タイヤ 製品一覧 48ページ目

【走行性能】市街地の低速走行のみですが、全く問題ありません。新車で購入した際のタイヤは低速走行時にハンドルを切ると「異音」がしましましたが、異音もなく気になるところはありません。 【乗り心地】何も気にならずに運転できます 【グリップ性能】特に問題ありません 【静粛性】何も気になりません 【総評】 悪いところが何も見出せません

グリップ性に優れている。縦方向にしっかりと力を伝えて加速力がとてもいいと思います。静動性もよく乗り心地もよい。タイヤのすり減りは早そうだが、仕方がないかな。

【走行性能】横剛性があってロールしづらい。 【乗り心地】少し硬い感じはあるが安心感はある。凸凹道以外は問題無し。 【グリップ性能】グリップもウェット含め十分な評価点を有する。 【静粛性】パターンノイズや気中共鳴音も気になりません。 【総評】小型車向けなのに商品名にRVとありますが、ウェット性能など高得点の評価あり安心感高い。

トヨタ・シエンタ(2016年式ガソリン車)への装着です。 新車装着タイヤ：トーヨー 前回装着タイヤ：ダンロップ「ルマンV」 前回交換した「ルマンV」は、市場の声のとおり大変乗り心地はよかったものの、旋回時の腰砕け感が大きい点が不満でした。 また、田舎でワインディングのような道路を走行することが多く、トレッド中央は充分に溝が残っているのに、交換後30000km程度で端だけがかなり摩耗してしまいました(空気圧は規定値)。 やはりサイドウォールが強化されているというミニバン用の方が適していると思い、ミニバン用ラインナップの中から選びました。 価格とブランドイメージ、発売日などを理由に選定。 特に大きな理由があったわけではありません。 【走行性能】 旋回時の安定感が増して、軽快な乗り味になりました。 年数が経過しているため曖昧な記憶もありますが、新車のときに感じた乗り味に近い気がします。 今回交換して初めて乗ったときに「やっぱシエンタはこうだよね」と感じました。 主に使用している妻(車に興味なし)も、乗りやすくなったと喜んでいました。 【乗り心地】 「ルマンV」と比べると、多少ゴツゴツする感じは否めません。 ただ、その衝撃にも丸みがあり、不快に感じるほどではないと感じました。 妻もそんなに気にならないとのこと。 【グリップ性能】【静粛性】 過去の2つのタイヤと比べてもあまり変わらないように思います。 【総評】 交換後1ヶ月ほどの現状では、大変満足しています。 少々重ったるい乗り味に感じていたのはサスペンションのヘタりかと思っていましたが(いくらかはあるとは思います)、今回の交換でシエンタらしい軽快な乗り味に戻ったことがうれしいです。 あとは、これからの摩耗がどのように出るか。 今のところ、やはりミニバンにはミニバン用タイヤを選ぶ方が良いと感じています。

【走行性能】 ファルケンFK510からの履き替えです。 個人的にはニブイのか、あまり違いが判りません。 でもまあ、良いタイヤという事は間違いないので 良いと思います。 【乗り心地】 FK510と比較してもあまり変わらないような気がします。 ただ、空気圧を下記のように変えたら良くなったような気がしました。 CLS450（4MATIC） F：2.5　R:2.7 【グリップ性能】 FK510と比較してもあまり違いが判りません。 また雨の日に乗ることもあまりないのも影響しているかと思います。 【静粛性】 FK510もそうでしたが、舗装の状態によっては ゴーっという音が結構気になりましたが、その辺は同じですね。 私はそこまで気にするタイプじゃないので違いが正直分かりません。 【総評】 パイロットスポーツ5が欲しかったのですが、国内正規在庫切れ とのことで、やむなくパイロットスポーツ4Sにしました。 ファルケンFK510からの履き替えですが正直違いがあまりわからず、 やや柔らかくなったかなあ？というくらいの感想です。 また、空気圧を色々試してみましたので、その辺も関係あるのかなあ といったところです。 個人的にはタイヤサイドの文字がかっこいいという点が一番気に入りました(笑) またFK510と比べると結構な価格差で財布には優しくないですね。

新車装着タイヤはグッドイヤータイヤイーグルF1でした、乗り心地悪く、グリップも良くなかった もう二度とグッドイヤーはお断りだね。それに比べるとミシュランタイヤは全然違って良いよ。

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

今までいろんなメーカーのタイヤを履きましたが、これが一番長く履けます。 いろんなメーカーといって選べませんが、高いものほどいいとは限らない製品です。 安いものはそれなりです。価格に見合った性能はあると思います。 これを履いとけば間違いないです。

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

　同等サイズのトーヨータイヤと比較では、乗り心地がマイルドに感じ運転もしやすく感じます。 　また、雨に強いが売りのヨコハマタイヤですが大雨等は未使用の為分かりませんが、日常では安心出来る使用感です。

一度だけブルーアース履かせてみましたが、普通に乗る分にはBSよりいいです。 さすがに若い頃みたく飛ばさないので、ハンドリング云々よりも、摩耗性・静粛性・燃費性能の方が大事です。 これらに関しては満点で、ゴム質も含め、すべてにおいて、BSよりも好印象でした。 ヨコハマ廉価ラインは、性能いいわりに安く、BSの廉価ラインは、性能悪いわりに高いイメージがあります。 8年目のヨコハマスタッドレス使用してますが、未だにゴムはしなやかで、摩耗も少ないし、ヒビも無いです。 今一地味な印象ですが、ヨコハマタイヤ、全般的にいいと思います。 長距離ドライブ好きで、あまり無理な運転しない方は、これおすすめですよ。

プリウス５０系に標準で採用されていたTOYO NANOENAGY J59が摩耗したために、このタイヤをチョイスしました。厳密には使用していたタイヤが５部山付近になり、タイヤのウェット性能が極端に落ちたために早めに交換し、600キロ走行して慣らし運転の最中のインプレッションです。 【走行性能】 　ミシュラン製のタイヤは4度目の購入になりますが、さすがに航空機のタイヤを製造しているメーカーであり、タイヤの性能の進化を感じさせるものがあります。「走る・曲がる・止まる」の基本性能は高い次元で進化していることを感じさせます。 　走る部分に関しては他のメーカーのスタンダードタイヤに相当するかもしれませんが、 このタイヤは実際にはコンフォートタイヤのレベルに相当するタイヤだと思っています。 走ってすぐに体感できるのはステアリングのセンター付近での直進性の良さです。他の国産タイヤに比較してステアリングが軽くなったような甘い感覚を感じると思いますが、その感覚と相反するように実際の直進安定性はとてもしっかりしています。 タイヤ規格がXL規格で指定空気圧が高いため硬いイメージがあると思いますが、実際は真逆でとてもしなやかでしっかりと路面をとらえています。 　特筆すべきはウェット性能でトレッドパターンから排水性能が心もとなく思えるかもしれませんがが、ヘビーウェットでも確実に排水し、接地部分のグリップは確実に確保していることが体感できます。水たまりに片輪が乗ってもハンドルがとられることはほとんどありません。 タイヤの感覚としてはハイグリップタイヤ創世期の通常のラジアルタイヤとハイグリップラジアルタイヤほどの差といってもいいほど応答性、制動性、グリップ感、コントロール性が高いです。 【乗り心地】 　XL規格のため通常のラジアルタイヤより空気圧を高く設定しますが、それに伴い乗り心地自体をゴツゴツしていると思われるかもしれません。 このタイヤはビードこそ硬いものの、サイドウォールがとてもしなやかで、路面の凹凸をしなやかに吸収しています。極端な例はマンホールの蓋に片輪を載せてしまった場合は、橋のジョイント部（つなぎ目）を乗り越えた際の衝撃を柔らかく吸収していることが体感できます。高速道路に多い橋のジョイント部は不快に感じることが多いはずですが、「ゴトッ！」が「コト」という表現に変化するほどしなやかです。後部座席ではこの変化が特に感じられると思います。最近の車はリアサスペンションにトーションビームを採用して特有の突き上げ感を不快に感じる人が多いと聞きますが、その突き上げ感をうまく吸収してくれるほどしなやかなになります。 不快な振動が少なくなった分、運転している人も同乗している人も疲労感が少なくなりました。 【グリップ性能】 　特にコーナリング時の安定性は狙ったラインにステアリングを切るとほとんどアンダーステアで微修正を行うことはほとんどないです。しっかりと路面をとらえてラインをトレースして捉えていく、タイヤのグリップ限界はコーナリング中に怖さを感じてもグリップの限界はさらに上にあるという感覚です。もっとも日本国内でタイヤを泣かせるほどハードに攻めることはないと思いますが、山道の奥が深いコーナーに少しオーバースピードで進入してもスキール音が出ることはまずないほどコーナリンググリップは高いレベルにあります。そういう意味では国産タイヤのスタンダードタイヤよりコンフォートタイヤのレベルにあると思います。 ウェット性能の高さは路面がウェット時にABSが作動する頻度がほとんどなくなると思います。ブレーキペダルの踏力が同じでも確実に止まる安心感があります。 【静粛性】 　トレッドパターンから想像できると思いますが、トレッド面のブロックが小さいため走行中の騒音はとても少なくなります。普段運転中にFMラジオを聞いていますが、前に履いていたタイヤでのボリュームのレベルよりも２段階音量を少なくしました。それでもラジオDJの声がはっきりと聞き取れるほど静粛性が高くなっています。 車によってはドアミラーの風切音の方が気になるかもしれません。 【総評】 　一部のサイトのレビューでミシュラン・エナジセイバー4に履き替えたら燃費がスタッドレスタイヤより悪くなったという意見がありましたが、これは否定しません。 しかしこのタイヤはタイヤの慣らしに1000キロほどかかるといっていいでしょう。これはタイヤのコンパウンドの表面処理問題ですが、新品タイヤ装着後は粘着テープでも履いているのかと思うほど、タイヤの食いつきが良いです。慣らし運転を重ねていくほど平均燃費が上がっていきます。同じサイズのタイヤでもメーカーやシリーズによっては10％〜15％程度の差があり、タイヤが慣れてから本来のタイヤ性能が出てきます。履き替えた直後は燃費にがっかりするかもしれませんが、慣らしを終える頃には燃費も良くなります。 　またミシュランタイヤはサンチェック（ひび割れ）しやすいという評価もありますが、タイヤワックスを油性ではなく水性にして１か月に１回程度塗布することで防ぐことができます。これはミシュランに限らずどのタイヤでも同様だと思います。 タイヤの価格は他のマーカーに比較して高いと思われがちですが、過去のミシュランタイヤの使用の経験から8万キロ持ったこともありますのでコストパフォーマンスは価格以上に高いものだと思います。

メルセデスベンツ認定品なので、迷わずに選びました。ツルツルのタイヤから、新しく交換したては、スタッドレスかと思うような走行音…って、ツルツルタイヤの走行音に慣れていたからなんでしょうね(^_^;) これで安心して走れます。

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。 現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、 プレマシー4（195/65/15）に交換しました。 比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、 走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。 カーブでの横揺れは、減少した。 転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。 走行音も静かになった。 雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。 詳細等々 車両インプレッサスポーツ　GP3 期間と距離　約5年と４万キロ 【走行性能】 全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。 ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。 【乗り心地】 若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。 【グリップ性能】 幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。 【静粛性】 うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。 【総評】 次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。 特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

プレミアムタイヤのVE304との比較なのでご容赦ください。 【走行性能】 SUV専用タイヤという事もあり、ハンドリングは良くなりました。応答性が良くなり車が軽くなった様な感覚まであります。またサイドウォールの剛性が高いからか、コーナーでタイヤが若干たわむ感覚がなくなりました。これはSUVだからと思っていましたが、タイヤの影響だったのだと気付きました。 【乗り心地】 ここが評価の分かれるポイントですが、XL規格という事もあり空気圧で苦労しました。最大の290kPaでは硬すぎる乗り心地だったのですが、260kPa前後にすると気にならない乗り心地になりました。前のタイヤがプレミアムタイヤだったせいなのもあると思いますが、乗り心地はそこまでかな。XL規格のタイヤは、インチアップ等でより高い負荷能力が必要になった場合を除いてあまりオススメはしないですね。一概には言えませんが、メーカー指定とは違う空気圧の管理も面倒です。 【グリップ性能】 間違いなく良くなりました。アクセルを踏んだ時によりグッと前に出ますね。ただ、劣化した状態との比較なので、前のタイヤより優れているかは不明です。 Ｍ+Sタイヤでオフロード性能もあるからなのか分かりませんが、エコタイヤやプレミアムタイヤの様にすーっと前に進んでいく感覚がありません。良くも悪くも食い付きが良いので低燃費性能はそこまでだと思います。 【静粛性】 普通の道では静かですが、荒れた道ではロードノイズが少し気になりますね。これも劣化したタイヤの方が静かだと感じるので、普通の性能レベルでしょう。比較相手が悪いのもあると思いますが。 【耐久性・ウェット性能】 耐久性がこのモデルを選んだ1番の理由です。まだ使い始めなので不明ではありますが、前モデルのPT3が高評価だった様なので、5万km以上は使えるんじゃないかなと思います。 ウェットはラベリングが無いので気になっていましたが、当然ながら雨の日に滑ったりはしません。急ブレーキを踏むシチュエーションもまだ無いですが、今の所は問題ありません。懸念は2万から3万km摩耗した時にどうなるのか？何か感じる事があれば後日追記します。 【総評】 タイヤの性能は良い方だと思います。乗り心地も空気圧を変えて改善出来たので、特に気になる所はありません。ハンドリングが良くなったのも、メーカーのアピール通りの実力かと。 上質系と言うよりはスポーツ系に近いのかな？それが好きな方は合うと思います。そして実力が発揮されるのは長年乗ってて摩耗しにくいという所なので、後から良さを実感出来るのでは。 昨年発売されたばかりなので今は値段が高めですが、価格が落ち着いてきた時にコスパが良くなると思います。今の価格だとアレンザ>PT5>ブルーアースXTなので、個人的にはもう少し出してアレンザでも良いかなと。後から気付きましたが、僕のサイズだと1本あたり4千円追加するだけで買えます。

走行性能、乗り心地、グリップ性能が良いタイヤ。もう少し静寂性があれば。。

BMアクセラセダンで、純正のブリヂストンTURANZA ER33から交換しました。 新車から約5年履いて硬化が進んだタイヤから交換したことを差し引いても、とても静かです。「ゴー」というロードノイズが本当に少ないです。一般道の速度域だと、平滑なゴム床の上でも走っているのではないかと思うほどです。 一方で、剛性もサイズなりに十分あり、スタッドレスのようなぐにゃぐにゃした感触や高速域のレーンチェンジを敢えてキチッとしてみてもふらつくようなことはありません。 高速巡航でも、運転者も乗員も快適なのは言うまでもありませんが疲労も感じにくいです。 単なる「コンフォート」だけでなく、あらゆる要素が高いレベルでまとまっていて大いに満足できるタイヤでした。

プリウスα7人乗りでBluEarth RV-02からの履き替えです RV-02も静かだったのですが、「荒れた路面」での音質が気になってました 3年4万kmでｸﾗｯｸが目立ち始めたので思い切って履き替えました 市街地で荒れた路面では音はするものの、非常にﾏｲﾙﾄﾞな感じです 綺麗な路面では静かですね 段差のいなし方が非常に穏やかでビックリしました ウェット性能aなので安心できます 最近の紫外線？の強さではゴムが3〜4年持てば良い方でしょうね 過去、ECOSが3年、レグノRVも3年でクラック! 安価なモモタイヤに関しては2.5年で車手放したので不明です はてさて何年もってくれるのやら。。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

タイヤは履かないと判らない。 履いて酷いタイヤも過去ありました。 そんな事を変えてくれたのが2012年のみんカラブログに出ていたドイツのビルド誌のタイヤテストです。 https://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/ その結果を見て価格comでも安く購入したタイヤをお気に入りになりリピート。 2013年頃からピレリのチンチュラートP7を4セット、急なパンク時にはチンチュラートP6を4本購入。 2台の4代目レガシィツーリングワゴンBP5の2.0iで走行しています。冬タイヤと含め30万キロ程度。 チンチュラートP7のレビューです。 https://review.kakaku.com/review/K0000116077/ReviewCD=540863/#tab この車は非力で有名で軽やマーチより遅いなんて言われていますが・・・・ レーシングドライバーや自動車評論家が箱根や富士山を走らせると140馬力1350キロの4WDでも必要十分に走れるなんて評価に変わります。 ATを1速60キロ迄、2速60から115キロ迄を6200回転迄で回して使ってあげるとドライブで飛ばすレベル以上に走れます。 今回はミシュランのプライマシー4プラスを2025年の3月に価格com購入。Qｏｏ10が購入時最安値でした。 ミシュランは通算5本目 ここで購入しましたが・・・ 2010年以降価格coｍで10セット位タイヤ購入をしていますが、一番怖かった購入でした。 理由はカード購入して他の店舗ですとほぼ同時に、カード購入されました、ありがとうございました。 こんなメールが来ますが、ここは無反応。 それを知った上で購入すればいいでしょう。 購入の際には、欧州のビルド誌のタイヤテストを最重要情報としています。これはドイツや欧州では常識レベルのタイヤテストで、この評価で欧州のタイヤの販売数が変わると言われています。 その中でも凄いのは、毎年一斉テスト、ドイツで売られている50社以上の同クラス同サイズのタイヤを集めテストコースでドライ時速100キロからフルブレーキとウェット時速80キロからフルブレーキで制動距離を測りこの数値で上位20本を決めて更に詳細なテストをする。 アジアンや日本のタイヤも売られているのでテストに出ています。日本ヨコハマタイヤが日本では雨ならヨコハマなんてCMをして皆さん信じていますが・・・・ 欧州ではこのヨコハマが上位20本に入れなくて予選落ちもよくあります。 ドイツの下道の制限速度時速100キロはこんな世界です。 https://www.youtube.com/watch?v=_Cyra7tUU0w こんな場所で日本で人気のタイヤを履くと雨で簡単にいなくなるでしょう。こんな場所を普通に走れるタイヤで日本のハイグリップの様なタイヤではありません。 滑り出しで路面の危険をドライバーに教えてくれる。 このテストでミシュランはかなり高成績 2024年ビルドの55種のタイヤで予選5位 205/55 R16サイズのプレミアムツーリングサマータイヤ 2024年夏タイヤ市場概要 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-Summer-Tyre-Market-Overview.htm 2024 AutoBild サマータイヤテスト https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2024-AutoBild-Summer-Tyre-Test.htm 205/55 R16サイズのプレミアムツーリングサマータイヤ20本をテストしました。テストでは、ドライおよびウェットブレーキ、ハンドリング、ノイズ、摩耗、コストパフォーマンス、転がり抵抗など、いくつかの主要な性能指標に焦点を当てました。 こちらで総合1位でしたので購入を決めました。 実際に走らせてみると空気圧により乗り味が変わる。 タイヤレビューするならタイヤゲージは当たり前に持っています。 空気圧が220KPA昔の表記で2.2程度でこの時期走らせると250から260KPA程度になります。 この温間時が美味しい乗り味かな？ と思っています。 過敏でないタイヤで、じわっとゆっくり手前から切ってあげる。こんな特性です。 スタッドレスを減らさない様に綺麗に乾燥した舗装を走らせる感覚に似ています。 雪国の人はこの事を知ったら走りやすいかも知れません。 ウェット性能は抜群で、山道が多いや高速道路を長距離を走るなんて方には向いてます。 こちらは元フォーミュラーカーF3を走っていた評論家のプライマシー4のレヴォーグ300馬力でのレビューです。 https://www.youtube.com/watch?v=sxq6wmFQLUo このイメージがプライマシー4プラスでも近い。 うちの奥さんはドライバー1人で早朝に高速道路を300キロ走って朝8時に間に合わせ、夕方5時に仕事が終わりまた300キロ帰って来る。こんな事が年数回ある職種でした。後半の100キロ間はワインディングの高速道路と山道です。 俺は飛ばすんだなんて方もいるでしょう。 FFゴルフGTiでのミシュランのプライマシー4プラスとPS4SとPS5のテスト動画 https://www.youtube.com/watch?v=GFv1hcj165I よく比べたがる人が多いレグノですが、私は大っ嫌いで、向く人は、ゆっくり下道、街中を走る、速度域が低い方向きです。 町中重視の方。ETCカードを持っていない方なんかが向いています。 俺は山道や高速道路で飛ばす方だなんて方はプライマシーにすると良さが判る筈です。 タイヤに合わせてドライバーも運転する。 こんな傾向がミシュランやピレリにあります。 速い速度域で走り滑ったら君の運転で滑らせたのだから自分でちゃんとコントロールして下さいね。 限界は判り易く作ってありますから・・・ 購入後 最新の欧州のいくつかのタイヤテストを見ると、 新モデルのPZEROのPZ5も高評価。 2025年発売のピレリのお気に入りのチンチュラートP7C3が1位。 https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-Tyre-Reviews-Comfort-Tyre-Test.htm 思わず声が出ました。 テスト動画 https://www.youtube.com/watch?v=uiHP5kpoooU 原因はFRのBMWでのテストだと思います。 かなり詳しくミシュランの魅力を解説しているインタビュー動画で国産タイヤとミシュランの特性の違いを解説しています。 https://www.youtube.com/watch?v=lJNFg6QVTKE

いいタイヤです。 当方、GOLF7に純正BSより交換しましたが、非常になめらかな乗り味になりました。無論、静粛性も高く乗り心地も良いです。主観となりますが、ドイツ車との相性は非常に良いかと思います。次の交換も同製品になると思います。 カチッとした乗り味が好きな方には向かないかもしれませんが、柔らかい感じはするものの、それでいてしっかり感もある乗り心地。ハードな走りには向かないかもしれませんが、オールマイティな性格だと思います。おススメです。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ