タイヤ 製品一覧 46ページ目

【総評】 �@175サイズにおいて、オプカンATを超えるエクストリーム系のオフ系ルックス �ALT185系カスタムサイズ装着時に比べ走行性能の低下を防げる →各部に補強を要するMTタイヤとして、G003純正サイズはジムニーのタイヤ選択肢の中で最軽量級の9.7kgです。(ヨコハマHPより) 上記の2点では2025年現在ダントツ1位かと思います。 次点でファルケンのWildpeak A/T3Wですが、住友ゴム公式回答重量が10.2kgと、オールテレーンの癖してまさかのG003よりも重いタイヤでした。 同じオールテレーンのBFG KO3はまさかの超重量級で本末転倒なタイヤでしたので、当方の選考基準からは除外されました。 従ってJB64の新車を乗り継ぎつつ、とはいえノーマルでは満足できないような方にはかなり美味しいタイヤなのではないでしょうか。 【走行性能】 発進、減速は純正のH/Tと殆ど体感差はありません。 この辺は組み合わせるホイールの重量に依存すると思います。 燃費面で、当方のマニュアル車実燃費は12?13km/L位です。 やはりMTタイヤとしては最軽量級な点が効いていると思います。185サイズですとここまでは絶対に伸びません。 【乗り心地】 無評価。素人感としてはジムニーそのままです。 【グリップ性能】 無評価、プロの方にレビューは任せます。 【静粛性】 昨今のMTってこんなに静かなの、とJA系や23に乗られていた方は口を揃えて驚きます。 街乗り領域ではロードノイズも純正H/Tと大差ないと思います。 街乗り領域ではパターンノイズは殆ど気にならないです。 80キロオーバーが長時間続く高速クルーズで漸くパターンノイズが少し気になるなぁ…位の感想です。 しかしながら、軽ジムニーを高速道路メインで使われる方は流石に居ないと思いますので、車とタイヤの性格を考えれば切り捨てて致し方ないかと思います。

【走行性能】 　転がり抵抗は少ないように感じているのですが、実燃費は思っているほど 　伸び無いのが不思議に思えます。 　 【乗り心地】 　非常にマイルドな乗り心地で、コンフォートタイヤそのものと言った感じです。 　この種のタイヤには初めて乗りましたので、とても快適に感じております。 【グリップ性能】 　履き替えてから直ぐに北海道でも厳しい峠で有名な日勝峠を、ガンガンと攻めて 　走ったのですが少しグリップに不安を覚えました。 　スキール音が出ることは無いのですが、サイドウオールが柔らかい為か姿勢が崩れる 　ような不安感がありました。 【静粛性】 　静粛性能はとても良いと思います。 　新しい舗装道路では無音を体感できます。 【総評】 　一度PROXES Comfort IIs を体感してみたいと熱望していました。 　乗り心地のマイルドさ、直進の安定性、走行時の静粛性には非常に満足していますが、 　コーナーのグリップ感、総合的な燃費性能には少し残念感が拭えません。 　以前の新車装着のYOKOHAMA ではメーター表示で27km/Lを度々だしていましたが 　交換後は25km／L を超えておりません。 　走行距離が1,000キロ程なので、馴染んでくれば改善されるのかもしれませんが・・・。

【走行性能】 溝の多いパターンですが、標準タイヤと遜色ないです。 ウェット時はこちらの方がむしろ安定しているかな？ 【乗り心地】 乗り心地もノーマルと変わりません。スタッドレス特有の柔らかい感じはありません。 【グリップ性能】 接地面が少なそうに見えますが、こちらも特に変わりません。いつ降っても大丈夫という安心感がすごく心強いです。 【静粛性】 パターンのせいですが、スタッドレス同様のノイズがあります。車の評論家のレビューては、ノーマルと変わらないと話していましたがそれは間違いです。 ガソリン車や協調式のハイブリッドでは目立たないかもしれませんが、電気自動車やe-POWERでは常にパターンノイズが鳴るのでやかましいまでは行きませんが気にはなります。 【総評】 スタッドレスの保険として損しないタイヤです。ガソリン車やハイブリッドでは標準タイヤが交換時期ならこっちにしておくと安心です。 電気自動車やe-POWERなど、積極的にエンジンを回さない車に関しては要検討です。スタッドレスのように予備ホイールに秋冬用途として準備した方がいいかもしれません。 旅行に使わずに通勤快速に履かせるなどであれば間違いなく買いです。都市部でスタッドレス買いたくないなぁという人にもありな選択肢ですが、ノイズに関してはよく検討した方がいいです。

乗り心地は抜群によく、値段も安くたいへん満足してます。配送も速く、対応もよかったです。また機会があれば購入しようと思います。

【走行性能】 期待通りの効果です 【乗り心地】 ６年ぶりのタイヤ交換だったので比較にはなりませんが今のところ満足してます 【グリップ性能】 素人なのでわかりかねます 【静粛性】 こちらについても６年ぶりのタイヤ交換なので参考にはならないと思いますが静かです。 【総評】 少々舗装修繕されていない路面でのロードノイズが気になりましたが、久しぶりのタイヤ交換でしたので大切に履こうと思います。

交換前はダンロップSj8+ 195/80-15(スタッドレス） 今回のサイズは 215/65-15 社外ホイール使用です 【走行性能】 スタッドレスからの交換ですが、 メーカー保証が使えなくなる事もあり 路面の悪い所は行く予定も無く100%街乗り仕様のジムニーシエラなので RV03にしました。 乗り出してすぐ当たりが柔らかいのがわかります。 グニャグニャするまででは無いですが 段差を乗り越えたりする時にジムニーシエラは ガタガタするのですが それが無くなりました。 【乗り心地】 もともと乗り心地が最悪に近いシエラですが 変えてすぐわかるくらい乗用車的な乗り心地に 変わりました バタバタした感じも無くしっとりした感じで 腰高なシエラにも合います 【グリップ性能】 ウェットaなので雨の日の安心感が違います SUV用のタイヤとか、貨物用のタイヤに比べて 街乗り仕様なら乗用車用が良いですね 【静粛性】 静かです ダンロップのスタッドレスから交換ですが 普通車感覚で乗れます 【総評】 見た目はM/Tなどのゴツゴツしたタイヤが ジムニーには似合うと思いますし 林道や岩場などを走るにはこのタイヤは不向きです。 しかし、 街乗りや通勤、高速移動が多い、 静かで安い方が良い、 悪路は行かないなどの条件付きですが シエラにオススメ出来るタイヤです。 RV02の時はミニバンとSUVにオススメって書いてた気がするのですが RV03になってミニバン専用と書いてます。 それでも腰高なシエラには良かった気がします 参考になれば幸いです

【走行性能】ハンドルは少し重く感じられる。加速はサイズ65よりは遅れは見られるのと燃費が若干の悪化も覚悟は必要でしょう。 【乗り心地】ココは差をそれほど感じていないのか、ただの鈍感なのかわかりませんが気にしていないかな。このサイズを選択した時点で求めていない項目かもしれません。 【グリップ性能】しっかり捉えているというより舗装道路ではなんとなく捉えているという表現ではない気がします。 【静粛性】通常サマータイヤと比較したらダメですよね。求めてはいけないレベルです。 【総評】簡単にまとめると商品価格と装着後外見以外に求めてはいけない商品ですよ。このタイヤは遊び心と冒険する楽しさで選択しないとダメです。

ホンダ ヴェゼルハイブリッド4WD（RU4)に装着． 4.5 シーズン履いたBS ECOPIA PZ-X 225/45R18（2514）との比較になります。 上記タイヤの溝にひび割れを見つけ、交換することになりました。　 交換後約3,000km(内1,000km高速道路)時点でのレビューです。 【走行性能】 気持ち、腰が弱めかな。(225/45と225/50での比較なので、プラシーボかも) 高速道路で法定速度＋α程度では、直進安定性、大きなカーブでの安定性共に、晴天時、雨天時ともに問題は無いです。 高速のJC、IC等の「速度早め、カーブきつめ」も、法定速度＋α程度まで減速して入れば全く問題ないです。 制動距離は、晴天時・雨天時ともPZ-Xとの差は感じられません。 【乗り心地】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから、橋等の道路の継ぎ目を越えた時「ゴツゴツしなくなったね」と、お褒めを戴きました。 【グリップ性能】 峠を走った時(決して攻めるわけではありません)、晴天時・雨天時とも登り、下りとも安心して走行できました。 PZ-Xの時より若干ペースは落ちていたのかもしれませんが、全く気になりませんでした。 【静粛性】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから「静かになったね」と、お褒めを戴きました。 【総評】 履き替え前と同じメーカ･グレードのタイヤと比較すると、1/3程度の金額で買えたことが一番でした。 ナンカンのタイヤは、別の車両でAS-1の同サイズのタイヤを履いており、なんの問題も無かったので今回の履き替え時も候補に挙がったのですが、『新しもの好き』で、ちょっと違った物をとなりました。 夏タイヤ、冬タイヤともナンカンブランドを使用しており、安心して試せ、結果『満足』でした。 ただ、2点ほど不満が。 1）側面の 「ALL SEASON」表記は日本に於いては混乱を招くだけかも、ない方が良いな。 2）装着後300kmを過ぎるまでの、強烈なゴム臭さはいただけませんでした。 　『アライメントがズレているんじゃないか?』と思うほどでした。 その後、残っていたゴム臭さも、だんだん消えていき、1000ｋｍを過ぎた当たりから全く気にならなくなりましたし、片減りしてる様子もありません。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。