タイヤ 製品一覧 43ページ目

225/40R19をACR50 2WDに装着　このタイヤの前は、クムホを使用していました まず、装着直後に感じた事ですがクムホに比べて格段に静かです 交換日は、生憎の雨でしたが不安なくアクセル踏めました クムホは、10th持ちましたが、どの位　持ちが良いか気になります タイヤ持ち込み交換のショップでも今時の安売りタイヤでも普段使いなら 問題ないと言われました。

年間走行距離3000kmほどのSUV車に3年ほど装着した感想です。 【走行性能】 一般道、高速道ともに不安はない。 【乗り心地】 空気圧290kPsほどで乗っているが特に問題なし。 【グリップ性能】 不安は感じない。 【静粛性】 ある程度、ロードノイズを拾う。 【総評】 以前にも別の車で履いたことがあったが今回もおおむね満足できるタイヤである。

知らないブランドでしたが欧州で歴史と実績のあるメーカーと分かって購入。 中国生産で価格が安いので不安もありましたが全く問題無しです。 オールシーズンなのでノイズやらグリップやらが劣るのも承知の上だったのですが国産と何が違うの？と言うレベルで良いです。 ブランドのハッタリは効かなくても道具、消耗品と言う意味では全然アリです。 別に雪山ガンガン行く訳でも無し年一都会のドカ雪なら対応できそうです。

ハイエースレジアス4WDに装着しています 車重2.2ｔ総重量2.6ｔありますので 直ぐタイヤが減るので、色々はかせましたが 4WDなので、どのメーカーも似たり寄ったりです。 直ぐに摩耗しますので国産で安い所が気に入ってます 空気圧は3.0ほどで使ってます。

K13マーチ　ニスモに装着しました。 新製品なので　良いかなと。 但し、製造年が２０２４でした。 ゴムが柔らかく乗り心地は、良いです。

【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】 このサイズでウエットグリップaの評価を満たすタイヤはこの銘柄だけです。 大雨で長距離の日にも使用したことがありますが、安心して運転出来ました。 【静粛性】 静粛性を売りにしている銘柄ではないことと、元々静かで上級な車でもないということもあり、音はそこそこします。静かであるに越したことはないとはいえ、私が重視する項目ではないので正直に言えばどうでも良いことではあります。ただ、比較的コンフォート路線であるレグノGR-XIと比べてもそこまで大差がないので、とんでもなくうるさいということは無いと思います。 【総評】 ブリヂストンREGNO GR-XIから乗り換えです。半年間以上じっくりと使用してレビューします。 たまたまホイールセットで安価に出している販売店があり、コストパフォーマンスの面でも魅力的だったので購入しました。 一応エコタイヤの範疇ですが、すごく転がるという印象はないです。むしろ、思った以上にはしっかりグリップするので、安心だと思います。燃費最重視の方には向かない印象です。転がり抵抗係数AAAのラベルが貼ってあるモデルの方がオススメだと思います。 ブリヂストンより安い価格で手に入って、使用しても好印象だったので良い買い物だったと思います。

【走行性能】 　安定しています。 【乗り心地】 　とてもいいです。 【グリップ性能】 　海外製に比べて安心できる性能です。 【静粛性】 　とても静かで快適です。 【総評】 　やはりいいタイヤはいい性能を持っています。

マツダCXｰ30純正タイヤ(ブリジストン　アレンザ)からの履き替えです。 ミネルバはベルギーのブランドですが、Made in Chinaのアジアンタイヤ価格ということで若干心配していました。　が、一般道、高速道路共に全く問題ありません。 【走行性能】 　一般道はもとより新東名高速道路で120km/h走行も試しましたが、全くぶれもなく安定して走ります。　雨天時はまだ一般道のみですが問題なし。 　 【乗り心地】 　とても滑らかです。　前に履いていた純正タイヤがヘタって固くなっていたせいもありますが、純正タイヤよりもしなやかで良い感じ。 【グリップ性能】 　市街地、高速道路共に問題なし。　山道のワインディング道路はまだ試していないので、★３つにしておきます。 【静粛性】 　とても静かです。　以前の純正品より良いかも。 【総評】 　まだ履き替えて間もないので、ブリジストンと比べてどの程度耐久性があるかだけが心配ですが、今のこの価格ならブリジストンの半分の耐久性でもこちらの方が安いです。 　今どきはピレリでも中国製なので、‘中国製＝性能低い・心配’ ではなく、ブランドに信頼性があれば品質は全く問題ないと感じます。　SUV用にコスパを求めるならこのタイヤは全く問題ありません。

新車装着時のタイヤ（トーヨーPROXES R51A(マツダ3専用純正タイヤ)）の製造が2019年38週で、 5年目の昨年も履き替えを考えたのですが、 溝は5mm以上残っていて（総走行距離は5万km以上（冬季はスタッドレスタイヤに履き替え）） ひび割れ等も見られなかったので使用を継続しましたが、さすがに6年目は無いだろう ということで、今回履き替えました。 タイヤサイズは 215/45R18 で、当初はDLかMLのコンフォート系タイヤを考えていましたが、 費用が工賃、バルブ、廃タイヤ代込み（4本）で約10万〜13万円になることから再考し、 ECSTA PS71ならばABで工賃、バルブ、廃タイヤ代込み（4本）でも5万円以下になることと、 同価格帯のタイヤの中では書き込み内容もネガティブなものが少なかったこと、 クムホタイヤには日本法人もあり、ABやYH等の国内大手でも取り扱っており安心感があることから、 日本メーカー以外の選択は（車に乗り始めて約30年以上で）初めてですが、このタイヤに決めました。 履き替え後の感想としては、乗り心地、グリップ性能、静粛性等について、 私の乗り方（普通です）では、違和感を感じる点は全く無く、国内メーカーとの違いは感じられません。 1〜2年目の頃のPROXES R51Aの感じにも似ているような気がしています。 ただ、ハンドルを切った時に、PROXES R51Aより後半のラインが若干外側に行くので、 応答がほんの少し遅いのかもしれません。（切り始めのタイミングを少し早めれば良いだけですが） 注：以下カッコ[ ]内の記載はトーヨーPROXES R51Aのものです。 タイヤ現品に表示されている情報で、 UTQG表示は TREADWEAR 320 [300] TRACTION A [A] TEMPERATURE A [A] と、 耐摩耗性はPROXES R51AよりECSTA PS71の方が多少勝っていそうで、 ウエットグリップ、対熱性能はPROXES R51Aと同等そうです。 PLIES(層構造のこと?)は TREAD STEEL 2 [2 STEEL] POLYESTER 2 [1 POLYESTER] POLYAMIDE 1 [1 NYLON] SIDEWALL POLYESTER 2 [1 POLYESTER] と、ECSTA PS71の方が凝った層構造、材質のようです。 EUタイヤラベルは 転がり抵抗: D ウェットグリップ: B ノイズ: 72dB で、 これは日本の低燃費タイヤラベルでは 転がり抵抗: (B寄りの)A 〜 (A寄りの)B ウェットグリップ: b に相当し、 日本の低車外音タイヤとしての条件も（エクストラロードタイヤとして）ギリ満たしています。 タイヤそのものの出来は、ECSTA PS71はPROXES R51Aと同等以上、 一般的な指標としてのラベリング性能でも必要十分と言え、 それでいて低価格と、非常にコスパが良いと言えます。 後は、この性能がどれくらい保つかですが、高価なタイヤを5年我慢して使うより、 3年で交換してもまだ安くつくくらいだし・・・と考えています。

乗り心地、グリップ、静寂性、バランスの取れたいいタイヤだと思います。 ただ、同価格帯の中では、ですけどね。 特筆する長所もないが、短所もないと思いました。 気になった点を上げると、新品から慣らしが終わる頃、独特の匂いがすることがありますが、数日で消えました。

古いステップワゴンにBSのECOPIA EX20RV→BSの Playz PX-RV IIとずっとミニバン専用タイヤを履き続け、今回も同じくミニバン専用トーヨーTRANPATH mp7 へ履き替え トレッドを見ると最近のタイヤ表面のスピュー【ひげ】はカットされ丸い水玉模様だけが残ってますね このサイズの溝深さ仕様をメーカー問い合わせると8.3ｍｍでPX-RV IIの8.0mmより深溝仕様 【走行性能】 ラベリング 転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能a のミドルクラスタイヤ並みの高性能でハンドリングも前のPlayzと差を感じません 【乗り心地】 ミニバン専用なのでサイドウォールの剛性を高めている分、過去のタイヤ同様にまるでエアー圧高めた様に乗り心地は固く感じる でも、長らくミニバン用タイヤを履いているとこっちのほうがふらつき少なく気に入ってます 【グリップ性能】 ドライ、ウェット含めてなにも問題ありません 特にスタンダードタイヤなのにウェットグリップ性能 a は優秀で雨の日も安心 【静粛性】 ミドルクラスのPlayz PX-RV IIと比較しても同等に感じスタンダードタイヤにしては十分静か 【総評】 私がミニバン専用タイヤを選び続けるのはタイヤ外側の偏摩耗進みにくいからです 最初の純正タイヤは外側だけ特に摩耗早かった 今回ミニバン専用銘柄のなかでTRANPATH mp7を選んだ理由として ラベリング性能がPlayz PX-RV IIと同じ転がり抵抗係数A、ウェットグリップ性能aなのに値段がかなり安いところ 当初購入はABなどの店舗で検討しましたが見積値段が工賃コミ7万と高く、今回ネットで購入後地元BS系タイヤショップで組替により計4.4万で済みました 実際使用して安くて性能も良くコスパ抜群なところがTRANPATH mp7売れてる理由ですね

【走行性能】 至って普通です。 ミシュランのエナジーセイバーに比べたら頼りないです。 純正タイヤと比較すると気持ち上かな？と言う印象。 【乗り心地】 これも至って普通です。 柔らかいと聞きますがそう言った印象はあまりないです。 【グリップ性能】 ここも以前のエナジーセイバープラスとの比較になりますが、路面に張り付くような感じはしません。 しかしながら普通に走行する分には問題ありせん、スポーツ走行には向かないでしょう。。。 【静粛性】 ここも普通です。 うるさ過ぎず、静かでもない。 エナジーセイバーよりは多少静かですが、平均よりは若干煩いかな？ 【総評】 サイのタイヤを交換したのですが、このタイヤはやはり型落ち感が凄いです。 本当にエコなの？と思う程に転がりません。 純正タイヤやエナジーセイバープラスではスーーっと怖いほどコロコロと転がってたのに、何か変にエンジンブレーキでもかかってる感じです(^_^;) このタイヤ買うならエナセーブの方が断然お勧めに感じます。 騒音に関してもゴロゴロと騒がしいです。 後から知ったのですが、サイは純正でもかなり良い部類のタイヤらしいです。 同じ横浜のデシベルに、オススメ車種はサイと書かれてましたが値段が高いので見送りました、、、が、あちらにしとけば良かったです。 サイクラスですとコンフォートタイヤにしないと車自身にも可哀想だなと思います。 結論として、このタイヤはさほどエコタイヤでも無いし、乗り心地やロードノイズはそんなに気にならなくて単に走れば良いと思う方には値段も安くてオススメかと思います。 一応ヨコハマ製ですしね。 ただ、このタイヤを履くならエナセーブに行きましょう。