タイヤ 製品一覧 39ページ目

ダンロップのエナセーブからクムホのエコウイングに切り替えましたが、走行性能や乗り心地などは変わらないと感じました。まだ使用して２週間程度なので耐久性がどれくらいあるのかわかりませんが、タイヤの購入価格を考えると日本製にこだわらず使用してみるのも良いと思います。

【走行性能】 　普通 【乗り心地】 　普通 【グリップ性能】 　普通 【静粛性】 　多少走行音が気になるが…数台所有してい　　 　る車も海外製のタイヤなので、こんな物か　　　　 　と… 【総評】 　三菱コルトへ装着…タイヤ４本、バルブ 　交換、廃タイヤ、組み換え工賃全て込みで 　約26000円… 　他店などで国産タイヤの相場を聞いた所 　1本1万円前後… 　無茶な運転せず、普通に運転するなら 　この位のタイヤで充分… 　どのタイヤにも言える事だが、定期的な 　タイヤの前後ローテーション、洗浄、 　空気圧チェック等で 　格安なタイヤでも保ちが良くなる、 　長期間車に乗らない時など、タイヤの空気 　圧は必ず確認を…接地面を変えるなどの 　工夫も…普段いつも乗っていると空気圧は 　安定しているが、私的では海外製のタイヤ 　は乗らないでいると空気圧が早く減る傾向 　のように思うのは私だけかな？　 　

１本がパンク（くぎ踏み）したので、４本交換しました；最初は１本だけの交換にしようと考えていましたが、古いので交換した方が良い（2015年に装着；AE-01F）、と言われ（オートバックス）、結局４本とも替えることにしました。 参考の為、価格情報を載せておきます； ・本体価格（値引き後）＝ \34,500 ・工賃＝ \7,040 ・廃タイヤ処理料＝ \1,320 ・タイヤバルブ交換工賃＝ \1,100 合計＝ \43,960 記：因みに、2015年にAE-01Fを４本トヨタ・ディーラーで装着した際の料金は、合計で、\45,284（本体＋工賃＋廃タイヤ回収料＋エアバルブ代）、でした。その時は車検時（ヴィッツ）の作業だったのですが、ディーラー価格は思った程高くない、という印象です。 何かの参考になれば幸いです。

実感のレビューというよりは思い込みですが 【走行性能】普通の運転で困らない 【乗り心地】普通 【グリップ性能】普通 【静粛性】普通 　（前はYゴムのECOS　ES31でしたが気になるような大差ありません） 【総評】車検整備に出した際に交換してもらったタイヤです。 整備士さんいわく 安価だけどトーヨータイヤは自動車メーカーさんも最初のタイヤで採用するなど で持ちがいいとのことらしいのでバランスの取れた設計のタイヤと思います。 溝のパターンがシンプルで庶民的で無難でいいと思います。かっこいい 乱暴な運転をしなければ問題ないでしょう。（素人に判りません）

ファンカーゴに装着しました。ダンロップLE MANS LM704からの履き替えです。 LE MANS LM704は新品時の溝が特に深いのもウリだったこともあり、このSD-7は新品時から溝が浅い感じがしました(それでも従来モデルのテオ・プラスよりは長持ちするようですが)。日本のメーカーですが、スタンダードモデルだけあり、製造国は中国でした。ゴムがものすごく柔らかいため、乗り心地は思ったより良かったですが、重心が高めのファンカーゴでは若干ふらつきが出ました。ショルダー部の偏摩耗も心配です。手組みしましたが、サイドウォールも柔らかいので、ものすごく簡単に組めました。ビード部とサイドウォールが直線的な形状であるためリムの出っ張りが大きくなった気がします。高いアルミに装着する場合はリムのガリ傷注意です。 でもバランスのとれたタイヤだと思います。

サンバーディアス（４ＷＤ） 走行性能 　ふらつきもなく安定しています。加速は悪いです。重たい気がします。 乗り心地 　若干フワフワします。柔らかいためか、乗り心地はいいです。段差も衝撃吸収します。 グリップ 　ドライのアスファルトは地面に吸い付いてる感じがして良く効いています。しかし、ウェットのアスファルトには弱く、結構滑ります。ウェットの非舗装道はさすが、急勾配の土道もグングン行きます。→４ＷＤだからかもしれませんが…。 静粛性 　静かだと思います。 耐摩耗性 　まだあまり走ってないので分かりませんが、柔らかいのですぐ減りそうな気がします。 総合 　舗装路にはかなり弱いです。ゆっくり走る分には良いですが…。非舗装を良く走る人にはおすすめです。まあ、そういう人しか買わないと思いますが…。農業向けですね。

フィット２の標準タイヤＡＳＰＥＣからの履き替え。６年経過したタイヤとの比較なので、甘い評価となっている。このタイヤは柔らかくて軽いという特性が出ている 【走行性能】 　走り出しはタイヤが撓む感じ。路面の細かな凹凸も拾い、ハンドルに伝わる。接地面積が広く、ハンドルの切れ出しが早い。１７５のタイヤとは思えないくらい。サイドウォールも柔らかいのか、横揺れからの立ち直りは遅い 　高速道路での直進性は高い。真円に近い精度の高さを感じる。肩が丸いからか、轍にハンドルを取られない。ハンドル修正が少ないので長距離運転も苦にならない 【乗り心地】 　段差は柔らかくこなす。凹凸は拾うが突き上げはない。通常の運転ではロールは少ない。しかし、小さなカーブに速度超過で入ると腰砕けになる 【グリップ性能】 　エコタイヤにしては優秀。ドライでもウエットでも差が出ないくらい雨に強い。限界まで試していないので、分からないが標準タイヤ同等以上のグリップがあった 【静粛性】 　標準よりやや静か。普通 【総評】 　値段が安くて高性能のタイヤ。転がり抵抗は低く、ウエットグリップは高い。５年履いたが、耐久性も問題無い。次もこのタイヤにした。 　燃費は１割改善した。日本製なので精度も高い。台湾製のＢ社、ベトナム製のＹ社のタイヤと比べてのこのタイヤを選んだ。

最初付いていたブルー何とかのAAAのエコタイヤは５年でヒビが出て来て雨の日とかに滑る感が出ましたが、次に買ったEC203はエコタイヤぽくなくしっかりしたハンドリングで日陰駐車で７年６万キロ使いましたが残4ミリでひびも少なく固くなって滑りやすくなることも無かったのでEC204を購入しました。高級タイヤと違い静寂性は無いですが、普通に走れて長持ちしてコスパ最高です。

【走行性能】法定速度で走る分には風の強い海沿いの高速道路でも安定。燃費も 安定して良くなっている 【乗り心地】新品に替えた事もありますが、ロードノイズが静かになりました。ガタツキも減った 【グリップ性能】山岳峠道でもわりとグリップします 【静粛性】Le Mans5程極端ではありませんが、ロードノイズが静かになりました。 【総評】2016年交換のエナセーブ203よりタイヤの履き替えしました。履き替え後2000キロ走行後のレビューです。時代に合わせてロードノイズが低減されたのは満足です。正当進化したかもしれない。いまのところ燃費は町乗りの燃費が1キロ程伸びて安定している様に思います。 価格.comのタイヤ専門業者様に店舗購入時タイヤ履き替えをお願いしたら某大手カー用品専門店より13000円程安く出来たのが僥倖です。 もっと他の商品を見る余裕があれば、今回のタイヤ専門業者様扱いで同メーカーのLe Mans5が４本2000円足せば購入出来たので惜しい事をしたなあ。

ハイゼットカーゴに付けました。走ってすぐに騒音が小さくなっていてびっくり。ロードノイズが明らかに小さくなりました。通勤路のいつもの段差の突き上げショックも小さくなっていました。高速入口のコーナーではタイヤ交換前に比べるとグリップ感があり、少しスピードを上げても問題なく曲がれました。性能面では満足していますが、燃費がなぜが1割悪化しました。空気圧も正常ですし、走り方を変えたわけではありません。もともと燃費が良い車ですので気になるほどではありません。

【走行性能】 ・走り出しからタイヤがよく転がる印象です。加速が良くなった気がします。（あくまでも感覚） ・燃費も1割程度改善した印象ですが　装着1週間なのでまた更新していきます。 ・サイドウオール剛性が効いているのか、中高速でもとても安定しています。 【乗り心地】 ・標準装着タイヤから激変して、低速域からフラットライドになっています。 　中速域でも路面段差のショックが激減して、ボディ剛性が上がったような錯覚に陥るほど改善されました。荒れた路面ではそれなりの振動がありますが、総じて改善幅は素晴らしいです。 【グリップ性能】 ・まだドライ路面がメインですが明らかにブレーキの効きが良くなっています。 ・ウエット性能aに期待していますが晴天続きでまだ試せておりません。 【静粛性】 ・ロードノイズが激減しました。マーチの遮音はスカスカだったの差が大きいのかもしれません。 【総評】 ・8年前のK13マーチですが、オー◯バックスの無料タイヤ点検で 傷もヘリも悪くないが即刻履き替えるよう助言をもらい、価格コムで色々探しておりこのタイヤに辿りつきました。 ・RV03CKはミニバンなど車重が重いクルマに向いている触れ込みでしたが、コンパクトカーにもとてもマッチしています。転がり抵抗Aですがウエットグリップaに加えて、剛性感と静粛性・乗り心地がバランスしています。　ブルーアースの中ではおすすめです。

【走行性能】 　安定しました、フワフワした感覚が減ってロールも抑えられています。 【乗り心地】 　サイドが硬いので乗り心地もやや硬めのようです 【グリップ性能】 　Ａだけあって雨でも安全です 【静粛性】 新しいので静かですが、粗い路面は当然それなりの音はします 【総評】 ソリオの廉価Ｇグレードに装着しました。 純正ＥＣ300+と比べてすべての面で向上しました。 ＥＣ300は204と同等くらいだとすると転がりＡＡかと思いますが、Ａのこちらでも燃費はわずかによくなりました カーブでの安定性も素晴らしい。 1年倉庫保管が格安でしたので、コンパクトミニバン用のタイヤを試したくて交換しましたが、大成功です。 純正装着はいまいちだと思っていたので、よかったです。 純正タイヤは新車で外して売却が一番です

追記 2024年8月31日に身内から、車検だからタイヤはどうにかならないか？なんて話が来ます。 ディーラーでは、通常1本1万円だが、今買うと9000円で○○さんに出せますよ・・・なんて言われたENERGY SAVER 4です。 車検の為に9月14日にディーラーに持ち込む。 こんなスケジュールです。 価格COMで1年前くらいに探した時には、ENERGY SAVER 4 145/80R13は1本5000円でしたが…、 145/80R13で他にいいタイヤは探しても価格COMには出ていません。 競技時はヨコハマ、BSを使用していましたが・・・ 2005年以降はスタッドレス以外夏タイヤは、ピレリかミシュランを履いています。 現在はカード購入で送料等入り7000円台が最安値でした。 あー、高くなっているな…と思って他のサイトも調べますが、いい店はありませんでした。 そこで価格COMで代引きで探すと・・・・ 神奈川県まで送料代引き手数料が1本5590円の店があり即座に4本22360円で購入します。 9月4日に送られてきたタイヤはミシュランの正規輸入品タグが貼られ、2023年の最終週53週生産のタイヤでした。 昔、ダートの競技をしていた時代から付き合いがある、知り合いの全日本ラリーの昨年年間チャンピオンチームのメカニックのお店に持ち込み組み換え。 町中を走しるだけで、かなり乗り味がよく、リピートして大正解でした。乗り心地がいい。 タイヤからのインフォメーションも減ったタイヤとは大違い。 接地感がだいぶ違う。 ギャップもいなしてくれて、乗り心地がいい。 少しゴムが粘性がある様な滑らかな気持ちいいフィールです。 町中で大してスピードも出てない領域でこれだけいいなら十分合格です。 マイクロバスを乗れる中型免許を持つ女性家族も500m程度運転すると、このタイヤの乗り味が上質でいいなんて言われます。 高評価ですね。 お勧めできます。 下のレビュー時より確実にいい新品時のタイヤでしたね。 こちらは以前のレビューです。 実家の軽日産のモコがこのタイヤを履いていた。 この車を乗って走る様になったので、レビューします。 ミシュランは車の新車開発等している方達には評判が抜群にいいタイヤメーカーです。 特に最近のＰＳシリーズやプライマシー等評価が高いタイヤで欧州のタイヤテストではいつも上位ランク。 欧州で一番影響力があるドイツのビルドのテスト結果 https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Auto-Bild-Sports-Cars-UHP-Summer-Tyre-Test.htm ＰＳ4やＰＳ５は最高の評価のタイヤです。 国産のスポーツタイヤみたいにサーキットや峠族のタイヤではなく、 快適にハイスピードで乗り心地もある。 長距離や豪雨でも安心タイヤです。 但しENERGY SAVER 4は欧州のタイヤテストに出てこないタイヤです。 ミシュランのHPではENERGY SAVER 4 80�q/hからのウェットブレーキテストでENERGY SAVER+より5.5パーセント制動力が短くなっている。 試乗動画です。 https://www.youtube.com/watch?v=w1K4qfcMnz4 このENERGY SAVER+の欧州タイヤテスト成績です。 https://www.tyrereviews.com/Article/2015-Auto-Bild-Top-18-Summer-Tyre-Test.htm https://www.tyrereviews.com/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm 乗ってみると高速道路とかは硬めでショックを伝える傾向があり。 特にセカンドカーで、市街地や山道、高速も走るのでゲリラ豪雨時でもウェット性能ブレーキ性能は普通のフラフラの軽コンパクトレベルでは絶対嫌だ。 こんな視点です。 メリットは豪雨での安心感はかなりある。 これだけで皆さんは買う価値があると思えるレベル。 国産の他のタイヤと比べて違いは判るのでは？ 峠道等もそこそこグリップさせられます。 足の車の軽サイズでも、これ位の性能が標準で欲しいですね。 エコタイヤと比較ならかなりの性能の筈です。 このタイヤ履いていて雨の日、高速道路やバイパスや峠道、 前で追突事故や車が横転。 こんな時、圧倒的な差になると思います。 国産はウエットで酷いタイヤが多い。 特に静かで省エネ燃費がいいタイヤを選ぶ人は地獄を見ます。 この音を減らす為に大雨の時、水を排水するタイヤの溝を浅くする、 こんな対策が静かなタイヤの正体です。 この辺はお店でも教えてくれません。 https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/bab50d62172212f8dd1a478bfe19498c1a5d79d3/ 静かな燃費のいいタイヤを選ぶと雨の日命を軽視してる これを天秤に掛けた時私は雨で止まるタイヤを選びます。 実は国内でウエットＡのヨコハマタイヤが、欧州のウエットテストで下位の結果はよく見ます。 フレバとかアドバンスポーツとかです。 テスト動画 有名な評論家でも予想できないと言ってます。 https://www.youtube.com/watch?v=CPXMw8TJAnk このタイヤの解説 https://www.youtube.com/watch?v=UWbPyj8mW6A https://www.youtube.com/watch?v=2OOTOcMa63g みんカラの評価 https://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=2&mk=1200&br=46551&id=292298

アルト HA36 CVTモデルに装着 【走行性能】 RV02CKやEC204に比べてタイヤが柔らかい影響かロールが大きい傾向がある。また、タイヤが柔らかい影響かハンドルセンターの反応が鈍い傾向があり、乗って楽しい感覚はあまりないタイヤ。 ただしハンドルセンターが鈍い点が高速走行時には直進安定性の良さに変わるので、高速で長距離走る場合には疲労が少ない。 意外な効果としてはスズキや日産の車に積まれる2段CVTのギクシャクする傾向が抑えられている。これはタイヤが重いために、動き出しに必要な力が抑えられて飛び出す傾向が抑えられていると思う。 クリープ速度も遅くなったので、速度が速い車に付けて扱いやすくするために装着するのもありだと思います。 【燃費性能】 同一空気圧でRV02CKやEC204より燃費が20%ほど悪化。タイヤが重い影響か加減速の多い市街地での燃費低下が強くなる印象。 高速道路や郊外道路だとそこまで悪化は感じないかもしれない。 空気圧を指定空気圧+0.3k上げてもタイヤが重い影響かEC204と比較して10%程度の燃費悪化があるように感じる。タイヤの重量増の影響でしょうか？ 【乗り心地】 ロールする分乗り味が柔らかい。段差でも突き上げを緩和してくれる。空気圧を上げてもEC204より乗り味はマイルドな印象。 【グリップ性能】 グリップはすると思うが、ロールが大きいためそこまで攻めようと思わない。ただ、緊急停止などの縦グリップは高いと思う。 【静粛性】 RV02CKやEC204に比べて断然静か。 【総評】 車を楽しく走らせたい人には向かないが、長距離を淡々と走らせたい人向け。 静かで乗り心地が良い上にセンターの鈍い点が直進安定性につながっており、全体的に長距離を淡々と走るのに向くタイヤだと感じた。この特性のため、長距離走行後の疲労が少ない。 ただし柔らかい上に重いタイヤなため軽快感が感じられず、ワインディングを走らせて楽しいタイヤではないと感じる。アルトの軽快感を良くも悪くも殺してしまい、乗って楽しい傾向が薄れる感覚になり、安全運転傾向になる。 タイヤの減りも遅い傾向にあるので、乗り心地と静音性を最優先して、マイルドなハンドリング特性と燃費の悪化を受け入れられる方ならお勧めできます。

ハンコックの欧州向けインドネシア製版です。 205/50/ｒ17プジョー2008ＦＦ 昨年春〜秋シーズンで３年目（5〜10月札幌）ですが、街中、高速どちらでも、静か、なめらか、グリップよし。 車、タイヤ性格、年代がちがうので、一概にいえませんが、ミシュラングリーン、ミシュランPILOTSPORTS、ＢS500、YOKOHAMA S DRIVE BSTURANZA 、CONTI CONTACT 、 ダンロップディレッツァ、歴代で使用したタイヤのなかで、一番気分よく運転できるタイヤです。ちなみに次点はPILOTSPORTSです。

51フーガに乗っていましたが、ミッションが急逝し急遽210クラウンに乗り換え。7部山程度残ったブルーアースを履いた中古で、こんなにもド！アンダー。クラウンも地に落ちたな！なんて感じていたので、取り敢えずスリップサイン出て直ぐにタイヤ交換しました。 【走行性能】 今時の低燃費、省エネタイヤでは無いので、省エネタイヤに慣れてると強風の向い風に向って走る感覚です。 【乗り心地】 直進安定性は可もなく不可もなく。 しかし、轍の乗り上げとか跨ぐ時にハンドルを持っていかれる迄はないです。 【グリップ性能】 コレは特筆物で良いです。 60タイヤが50タイヤなのかと思えるほど。 ウエットでも太いグルーブの恩恵受けてるようで不安ないです。 ゲリラ豪雨に見舞われて路面が滞水状態時に初めてハイドロ感があった程度。 タイヤ屋さんで「このタイヤは高目の空気圧にしてください」との話だったので、ドアの23キロ表示に対し27キロから徐々に落として25.5キロでベストマッチ。 【静粛性】 ココは価格相当。 ロードノイズは慣れてしまうので、最初ウルサイと思っても慣れれば(笑) 海外だと石畳等そもそも路面が荒れてるからロードノイズの概念は安いタイヤには無いと思います。 【総評】 値段を考えたらハイパフォーマンスだとおもいます。 何処に主きを置いて、何処を切り捨てるか。 私は第一にウエットグリップ！タイヤノイズに拘り無し。 省エネに関しては普通のエンジン車からハイブリ車に乗り代わった直後なのでそもそもの燃費削減だったので。 以上年間5万キロ超走る私が1万キロ程度走った感想です。

N-BOX jf3 ダンロップRV505からの履き替えです。 【走行性能】 　RV505と比較すると操作に対する反応は マイルドになりました。 どちらかと言うとRV505のカッチリした方が 好きでしたが、乗り心地が少し犠牲になって いたので、仕方なし。 　加速感は、明らかに加速しやすい。ラベルは 一緒ですが、新しくなった影響かと。 【乗り心地】 　格段に良くなりました。前作のRV-Fにも違う車で乗りましたが、硬くて505と似た様な感じでした。 RVF02はコンフォートに振った様だったので、どうかなと思ったのですが、コンフォートタイヤでした。 【グリップ性能】 　山道の様な高いスピードで旋回する場面が無いので 比較できませんが、少し高いスピードで交差点に進入して旋回すると、RV505の場合はオンザレール感覚でしたが、02はフワッとした感じなのに安定していて、ちょっと不思議な感覚です。 【静粛性】 　505と比べて改善しました。パターンノイズはほとんど感じないし、ロードノイズも粗い路面ではかなりソフトになりました。 【総評】 　走りの好みとしてはRV505でしたが、乗り心地が少し気になっていたので、乗り心地、静粛性が向上した このタイヤを選んで正解でした。

【走行性能】 夏タイヤと変わることがなくて運転しやすいです、スタッドレスタイヤでアスファルト上を走った時のようなカーブで膨らむような感じもなく快適に走れます。雨の日も水たまりもブレーキの感じもスタッドレスとは程遠く夏タイヤ感しかしません。 【乗り心地】 少しだけ硬いような気がします、スタンドのおじさんも入れ替え時に硬いタイヤだと言っていました。 【グリップ性能】 夏タイヤと変わらずコーナーでも怖い感じがありません。スタッドレスだとゴリゴリと外側に寄っていく感じがありますがそれがありません。 【静粛性】 コーっというスタッドレスタイヤと同じ走行音がしますが音の強さは半分ほどですが夏タイヤと比べるとかなりうるさく感じます。 【総評】 太平洋側で雪が道路を覆う日は片手ほどしかなく朝に道路に一面の雪があっても昼ころにはもう消えてしまって帰宅時には雪なんてあったのといった気象条件の地に住んでいるので、スタッドレスタイヤを用意しても９９％を乾燥したアスファルト上で終わるので雪に備えてスタッドレス並みに走れて夏タイヤの安心感が欲しくてこのタイヤにしました。 この地域で実際にスタッドレスタイヤに交換している人は少ないです、一割程度の人がスタッドレスに履き替えてるという感じでしょうか、スタンドのおじさんも中途半端だからと言った事を言っていましたが、雪が少ないけど降ることもあるし雪が積もっても安全に走りたいからタイヤ交換も面倒くさいしスタッドレスタイヤ保管する場所もないという方に最適なタイヤだと思います。