タイヤ 製品一覧 47ページ目

フォレスタースポーツに履かせてちょうど１年経ちましたのでレビューします。 フォレスターにこのタイヤ？と思う方もいるでしょうが、当方カーオーディオの沼にハマり、運転中はいつも音楽をかけています。 よってタイヤに求めるのは静粛性が一番と考えております。 以前ブレーキングにおいて一番大切なのは実はブレーキではなく、タイヤであるという記事を読んだことがあり、そりゃメーカーはブレーキそのものに関しては必要以上の能力をかけていることは当たり前だろうし、制動力はタイヤの能力にかかっているというのは妙に納得してしまいました。 で、まずこのプレミアムコムフォートクラスのタイヤであれば制動力は各メーカーおそらく問題ないであろうという結論に至りました。自分の運転を振り返ると限界まで走ったり、峠を攻めることもありません。せいぜい120キロ制限の高速を制限限界まで走るくらいです。またウェット制動力の高さも大きな魅力でした。 当然最初はレグノというブランドが頭を駆け巡りましたが、実は以前の車でレグノを使用し（サイズは225/45）４年後約４万キロ走行した頃サイドにヒビが入ってきたこともあり、交換の際に試しにV552にしてみたところ静粛性は全く遜色なく、それどころかコスト、乗り心地（硬さが影響？）に関してはこちら方が上に感じてしまい、今回も自動車購入同時にお気に入り鍛造ホイールと一緒に当タイヤへと変更しております。 結果静粛性は勿論乗り心地に関しても今のところ満足している状況にあります。 同クラスのタイヤは他にもDのビューロやMのプレマシーもありそちらを試したことはないのでこのタイヤが一番と言う気はありませんが、タイヤを引っ換えとっかえできるような恵まれた環境ではないのでまずは自分の感覚を信じ、このタイヤを履き潰す覚悟です。なんとなくヨコハマというブランドも気に入ってますので、次もおそらくこのタイヤ（その頃にはリニューアルされているかな）になるでしょう。 そんなに静粛性を大切にするならEV車にしたらとおっしゃる方もおられるでしょうが、昔「栄光のル・マン」という映画を見てあのエンジン音と映像にワクワクしてしまったおっさんにはガソリン車から離れることは出来ませんね。

クムホ SOLUS 4S HA32 225/55R18 102V XL ７割減りからの履き替え比較 【走行性能】 オンロードでは変わらない 【乗り心地】 砂利道、段差、舗装路も変わらない 【グリップ性能】 急停車、急ハンドルしていないから不明。 雪道ならクムホのオールシーズンタイヤが上だと思う。 【静粛性】 肝心なここ、履き替え前と全く遜色無い程、変わらない。 【総評】 そんなにクムホのオールシーズンタイヤが静かだったのかと思うほど、このタイヤの履き替えた意味が解らない。レグノの静けさとは程遠い。レグノは兎に角、無音に徹していた。乗り心地とバネ下重量の重さは最悪だけど。ミシュラン辺りの清水和夫が広告塔になっていた無償交換特典付きタイヤの方が静かだった。 メーカーの前モデル比30%以上静かというのと、欧州のラベリングで上位にあるという洗脳で交換したが、明らかな買い損であった。 オールシーズンタイヤ買うならクムホをお勧めします。 静かだし減らないし水膜浮上しないし。

純正タイヤ55000キロから、これに履き替え。アレンザと迷いましたが、メーカーカタログで静粛性能が優ってたのでこれに決定。交換後、高速道路で往復1200キロの旅に出ました。純正タイヤよりも明らかに静かになり、乗り心地も良く操舵性も良く、もっと早くに交換してたら良かったと思うくらいです。タイヤの大切さを改めて感じる事が出来ました。乗り心地以外は4にしてますが、もう少し様子みても良いかと言う気持ち込めてですが5に近いです。

標準で履いていたミシュランのタイヤが劣化でひび割れがひどくなった為この製品に交換しました。 BSのこの製品とDLのPT3と迷ったんですが、ここの掲示板で特にどっちでも問題ないとのことで 結局値段もおなじだったので、お店の店員さんよりこの製品のほうが劣化しにくいとのことで決めました。 【走行性能】　　　　　まだ、10Kmほどしか走っていませんが特に問題ないと思います。　 【乗り心地】　　　　　乗り心地は、すごく良くなりました。標準タイヤだと乗っていて振動やちょっとした段差のあるところでは、ゴンと突き上げ感があり、硬い感じがしていたんですが、この製品はやわらかく振動もすごく小さくなりました。 【グリップ性能】　　特に普通だと思います。 【静粛性】　　　　　　乗り心地とともにタイヤ自体がやわらかいのか静かになりました。まあ乗用車に比べればうるさいんですが、パジェロからヴァンガードに乗り継いできたので今までで一番静かです。 【総評】　　　　　　　タイヤが柔らかくなったのか、乗り心地もソフトで静粛性も良くなっているんですが、柔らかいということは、減りやすいんじゃないのかと心配になりました。これはこれから様子見ですがいい製品だと思います。

家族の1人が新車購入から2年半ほど経過しました。 溝の減りよりも、設置面外側に結構ヒビができました。 エコタイヤではありますが、あまり耐久性は良くないような気がしました。 そろそろ交換しようと考えています。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

RE-71Rと比較すると、左右非対称となりタイヤ自体にキャンバー各が少し付き【角度はサイズによって適正化されている】キャンバー各を無理に付けなくてもコーナーで外のタイヤ面がしっかりと踏ん張ってくれる様に工夫されているそうです。 同サイズのRE-71Rと比較するとタイヤ一本の重量が１kg程度軽く作られており軽快感がアップした。 RE-71RSは9.2kgでした。 【RE-71Rは実は他メーカーより１kg程度重たかったが今回改善された。】 タイムアップにも貢献する完成度ですが、峠でも安心して走れ、また街乗りでも安心と安全が手に入るのでサーキットユーザーのみならず一般の方でも装着する価値は充分あると思います。 タイヤがドライバーを育てませんが、無理をせずとも楽に安全に走れるタイヤです。 長距離運転も楽にこなせます。 コンパウンドは柔らかめですが、耐摩耗性能はRE-71Rより５%アップしているのだとか。 ポテンザの場合、慣らし中はタイヤの減りが目立つが、慣らしが終わったぐらいからタイヤが固くなりロングライフモード？に切り替わる気が毎回します。 今回は、ホイールも変更【TE37SONIC SLに変更で現在の６Jから７Jに変更】195/50-16からサイズアップして205/50-16を装着します。 タイヤは、同じRE-71Rであればサイズアップで１kg程度重たくなる予定でしたが、今回のRE-71RSは１kg軽量に出来ているので±０です。 ホイールは、鋳造【7.1kg】から鍛造【5.5kg】に変わり、１本1.6kgも軽量となります。 ちなみに純正ホイールは8.2kgでした。 TE37SONIC SL【5.5kg】 RE-71RS【9.2kg】 単純に合計すると14.7kgですが、通常はホイールのバランスウエイトやタイヤにエアーを入れたりとタイヤ全体の重量は大きくなるのですが、RAYSの鍛造ホイールとブリヂストンのRE-71RSクラスの組み合わせはウエイトがほぼ要らないぐらいのバランスの良さが出ます。 その為、実際の重量も14.7kgと重さ増し±0kgで、満足感はかなり高いです。 GTRの時もこの組み合わせで購入しましたが、ウエイトはほぼ要らないバランスの良さでしたので、高いだけでは無くその辺りの完成度も高いと言う事でしょう。 外国製のホイールや安いホイールと安いタイヤの組み合わせで凄い量のウエイトを付けているのを見かけますが【私の知り合いの車も同様でした】タイヤもホイールもバランスが悪くウエイトだけで100g以上【2段重ねにしてました】も付いていたのを最近見かけ思わず「やり過ぎやろ！」っと言っしまいました。 結果的にバランスウエイトでバランスは出ているが、タイヤの接地面がガタガタだったり、ホイールがフラフラになっている事を考えると走行性能にも影響は出ているでしょうしね。 話を戻しますが、メインに使用していた車では15年前からPOTENZA一択で使用して来ましたが、セカンドカーで使用していた車ではNEOVAやDIREZZAなど他のメーカーのハイグリップタイヤを使用した事もありましたが、POTENZAはロードノイズがかなり少ないです。 他メーカーか、走行中【街中でも】ゴーと言う音がタイヤハウスから聞こえて来ます。 また、私が他メーカーのタイヤを使っていた時代はPOTENZAが飛び抜けて高くNEOVAは少し安かったのでセカンドカーに使用してましたが、最近はどちらのタイヤも同じ様な価格帯ですので、私はPOTENZA一択となりました。 レーシングドライバーの佐々木雅弘選手監修で開発されたと言う事もあり完成度も一段と高い様に感じられます。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 また気が付いた点があれば追加で記載したいと思います。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思いますし、レビュー投稿の励みになりますので、宜しくお願い致します。

グリップがスゴく高速道路でも思った通りのラインを取れる。 静粛性はほぼない。 乗り心地は硬めで人によっては乗り心地が悪い。 個人的に好みなんで無問題。

【走行性能】 普通に走行する限りでは安定感があり問題ありません。 【乗り心地】 今まで使っていたスポーツ系のタイヤに比べるとそれなりに柔らかくなりました。ただ一般道でも高速でも十分良かったです。 【グリップ性能】 雨天でもしっかりと安定感があります。 【静粛性】 過去に履いていた3種のスポーツ系タイヤよりは明らかに静かです。 【総評】 国内大手メーカーらしい高品質なタイヤだと思いました。走行性能、乗り心地、静粛性など基本性能が高いです。 燃費に関しては、こちらに交換してから700kmほど高速を走った際に、過去10回程度の同区間走行時より2km/Lくらい良くなりました。いつもよりクーラー有りで休憩したり悪化しそうだと思っていたので、やはりタイヤのおかげなのかと思います。 ミニバン用と表記されているものの、無難に使いやすいので幅広い車種に向いているでしょう。今ではもっと安いタイヤも珍しくありませんが、スポーツやプレミアムに振りすぎず、ある程度の走行性能と安心感を求めるなら良いタイヤだと思いました。

2025年4月に購入しB200dに装着しました。 夏タイヤとしてピレリのCINTURATO P7からの買い替えとして比較レビューし、冬に再レビューします。 【走行性能】【乗り心地】 ピレリも悪くなかったですが、このミシュランのほうが安定走行で、かつ心地いい感じです。 家族もそのように言っています。 【グリップ性能】 全く問題ありません。 【静粛性】 購入前はこれが一番気になってました、うるさくないかと。 実際は非常に静粛と言えます。 低車外音タイヤの認定もあるそうです。 【総評】 夏タイヤに比べると少し割高ですが冬タイヤ性能がある事を考えると納得です。 特にスタッドレスタイヤとの交換が不要なのは非常に有難いです。

【走行性能】 大変良いです。 【乗り心地】 大変良いです。 【グリップ性能】 良い感じです。 【静粛性】 ラジアルタイヤと変わらないほどの静かさです。 【総評】 大変良いです。 タイヤサプライヤーさんの迅速且つ親切な対応が助かりました。ありがとうございました。

【走行性能】 悪路だとグリップは良いです 【乗り心地】 純正のタイヤと比べたら乗り心地は少し悪くなりますが気になるレベルではないと思う 【グリップ性能】 雨の日も安心して乗れます。特に滑る感じもしません 【静粛性】 やはりゴツゴツしているので純正に比べたらうるさくなります。「サー」って感じの音が車内に入ってきます 【総評】 マッドタイヤを付けたかったんですが、雨の日のスリップ具合や、飛び石など気になったのと、タイヤが重くなることで燃費の悪化や加速が悪くなるのを恐れ、このタイヤを選びました。純正と比べたら多少悪くなるところもあるかもしれませんが、たまに悪路など走ることもあるので、安心して走行できるので気に入ってます。もう少しサイドがマッドタイヤのような凸凹があるとかっこいいのになと思うところはあるかな。

　オデッセイe:HEVアブソルートEXに新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vからの交換です。ですので2者の比較を主としたインプレッションになります。 　まず，新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらず，完全にグリップ不足でした。　静粛性を多少は犠牲にしても良いから，もう少しスポーティーなタイヤをという事で選びました。 【走行性能】 　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べると，明らかに走行時のどっしりとした安定感があるように感じられます。　直進安定性が高く頼もしいです。　また個人的印象では，YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vよりも雨天時の安心感が高いように感じられます。　 【乗り心地】 　段差のギャップをいなす感じが頼もしく感じられます。　聞くところによると，このタイヤのためにトレッド内部のベルトを専用開発したという。　このモデル以前にミニバン専用タイヤとして同社から用意されていたイーグルRV-Fのリニューアルモデルという事で随所に改善が施されているようです。 【グリップ性能】 　買い替え時に新車装着時と同じ（ブランドの同シリーズ）タイヤを選ばなかった最も大きな理由はグリップ性能にあります。　同じシチュエーション（脇道から交通量の激しい幹線道路に合流する）に日常的に出くわすので，明らかに同条件下での発進時にその差を感じます。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，比較的まだ新しいうちからズルッとグリップしてくれないことがありましたが，このタイヤにしてからは皆無です。　ハンドリングもカチッとしているので，どちらかと言えばコンフォートタイヤなのにスポーツ寄りに振ったタイヤかなと思います。 【静粛性】 　従来モデル比でパターンノイズが14％、ロードノイズが9％低減しているといいます。　「異なる太さの縦溝とランダムに配置した横溝が，タイヤの回転時に発生する気柱共鳴音を効率的に分散」という説明がありました。 　構造的な事はよく解りませんが，静粛性が低いと感じることは全く無いです。　静粛性を売りにしているYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べても，「煩くなったかな？」と違いを感じられるほどではありません。 【総評】 　グッドイヤーは個人的にはあまり好きではないブランドなのですが，条件に適うタイヤ選びということでこのモデルを選びました。　まだ登場してからさほど時間が経っておらず，また日本ではどちらかと言えばマイナーなタイヤであるために評価や口コミを見ることがほとんどなく，多少の不安はありましたが，選んで大正解の良いタイヤでした。　これまで愛用してきた中で個人的に最も印象が良かったコンチネンタルのタイヤに近い印象（それはちょっと褒めすぎではありますが）のタイヤです。　価格の割に高パフォーマンスな良いタイヤだと思います。