タイヤ 製品一覧 41ページ目

スズキワゴンRのタイヤ交換でダンロップのタイヤを検索した。 価格コムで最安値であり、国産品のため購入しました。 国産バルブとチッソ充填で大満足です。

表題のとおり５シーズン経過した現在も使用中の再レビューになります。 ２０１８年春から妻がそれまで５年間乗っていたN-oneプレミアム（９万ｋｍ走行）を子供の車とする際にこの『エナセーブ EC204』を履かせました。 先日、スタッドレスに履き替えたので５シーズン履いたことになります。 私の子供かと疑いたくなるくらい車に拘りも無く通勤プラスアルファのため５シーズン経過しても走行距離は２万ｋｍ（スタッドレスの期間含む）しか伸びていません。 そのためスタッドレスタイヤに履き替えの作業をしていただいた馴染みのタイヤショップでサイドのヒビ割れが無いのでまだ２シーズンは履けると言われました。 タイヤは、大袈裟に言えば命を乗せて走っているので今の走行距離のペースならばまだ買い替えなくても良いと安心しました。 以下は、たまに私が乗った時の項目別評価となります。 【走行性能】･･･４点 エコタイヤなので走りを楽しむタイヤではないです。 普段乗りの車のタイヤとして合格の４点です。 【乗り心地】･･･５点 １０年余り１１万ｋｍ以上走行しているN-oneプレミアムですが、それほど乗り心地が悪くなったと思えません。 このタイヤによる乗り心地も５シーズン乗っても悪くないので５点です。 【グリップ性能】･･･４点 初回レビューと同じくハイ・グリップをこの車に求めていない普段乗りの車として合格の４点です。 ハイスピードのカーブでも腰砕け感は、昔のエコタイヤ程は感じません。 【静粛性】･･･４点 初回レビューと同じくN-oneプレミアム自体軽四として静粛性の高い車です。 ５シーズン、４年経過してこのタイヤ自体が特に煩くなったと感じないので合格としての４点です。 【満足度】･･･５点 エコタイヤ、お買い得タイヤとして約５年前に購入しました。 各項目別評価の点数は、初回レビューと変わりません。 項目別の点数的には４点が妥当なのだと思います。 サイドのヒビ割れが無い経年劣化に対する耐久性は、高いと思いました。 走行距離が短いことが一番の理由でしょうが、２０１８年春から５シーズン履いたタイヤですが、諸々考慮すれば買って良かった満足度が高い５点です。

【走行性能】 溝の多いパターンですが、標準タイヤと遜色ないです。 ウェット時はこちらの方がむしろ安定しているかな？ 【乗り心地】 乗り心地もノーマルと変わりません。スタッドレス特有の柔らかい感じはありません。 【グリップ性能】 接地面が少なそうに見えますが、こちらも特に変わりません。いつ降っても大丈夫という安心感がすごく心強いです。 【静粛性】 パターンのせいですが、スタッドレス同様のノイズがあります。車の評論家のレビューては、ノーマルと変わらないと話していましたがそれは間違いです。 ガソリン車や協調式のハイブリッドでは目立たないかもしれませんが、電気自動車やe-POWERでは常にパターンノイズが鳴るのでやかましいまでは行きませんが気にはなります。 【総評】 スタッドレスの保険として損しないタイヤです。ガソリン車やハイブリッドでは標準タイヤが交換時期ならこっちにしておくと安心です。 電気自動車やe-POWERなど、積極的にエンジンを回さない車に関しては要検討です。スタッドレスのように予備ホイールに秋冬用途として準備した方がいいかもしれません。 旅行に使わずに通勤快速に履かせるなどであれば間違いなく買いです。都市部でスタッドレス買いたくないなぁという人にもありな選択肢ですが、ノイズに関してはよく検討した方がいいです。

V60で使用して約半年が経過しました。 以前はPIRELLIのCINTURATO P7BLUEを使用しており静粛性や乗り心地に満足していましたが、リアタイヤのサイドでピンチカットが発生し、急遽買い替えることに。量販店でサイズが適合し在庫があるタイヤがほとんどなく、YOKOHAMAかFALKENのどちらかしかないとのこと。希望のタイヤが入荷することを待つことも他のショップにこのままの状態で運転していくことが怖かったので、在庫のあるYOKOHA MAのBluEarth-RV RV03 にすることにしました。 当初はミニバン用なのでどうかなと思っていましたが、CINTURATO P7BLUEよりサイドがしっかりしており剛性が高い感じがします。反面道路の細かい振動や音は拾うようになったように思います。 緊急の買い替えでしたが、そんなに悪くない選択だったように思います。

小型SUV シトロエン C3エアクロス（ディーゼル） ブリジストン WinterControl 海外製オールシーズンからの入替 【走行性能】 タイヤの剛性が上がった様に感じます。 ハンドルの初期応答が素直になって、ロールの感じ方も素早くなりコントロールがしやすい 【乗り心地】総合的には良いと思いますが、路面の状況を上手く伝えてくるタイヤなので人によってはザラついた（細かな凹凸を伝える）感想を持たれるかもしれません。全然嫌な感じはしませんし個人的には好ましいです。 【グリップ性能】普段乗りなら何の不満も無いレベルだと思います。 転がり抵抗が低く、加減速時に軽く感じる傾向があります。 【静粛性】 気にすればパターンノイズが分かる位で、昔履いてたADVANのdBV552よりはノイズ大きいです。 ディーゼルの小型SUVなので全く問題なく 静かな方だと思います。目立ってノイズを感じる場面は少ないです。 【総評】今回は４本で８万円前半というコスパなので価格を考えると満足できます。

【走行性能】 安定してます。 【乗り心地】 静かです。 【グリップ性能】 十分です。 【静粛性】 申し分ないです。 【総評】 超絶オススメです！

走行1万キロ弱、1年落ちの中古で入手したスイフトスポーツZC33用のタイヤとして購入。 １　購入理由 納車時のタイヤは純正のContiSportContact 5。 しかし、社外品の7.0Jのホイールで引っ張り気味。 このロードノイズが酷くって辟易。乗り心地も最悪だし。 そうこうしているうちに、後輪左右に釘が刺さる。 空気は抜けていないが、危険なのでタイヤ交換。 ２　インチダウンの理由 スイフトスポーツを、ちょっと速いファミリーカーに仕立て上げたかったので。 サーキットはもちろん、峠道を責めるつもりもありません。 ３　得たもの ロードノイズやダッシュボードのビビり音が消えて静かな室内。 柔らかな乗り心地。 ４　失ったもの 脚周りの圧倒的な剛性感。 クイックなハンドルレスポンス。 信頼できる接地感。

ステアリング応答性、グリップ性能、ブレーキ性能 大変良いと思います。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズのポテンザRE004との比較も含みます。 【走行性能】 転がり抵抗と走りの重さが感じ取れます。RE004に比べて下り坂の空走距離が明らかに縮みます。 縦溝が狭く浅溝なのでへピーウェットでは不安です。大雨の高速道路は避けたいですね。 【乗り心地】 RE004に比べてハーシュネスが柔らかく感じます。 【グリップ性能】 ドライではRE004に比べても異次元のグリップ力。まるでSタイヤです。 ウェットでも柔らかいコンパウンド特有の粘りがあり、これも一般的なタイヤとは別次元のグリップです。街乗りスピード領域なら安全性もトップクラスと言えます。 【静粛性】 超ハイグリップタイヤにもかかわらずとても静かなタイヤです。荒れた路面では特に柔らかいコンパウンドのためかとても静かです。RE004よりも静かです。 【総評】 実幅が太めで、サイドのデザインといい全体的なフォルムがスポーツタイヤの典型。装着すると軽ハイトワゴンでも車体の印象そのものが大きく変わります。強力なグリップを誇る割には、乗り心地がよく静かなタイヤです。ヘビーウェットだけが弱点でしょうか。 一方、浅溝で柔らかいコンパウンドですからあっという間に減るでしょう。軽ハイトワゴンはタイヤ外径が小さく車重もそれなりに重いので減りの速さは顕著だと思われます。パンクを機にRE004に変えましたが、もう一度装着してみたいタイヤです。

【走行性能】 燃費は良いです。燃費が良かった以前のエココンタクト６と比べてもほとんど変わらないです。 タイヤが車を支えている感覚や跳ねを抑えたり揺れを収束させるダンピング、タイヤの捻じれを感じます。これを接地感というのでしょうか。 普通の走行ですらエココンタクト６よりも少ない舵角で車が向きを変えることも大きな感動です。 クイック過ぎず、かつ必要に応じて力強く車を曲げてくれます。またコーナーに対して少し高い速度でも切り増しに応えるので、許容が広くて安心できます。 【乗り心地】 この前のタイヤにあった揺れ残りがピタッと無くなりました。 そしてしっとりした乗り心地です。 【グリップ性能】 高い接地感、乗り心地のしっとり感が、安心のグリップ感を生んでいると思います。 ブレーキの減速感が足裏からそっと伝わってくるのも安心に感じる理由の一つです。 ただ、空気圧を高くするとそれらは感じにくくなるので、必要以上圧が高くならないよう管理して使っています。 【静粛性】 きれいな路面では、シャーという音が若干聞こえます。全体的にマイルドな走行音でうるさくなく、十分な性能だと思いました。 【総評】 スイフトとの相性は良いと思います。新車から３本目にして初めて家族からも運転しやすくなった、乗り心地が良くなった、疲れにくくなったと言われるようになりました。 このサイズでリムガードが付いているのは珍しいと思います。ビード部もゴツイようにみえました。リム直近の構造がとても大切だとプロのレーサー何人かがおっしゃっていましたが、このタイヤの良さはそれも影響しているのでしょうか。 まとめると、このタイヤとても好きです。

フィットハイブリッド(GP5)に購入 剛性がありしっかりしてる 雨天時の走行でも安心して曲がる止まる ちょっと値は張るが国産メーカーを買うよりマシ 製造は20年19週　生産国タイとなってました

車はスポーツタイプ(風)なのだが、スポーツ走行をするわけでもないのでコンフォート系を選択している。 ６年使用 DUNLOP DIREZZA DZ102 からの交換だが、交換直後の感想は「ゴツゴツ感が大きくなった」。グリップ感や高速安定感はよくなったみたい(あくまで感想)。

ウイングロードに装着しました。ウイングロード新車時はポテンザが装着されていましたが走行音の余りの高さに直ぐにレグノに履き替えました。レグノは走行音は静かでしたがコーナーリングが余りにお粗末なのでプレイズに履き替えました。この度プレイズが走行5万ｋｍを超えたためのはき替えでした。適度な柔らかさで、コーナーでもよれませんでした。走行音は比較的低めでした。良い選択をしたと満足しています。

30プリウスの１７インチタイヤの溝が減ってきたので、外国製タイヤからの交換レビューとなりますのでご了承ください。 【走行性能】 まったくクセがなく、路面に対して素直な印象といった感じです。 【乗り心地】 国産タイヤということもあって、ふらつきが一切なくしっかり路面をとらえて曲がります。 以前履いていたタイヤはぶよぶよで、ちょっとハンドルを切るとふらついていたので、この点については評価が高い部分だと思います。 【グリップ性能】 扁平タイヤなのかもしれませんが、しっかりと止まり雨の日でも安心。 トレッドパターンが左右非対称になっていて、コーナーなど外側に負荷がかかる場面で真価を発揮しているようです。 【静粛性】 とても静かです。 路面からの「ゴーーッ」といった音が抑えられているように感じます。 【総評】 今回はタイヤの組み換えを自分で作業してみました。 タイヤに記載されているアウトサイドとインサイドを間違えないよう組んでいけば問題ないと思います。 タイヤバランスはとっていませんが、80km/hで走行した時もハンドルがぶれることがなかったので、昔と違って精度も向上しているようですね。 摩耗と偏摩耗を両立した上、燃費も25km/lとそこそこいい数字がでたので、とてもいい買い物ができました^^ タイヤを買うなら国産が間違いないと思います。

【走行性能】 ほとんど街中乗りで、違和感なく思った通り走れている、高速カーブとか経験無し 【乗り心地】 思っていた以上に良い、40扁平でも突く感じがしない。 【グリップ性能】 普通に乗っているから良く分からないが、シッカリ路面を捉えている。 一つ気になる所が、屋上の駐車場路面（アスファルト以外？）で操舵しても、タイヤのキシみ音が全くしない。良いの？アカンの？？ 【静粛性】 路面状況による影響が大きい、けど良い方だと思う。 【総評】 車種は30系プリウスG's　サスはテイン これを履く前は、ヨコハマのブルーアースを履いていた。 記憶している最高燃費は32.4ｋｍ/Lで、これには及ばない27.7ｋｍ/Lの状況、挑戦中。 その１か月後、明らかに燃費が悪い、直前に履いていてタイヤ、ヨコハマのスタッドレス　アイスガード５と同等か・・・空気圧２．５�s 同じ円形なのにパターの違い,転がり抵抗の違いで、ここまで変わるものなのかと非常に興味深い。 海外製品ではあるが、”ブリヂストン”を信頼して購入した。 何気にブルーアースには無かったリムガードが良い。 燃費を気にする人は避けた方が良い、のかもしれません。