タイヤ 製品一覧 43ページ目

我が家には複数台の車があり、普段あまり乗らない車に履かせています。 雪が降ったら基本的に乗らない車なので、オールシーズンタイヤを履かせておけば履き替え作業を省けると考えました。 数社から販売されているオールシーズンタイヤの中から1番夏タイヤっぽく見えるセルシアスを選びました。 冬タイヤとしての性能は全く考慮しませんでした。 走り出しての第一印象は、真円度が少々悪いような感じがしたのですが、しばらく走ると馴染んだのか感じなくなりました。 直進性は良好ですし、走行音も意外と静かです。 夏タイヤとほとんど変わりません。 グリップ性能も私の走り方では問題ありません。 雪タイヤとしての性能は、雪路をほとんど走っていないので評価できません。 乗り心地は軽快な感じで良好です。 トレッドウェアが400なので、耐摩耗性は高い方のタイヤだと思います。

ヤリス用に購入。TOYOさんのトランパスMP4以来ひさびさでトレッドパターンだけ見るとスタッドレスに見えました(笑) 【走行性能】夏タイヤに近い走行性能のタイヤだと思います。ドライ路面でのグリップ力はあり、制動の点では新車装着のエコピアと大して変わらないです。 ナンカンのスタッドレスの様な硬さなので冬道ではどうなんだか？って感じ… 【乗り心地】スポーティー？硬いですが、乗り心地は悪くないです。 【グリップ性能】とても高いです。高速や峠道でも安心して走れるタイヤです。 【静粛性】夏タイヤに比べるとパターンの形状もありロードノイズはやや大きくなった様な気はしますがスタッドレスよりずっと静かです(笑) 【総評】ヤリスのMTで乗ってますが、さすがTOYOしっかり曲がる止まる安心感がありおススメです。

中古で購入したVW UP!に装着されていました。 【走行性能】 町乗りから高速道路まで普通に走る分には十分な性能です。 【乗り心地】 指定空気圧だと、ふわふわした乗り心地で頼りない感じでしたが、指定空気圧+30kPaでいい感じになりました。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット性能とも不満はありません。 【静粛性】 荒れた路面ではそれなりの音はしますが、総合的に見てうるさいというほどではありません。 きれいな路面では、当たり前ですが静かです。 小さな段差を乗り越えた時の空洞共鳴音も気になりません。 【総評】 突出した性能はありませんが、トータルバランスに優れているタイヤです。 空気圧によって、乗り心地が大きく変わるタイヤだと感じました。 納車されたときは、指定空気圧+70kPaで、ステアリングにもクイックに反応し、 スポーティタイヤのようでした。しかし、乗り心地が跳ねるような感じでした。 指定空気圧にしたところ、今度はステアリングの反応も鈍く、ふわふわして頼りない感じでした。 現在は指定空気圧+30kPaで乗っていますが、いい感じになりました。

スズキ　ソリオバンディットMA36S 純正装着（ヨコハマブルーアース）からの履き替え 2022年1月購入　履き替え後7000km走行 純正装着タイヤが劣化した事を考慮しても、晴雨共に安定性やコーナリング時のグリップ力は確実に上がったと感じています。乗り心地は若干よくなったかなと。 耐久性はわかりませんがめちゃくちゃ摩耗が早いという感じでもありません。 静粛性はそこまで差が無いかな？ 純正タイヤでは雨の日の登り発進で少し強めにアクセル踏むと滑っている事もあったのですが、このタイヤではそういった事はないです。 価格は工賃込で約45000円でした。他メーカーのタイヤと比べて高いという事もなかったです。

コンフォート寄りですが安い割にとてもバランスの良いタイヤでした。前に履いていたミシュランのパイロットスポーツ２より静粛性は上がり乗り心地も向上しました。スポーツ性は少し落ちたかもしれませんが価格が半分以下なのでコスパは最高です。

使ってみて全く不満はありません。とってもいいタイヤだと思います。またリピートする予定です。

プリウス５０系に標準で採用されていたTOYO NANOENAGY J59が摩耗したために、このタイヤをチョイスしました。厳密には使用していたタイヤが５部山付近になり、タイヤのウェット性能が極端に落ちたために早めに交換し、600キロ走行して慣らし運転の最中のインプレッションです。 【走行性能】 　ミシュラン製のタイヤは4度目の購入になりますが、さすがに航空機のタイヤを製造しているメーカーであり、タイヤの性能の進化を感じさせるものがあります。「走る・曲がる・止まる」の基本性能は高い次元で進化していることを感じさせます。 　走る部分に関しては他のメーカーのスタンダードタイヤに相当するかもしれませんが、 このタイヤは実際にはコンフォートタイヤのレベルに相当するタイヤだと思っています。 走ってすぐに体感できるのはステアリングのセンター付近での直進性の良さです。他の国産タイヤに比較してステアリングが軽くなったような甘い感覚を感じると思いますが、その感覚と相反するように実際の直進安定性はとてもしっかりしています。 タイヤ規格がXL規格で指定空気圧が高いため硬いイメージがあると思いますが、実際は真逆でとてもしなやかでしっかりと路面をとらえています。 　特筆すべきはウェット性能でトレッドパターンから排水性能が心もとなく思えるかもしれませんがが、ヘビーウェットでも確実に排水し、接地部分のグリップは確実に確保していることが体感できます。水たまりに片輪が乗ってもハンドルがとられることはほとんどありません。 タイヤの感覚としてはハイグリップタイヤ創世期の通常のラジアルタイヤとハイグリップラジアルタイヤほどの差といってもいいほど応答性、制動性、グリップ感、コントロール性が高いです。 【乗り心地】 　XL規格のため通常のラジアルタイヤより空気圧を高く設定しますが、それに伴い乗り心地自体をゴツゴツしていると思われるかもしれません。 このタイヤはビードこそ硬いものの、サイドウォールがとてもしなやかで、路面の凹凸をしなやかに吸収しています。極端な例はマンホールの蓋に片輪を載せてしまった場合は、橋のジョイント部（つなぎ目）を乗り越えた際の衝撃を柔らかく吸収していることが体感できます。高速道路に多い橋のジョイント部は不快に感じることが多いはずですが、「ゴトッ！」が「コト」という表現に変化するほどしなやかです。後部座席ではこの変化が特に感じられると思います。最近の車はリアサスペンションにトーションビームを採用して特有の突き上げ感を不快に感じる人が多いと聞きますが、その突き上げ感をうまく吸収してくれるほどしなやかなになります。 不快な振動が少なくなった分、運転している人も同乗している人も疲労感が少なくなりました。 【グリップ性能】 　特にコーナリング時の安定性は狙ったラインにステアリングを切るとほとんどアンダーステアで微修正を行うことはほとんどないです。しっかりと路面をとらえてラインをトレースして捉えていく、タイヤのグリップ限界はコーナリング中に怖さを感じてもグリップの限界はさらに上にあるという感覚です。もっとも日本国内でタイヤを泣かせるほどハードに攻めることはないと思いますが、山道の奥が深いコーナーに少しオーバースピードで進入してもスキール音が出ることはまずないほどコーナリンググリップは高いレベルにあります。そういう意味では国産タイヤのスタンダードタイヤよりコンフォートタイヤのレベルにあると思います。 ウェット性能の高さは路面がウェット時にABSが作動する頻度がほとんどなくなると思います。ブレーキペダルの踏力が同じでも確実に止まる安心感があります。 【静粛性】 　トレッドパターンから想像できると思いますが、トレッド面のブロックが小さいため走行中の騒音はとても少なくなります。普段運転中にFMラジオを聞いていますが、前に履いていたタイヤでのボリュームのレベルよりも２段階音量を少なくしました。それでもラジオDJの声がはっきりと聞き取れるほど静粛性が高くなっています。 車によってはドアミラーの風切音の方が気になるかもしれません。 【総評】 　一部のサイトのレビューでミシュラン・エナジセイバー4に履き替えたら燃費がスタッドレスタイヤより悪くなったという意見がありましたが、これは否定しません。 しかしこのタイヤはタイヤの慣らしに1000キロほどかかるといっていいでしょう。これはタイヤのコンパウンドの表面処理問題ですが、新品タイヤ装着後は粘着テープでも履いているのかと思うほど、タイヤの食いつきが良いです。慣らし運転を重ねていくほど平均燃費が上がっていきます。同じサイズのタイヤでもメーカーやシリーズによっては10％〜15％程度の差があり、タイヤが慣れてから本来のタイヤ性能が出てきます。履き替えた直後は燃費にがっかりするかもしれませんが、慣らしを終える頃には燃費も良くなります。 　またミシュランタイヤはサンチェック（ひび割れ）しやすいという評価もありますが、タイヤワックスを油性ではなく水性にして１か月に１回程度塗布することで防ぐことができます。これはミシュランに限らずどのタイヤでも同様だと思います。 タイヤの価格は他のマーカーに比較して高いと思われがちですが、過去のミシュランタイヤの使用の経験から8万キロ持ったこともありますのでコストパフォーマンスは価格以上に高いものだと思います。

　トランピオＲ１Ｒとして発売されていた当時に、S14シルビア2.0Lターボ5MT、R34スカイライン2.5Lターボ5MTで使用していました。 　私が使用したタイヤの中で、一般道で普通に使用できるタイヤで最もハイグリップのタイヤだと感じました。 　使用経験のあるハイグリップタイヤは 　ダンロップ　　フォミラＲＳＶ９８スペック、Ｗ１０、ＦＭ９０１、ディレツァ１０１ 　東洋　　　　　トランピオＮＡ、ＥＬ、ギューン、Ｖモード 　ブリジストン　ポテンザ７１０改、０１Ｒ、ダグ、グリッド３ 　ファルケン　　アゼニスＲＴ２１５ 　横浜　　　　　アドバン初代ネオバ、ＧＰ 　 　Ｒ１ＲとＮＡは、ゴムの柔らかさか？路面の砂の巻き上げ量が多く車体に傷が付きやすいと思います。また、しっかり路面にグリップしている事が、ナビの精度からも判ります。 　グリップが高い分、発熱量も多く酷使すると疲労する事もあるそうですが、一般道を走行する分には感じられません。ただし、耐摩耗性は良くありませんのでそれを承知で購入した方が良いと思います。

熱が入りやすいです 個人的に、冬場なんかにちょちょいとタイムを出すにはもってこいかと思います ただ、熱ダレも早いように感じます笑 ドライであれば個人的にはY社やD社の方がグリップでは上な気がしますし、夏場なんかもY社やD社を愛用している自分ですが、ウェットでは今でもR1Rを重宝しています ブランド力故なのか古さ故なのか分かりませんが、値段も他社の同格なタイヤと比較すれば間違いなくお手頃価格な訳ですが、安かろう悪かろうというわけでもないと思いますよ〜

ヤリスクロスの新車装着タイヤでした。 年8ヶ月、距離は5000~6000kmの使用で、2年間はウエット性能も特に問題ないレベルです。 ただし3年目に突入した辺りからウエット性能がガクッと落ちます。 これは前車のパッソで新車装着タイヤとして履いていた同銘柄のタイヤでも同じ傾向でした。 そして急ブレーキ抑制機能が軽踏みでもバンバン働きます。 2年で履き替える前提ならありですが、次からは新車装着タイヤとして履いていても2年で履き替えかなと思っています。

車に詳しくない素人のレヴューですがよろしくです。 　 BMW　Ｅ４６の全くノーマル車にインチアップしてオシャレしようと中古で購入の気に入ったアルミホイールにたまたま付いてきたタイヤがこれでした。新品に近いとても良い状態のタイヤでした。ピレリブランドは以前より知っていたのでホイールセットで手に入り凄いお得感で満足しています。 ノーマルの時は鉄のホイールにレグノ（型式失念）が付いていましたが、交換当初はタイヤの性能云々より足元が非常に軽くなった感じで逆に軽快すぎてグリップ力は大丈夫なのかなとか高速コーナーでは少し不安な気持ちになっていたのですが、距離を伸ばして走っていくうちにグリップ力も静粛性も十分な性能が確認出来、十分安心できるタイヤだと認識しました。新品価格を見てもこの性能でこの価格ならリピートは確実だと思います。 タイヤでコスパがいいって言うのはおかしいかもしれませんが納得のいく良いタイヤを履けてとても満足しています。

同じタイヤでの交換となりましたが、乗り心地がとても良くなりました。スピード出さないので性能はあまりよくわかりません。 安いので購入前にタイヤの製造年月を問い合わせしたら、「2019年」と返事がありました。しかし、届いてみると「2019年50週」の製造でした。ほぼ2020年の新しいタイヤ。なんか実直で信頼できる販売店でした。