タイヤ 製品一覧 45ページ目

純正で付いていたMICHELIN PRIMACYを6年4万キロ強使用しましたが、フロントにスリップサインが出たので履き替えました。 【走行性能】不安無く走れています。 【乗り心地】スリップサインがでているプライマシーよりも劣る感じです。プライマシーは最後まで良い乗り心地なので、履き替えて良くなったと感じるところはありませんでした。タイヤの硬い音がそう感じさせるのかもしれません。 【グリップ性能】街中で足りないと感じたことは今の所ありません。 【静粛性】ここが悲しいところです。プライマシーは最後まで静かで耳障りな音が少ないように感じました。 【総評】気分よく転がすのならプライマシーが良いですね。でもこれは安価ですし、トヨタ車のように破綻なく８０点を狙ったのならある意味安心があるのかも知れません。

交換後、2千キロ走行したので感想を投稿します。 5年3万km使用したLE MANS �Xからの乗り換えです。 新旧の彼我比較になります。 【走行性能・乗り心地】 LE MANS �Xと差がありません。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが素晴らしいです。 しかし、よくよく考えるとLE MANS �Xを購入した直後も同じ感想でしたので劣化したグリップが復活しただけかもしれません。雨の日に乗ることが多いので助かっています。 ドライ路面でのグリップは必要十二分であり、限界性をトライするには公道だと危険なので行っていません。 【静粛性】 ロードノイズが増えるとの事でしたが、確かに荒れた路面だとうるさくなりましたが、きれいな路面でEV走行中に窓を開けた状態で聞き耳を立てていたのですが、40km/h迄は変わらず静かなままでした。 どちらにしても車内で音楽をかけている人にはほとんど差がありません。 サイズも車種も違いますが、エナセーブの新品よりも静かに感じました。 【総評】 LE MANS �Xとほとんど変わりません。高速道路を長距離走る人ならLE MANS �Xの方が良いかもしれませんが、正直1時間ぐらいしか乗らずに音楽をかけながら走っている私のような人にはLM705の方がコスパを含め圧倒的に良いと思います。 後は日本製でないのを許容するかどうかです。

【走行性能】可もなく不可もなく 【乗り心地】至って普通です 【グリップ性能】意外と雨の日はグリップがいいです 【静粛性】スタッドレスより少し静かですが、サマータイヤと比べるとロードノイズは大きいです 【総評】前モデルのCROSSCLIMATE+を一年前に履いたのですが、一本バーストしてしまったので一本だけ交換しました。一本だけの交換はどうかな？と思ってましたが、カタログ上のスペックも同じでタイヤのパターンもほとんど同じですので、違和感なく走れてます。

使用して間もないのでよく分からないが、普通に走れるし、普通に止まれる

タイヤ交換して約１週間300km程度の走行してからのレビューです。 【走行性能】ハンドリングがきちんと伝わります。 【乗り心地】硬すぎず柔らか過ぎず、良い心地です。 【グリップ性能】しっかり効いている感じです。 【静粛性】ロードノイズも少なくて、とても静かかす。 【総評】新品だからかもしれませんが、良いです。

純正がパイロットスポーツ4のアコースティック仕様だったので、それとの比較です。 だいぶうるさいです。振動もよく伝わります。同じスポーツタイヤカテゴリーですが、あまり快適性を重視してないのかなとも思います。 グリップや操縦性は同等の様に感じます。ただ、自分が安全運転なので限界域まではるか先だということもわかります。必要十分以上の運動性能、安全性能はあるかなと。 しかし何よりパイロットスポーツの半額以下という事を考えたら、慣れてしまえばこれで充分です。見た目と快適性を重視するなら迷わずミシュランでしょう。

雪のない地方に住んでいてたまに雪国に旅行するような人には最適だと思います。 以前は冬場はスタッドレスに履き替えていました。確かに雪道は最高でしたが、雨の高速などはかなり滑り何度も危ない目にあいました。 スタッドレスのウェット路面性能についてはぜひ以下のJAF動画を見ていただければと思います。 https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI&t=237s Vector４は雨にも強くサマータイヤと同等です。雪国から戻ってくる度にサマータイヤに履き替えるのは現実的ではありませんし、Vector４はアイスバーンは厳しいですが普通の雪道なら全く問題ありません。アイスバーンを走るよりも雨の中を走る場面が多い方にお勧めします。 欠点はロードノイズが少し大きいこと、若干減りが早いことです。

昨年、プリウス30の夏用タイヤの17インチを格安タイヤへ交換し、今年、関西と田舎の九州を高速を使用し帰省してきました。しかし、乗り心地や静粛性が今一で気になるところが多いのと、冬用の15インチのスタッドレスタイヤの限界から、前より気になっていたVector 4Seasons Hybridを真夏に使用すればVector 4Seasons Hybrid の良さや悪さが出るのではないかと思い交換してみました。冬用タイヤの嫌なイメージと裏腹に凄く乗り心地や静粛性が良かったです。次は、冬のグリップ感を楽しみたいと思っています。

【走行性能】 雨の日も気にすることなく普通に運転できます 【乗り心地】 衝撃を吸収してくれているような感覚はあります 【グリップ性能】 ダート走行でもしっかりグリップしてぐいぐい登っていきます 【静粛性】 MTタイヤというのを忘れるくらいです 【総評】 デザインが気に入れば買って損はしません ジムニーJB64に履いてますが、よく似合っています

【走行性能】 ドライ　普通のサマータイヤ ｳｪｯﾄ 同様 スノー　まだ走ってないのでわからないです 【乗り心地】 硬めな印象のミシュランですがオールシーズンと言うだけあり少し硬度を落として柔らかめ？なのかなぁ…初ミシュランなのでわからないですが… 絶妙な硬さで好きです！ 【グリップ性能】 ドライとｳｪｯﾄは問題ないです！ あとは雪が降った際にスノーを試してみたいです。 【静粛性】 パターン的には五月蝿いイメージですが意外と静かです。 【総評】 初ミシュランなのですがこのタイヤ好きです。 次回は後継のクロスクライメイト2も気になりますが笑 TOYOTA RIZEにて使用中です。

使ってみて全く不満はありません。とってもいいタイヤだと思います。またリピートする予定です。

今所有しているラパンSSで 歴代　11A,71R,71RS,71RZ 途中ADRENALINE　002　を着用してました。 モデルが変わるたびに、小石などフェンダーに打ち付ける音が大きくなっていく グリップしている証拠なのだろうか？ 71RZは、まだ摩耗するまで使用していないが、Life Cycleは毎回伸びている 特に　71RからRSに変わったときは、グリップそのままで　確実に延命している RZの実走行ですが、RS同様　ハイグリップしています。 ただ、8割ほど踏ん張っている時？？　少し異音に近い擦れるような音がするが グリップは失っていない様子である。 夏場の摩耗がRSの時は確実に増大していたので、RZになって　どうなるかが楽しみ。 一時期、安さに釣られて　ADRENALINEに手を出すが、 軽く流す程度でスキール音がするのに対して、RE71系は　音もせず普通に曲がれる 止まるに関しても、ABSに頼らずに、ピタッと止まる感覚だ （ビッグローター付けてますので、制動力はノーマルより強化している状態） 静寂性と乗り心地は　硬く、うるさいが　安全性も考えると 適度な摩耗とグリップ、制動力を考えると、スポーツ走行しない車でも 価格差も軽自動車クラスですと、タイヤ本体で10%ほど割高ですが 十分に活かせるのでは無いかと考えます。 今後、軽自動車でノーマル車であっても、その時代の最新機種のRE71系を選ぶでしょう。 そして、今なら　確実に2026年製造で古いタイヤが存在しないので 気にせず注文しても新しいタイヤでしょう

いいタイヤです。 タイヤを履き替える前のプライマシー4との比較ですが、 タイヤの個性が少し異なりプライマシー4と比較してスポーツよりです。静かなタイヤで、グリップもあり満足しています。さらにお安い。高速道路でのふらつきもなくなり、直進性やコーナーでのオンザレール感さらに静粛性はこちらのタイヤの方が優れています。おそらく新品状態で比較しても優れていると思います。ネガは若干固い事と真円度がどうも良くない様です。タイヤバランサーで回転させると若干上下にうねっています。12０�q/hまでは振動もなくいいです。タイヤが固いせいか高速道路で、若干轍にハンドルを取られます。 　高速道路をアクセルに力を込めて頑張って走ると振動が発生します。ホイールを装着する際におまじないをしなかったせいかもしれませんが、取り付けを改めて再レビューします。（おまじないは、ホイールを装着する際にボルトが手で回る程度締め付け、タイヤに2〜３回足でけりを入れてからボルトを締め付けると高速道路でホイールからの振動がなくなる事を最近発見しました。） 車はG31 523D　ワゴンでのレビューになります。 最後に製造1か月以内の新鮮タイヤのせいかケミカル臭が激しかったです。 装着して1週間程度で収まりました。

【走行性能】 路面に吸い付くような感じです。 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 最新タイヤの性能を存分に味わえます

　インプレッサG4（GJ7）でCINTURATO　P6（以下P6）の摩耗（前輪溝少しアリ、後輪スリップサイン表出）により、交換しました。P6も気に入っていたので、再度P6でもよかった（探せばamazonなどに在庫もある）のですが、これで絶版となると聞き後継のPOWERGYにしました。コスト的にもほぼ同じになります。 【走行性能】 　摩耗の進んだP6からの交換直後なので総じて好感触なのですが、明らかに低速からの加速感が良く転がり抵抗の少なさと、ハンドリングの雑味のないスムーズさそして正確さを感じました。スポーティと言い換えることもできます。 【乗り心地】 　ピレリらしさというかしっかり感としなやかさが自分の好きなところだが、国産のタイヤから乗り換えるとゴムの硬さを感じる人も多いと思います。 【グリップ性能】 　通常の速度範囲では問題になるはずも無く、（現代のタイヤではどの銘柄でも問題はないでしょう。）P6からウェット性能は向上しているらしいので、十分に期待できます。 【静粛性】 　数十年前のピレリはうるさいというのが定説でしたが、CINTURATOシリーズなど現代のピレリには全く当てはまりません。静かさが売りのレグノなどには劣るでしょうが、十分に静かなクルージングができます。 【総評】 　P6と比較して、自分の車両では総合的性能において若干POWERGYの方が優れているように感じました。ハンドリングのスムーズさやロードノイズの抑え方などに上質さを感じます。タイヤショップで勧められる国産タイヤなどに比べるとコスト的に１／２から１／３で済みます。アジアンタイヤならばピレリの半額以下のものもありますが、長い歴史老舗のピレリはそこが違います。そして、国産タイヤに比して圧倒的に優れているのが耐摩耗性です。 　カーショップに言われるままに訳の分からないタイヤを購入させられれば、軽く１０万円を超えていきます。ネットで確かな商品を購入し、安く取り付けをしてくれるお店を探せば、半額以下で納得のタイヤ交換ができます。「ここでおすすめタイヤを買えば工賃は４千円です。持ち込めば工賃２万いただきます。」っていう〇〇げたことがまかり通っているのは、車の先進国ではありません。ユーザーももっと賢くなるべきです。だからビッ〇モー〇ーのような業者がのさばるのです。