タイヤ 製品一覧 48ページ目

【走行性能】225/50は轍をひろい、頻繁にハンドルが左右にとられる癖があり、これを避けるために205/55へとタイヤ幅を縮小しました。これが功を奏しハンドルぶれが激減。 【乗り心地】ごつごつ感が減り、大幅にマイルドになりました。段差乗り越し時のピッチングは変わったとは思えませんが、空気圧をやや高めに設定してもらった影響が少しあるかも。でも、元々320i Touringは荷物が積んでも大丈夫なように設計されているためかセダンに比べピッチングが大きいですね。これはタイヤで吸収するのは無理かも。 【グリップ性能】雨天走行、コーナーを攻めるといった走りはまだしていませんが、225/50に比べハンドル切り始めの車体応答がややマイルドになった感じです。いままでは足が踏ん張って向きが変わった感じでしたが、今度は足が少しくだけて向きが変わるといった感じです。スタッドレスの時ほどひどくありませんが、ややそんな感じが出るかなといったところです。 【静粛性】走行音（パターンノイズ）はほとんど変わりません。もう1台持っている車にはノーマルのS001を付けていますがこれと同じ感じです。 【総評】轍の影響を受けなくするというのが最大の目的でしたのでこれが達成できて大満足。また、すえ切り操舵力がかなり軽くなりました。これも良かった点の一つです。なにせ、N/Aの2Lエンジンに225/50はオーバークオリティーでしたからね。製造ロット番号を確認したところ2014年の29周製造ということでできたてのほやほやで、これにも満足。

【走行性能】 　必要十分です。特にウェットグリップが素晴らしい。 【乗り心地】 　良いと思います。ゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 　限界まで攻めませんが十分なグリップです。 【静粛性】 　静かではありませんが、こんなものだと思います。 【総評】 　リピートです。価格は高めですが、安心感には変えられません。

2017年のGW初日に交換して、約一ヶ月走行しての体感です。 クルマは三菱コルトラリーアートバージョンR。 ちなみに前に履いていたタイヤはダンロップ・DIREZZA　DZ102、 溝はまだありましたが、硬化がある程度進んでしまった状態での比較になります。 走行性能： とにかく真っすぐ走ってくれることが楽しくてしょうがない。 新しいタイヤに変えたことが大きいのかもしれませんが、 高速に限らず一般道を一般的な速度で走っていても轍に取られたりハンドルがブレたりしづらく、 運転がますます楽しく気持ちいいです。 乗り心地： 前に履いていたDIREZZAがかなり硬化が進んでいたようで、 それと比べてしまうのも酷な話なのかもしれませんが雲泥の差です。 毎日の通勤で同じ道を走っていても伝わってくる凹凸感・ゴロゴロ感はマイルドで一枚緩衝材を挟んだ感じ。 一般に言われるサイドウォールが柔らかめな為か、最初はやや弾むような違和感を覚えましたが、 空気圧の調整と慣れの問題でしょうか、今はすこぶる快適に毎日の通勤を楽しめています。 グリップ性能： DIREZZAと異なりカーブに差し掛かった際にややたわんでいる印象がありますが、 これはこれで慣れてしまえば、しっかりとトレッド面を路面に押し付けていて頼りがいのある印象。 高く評価されている雨の日のグリップも、前評判どおり。 あくまで一般道のみなので極端に無謀な運転は試していませんが、 ある程度の水たまりもDIREZZAほどの減速を意識しないでも安心して走れますし、 もちろんグリップが弱まっている感やクルマが浮いている、滑っている感もありません。 静粛性： あくまで片道1時間前後の普段の通勤メインでの比較になりますが、 本当に舗装し直したばかりの新しい道では車内に入ってくる音はDIREZZAの方が静かです。 ただ、それ以外の道ではPS3の方がロードノイズも少なく、総じて快適です。 静粛性に特化したもっと静かなタイヤもあるのかもしれませんが、 クルマがクルマなのでそれは選択肢に入ってきませんでしたし、 これだけの性能を備えてこれだけの静粛性があってくれれば非常にバランスの取れたタイヤだと思います。 満足度： 購入時、また同じタイヤを履くか、あるいはFALKENのZIEX等とも迷いましたが、 迷った時は一番高いものをと思い（笑）、これに決めました。 楽天の最安店でかなり値上げ前にかなりお手頃価格で買えたので、尚更満足しています。 ちなみに4本全て、made in Germanyでした☆

全て、サーキット走行時のレビューです。 【走行性能】 　すでに、2組225/45R16をFFコンパクト（スイフト）のフロントに履いていたのですが 初めてリアに投入してみました。 　フロントには、熱さえ入れば走行性能はA052に近く、ライフが３倍長いので 練習用に最適と思ってます。しかし、温まりが遅いのでリアに投入は躊躇してました。 まだ、新品投入したばかりですが、リアでも練習ならば熱入れに時間かけてグリップ感じ始めれば、全く問題ないです。 (ライフについては、これからですが） 【乗り心地】 　硬いタイヤではないので、乗り心地も悪くないです。 【グリップ性能】 　間隔がＡ０５２に近い。と書きましたが、絶対タイムは２Ｋのミドルサーキットで１秒強落ちます。しかし、Ｚ３のようにグリップダウンしたタイヤ。を意識する必要は感じません。 【静粛性】 　まぁ、サーキット用途ではあまり関係ないですが、ＡＲ−１などのように信じられないロードノイズは全くないです。 【総評】 　ライフが長いタイヤの中では、２０２３年１月時点で最高です。 しかし、驚くほど安い。ではないので、意見がわかれるかもしれません。 　自分は、今年は、練習用がＡＤ０９　本番用がＡ０５２でいくつもりです。 ７１ＲＳのように「タイヤカスが付きやすく取れにくい」と言う大きなデメリットは 無いようです。

【走行性能】 コンフォート性が出ている割にトータルの走行性能は高いと感じます。 【乗り心地】 ハイグリップタイヤにありがちな段差の突き上げ、ナーバスなハンドリングをかなり抑えてくれ、乗り心地がそこそこ良いとともに、運転時の疲れが出難い味付けです。 【グリップ性能】 ポテンザやアドヴァンとは全く異なりますが、破綻した腰砕けにならずに、ジワーっと踏ん張ってくれます。 【静粛性】 位置付け上、極端に静粛性が高いと言うことはありませんが、踏ん張ってくれる割に静かで、同乗の家族も納得するファミリーユースのスポーツタイヤと感じます。 【総評】 T1Rの流れを汲むタイヤで、異端だったT1RのV溝では独特のロードノイズがありましたが、T1 Sportより一般的なトレッドパターンとなって、ロードノイズが抑えられた感じです。 走行性能、乗り心地、静粛性が絶妙にバランスした欲張りを満たす買って後悔の無いタイヤです。

【走行性能】 マイナーチェンジ前のモデルとの比較で云うと腰の弱さなど全般的に弱点が克服 されている感じがする。 【乗り心地】 セダン用のタイヤと遜色のないソフトな乗りごこち。サイドウォールの剛性化が 図られたのか前モデルで感じたコーナーでの腰砕け感はかなり改善されている。 高速安定性も良く、H/Lを買う意味がないと感じる素晴らしいチューニング。 【グリップ性能】 全モデルと比較してシリカの含有量が増えているようだが、気になるゴリゴリ感 はなく、コーナー、ウエットともかなりグリップ性能が向上していることが体感 できる。文句なし。 【静粛性】 上記のようにセダン用のタイヤと比較しても遜色なし。 こちらも非の打ちどころなし。 【総評】 少々の悪路や湿雪や新雪はこれ一本で対応でき、まさにA/Tと云える。 よりH/Lに近いA/Tを基本コンセプトとした作りでトータルバランスの良さと、 コンフォート指向の乗り心地、静粛性、燃費という観点から各評価項目で 非常に高いポテンシャルを発揮するが、本格的なオフローダーかワイルドな テイストを求めるとややもの足りなさを感じるかもしれない。

MAZDA3セダン購入から4年経過し、交換時に選択しました。 【走行性能】 タイヤの違いが分かる能力を持ち合わせてないですが、乗っていて不満はないです。 【乗り心地】 前の標準タイヤが荒れ道でコツコツ感が強かったので、乗り心地優先でこのタイヤを選択。 前のタイヤよりコツコツ感が減った印象です。 【グリップ性能】 MAZDA３自体が急カーブ路面への追従性が良いですが、タイヤにより低下した感はないです。 【静粛性】 前のタイヤより静かになった印象を感じます。 【総評】 コスパ重視で、選択したタイヤですが、欠点は感じなく。満足しています。

CX-5の純正タイヤ(ジオランダー)がすり減ったため交換しました。純正タイヤとの比較を書きます。 【走行性能】純正タイヤと変わらない感じです。 【乗り心地】純正タイヤより柔らかで、乗用車に乗っているようです。純正タイヤがすり減っていたせいか、前より非常に乗り心地が良くなりました。 【グリップ性能】雪については走ってないのでよくわかりませんが、雨については滑らないように思います。 【静粛性】高速で違いが判ります。純正タイヤよりかなり静かです。 【総評】オールシーズンのタイヤパターンなのに、静かで乗り心地もよく交換してよかったと思います。これで雪道もよかったら最高です。燃費は少し悪くなりました。

ヤリスクロスの新車です。エコタイヤのようにクネクネしてのっていて気持ちが悪くなることがない。その反面、燃費も良い。埼玉から伊勢まで慣らし走行したら燃費25キロと驚く数値が出た。そこそこにきびきびと走れてこの燃費は素晴らしい。 半年後の再レビュー これまで、レガシィ、スカイライン、ステージア、ローレルなど新車で乗り、殆ど、タイヤはレグノかアドバンだったためか、エコタイヤではグラングランした乗り味で気持ち悪くなり、半年で交換したが、このタイヤは乗り心地も燃費もよく、満足している。

エクストレイルで前回同様REGNO GRVII 2回目の交換です。交換後は乗り心地よく雨天時も走りやすくなりました。これまで他タイヤ2回とも3〜4万kmでしたが、本タイヤは7万km持ち耐久性も高かったです。

車が重量車ということもありますが、このタイヤは摩耗が早いです。 ただ、静かさや安心感は間違いないです。 雨には弱いかもしれませんが、普通に走行する範囲で、もちろん問題ありません。 静かさと乗り心地と安心感で、他のタイヤより高くても良いかと思います。

【走行性能】 『ラフ』ロードは未走行ですが以前履かせていたＢＦ−Ｇ、ＢＳデューラー、ヨコハマジオランダーなどのＡＴタイヤと大して差は無いと思われます。 泥濘地は苦手、そこそこのグラベルでも卒なくこなしてくれると思います。 【乗り心地】 パターンが負けて腰砕けになる感じはありません。 【グリップ性能】 雨天時も安心、ドライでも当然ながら問題ありません。 【静粛性】 パターンノイズが煩いのは致し方なし。とは言え純正で付いているタイヤと比べるとノイズは１割増し？と言う感じです。 【総評】 使い方さえ間違えなければ問題なし。ホワイトレターを履きたい方は別の扁平率を選びましょう。

２ではなく、先代のCROSSCLIMATEを３年履いたが、グッドです。まだ履き替えてから日が浅く、出足で滑るが、少ししたら問題ないでしょう。私はこれからもミシュラン一択です。