵抗が少なくなったように思います。ハンドリングも良好で運転が楽しくなります。 【乗り心地】 ミシュランらしいしっとりとした柔らかい乗り味です。 レクサスの足は総じて固めですが、ミシュランを履かせると角が取れ、乗り心地が向上するように思います。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットとも普通に良いです。しっかり加速して止まれます。 【静粛性】 Pilot Sport4はちょっとうるさいかなと思いましたが、このモデルはかなり静かになった気がします。 【耐久性】 これからなのでわかりませんが… 年間2万キロ走行で冬季間（12月-3月）はスタッドレスですが、Pilot Sport4はちょうど2年で両側リヤの内側が摩耗してベルトが出るまで減ってしまいました。そんなに荒い運転はしないのですが、前後異形サイズでタイヤローテートができないのとハイグリップタイヤなので仕方がないのかもしれません。もう少し持てばいいなと思いますが、調べると3万キロぐらいが寿命とのことでおおむね妥当でしょう（新車装着のBridgestone Turanza ER33が4年持ったことの方が驚き？）。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤです。一応スポーツ系に分類されますが、前モデルよりも静粛性もアップしているように思われ、プレミアム感が増したように思います。 価格的には有名タイヤ量販店で工賃、パンク保障、廃タイヤ処分量諸々含めて1台分16万円ちょっとでした。Pilot Sport4購入時より購入金額が上がりましたが、国産のプレミアムクラスのタイヤに比べると良心的な価格で性能も十分に良いと思います。ちなみに製造国は前輪の225/40R18がフランス製、後輪の255/35R18はタイ製でした。

【2023/7/20 補足です】 RAV4車検の際に１/４輪のカーカスが露出しており、販売店曰はく車検に通らないとのこと。原因不明ですが、確かに左前輪のほぼセンターからあたかも内臓破裂の如くカーカスが顔を覗かせており交換を余儀なくされました。一体どこを走ったのかとも聞かれましたが、思い当たる節は無し。 PT30はRAV4専用に開発されたタイヤなので価格値引きは一切できないとの話で、かなり値引き可能と言われた”GRANDTREK PT2”への履き替えを考えました。しかし、DUNLOP本社に相談したところ、「PT2はＭ&Ｓ (オールシーズン) でもあり、PT30とPT2を同軸に履くことは薦められない。」とのこと。泣く泣く３万円弱でPT30を履きました。 =============================== RAV4 HYBRIDに工場装着されてきたタイヤです。 低燃費、ウェット性能、操縦安定性を実現しつつ、耐摩耗性にも優れたバランスの良いタイヤです。あえて言えばころがり音を感じますが、HYBRID走行時でなければ気になるレベルではありません。 もちろんこのタイヤは厳寒期を除くオンロード専用ですのでオフや雪道・凍結路では歯が立ちませんが、普段乗りでは何も不可のないスニーカー感覚で乗れるコストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。迷ったらこのタイヤを選べば無難かと思います。

2016年式のLEXUS GS300h F Sportに装着してます。 前期モデルのGS350 Version Lに乗っていた時に、Pilot Sport 4と出会いました。 その時の印象が大変よくて、F SportでもMichelinと思いましたが、4Sのみの設定。 リアの265/35R/19というサイズが。 それで、選択しましたが、とてもいいタイヤに巡り会えたと思ってます。 今まで、BS PotenzaかYokohama Advan Sportでしたが、もっと早く出会っていたかった。

走行音が大きいがグリップが良い。雨天時でも安心して運転できる。

BSレグノXI → 横浜db225 → 東洋Comfort IIsと４万キロごとに履き替えました。 車はブルーバードシルフィです。 300ｋｍ走行した感想です。 【ハンドリング】 ・レグノ：軽くてスパッと切れる。ハンドルセンターは遊び少ない。 ・db：やや重くてハンドル多めに切らないと曲がらない。センターはゆるゆる。でも安楽。 ・cf�U：取替直後はレグノよりも遊び少なかったけど、今はdbとの中間。 ほどよい感じ。 どのタイヤも直進性は良好。 【乗り心地】 ・レグノ：安いＢシリーズと変わらない。ゴツゴツ。サイドウォールが固いのか、重量級向けのタイヤなのかも。 ・db：乗り心地が見違えた。とても柔らかい。 ・cf�U：dbよりさらに乗り心地がよくなった。それなのにコーナーではしっかり踏ん張る感じ。dbの乗り心地で感動してたのにさらに上回る乗り心地に驚きです。 【グリップ性能】 ・レグノ：普通によい。 ・db：レグノと変わらずよいが、滑らかな滑り出しでコントロールしやすい。 ピレリのP1によく似た粘り腰。雨降りはレグノよりグリップよい感じ。 ・cf�U：まだ攻めるような走りはしてませんが、峠をハイペースで走る分にはいい感じでグリップしてます。このサイズでは、雨天時がBになっていたので気になるところではあります。雨でもややハイペースで走る分にはまったく問題なしです。 もっともレグノもdbもハイグリップのトランザ（ツーリングポテンザ）に比べると雲泥の差ですが。 【静粛性】 〇荒れた路面 良い順に�@cf�U�Adb 3.レグノ　これは予想外でした。 最初はdbとの差をほとんど感じなかったのですが、いろんな路面を走るうちに静かさを実感しました。 レグノは廉価のBシリーズと変わらずうるさいです。乗り心地の悪さもあり、衝撃音が共鳴してるのかも知れません。最新型は軽量級向けにもマッチしてよくなってるのでしょうか？ 〇きれいな路面 �@レグノ�Adb 3.cf�U　ここはレグノやdbのような静まり返った感じはないですね。でも十分だと思います。静かなうちでの比較です。 【総評】 dbの新作553にするつもりが、ここでのレビューを見ると552からガラリと性格が変わって乗り心地がハードとのことなので、初の東洋タイヤにしてみました。ｄｂより少し安く、レグノよりはかなり安いこのComfort IIs。 今まで一番のお気に入りです。 特に後席に人を乗せる機会の多い方は静かで乗り心地よいので最適だと思います。 ただ、納品に時間がかかりました。 このサイトで２つの業者を当たりましたが、メーカーに発注していつ納品できるかはわからないとの事。結局このサイトでアマゾン→カーポートマルゼンに発注してたった4日で届きました。（マルゼンは製造日から3年以内らしいです）プライム会員だと送料も無料でした。グーピットで検索したタイヤ直送で受けてくれる修理工場には3週間ほど待ってもらうこととなりました。

【走行性能】 純正タイヤに比べて、コーナーの踏ん張り感は良くなり、ストレスが大分軽減されました。直進安定性はあまり純正に比べても変わらない感じです。 【乗り心地】 純正に比べて、段差での当たりがマイルドに成りました。かと言って、車がよれる様な挙動はなく運転手にも同乗者にも優しくなりました。 【グリップ性能】 コーナーでの踏ん張りが良くなりました。これも乗り心地に起因します。公道で試せる範囲で明らかに制動距離が良くなったかと聞かれればそれはちょっと分からないのが正直なところ。パニックブレーキ時位しか本気の性能なんて分からないと思いますが。 【静粛性】 1番改善したかった点で、純正より明らかに静かになりました。特に舗装が綺麗な所はびっくりする程。荒れた路面では、それなりに音はしますが純正に比べて音圧がワントーン下がった感覚は間違いなく体験出来ると思います。 【総評】 当方、HE12ノートにこのタイヤを履かせましたが、純正のB250に比べて、全てにおいてクラスが上のタイヤだと思います。エコタイヤでは無いですが燃費も変わらずです。因みに、レビューは装着後300キロちょい乗っての感想です。 ヴューロ、レグノ、ブライマシー4と悩みましたが、最終的にコスパで選んで結果満足。通販で購入して持ち込み取り付けしても46000円で済んだので、TOYOと言うメーカーにアレルギーが無ければ、プレミアムコンフォートタイヤのカテゴリーで1番のコスパだと思います。 あまり書き込みもなく購入するにあたり、実は結構悩みましたけど、値段以上の性能はあると思いますので、悩まれてる方は試されてもハズレはないと思います。

【走行性能】総じて非常に高いレベル 【乗り心地】この手のタイヤにしては当たりもマイルド 【グリップ性能】雨天では殆ど乗らないのでウェットグリップはコメントを控えるがある程度乾いておればグリップは強大 【静粛性】思いの外静かで驚いた、ただし路面に砂や小石があるとかなり巻き上げて煩い場面もある 【総評】前まで装着していたトーヨーPROXES R1Rの快適性は二の次といった感じとは違い快適性も持ち合わせていて完成度は高い。　スポーツタイヤとしての限界性能もハイレベルだしコントロール性も良く扱いやすいタイヤだと言える。 これでライフが長ければ文句なし。

【走行性能】 まだ替えてから数日ですが非常に良いと思います。 転がり抵抗がほとんど感じられず、すーっと伸びるような感覚です。 【乗り心地】 いままでのランフラットが固く、劇的に変化しました。 段差もゴン！！からトンに変わります。 【グリップ性能】 グリップ力を感じられるような運転をしないので良くわかりませんが、安心はしています。 【静粛性】 純正タイヤも煩くはありませんが、これは本当に静かです。 どのような路面状況でも、同乗者との会話を邪魔することはありません。 スマホの音量測定サイトで、5~10dBは平均で下がりました。 あまりに違うので驚いています。 【総評】 車はBMW５シリーズ（G30）のディーゼルです。 走行音が小さくなって、かえってエンジン音が今までよりも聞こえるようになりました。 耐久性が気になるところですが、これほど静かなら今までより少し早めに交換しても良いと思うくらいです。

かっこいいが一番です。マッドっぽく、それなりに静かで、バッチリサイズの展開が履き替え時期にマッチしました。 これ以外ではNITTO リッヂグラップラーしかないなーという個人的感想でした。 TOYO TIRESさん、ありがとう！

とにかく値段が安く　見た目のまずまずだったので、自分の車の2台に装着しました。 スポーツタイヤとありますが、街乗り程度で　スポーツタイヤのイメージではありません 今は６〜分山になってきて、走行音のうるささにちょっとびっくりしています。 ゴムも３年くらい使ていると　割とカチカチになってきます。 前側はショルダーが小さなひび割れ状態です。 高速道路では結構な　ロードノイズがします。

【走行性能】ポルシェ認定タイヤで抜群の走行安定性です。ポルシェはマカンSUVですが以前乗っていたSLオープンカーよりもコーナリング速度３０％UPです。圧倒的安心感です。 【乗り心地】思いのほか乗り心地もよくクッション性もいいですね。タイヤ自体は固いのですがコンパウンドが柔らかいのかコーナーで十分粘ります。 【グリップ性能】路面をとらえるのが抜群でロードインデックス１００％です。路面コンタクトが優れていて、まるで完全接地のようです。安心感が半端ない。恐るべし。 【静粛性】ロードインデックスが抜群でタイヤ自体が硬いのですが思いのほか静かです。ただし、高速道路の老朽化した舗装路や郊外の劣化した舗装路ではものすごくうるさいです。路面状況がわかるのは良いのですが静かさは残念です。 【総評】総評としてはSUV装着なので車重で走っていく感じでとても安心感があるのがいいです。今までにない感覚で運転スキルがアップしたようです。特にいいのがコーナリングで、ほぼ破綻しない速さで怒涛のようにコーナーを回りこんで走ります。ただ、減るのがものすごく早い。新品から15000kmで交換は必須ですね。しかも価格も高い。コンパウンドで走行性を担保しているので仕方ないですがあまりにもヘリが速いのでおとなしく走る方でコスト重視の方（私も同じ）には他のSUVタイヤもお勧めします。スポーツ走行”命”の方には絶対のおすすめです。

GJアテンザ用にConti MaxContact MC5からの履き替えです。本来なら後継のMC6を選ぶところですがサイズ設定(225/45r19)がないのでDWS06 Plusにしました。北米ではオールシーズン（AS）として売られているとのことで少々心配していたものの、今のところ通常のサマータイヤと違和感なく走れています。2010年代にアメリカ在住でしたがその頃の「煩いうえにコシがない」ASタイヤとは全く違います。 以下は5年経過したMC5との比較です。 転がり・回頭性：新品の分、DWS06 Plusの方が若干軽く感じます。 乗り心地：ほんの少しだけ突き上げが減った印象。ほぼ変化なし。 グリップ：ウェットグリップはDWS06 Plusの方が良好です。 静粛性：一般道では大差なし。高速は未走。 なお、GJ純正のBSトランザと比べると上記項目はMC5, DWS06 Plusどちらでも改善が期待できると思います。 追記 M+S（マッドアンドスノー）の刻印があるもののコンチネンタル自体が 雪道はスタッドレスorチェーンを推奨しています。ASがスタッドレスの代替になり得ると優良誤認を狙ったようなメディア記事が最近散見されますが、雪道のASはサマータイヤより少しマシという程度です。過剰な期待をしないように気を付けましょう。

【走行性能】 まだ交換したばかりで分からない点もありますが、標準で付いていたブリヂストンのTURANZAと大差ありません。 【乗り心地】 良いですねー。しっかり感もありつつ、段差や轍を上手くいなします。 【グリップ性能】 十分です。雨の日はまだ分かりませんが、期待持てます。 【静粛性】 静かです。 【総評】 コンチネンタルでしたが、メイド　イン　USAでした。 安いし、ドイツメーカーらしさも感じる。コンチネンタル気に入りました。