タイヤ 製品一覧 48ページ目

シトロエン ベルランゴ ロングのPrimacy4の205/60R16からホイールを17インチにアップしたいので、燃費悪化を防止するため、e-Primacyに変更しました。 １　 燃費 　　 燃費悪化防止はタイヤを電気車用にするだけでなく、ホイールの重量アップを少しでも減らす為にボルトは鉄からチタンに変更。結果として、インチアップする前12.1km/lが同じ条件で13.6km/lと燃費はアップしました。 ２　ハンドリング 　　60から55になった事で、ハンドリングは向上、コーナーリングでスピードが出て無くてもグニャっとする感覚は一切無くなりました。 ３　静粛性 　　当初は摩耗したPrimacy4と遜色ないと感じていましたが、5000km位走ると私の感覚が慣れたのか、Primacy4よりも煩くゴツゴツ感じる様な感覚になってしまいました。 ４　グリップ性能 　　低抵抗タイヤの為、雨の日のグリップ性能が落ちるのではないかと予想していましたが、Primacy4と何ら遜色がありません。これには驚きました。 ５　総評 　　私の様にインチアップでの燃費低下を防ぐ目的での使用は、お勧めできますが、さすがのミシュランでも低燃費タイヤの宿命の硬い乗り心地と騒がしい感じは防げない様です。 　　

Primacy4(ドイツ製)と、ePrimacy(ドイツ製)の比較です。 【走行性能】 ハンドル、アクセルが軽くなります。燃費も1-3km/L上がります。 しかしながら接地感が希薄でロードインフォメーションがわかりにくいですので、操作性はPrimacy4が良かったです。 【乗り心地】 Primacy4とあんまり変わらないですし、良いと思います。 【グリップ性能】 ドライのときは良いのですが、ウェットはあんまり良くないです。Primacy4と全く違います。 【静粛性】 Primacy4と同じくらいと思います。綺麗な路面では高速でも大変静か、ザラザラ路面でもう少し静かだと有り難かった。 【総評】 Primacyシリーズで燃費に重きをおいたタイヤで、燃費向上と転がり抵抗低減はしっかり感じられます。 走行性能で、ハンドリングやウェットグリップはPrimacy4にも3にも及びません。 選択肢が増えたのは歓迎ですが、これはエナジーセイバーに近いかもしれません。

コストパフォーマンスでC200にadvanを装着。以前はレグノでした。 元々レグノを履いていた理由ですが、新車時に履いていたprimacy4だと乗り心地が良くなく乗り心地を求めてレグノに交換。レグノ交換時期にでadvanに変えました。 感想ですが、正直primacyとレグノの間のタイヤって感じで、乗り心地も悪くなくハンドリング.高速安定性などとても良かったです。 既にC200は売却したのですが、もし次履き替えるなら迷わずadvanを選んでいます。

PS4から交換一皮むけたところですダンロップのDIより断然良く、PS4よりはグリップやや落ちるが ウエット、ノイズではかなり上等。フロントにはアドレナリン使用ですがノイズが大きい。現状では かなりの満足感ありです。ちなみにMR-S F195/45-16 R215/40-17です

一応スポーツタイヤなので、グリップもコントロール性も満足できるレベルです。PS4との比較ですが、乗り心地とノイズはこの手のタイヤとしてはかなりいいとおもいます。しかし、ウェットは最悪。PS4は雨の高速でもハンドルに気を使うことはありませんが、フレーバはまっすぐ走れたもんじゃない。

ピレリのCinturato P7 Blueを履きつぶし、コスパ重視で普通のCinturato P7を2年ほど使ってました。クルマはゴルフ7 ハイラインです。 ある時Blueの頃より無印Cinturato P7はやっぱ燃費悪いなぁと思ってたところ、スタッドレスにすら燃費で2km/l負けていることに気づき、モヤモヤしたので思い切って買い換えました。なお、Blueをもう一回買おうと思ったら、流通在庫以降の輸入はしてないとのことで、これが完全に想定外でした。結局似たような低燃費コンセプトのこのタイヤに白羽の矢を立てました。e・Primacyも使用する225/45/17は数が少ないみたいで、入手すらギリギリでした。 ミシュランのPrimacy系は、3で一回外れ(RFV不良)を引いてしまい、高速でのどっしりしたフィーリングは良かったものの何となく避けてましたが・・・今回いつものタイヤ職人さんに注文して組付けをお願いしたところ、まぁとにかくしなやかにスムーズに走ります。コンフォートタイヤとして「新世代感」がすごいです。燃費が推しポイントだとは思いますが、想像を超える燃費の伸びの上に、快適性も素晴らしく何とも驚きです（2000km以上走って慣らしはクリアしてから評価してます）。 燃費ですが、ゴルフ7ハイラインで下道メイン、ごく一部だけ高速使用の快走路ドライブを数回走ったところでは、限界狙いのエコランで燃費計上で25〜26km/lを出せました。異常値に見えますね・・・。実際の給油でも1km/l落ち以内の誤差で走ってます。 高速オンリーで見ると100km/hのACC等速で大体21〜23km/lになり、カタログ値より伸びるのは確実です。85km/h等速だと24〜25km/lぐらいに伸びます。転がり抵抗AAAはやはり効果がある、ということだと思います。 （ちなみにエアコンは切った値です。あと惰性走行の使い方がポイントかな） 【走行性能】 直進性は文句ありません。特に高速では、普通のCinturato P7やPrimacy3のようなどっしりと突き進む感じとは真逆。細かい入力が入ってきてもタイヤだけで滑らかに吸収しながら超高速までスイスイ走っていく感じ。過去に履いたPrimacy LCと似たような・・・あの感覚が好きな人はハマると思います。 転がり感もCinturato P7 Blueと同じような感覚というわけではなく、もっとスーッと滑らかで上品。Blueの方は、全体的にもう少しゴワッと固いものが転がるフィーリングだったかなと。それでも使用当時は足と連動して軽快にトントンと入力をいなしながら高速を走るので、とても良い感じと思ってました。 翻って、このe・Primacyというタイヤはまぁ何というか・・・率直に設計の新しさが全てですね。特に普通のCinturato P7とは世代が全く違うとしか言いようがありません。重めのどっしり感で外乱に乱されない感じの旧来のコンフォートタイヤとは次元が全く異なります。 【乗り心地】 率直に滅茶苦茶いいです。軽いのでドタドタ感がないし、小さい入力はタイヤだけで大体いなしてしまうし、高速の速度維持は転がりが良くて楽。燃費はBlue以上のレベルになったうえ、静かで言うことがありません。普通タイヤを変えるとトレッド面の感触とサイドウォールの感触を多少は別々に感じるのですが、このタイヤについてはそれらがあまり別々に感じないのも印象的です。タイヤ自体が薄いゴム毬みたいな感じ？ 【グリップ性能】 ウェットが少し弱いように保険を掛けた宣伝がされてますが、はっきり言って実用上問題にはなりません。一般人の快走ドライブ程度では何ら心配ないです。 ワインディングで左右に踏ん張らせても、切り始めのレスポンス以外は特に問題は感じません。舵角が決まれば普通に粘ります。グリップ感は過去使ったタイヤに特に劣らないんですが、滑らかさやしなやかさで全般的に上質に走っている気がしてしまいます。 【静粛性】 これはCinturato P7 Blueや普通のCinturato P7より明らかに静かになりました。Cinturato P7のゴワッとした感じは、ノイズも感覚評価に入ってきてると思います。いかにもロードノイズっていう感じのバーッという音がなくなり、低めの周波数で控えめなノイズです。BSやヨコハマのタイヤとは比べたことがないので何とも言えませんが、少なくともピレリのコンフォートタイヤはこれと比べてしまうと一刀両断だな、というほど差があります。 （まぁ、数日乗ると慣れちゃってそんな静かに思わなくなったりしますけどね） 【総評】 たまに1日800km走るような超ロングドライブ派なので、高速直進性やコンフォート性能、燃費への影響を重視しているのですが、これは今まで履いたコンフォートタイヤの中でも特異な次元に達しています。単なる転がり抵抗AAAの燃費一発芸タイヤと思ってたら大間違いです。超新世代コンフォートタイヤと言えばいいでしょうか。ミシュランの低燃費タイヤではエナジーセイバーもゴルフの代車で経験してましたが、しなやかさと滑らかさ、静かさで全く比べ物になりません。別物です。 設計が新しいといえばそれまでなんでしょうけど、ある意味特異に感じるタイヤです。日本のスピードレンジだからコンフォートとして欠点が無いように感じるのかも？そもそも転がり抵抗AAA自体がかなり珍しいですから、どんな乗り味か試されるといいかと思います。あと、昔Primacy LCを履いてて気に入ってた人にはかなりハマる気がしてます。 ちなみにスポーツタイヤではありませんので、さすがに左右に振った時のレスポンス感やダイレクトなインフォメーションは期待しないのが筋です。剛性感が欲しい人は完全に購入対象外だと思います。スポーツ系の新世代では、パイロットスポーツ5が期待できるのではと勝手に思っています。 最後に、ユーザー筋の情報がほとんど出てこないマイナーさが危ういです。価格comでPrimacyを選択しても、現時点では単純に出てこないという・・・。目立たず人知れず製造終了になって、数年後は入手困難になることだけは何としても避けていただきたい・・・。

ダンロップのエナセーブ RV505　225/55R19 99Vの感想です。標準サイズよりも、インチアップするときに装着することの多いタイヤだと思います。 エナセーブブランドのアイテムだけあって、燃費への好影響が実感できます。 また、静粛性の面でも満足度が高く、特にロードノイズに対する処理がきちんとできています。 加えて、乗り心地もエコタイヤ特有の不安定さが無く、長距離運転する際にも満足できるレベルの製品だと思います。

ランサーエボリューション10のタイヤをNITTOのNT555G2に交換しました。 空気圧は2.8kPhaにしています。 【走行性能】 高級スポーツタイヤには劣りますが、アジアンタイヤに比べるとハンドリングはクイックです。 急ハンドルをしてもサイドウォールが固めなので、アジアンスポーツタイヤの様なタイヤが「よれる」感覚はありません。素直な操舵性です。 【乗り心地】 これは意外だったのですが、道路の段差を超えた時の突き上げが、ゴンって感じで大きいです。 【グリップ性能】 街乗りレベルなので評価は難しいですが、路面が良ければ不足を感じることは無いです。ただ、荒れた路面だとタイヤが踏ん張らずに跳ねるような動きをしますので、スピードを出す方は路面状態の悪いカーブは少し注意した方がよいです。 【静粛性】 トレッドパターンは静粛性を無視したスポーツタイヤ系ですが、意外とうるさいとは思わないです。 【総評】 日本だとNITTOは知名度が低いですが、トーヨータイヤ系の会社です。 この値段でMade in Japanのスポーツタイヤが買えますし、街乗りメインであれば十分すぎる性能だと思います。

レヴォーグ（VMG）空気圧は前後240での印象です。 【走行性能】 至って滑らか。グリップも良く安定して粘りのあるハンドリングです。 少し荒れた首都高の路面でもストレスなく走れます。 【乗り心地】 この点、まったく期待をしていなかったのですが、実に良好でした。 この価格なのに他のコンフォートタイヤと互角の滑らかさかもしれません。 荒れた路面でも足がバタつくような印象はありません。 【グリップ性能】 一般道と高速道路での印象になりますが ドライでも雨でも安定した性能です。 カーブでもしっかりと粘ってラインをトレースしてくれます。 【静粛性】 これも期待してなかったのですが、静粛性についても不満ありません。 普通に静かで耳障りなノイズは少ないです。 【総評】 高級タイヤと比較して価格が4割〜半額と安いため 購入前は少々不安でしたが 静粛かつ滑らかな走りで、まったく不満がありません。 以前、レヴォーグ（VM４）でVEURO VE304を履いて いたことがあるのですが、それと比べても差は少ない印象です。

配送が抜群に迅速でした。有難う御座います。また製品も大変良く良いドライビングができます。以前も同じタイヤでしたが、また購入したいと思います。

【走行性能】 普通に乗る分には十二分です。静かで路面を掴んでいる感じがします。 【乗り心地】 よい。文句ありません。 【グリップ性能】 雨の急坂でも滑らなくなった。 【静粛性】 静かです。 【総評】 買って良かったと思います。満足

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。