タイヤ 製品一覧 45ページ目

製造年の為、お買い得でした。 コスパいいですね。　 以前のタイヤより比べると静音は普通です。

２年、４万５千キロ走行しました。 タイヤ溝も残り５ミリ残っておりましたが、夏前に早めに交換しました。 ややロードノイズはありますが、タイヤだけに静粛性能を求めるのは無理があります。 低価格で寿命もそこそこなので、お値段を考えると丁度良いタイヤではないでしょうか？ 選んで損はないと思います。

ミシュランプライマシー4からの履き替えで、タイヤのカテゴリーがまったく違うので参考になるかわかりません。悪しからずご容赦ください。 【走行性能】 ロードインフォメーションをよく伝えてくれます。 すごくしっかりとした走り心地。 サイドが固いのか、ふらつきません。というか遊びがなくなりました。 スポーツタイヤに近いような、ステアリングがクイックになりました。 昔乗っていたアクセラに履かせたら絶対楽しいだろうなって思いました。 【乗り心地】 硬めな印象。 ただでさえ足回りが硬いと感じる（個人差ですが）50のエスティマですが、ますます硬くなったなと思いました。 【グリップ性能】 無茶な運転はしないので無評価とさせてください。 【静粛性】 少しうるさいです。比べる相手が悪いです。 【総評】 寿命を迎えたプライマシー4からの履き替えで、近所のタイヤ屋さんにて53000円ほどで交換してもらいました。 同じミニバンでも、ウィッシュやストリーム、オデッセイなどの低重心、車高が低い車、足回りがフニャフニャな車ならありだと思います。もしくは固いタイヤが好みなら、安くていい買い物になるでしょう。 残念ながらこのサイズ、今年のカタログからは消えておりました。 そもそもグッドイヤーのラインナップ、けっこう広くてLS EXE自体かなり古株の部類。 いつ消えてもおかしくないくらい、相当昔の設計なんです。 たまたま在庫で残っていたのでしょう。製造年月日は今年の2月。 安いのにいいタイヤだなぁ。

【走行性能】 サイドウォールの剛性が弱めなので コーナーは不安定になりがちです。 乗り心地が多少犠牲になりますが 空気圧を高めに設定してます。 それでも解決はしませんが。。 【乗り心地】 2.7〜2.8あたりで乗り心地が良かったです。 だいたい10日ぐらいで空気圧が0.1減りますので こまめなチェックが必要です。 但し乗り心地が良くなると剛性の不安定さは 増します。 【グリップ性能】 普通に乗っていれば不満な事は先ずないです。 【静粛性】 値段の割には良いです。 【総評】 165/45r17は特殊なタイヤなので3種類しか 選べないのでコスパの良い2種類から 選ぶ事になると思いますが 値段なりと言って良いのかも知れません。 結局当方はインチダウンして このタイヤからは卒業しました。 軽自動車には17インチで乗り心地先ず先ずは 現時点では無理だなと感じました。 当方には非常に我慢が必要でした。 165/40r17は3日我慢が限界でした。 これに耐えられる方は どんな扁平でもどんな銘柄のタイヤでも 大丈夫だと思います。

新車のときのタイヤのパンクでこちらに交換。 コンフォートタイヤはグリップ弱いと聞いてましたが、しっかりグリップします。 ミゾが内外で非対称とか、イロイロ技術が詰まってる感じがします

雪のない地方に住んでいてたまに雪国に旅行するような人には最適だと思います。 以前は冬場はスタッドレスに履き替えていました。確かに雪道は最高でしたが、雨の高速などはかなり滑り何度も危ない目にあいました。 スタッドレスのウェット路面性能についてはぜひ以下のJAF動画を見ていただければと思います。 https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI&t=237s Vector４は雨にも強くサマータイヤと同等です。雪国から戻ってくる度にサマータイヤに履き替えるのは現実的ではありませんし、Vector４はアイスバーンは厳しいですが普通の雪道なら全く問題ありません。アイスバーンを走るよりも雨の中を走る場面が多い方にお勧めします。 欠点はロードノイズが少し大きいこと、若干減りが早いことです。

昨年、プリウス30の夏用タイヤの17インチを格安タイヤへ交換し、今年、関西と田舎の九州を高速を使用し帰省してきました。しかし、乗り心地や静粛性が今一で気になるところが多いのと、冬用の15インチのスタッドレスタイヤの限界から、前より気になっていたVector 4Seasons Hybridを真夏に使用すればVector 4Seasons Hybrid の良さや悪さが出るのではないかと思い交換してみました。冬用タイヤの嫌なイメージと裏腹に凄く乗り心地や静粛性が良かったです。次は、冬のグリップ感を楽しみたいと思っています。

【走行性能】 Ｃ26セレナ4WDに履かせています。 走行性能について、舗装路ではそれまでに履いていた夏用のタイヤと何ら違いは感じません。違いが無さすぎて本当に交換したのか分からないくらいです。 ただし、交換して1000kmほど走りましたが、平均燃費が10.3から10.1に下がりました。 12月に交換して、気温が下がって暖機運転が多かった事や、コロナの影響で遠出が出来ず、ほとんどが一般道のチョイ乗りばかりだったと言うのも影響してるかも知れません。 雪道は、兵庫の北部と滋賀の北部で経験済みです。 兵庫では外気温マイナス1℃、積雪20センチ程度、スキー場へ向かう完全にシャーベット状の雪で覆われた山道を走りましたが、登りは全く問題無し。わざと急加速してもしっかり応えてくれます。 下りでわざと急ブレーキかけたところABSが作動し制動距離が伸びましたが、感覚的には悪い目に見てスタッドレスの1.5倍程度の停止距離かなと言った感じです。 同じ車での比較で無い（スタッドレス履いて雪道走行経験のあるのは車重1300kg程度のFF車）ので単純に比較は難しいですが。 滋賀ではアスファルトが多少見える山道を1時間程度走りましたが、かなりの急勾配でも全く滑る気配はありませんでした。 どちらも凍結路はなかったと思いますが、前の車でスタッドレスだった時も凍結路は流石に滑ったので、それよりも滑ると思って運転するつもりです。 【乗り心地】 タイヤが新しくなったから角が取れたマイルドな乗り心地です。 特にオールシーズンタイヤを意識することはありません。 【グリップ性能】 舗装路では夏タイヤと何ら変わるところはありません。 雪道は前述の通りです。 【静粛性】 前の車でスタッドレスに替えた時は「フワーン」と言った音が微かにしてましたが、セレナでオールシーズンタイヤだと夏用タイヤとの違いは全く感じません。 名神高速で時速100km程度の走行でも夏用タイヤより音が気になるとかはありません。 【総評】 性能が中途半端とか言われるオールシーズンタイヤですが、セルシアスに関してはネガティブな所は全く感じられません。 良い意味で、ここまで夏タイヤと変わらないものかと感心しています。 それなのに雪道では怖い思いをすることなく走れるので、こんな便利なものはないなと思いました。 燃費が多少落ちたのは仕方ないと思ってます。 ちなみに、いざと言う時のためにタイヤチェーンは積んでます。 スタッドレスには到底敵わない事は承知しておりますので。 私のように年に数回しか雪道を走らないけど、いざと言う時のための保険も持っておきたいと考える方にはちょうど良いタイヤなのでは無いでしょうか。 前の車の時はスタッドレスをガレージに置いていて冬になったら履き替えてましたが、替えても一度も雪が積もらない、または雪の降るところに行かない年もありもったいなかったですし、夏タイヤにチェーンだと取り外しが面倒だし、アスファルトが見える程度の雪道でもチェーン装着なのは振動や騒音が凄いですしね。 セルシアスに替えて上記の不満が解消されたのが良かったです。 2023年1月28日に凍結路を走る事があったので再レビューします。 最強寒波襲来との事で雪を求めて朝6時から京都の山奥を目指して車を走らせましたが、大阪府箕面市を通過中に新御堂筋の171号線を越える高架道路が凍結のため通行止めになっていました。 外気温は−3℃程度の状況です。 そのような状況で箕面市から豊能町を抜けて京都府の亀岡市あたりに向かう予定で一般道を走行していましたが、箕面市内の道路はあちこち凍結し、ノーマルタイヤで立ち往生する車が多数あり、特にハイエースなどの後輪駆動車は全く動けず、バイクや自転車はあちこちで転倒しているという状況でした。 凍結路が△マークのセルシアスですが、確かに停止状態から急アクセルを踏むと周りの車と同様に車体が斜めを向きますし、ノロノロ走行状態から急ブレーキを踏むとABSも作動せず車体が滑っていくのが分かりました。 結論としては、凍結路は積極的に走ることは出来ないが、緊急避難的に車を移動させる事は可能という感じでしょうか。 周りの車が立ち往生するような状況でも、ジワッとアクセルを踏んで慎重に走行すればその場を通過する事は可能でした。 余談ですが、結局あちこち立ち往生の車が発生し、何度も大渋滞に引っかかったので、京都までたどり着けず箕面市で引き返しています。 大阪では雪の時は車に乗らないのが一番だと認識しました。 以上、セルシアスの凍結路での走行性能の参考になれば幸いです。 ちなみに、スノーフレークマークの付かないオールシーズンタイヤで昔に雪道を走った事はありますが、あれはほぼノーマルタイヤなので雪道を走るのは自殺行為です。 2025年12月にタイヤを履き替えましたので、セルシアスの最後のレビューを残したおきたいと思います。 2021年1月にセルシアスに履き替え、ほぼ5年、3万キロ超を走りましたが、最終的な車載の燃費計の平均の数値は9.6まで下がりました。この間一度もリセットはしておりませんが、普段はほぼほぼ街乗りのみで、高速道路使っての遠出（往復1000Km程度）は年に2回くらいなので、この燃費は街乗りの燃費だと思って下さい。 ちょうど4年目を超えたあたりからタイヤに異常が見られ、左のタイヤの外側のみが偏摩耗して、特に左のリヤの外側は全く溝が無くなりツルツルになりました。 アライメントの異常を疑いましたが、車検時にディーラーに確認してもらいましたが異常無しとの事。 恐らく駐車位置的に左側のみに日が当たる環境なのでもしかしたら日焼けによる劣化なのかも？ 右側はまだスリップサインは出てませんでしたが、若干のひび割れもあり、給油やオイル交換のたびに交換を勧められるのでついに交換を決断しました。 次はベクターフォーシーズンズのGEN3を履きましたので、またそちらの方でレビューしますね。

娘のデミオのタイヤが溝は半分以上残っていたけど７年経過してたので交換 今回はEs32Bとコレ(AE51)で悩んだけど、最終的にウェット性能を重視してコレに決定 提示価格(4本・工賃と税込み)は、Es32Bが68,000円で、コレ(AE51)は76,000円と言われてました。 Es32Bより4本で約8千円高くなるけど年間1〜2千円の違いで安全を買ったと思えば安いと思う。

8年目の車 デミオに購入。 走向距離が3万未満なのでまだ山はあったのですが、劣化も感じたため買換。 YOKOHAMAと決めていたため、 マツダのお店でスタッフと相談して本製品を選定。 ※キャンペーンもあり 結果満足しております。 走りは更に安定した感じがします。 お奨めします。

主に伊豆の峠を走行していますが、抜群のグリップ性でなおかつハンドリングがとても軽く、それでも高い安心感を感じます。 車はハスラーですが、このタイヤはベストマッチングだと思います。少々お高いですが、それ以上の価値があります。 さすが、ブリヂストン。 次回もリピートしたいと思います。

ちゃんと買い！BSさんのCMに完全にはまりました。一番びっくりしたのは走行中のロードノイズが激減！高級車に乗り換えたって感じ。雨のコーナーでもしっかりグリップしてくれ、オンザレールのコーナーリング！この感覚、是非とも体感して頂きたいですね！安全運転で！

想像以上にバランスの良いタイヤです。 コスパ最強。 TOYOさんにして正解でした。

NANOENERGY 3 PLUS 19545R17です。 【走行性能】ハンドルが軽くなりました。加速も素直です。 【乗り心地】交換前と比べて段差の振動は改善しました。 【グリップ性能】グリップに関してはよくわかりません。晴れの日でも雨の日でも交換前と変化を感じません。 【静粛性】交換前とあまり変わりません。 【総評】ZC33Sのコンチネンタルからの交換です。私は走りを重視しておらず、普段からグリップを感じるような走りをしておりません。あくまで普通のドライバー目線で価格や燃費に重きを置いた評価です。ご了承下さい。 それまで乗って来た車(タイヤ)に比べて、コンチネンタルは赤信号でのアクセルオフですぐ止まる(転がらない)タイヤという認識がありました。ロードレーサーではコンチネンタルを選んで使うほど好きなのですが、車に関してはあまり好みではありませんでした。 交換後にいちばん感じたのは同じ条件で止まらないなぁ(転がるなぁ)という印象です。当然かもしれませんが、 燃費計でもコンチを上回る数字が出ています。 私はこちらの商品を選んで大成功でした。 こちらのサイトを通じ安く購入しました。コスパ最高です。

２０１９年６月下旬に履き替えてから約１か月間の使用状況になります。 ２０１５年１１月に購入したオデッセイアブソルートの純正タイヤ（ブルーアースＡ６０？）からの履き替えです。 これとの比較になりますので、すべての面において良好な評価となっていることを、予めお断りしておきます。 【走行性能】 特に大きな問題もなく、良好です。 前もタイヤに比べるとハンドルが若干軽くなったような気がします。 【乗り心地】 よいです。 特に路面の凹凸での突き上げ感が軽減されたと感じています。 【グリップ性能】 高速を含め普通に乗って特に問題はありません。 【静粛性】 こちらは明らかに静かになりました。 特に運転席で感じるロードノイズが大きく低減したと思います。 【総評】 当初はブリヂストンのタイヤに惹かれたのですが、新製品のタイヤであることと、やはりお財布に優しい価格だったので、こちらに決めました。 街乗りや高速を含めて、年間で約１万５千ｋｍ程度走るので、タイヤの摩耗を含めいつまでもつのかな、と興味深々です。もちろんロングライフを期待しています。 燃費は、９．８ｋｍ／Lから１０．０ｋｍ／Lと若干良くなりましたが、高速道路の走行が多かったことによる誤差なのかな、とも思います。もうしばらく乗ってみて、評価したいと思います。 いずれにしても、穏やかさと静かさで、十分満足しています。

交換後1週間程度なので燃費評価などはありませんが　6年乗ったエコタイヤからの乗り換え比較を書きます。 　・走行音がかなり静かになった 　・段差の跳ね返りが穏やかになった ・車が軽いせいか、ハンドルから伝わってくるのはわずかに柔らかめ、とは言え車体がぶれる感じはなし（固めの足回りのせいか、トレース性に変化なし） 　・濡れた路面の制動性が高いと感じてます 　 　乗り心地はいい方だと思いますが長距離、高速走行していない為無評価としました 　ともあれ不満な点はなく、優秀なタイヤだと思います。 　もう少し距離を乗ってかみしめたいと思います 以上　ご参考まで 購入経緯:6年使ったエコタイヤにはひび割れがあり、最近、たびたびヒヤリな運転を目の当たりにする昨今の恐い道路通行事情にはブレーキ性能を上げたくて、当初、相性の良いミシュランとも思いましたが、ショップサイト経由で「雨の日対応をアピールしたタイヤ」が新たに発売されたことを知り、本製品を選択しました。

タイヤ交換する時には過去何度も高価なコンフォート系を選んできたが、期待したほどの満足は得られないので、今回は価格の手ごろだったこのタイヤを選んでみた。 評論家ではないので詳しい事は分からないですし、比較対象が6年使用してゴムも固くなったトゥランザT-001なので このタイヤの特徴を捉えているのか疑問ですが、似た環境にある方のご参考になれば幸いです。車は GT7 インプレッサです。 先ず、ロードインデックスが違うので指定空気圧が0.15kg ほど高くなります。 それ故かハンドルが軽くなります。スタッドレスを履いたくらいに感じます。 走行音も静かです。乗り心地も良いですね。特に段差の衝撃はかなりまろやかになりました。 まぁ新しいタイヤにした時はいつも感ずる事ではありますが… 以前　純正から安価なタイヤに交換した時の様な「しくじった感」は感じなかったので性能的には十分なのかと思います。峠道でも楽しく走れます。コスパは非常に高いですね。