タイヤ 製品一覧 31ページ目

210系クラウンロイヤルハイブリッドに 履かせています。タイヤは215 60 16インチです。 【走行性能】 タイヤを変えて最初の印象が直進安定性が良くなったと 感じました。カーブ等でもロールせずに気持ちよく曲がれます。 【乗り心地】 メーカーの宣伝でもあるように、タイヤのゴムが柔らかい為か、乗り心地が柔らかくなりました。 クラウンのサスペンションにマッチしていて、 静かで、道路の凸凹でも、しなやかにいなしてくれます。突き上げ等の入力も角が丸く抑えられていて 快適です。高速巡航中は滑るように滑らかに走ります。 路面がいいところだと、絨毯を滑っているような感覚になる時もあります。 静粛性に関しては、以前履いてたREGNO GR X2とそんなに差を感じないくらい高いレベルの静かさだと思います。 正直ここまで、静かなタイヤだと思っていなかったので、いい意味で裏切られました。 【グリップ性能】 雨の日の、橋など継ぎ目で、発進時や減速時にスリップすることが 何度かありました。 ここはもう少しグリップ性能を上げてもらいたいです。 【総評】 価格がリーズナブルで、静粛性高く、乗り心地もよくなるので、コスパが高いと思いました。

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。

タイヤ交換する時には過去何度も高価なコンフォート系を選んできたが、期待したほどの満足は得られないので、今回は価格の手ごろだったこのタイヤを選んでみた。 評論家ではないので詳しい事は分からないですし、比較対象が6年使用してゴムも固くなったトゥランザT-001なので このタイヤの特徴を捉えているのか疑問ですが、似た環境にある方のご参考になれば幸いです。車は GT7 インプレッサです。 先ず、ロードインデックスが違うので指定空気圧が0.15kg ほど高くなります。 それ故かハンドルが軽くなります。スタッドレスを履いたくらいに感じます。 走行音も静かです。乗り心地も良いですね。特に段差の衝撃はかなりまろやかになりました。 まぁ新しいタイヤにした時はいつも感ずる事ではありますが… 以前　純正から安価なタイヤに交換した時の様な「しくじった感」は感じなかったので性能的には十分なのかと思います。峠道でも楽しく走れます。コスパは非常に高いですね。

各地が大雪に見舞われた2021･2022シーズンにおいても、大した雪が降らずついぞ春を迎えてしまった我が愛知県orz 積雪路を走ってからレビューしたかったが、どうにもならないので暫定的にドライ･ウエットのみレビュー。 中古で購入したレガシィについていたのが、バリ溝ながら7年落ちというトンデモエコスだったので(爆)、それと比較するのもどうかと思うが一応そのつもりで閲覧願いたい。 購入したロットは2020年のブラジル製だった。 なお、前作は購入したことがないので比較出来ない。 【乗り心地】元々硬いエコタイヤが、経年で更に硬くなっているところへ、エクストリームコンタクトへ付け替えたわけだが、基本的にソフトであるオールシーズンタイヤにおいても、抜群の乗り心地の良さ。 よくあるスタッドレスの腰砕けみたいな感じではなく、軟らかいがコシのある感触でしっかりしている。 17インチだからというのもあるかも知れないので、インチサイズが下がればソフトさがより強くなるかも。 【グリップ性能】オールシーズンとしては珍しくスポーティを売りにしているようだが、実際にはグリップ力がそんなに高くなく、ややふらつきがある印象。 おかげでハンドルは軽く、エコタイヤっぽい特性。 スタッドレスだとグリップ重視の為燃費が下がりやすいが、エクストリームコンタクトの場合エコスと比較しても燃費が上がる作用が働く。 ただドライとウエットの差を全く感じないので、悪天候時の安心感は抜群。 これなら積雪時でも大丈夫だろう…と思う(あくまで予測)。 レガシィはGTカーなので、もっと直進性が高いと良かったがサマータイヤではないので致し方なし。 【静粛性】これが本当にびっくりで、驚くほど静か。 7年落ちのエコスが騒々しかっただけかも知れないが、車格が上がったかのように感じる。 元々高級イメージのコンチネンタルだが、大衆車に付けると高級車に化けるかも(爆)。 この静粛性のおかげで、コンフォート寄りと感じる。 スポーツ走行するのは勿体ない気が。 【総評】直進性の弱さを除けば、ウエットも抜群なのに静かで燃費がよく、スノーも走れるし数万円という安さ、更にトレッドウェアが異常に高いというとんでもない怪物タイヤである。 空気圧も1か月で0.1下がるくらいなので、なかなか抜けにくい。 国産はバカ高く、アジアンは安いが性能品質に不安ありの中、もうこれを選んでおけばオールオッケーではなかろうか。 スポーツカーに乗ったり豪雪地帯でもないなら、都市部では全く問題ないはずである。

アルファロメオ 156 2.0 JTS FF車での感触です。 主に高速道路で高速域での個人的主観のインプレになります。 現在は、XL規格なので空気圧2.75で設定してます。 これまでの「ミシュランPS」「ピレリ」「トーヨー」「グッドイヤー」系のスポーツタイヤから 今回は久しぶりの「コンチ」しかも興味本位からASタイヤをダメ元で試し買いして見ました。 履き始めはコーナーの入りで少しサイドウォールが柔いかなと感じましたが、 しばらく乗って感触を把握していくと、さほど気にならなくなります。 これまでのスポーツタイヤ同様の速度域で急カーブを切っても少し鳴きますが、 アンダーが出る事なくしっかりグリップし曲がります。 特筆すべしは、深夜の新東名でトンネルを抜けた際での土砂降りでした。 撥水剤を使用してますが、フロントに叩きつける雨量とは裏腹に全くウェット路面だと感じさせない程の 走破性？　というか安心感、設置感には驚きました。 雪にはまだ見舞われてませんが、ドライ・ウェットにおいては買って良かった感、大です。 個人的主観になりますが、価格も含め知人にお勧めしたいタイヤだと実感しました。

2024年時点で装着して4年になりました。 NDロードスターに装着しております。 【走行性能】【グリップ性能】 峠道を流す程度の走り方ぐらいしかやっておりませんが、十分な性能は得られていると思います。 ロードスターの回頭性能を引き出してるような気がします。 【静粛性】【乗り心地】 静かというわけでもないですが、車内で撮影した車載動画をアップしてみます。 そんなにゴツゴツしたような乗り心地でもなく、乗り心地が特別悪いということはないようです。 【総評】 1年1万キロ程度の乗り方ですが、今のところ特に減りが早いなどもなさそうです。 総じて良いタイヤのように思います。 本タイヤ装着のNDロードスターの車載動画をアップしています。 https://www.youtube.com/@igacchiigacchi4515 気になって頂けた方はどうぞ御覧ください。

3万キロくらいまではそこそこ良かったのですが… 少しですが、ゴツゴツと跳ねる気がします…ね… 性能は大満足です。

【走行性能】直進性良し 【乗り心地】特に硬さは感じない 【グリップ性能】雨の日問題なし 【静粛性】静かです 【総評】アジアンタイヤも検討しましたが、国産タイヤが一番信用でき、安心できます。

NDロードスターに装着して1000km程走行しましたので、初期の純正ADVAN V105との比較を更新しておきます。 【走行性能】 走行を重ねることでタイヤ本来の性能が出てきたのか自分が慣れたのかは不確かですが、ハンドリングに対する大きな違和感は無くなりました。 操舵に対するレスポンスがダルな感じは残りますが、丁寧に操作すれば問題無いです。しかし正確なハンドリングを追求する走りではV105の方が明らかに上。高速道路での急なレーンチェンジもレスポンスの悪さが災いして気を使いますが、一般的な走りでは問題なし。長距離ドライブ時はRE004のソフトな特性の方が楽だと思います。 【乗り心地】 路面のあたりが柔らかくなり、乗り心地は確実によくなりました。 【グリップ性能】 ドライでのグリップ不足は感じず、ウェットも問題ないです。但し強めのブレーキでの路面に対する剛性感ダイレクト感安心感はV105の方が上です。 【静粛性】 若干静かになったと思いますが、摩耗したV105との比較なのでなんとも言えません。 【総評】 POTENZA Adrenarin と言う名前に反してソフトなタイヤです。正確なハンドリングを求めてギリギリを狙って走るのには不向きですが、乗り心地の良さ含めて長距離移動には向いていると思います。 空気圧を少し上げて高速を長距離を走って見ましたが、長距離移動は楽だと思います。切り返し等丁寧な操作をしていればワインディングも大丈夫ですが、クイックな反応を求める走りは不向きです。

コンチネンタルスポーツコンタクト2から履き替えました。 一般舗装路ですが、静粛性が上がりました。 雪道は時期が来ましたら報告します。

【走行性能】 特にスピードを出すわけではないですが、高速を走った時などもそれなりに挙動が安定しているので安心して走れます。 【乗り心地】 若いころと違ってゆったりと走っているので、ノーマルタイヤのように柔らかすぎず、スポーツタイヤのように硬すぎず、ちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 そこまで求めていませんが、街中で狭い曲道などでも喰いついてくれますので、ノーマルよりははるかにグリップします。 雨の日でも、よほどのオーバースピードでもなければグリップしているので安心して走れます。 【静粛性】 自分の車がカーオーディオに拘っているので、タイヤ屋さんから「それならこれがお勧めです」と言われ、履き替えた時にすぐ「静かで音楽が良く聴こえるな〜」と感心しました。 また、音楽を小さくして走行ノイズを聴いて走るときも静かです。 【総評】 昔はDNA dbというシリーズでしたが、購入した時にはADVAN dbに変わっていました。 バリバリのスポーツタイヤほどではありませんが、そこそこに路面に喰いついて、ウェットでも安心感があり、何よりも静かです！ タイヤで静寂性をウリにするのは、各メーカーで1シリーズずつ見かけますが、悩んだうえでYOKOHAMAにして良かったです。 静寂性以外には特に秀でたところはありませんが、街乗りや高速で流すときなど、トータルバランスが高いレベルで取れた良いシリーズだと思います。

タイヤ交換に数店舗から選択して購入いたしました。 このタイヤを選択するのは2度目となりますが、先ず静寂性にかなり優れたタイヤで、愛車プリウス50にぴったりです。 乗り心地もワングレード上がったような感じがします。 次回もほかに良いタイヤが出てこなかったらこのタイヤを選択します。

ジオランダーSUVから履き替えて三ヶ月経っての感想です。 【走行性能】ジオランダーSUVより向上してます。 とくにウェット性能はかなりマシになってました。 【乗り心地】平滑な路面ではいいのですが荒れた道だとゴリゴリした感触とノイズが感じられます。 【静粛性】期待していたのですがジオランダーSUVよりうるさく感じました。 スタッドレスタイヤのようなヒューンといった音と荒れた路面でのゴリゴリ音が気になるかも。 【総評】オールシーズンタイヤで静粛性と乗り心地を求める方は別のタイヤを選んだ方がいいと思います。

ドライ、スタッドレスタイヤ両方が交換時期になった。両方変えると出費も多大だが、車も１２年なのでいつまで乗れるか分からない。 オールシーズンタイヤの存在は私には朗報で、迷うことはなかった。 交換費用もドライタイヤとあまり変わらない。 溝が深いので乗り心地や騒音が気になるところだが、まったく気にならない。それより安心を確保できたことがなによりだ。 冬の雪道走行性能は今度スキーに行ったときに実験できる。楽しみだ。

【走行性能】 カーブでのタイヤのたわみも無く、快適です。 【乗り心地】 前回のすり減ったタイヤに比べるとかなり良くなりました。 【グリップ性能】 普通に運転する分には全く問題無いです 【静粛性】 窓を開けると、パタパタと言うかチリチリと言うか小さな音がする 【総評】 前回のタイヤはNITTO421qです。 本当はコンチDWSが欲しかったのですが 在庫が無く入荷未定だったので ライフが長いと評判でパターンも似ていた 421qにしました。 今回は入荷が1ヶ月待ちだったので購入 比べてみるとタイヤのたわみが無くてカーブは快適。 かなりスポーティな感じがします ただ、燃費が1割程下がりました。 値段差がなければ421qでもいいかも

ハスラーやソリオ、EKワゴンクロスなどの標準サイズタイヤ、新車で装着しているだけあり燃費性能に優れ、静音性も高く低フリクションなので軽快な走りになります。 転がり抵抗が良いので街乗りから高速までスムーズな乗り心地です。　　その分、耐久性は見劣りするかも知れませんが年間走行距離が少ないユーザーにはピッタリだと思います。

NISSANノートNISMOで、純正のPOTENZA　RE080からの履き替えですので、それとの比較が主になります。 新車購入時に履いていたRE080が、走行距離25,000キロを超えたあたりで溝は残っていてもサイドウォールのひび割れが気になってきたため、履き替えを検討しました。 195/55R16サイズだと、各社とも主にエコタイヤ、一部エコとスポーツ・コンフォートの中間というラインナップのようですが、一応NISMOというモデルのため、安めのエコタイヤではなくスポーツ系がいいなと思っていたところ、新製品として発売になったこのモデルを選択しました。 検討したタイヤは、Michelin Primacy 4、YOKOHAMA ADVAN dB、ピレリ CINTURATO P1、GOODYEAR EfficientGrip Comfort等です。 【走行性能】 ハンドルを切ると最初にグリップを感じられるため、しっかりハンドルを切らなければいけない感じがあります。RE080は固く、さらに転がり重視のような感じだったため、それと比べるとダイレクトに路面を感じられる気がします。 メーター数値ですが、燃費は10km/l前後で、RE080のときとほとんど変わらないです。燃費がよくなった感じはありません。 【乗り心地】 RE080は、路面の凹凸をほとんど吸収することなく、車体にダイレクトに伝わってきたため、非常に乗り心地は悪かったですが、それと比較すると、適度なクッション性を感じる程度ですが、乗り心地は格段によくなりました。ただふわふわするわけではないです。 【グリップ性能】 アクセルの踏み始めなどに特に地面をしっかり捕まえている感じがあります。ただ、スピードが出始めるとある程度転がる感じがありますので、そこがスポーツ＋エコという味付けなのかなと思います。 【静粛性】 RE080がはっきり言ってひどすぎた（特に後部座席がロードノイズがひどすぎて、ほとんどオーディオが聞こえない）のですが、このタイヤにしたところ、はっきり効果が表れたようで、オーディオの聞こえがよくなりました。後部座席と後輪のタイヤが近すぎることや、遮音性能が低すぎることも要因だとは思いますが・・・。 【総評】 正直、コンパクトカーに履くには値段も高く、冗長な感じもしましたが、せっかくのNISMOだからというところと、サイドウォール及びパターンのカッコよさというところが決め手となりました。ネット最安価格ではPrimacy 4のほうが安かったですが、サイドウォールのデザインがどうしても好きになれず・・・。結果的に装着した姿はかなり気に入りました。 交換用タイヤを使用した経験は少なく、評価はかなり主観的になっていますが、とにかく純正のRE080が好きになれなかったのに比べると、全体的に非常に満足しています。RE080はPOTENZAとは名が付きますが、耐摩耗性と転がりを重視したエコタイヤのように感じます。