タイヤ 製品一覧 44ページ目

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

【走行性能】 安定してます。 【乗り心地】 静かです。 【グリップ性能】 十分です。 【静粛性】 申し分ないです。 【総評】 超絶オススメです！

タイヤ交換後、真っ直ぐ走っているのにハンドルが右に傾いている。タイヤの外径が左右違うのかも知れない。以前にもスタッドレスタイヤで、ハンドルが右に少し切れて、タイヤを元に戻したらまっすぐになった。

５年使用したコンチネンタルコンフォートコンタクト６から７万キロ近い走行を経て交換しました。 もともと静粛性はそうでもなかったので、スリップサイン１ミリまで使い倒したところ、素人でもわかるくらいロードノイズが大きくなり、耐磨耗性とエナジーセイバー以来のミシュランでこちらにしました。 車両はグレイスハイブリッド初期型で現在18万６千キロですが、今までとの違いは歴然です。 まずロードノイズはほぼなくなりました。 ハイブリッド特有のモータ音がはっきり聞こえます。 そして燃費は今までより向上しています。 まだ使い始めたばかりなのでどのくらい性能が維持されるかわかりませんが、これならもっと早く購入すればよかったです。 アマゾンで最安値購入しましたら２０２３年第１０週の物でイタリア製でした。

走行性能・・・特に極端な走りをするわけでは無いので タイヤとしての機能は十分でした。 乗り心地・・・インチアップしたこともありますが 標準タイヤと比べるとドタバタ感がありました。 空気圧は2.9です。 グリップ性能・・・普通に乗る分にはグリップが無いとは感じません。 静粛性・・・標準タイヤではほぼ音が無かったのが うるさいとは言えないレベルでロードノイズがあります。 満足感・・・値段が国産タイヤと同じでも購入候補に なりえるタイヤだと思いますが、転がり抵抗が 大きいようでハイブリッド車には不向きだと思います。 ガソリン車を購入したらその時はまた購入したいと 思いますが次は低燃費タイヤにしたいと思います。

2019年8月に新車で購入した ホンダSHUTTLE「HYBRID X・Honda SENSING〈FF〉」 2年で45000キロを走破し ツルツルになった純正タイヤからの交換です。 比較がそのタイヤとのものです。純正新品タイヤとの比較ではない事をご了承下さい。 【走行性能】 当たり前のように 大幅に改善。 かなりの急カーブでのハンドリングにも不安感はありません 【乗り心地】 このサイトの(悪い)評価と違って、大変良いです。元々この車のサスは固めですが、さらに気持ちのよい固さです。 【グリップ性能】 抜群です。タイヤが道路に吸い付いているかのような、発進、加速、コーナリング、ブレーキの感覚です。 【静粛性】 特に悪化したとは、一切感じられません。むしろ純正(末期)よりもロードノイズの拾い方は少なくなりました。 【総評】 唯一 燃費が悪化しているようです。純正タイヤでの45000キロトータルの燃費は22キロ強でしたが、このタイヤでの約2000キロの燃費は一割ほど悪化しているようです。 雨天時のグリップのよさは抜群です。 雪や凍結路面はまだ未経験ですが、よい結果を期待しています。

【走行性能】 ハンドリングは普通にいいと思います。 【乗り心地】 段差の突き上げが、角が取れてソフトになりました。 【グリップ性能】 安心してドライブ出来ます。 【静粛性】 非常に静かで快適です。すり減った純正と比較するとロードノイズが劇的に減りました。 【総評】 CX-5に履かせましたが、すり減った純正のヨコハマと比べると、乗り心地や静粛性が物凄く良くなり非常に快適です。Amazonのタイムセールで買いましたが、国産と比較してコストパフォーマンスは最高ですね。ピレリタイヤはいいですね。

値段が安くても性能は充分です。まだウェット路面で使用してないですが、次もこれにしたいと思います。

DIREZZA DZ102からの交換 2022年3月で値上げ前に滑り込み 1本 13,200円でした サイズがマイナーなので選択肢が無いなか 此方にしました。 街乗りOnlyです 乗り心地、静寂性は概ね良いと思う 用途が少し違いますが かつてのRE-01Rと比べれば 静かで柔らかく 街乗りであれば十二分なタイヤです。

POTENZA RE71RSとPOTENZA RE004を比較して。 サーキットでの使用だとRE004は車の挙動も良く分かり少々無理な走り方をしても面が壊れず練習用には非常に良いとYouTubeで見ましたのでレベルは非常に高いと感じます。 ブリヂストンタイヤの値上げが2023年4月に迫り、POTENZA４本で5500円〜8000円程度上がる計算でしたので前もってタイヤを購入する事にしました。 現在出張で使っている車にはRE71RSを履かして１年が経ちましたが、溝の深さを計算した所大体２年毎の交換サイクルになりそうです。 年末にブリザックを初めて使いましたが、非常に好感触でした。 これならRE004でも良いのではないか？と考える様になり色々調べていた所で友人がRE004のタイヤに交換していた事を知り実態に運転させて頂いた所、気になる部分が見えました。 加速・曲がるはそれ程気になるレベルではありませんでしたが、ハードブレーキ時のグリップ感の薄さと不安定感が気になりました。 タイヤの素材にも大きな違いがありウエット時のグリップにも差がありました。 普通レベルの雨ですがRE71RSだと雨が降っていても雨が降っていないかの様なグリップ感で不安要素は1ミリもありませんでしたが、RE004はハイドロが気になりましたしハードブレーキ時にはヒヤッとする場面もありました。 RE71RSだとブレーキをガツンと踏んでから調整する余裕がる RE004ではブレーキをガツンと踏んでも安定して減速出来ず調整する余裕もないので、ガツンと踏んだままABS作動そのまま減速するのを祈るしかなかった。 これはタイヤの素材にも違いがありRE71RSはウェット向上ポリマーの採用により路面凹凸への追従性を高め摩擦力を高めたことによりWET性能を向上によるものだと後で調べてわかった。 また、リブレットウォール（溝の壁に微細加工を施し水流の抵抗を低減。） 従来のタイヤの溝の平らな壁面では、水流により発生した乱流渦を「面」で受けるため、抵抗が大きくなっていた。 しかし、ハイドロシミュレーションを駆使して溝の壁にさらに微細な溝を刻んだ［リブレットウォール］は、乱流渦と「点」で接触、抵抗を低減しトレッド溝内のスムーズな流れを実現、耐ハイドロプレーニング性能向上。 この２点がいざと言う場面での違いに差が出る事が分かり、私は最終的にRE71RSをお代わりで注文しました。 RE71RSとRE004の価格の差は４本で15000円程度です。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

車はスポーツタイプ(風)なのだが、スポーツ走行をするわけでもないのでコンフォート系を選択している。 ６年使用 DUNLOP DIREZZA DZ102 からの交換だが、交換直後の感想は「ゴツゴツ感が大きくなった」。グリップ感や高速安定感はよくなったみたい(あくまで感想)。

コストコで買った ちょっとグレートのいいタイヤよりも 純正タイヤよりも 静かで乗り心地が良くなりました 車両:ステップワゴンスパーダ2015年式

　各タイヤメーカーの値上げニュースを耳にしたので、ヨコハマタイヤが値上げ前の本年2月に購入、本日履き替えてきました。履き替え前はBluEarth-GT AE51（2年前に新品購入）。 　冬はスタッドレスタイヤを装着する為、BluEarth-GT AE51は過保護に保存していましたが、昨年のスタッドレスタイヤ履き替え前と比べ音が煩くなり、ゴムもカチカチ。GTはゴム硬化が早いのかしら・・・。 【走行性能】 　ＧＴ以上にスムーズに良く転がる印象！ 　ほぼ直線の道路を数キロメートル走行しただけなので、性能については後日の追記で。 　 【乗り心地】 　良いです。段差の突き上げがソフトに感じました。 【グリップ性能】 　こちらも後日ということで。 【静粛性】 　2年経過のＧＴとは比較にならない静かさ！ 　ＲＶ03へ履き替え後、ＧＴ装着時と同じボリューム（ＡＭラジオ）で走行すると、鈍感な私でも直ぐに分かりました。 【総評】 　やはり新しいタイヤは、全ての面で凄いです。 　そのすごさが、「新品タイヤ＝ゴムが柔らかい」という理由からなのか、パターンを含めた技術進化が影響しているのかは分かりませんが、今の状態が数年間は維持されるタイヤであってほしいです。 ＊＊追記＊＊ 　購入・装着後、1ヶ月程経過したので感想を。 　毎日の通勤（往復約25キロメートル）時の感想ですが、装着当初の静かさは継続中です。 　一番感じることは、静かなことと、赤信号等で止まる為アクセルの抜いてから惰性で走っている時のスピードの落ち方が、以前装着していたＧＴと違うことです。減速感があまり感じられないので、「こんなにも進化するものなのか？」と思いました。 　そこそこの雨量の中を走行した際は、グリップ感の抜けも感じられず、シッカリしていながらも良く転がります。ブレーキの効き方も安心感があります。 　以前、レグノ（17インチ）も装着したことがありましたが、世間が言うほどの静けさは感じず高い買い物でガッカリしましたが、ＲＶ03は値段以上の満足感があります。 　おすすめのタイヤです。