タイヤ 製品一覧 42ページ目

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

各メーカーのA/T、コンフォートを試してきましたがやはりA/Tが見た目通り耐久性があって車検も２回ほどは通る感じでした。コンフォートも見た目通り減りは早いかなといった感じです。OPEN COUNTRY A/Tは静粛性が良いと言われていて、確かにそう感じる一方でかなり柔らかそうな印象もあるのでグリップは良くても、耐久性が他社よりもないかもしれないです。コスパの問題もありますがGEOLANDAR A/Tが鉄板ですかね。

Energy Saverシリーズは，初代，＋と使ってきましたが，飛んで4になりました．交換前のタイヤはContinantal Premium Contact5(6-7万キロ走行)でした．Contiはとにかくシュンシュン回って高速走行の直線が気持ちの良いタイヤでしたが，ハンドルの切れ角に対しては少し生真面目で微舵域の芸術性には乏しい感じでした．道路が川になるぐらいのヘビーウェットでの耐ハイドロプレーンはEnergy Saver+の方が上．今回のEnergy Saver4は15inchにインチダウンしてデミオに装着．以前のEnergy Saver+からの変化点は新品時のサイドウォールのしなやかさも含めて柔らかさがアップ，空気圧も高めに入れましたが定常走行音も継ぎ目通過もかなり静かな印象，古いContiとの比較でも走行音は相当に静かで車内が静かになりました．少し接地感が感じにくいぐらい静かです．軽い転がり感は相変わらず秀逸で，微舵域の芸術性も備えミシュランらしい尖ったところのないタイヤです．皮むき中ですが，高速走行もそんなに違和感なしでした．以前より新品時のグリップ感の無さは感じませんが，もう少しグリップ感がでてくることを期待したいと思います．そのうち山岳路で少し加重かけて乗ってみます．太い縦溝もヘビーウェットの耐ハイドロで期待できそうなので，今後に期待．走りはじめとしては大満足．今回ホイールも軽量なWedsSports SA-99に変えたので，余計しなやかに感じたと思います．

タイヤの値上がりがあるとの話を聞き、買い替え予定していた時期なので、同じミシュランのなかでは、エナジーセイバー4の方が安いので、今回はこれにしました。ロードインデックスが高いタイヤは品ぞろえが少なく、他の会社では扱っていないことも多いので。ミシュランのオールシーズン、クロスクライメットから交換で、前のタイヤは5年弱使用し、取り換え直後の印象として、古いタイヤはゴムの硬化があったのかもしれませんが、タイヤのゴツゴツが減り、路面を柔らかくとらえ、静かさが増したように感じました。 これから季節が良くなって燃費が改善する可能性もあるので、単純な比較は出来ないかもしれませんが、斜めにトレッドパターンが入った前のタイヤよりも、円滑に走れそうな気がしています。雪が舞う位ならば交換しなくても走れる安心感は、前のタイヤと違って失いますが、その分、普段使いでは良いかも？ 何か新たに気づくことがあったら、修正もしくは追加を入れるつもりです。

ハスラーに165/65-15を選択 ホイールは15インチ-5J/オフセット40 ノーマル車高ですが、特に干渉することは無く、 外径が大きくなった分、少し車高が上がった感じがするのとハンドル操作に対してのクイックさは鈍くなりましたが、通常の運転には全く支障はありません。 やはり純正に比べるとロードノイズは上がりましたが音楽聴きながらだと左程気になる事もありません。窓開けて走ると気になる程度です。 今の所、一人乗りでの感想なので多人数乗車時にはまた違った感想があるかもです。

いいタイヤです。 タイヤを履き替える前のプライマシー4との比較ですが、 タイヤの個性が少し異なりプライマシー4と比較してスポーツよりです。静かなタイヤで、グリップもあり満足しています。さらにお安い。高速道路でのふらつきもなくなり、直進性やコーナーでのオンザレール感さらに静粛性はこちらのタイヤの方が優れています。おそらく新品状態で比較しても優れていると思います。ネガは若干固い事と真円度がどうも良くない様です。タイヤバランサーで回転させると若干上下にうねっています。12０�q/hまでは振動もなくいいです。タイヤが固いせいか高速道路で、若干轍にハンドルを取られます。 　高速道路をアクセルに力を込めて頑張って走ると振動が発生します。ホイールを装着する際におまじないをしなかったせいかもしれませんが、取り付けを改めて再レビューします。（おまじないは、ホイールを装着する際にボルトが手で回る程度締め付け、タイヤに2〜３回足でけりを入れてからボルトを締め付けると高速道路でホイールからの振動がなくなる事を最近発見しました。） 車はG31 523D　ワゴンでのレビューになります。 最後に製造1か月以内の新鮮タイヤのせいかケミカル臭が激しかったです。 装着して1週間程度で収まりました。

新型シエンタの新車装着タイヤでした。 【走行性能】 普段は街乗り、たまに高速で出掛けますが、難なく走ります。タイヤ性能で左右されるという感じはしません。 【乗り心地】 悪いとまでは思いません。ただし強いて挙げれば凸凹のところで揺れやすいというか、車種の問題かもしれませんけど。 【グリップ性能】 とくに問題ないと思います。 【静粛性】 ガソリン車ですが、音について特段気になるところはありません。 【総評】 冒頭に記載したとおり、新車装着タイヤとしての感想となりますので、いかんせん同一車種で他のエコタイヤ等との比較ができず、 あまり参考にできないレビューかもしれず申し訳ありません。 ブランドに対する信頼は持っていますが、販売価格としては低価格帯に入るタイヤと思いますので、あまり高望みしてもいけないかもしれません。 何をもって普通と定義するかはともかく、普通のクルマを普通に運転する限りにおいては、問題と言えるようなところもなく、 かと言ってとても快適かというほどでもなく、良い意味で無難と思います。

我が家には複数台の車があり、普段あまり乗らない車に履かせています。 雪が降ったら基本的に乗らない車なので、オールシーズンタイヤを履かせておけば履き替え作業を省けると考えました。 数社から販売されているオールシーズンタイヤの中から1番夏タイヤっぽく見えるセルシアスを選びました。 冬タイヤとしての性能は全く考慮しませんでした。 走り出しての第一印象は、真円度が少々悪いような感じがしたのですが、しばらく走ると馴染んだのか感じなくなりました。 直進性は良好ですし、走行音も意外と静かです。 夏タイヤとほとんど変わりません。 グリップ性能も私の走り方では問題ありません。 雪タイヤとしての性能は、雪路をほとんど走っていないので評価できません。 乗り心地は軽快な感じで良好です。 トレッドウェアが400なので、耐摩耗性は高い方のタイヤだと思います。

ヤリス用に購入。TOYOさんのトランパスMP4以来ひさびさでトレッドパターンだけ見るとスタッドレスに見えました(笑) 【走行性能】夏タイヤに近い走行性能のタイヤだと思います。ドライ路面でのグリップ力はあり、制動の点では新車装着のエコピアと大して変わらないです。 ナンカンのスタッドレスの様な硬さなので冬道ではどうなんだか？って感じ… 【乗り心地】スポーティー？硬いですが、乗り心地は悪くないです。 【グリップ性能】とても高いです。高速や峠道でも安心して走れるタイヤです。 【静粛性】夏タイヤに比べるとパターンの形状もありロードノイズはやや大きくなった様な気はしますがスタッドレスよりずっと静かです(笑) 【総評】ヤリスのMTで乗ってますが、さすがTOYOしっかり曲がる止まる安心感がありおススメです。

スズキ　ソリオバンディットMA36S 純正装着（ヨコハマブルーアース）からの履き替え 2022年1月購入　履き替え後7000km走行 純正装着タイヤが劣化した事を考慮しても、晴雨共に安定性やコーナリング時のグリップ力は確実に上がったと感じています。乗り心地は若干よくなったかなと。 耐久性はわかりませんがめちゃくちゃ摩耗が早いという感じでもありません。 静粛性はそこまで差が無いかな？ 純正タイヤでは雨の日の登り発進で少し強めにアクセル踏むと滑っている事もあったのですが、このタイヤではそういった事はないです。 価格は工賃込で約45000円でした。他メーカーのタイヤと比べて高いという事もなかったです。

納車即交換が多いようですが、素の状態、実力を見つつ検討 4年半実質1.8万キロ走行で溝がなくなり 8月の2回目車検が無理なので交換 【走行性能】（一般道での） 　HTタイヤに比べればクイックな操作ができなくなる 　※ブロックの角が減ってしまうと本来の泥地の性能が落ちてしまうので 　　控えめになる 　　法定速度域で走行している分には特別気を使うことはない 　※スタッドレスを乾燥路で使用するほどではない 【乗り心地】 　ブロックパターンの振動は伝わってくる 　超低速域ではゴツゴツ感じるが、走り出してしまえば気にならない 【グリップ性能】 　ノーマルHTではヌルッと行く場面の泥値で安定する 　（雨の日の田んぼのあぜ道とか） 　乾燥舗装路はHTより条件が悪いのはわかっているので無理はしない 　（タイヤが鳴くような曲がり方はしないようにする←ノーマルはよく鳴いた） 【静粛性】 　MTタイヤなんだなぁ〜という走行音はする（連続でゴムをたたきつけるみたいな） 　低速切り返しとかグチグチ音がする 　ジムニーだから気にしない 【総評】 　燃費：落ちます 　　　　平地通勤片道７ｋｍで、ノーマル16.2、MT14.3位（平均燃費計最大値比較） 　　　　※ただしタイヤ外径差105%を考慮すると1.3キロマイナスくらい 　　　　※パターンと言うより重量増＋外径差による負荷増が起因と思われる 　　　　　（同サイズでMTもATも燃費かわらず：JA11実績） 　　　　※ニュートラで滑っていける距離が感じるほど短くなった 　　　　　（JB64ノーマルの滑っていける距離が半端ないという感じに対し） 　加速：もっさり（購入前同サイズのiT/sで実感済） 　　　　外径差・重量・歴代最ハイギヤードなJB64（特に5速） 　　　　サブコン付けて多少改善（５速で通学路30km/h巡航が可能に） 　メリット：外径差による最低地上高約20mmUP（タイヤサイズ起因） 　　　　　　MTタイヤ特性上のメリット 　　　　　　思ったより石が挟まらない（普段使用条件にて） 　　　　　　※一般舗装路上にこぼれている石程度なら挟まらない？ 　　　　　　見た目がよい（ジムニーに合っている） 　　　　　　価格が安い（昔からこのサイズ割安感） 　　　　　　AT・ｘAT・TOYO　R/Tより安価（ホワイトレターが高いとも言う） 　　　　　　純正サイズ（178/80 R16)もなぜか同価格 　LT規格：空気圧260kpa最低値のようです（270kpa程度に設定にしています） 　　　　　　 以下、購入検討していた理由 JB64は5速ギヤ歴代最ハイギヤードで歴代最大車重 なので、新車でいきなりこのサイズにするのではなく 夏タイヤ：純正装着品と冬タイヤi/T-S(185/85R16　JA11お下がり)で タイヤが減るまで4年半チョイ比較様子見していました 185/85R16：走りが重かったるい・平地30km/h5速巡航きつい・ 　　　　　　　　15％（実質1割）燃費落ちる ※上記冬タイヤi/T-Sでの比較 　（JA11の時はi/T-S・M/T+・A/T−Sで燃費変化無し） ※サブコン取り付けで重かったるいが少し改善したので購入に踏み切りました 　（i/T-S平地30km/h5速巡航出来るようになったので同サイズM/T行ける？）

JB64で、先日までオープンカントリーR/T 185/85R16を履いていましたが、摩耗とゴム劣化のため、車検を機に同サイズのG003に履き替えました。MTタイヤなので乗り心地は大幅に劣化すると覚悟していたのですが、嬉しい誤算になりました。 【走行性能】 ほぼジムニー専用のサイズでもあり、標準と同じ16インチホイールで、サスをいじらずに手軽にサイズアップできるというユーザー心理を巧みに突いた設計です。JB64の標準サスの特性に上手にマッチさせていると思います。未舗装林道や木材搬出用作業道での走行性能は抜群。 【乗り心地】【静粛性】 舗装路は全く期待していなかったので、驚きました。基準となるオープンカントリーR/Tよりもかなり良く、標準タイヤ並のマイルドさを感じます。 【グリップ性能】 MTなので、舗装路性能はさほど気にしていませんが、強いアンダーステアは出にくく、意外に御しやすいと思います。一般道ではA/Tとさほど差を感じません。オフではゴツいサイドウォールと猛烈に深いブロックが路面が悪化するほどに有り難みを増し、泥濘地でのトラクションは強烈。4Lでガンガン使いたい。 【総評】 総合能力の高さに恐れ入りました。オフを積極的に走る人はもちろんですが、JB64のサスをいじらずにゴツいタイヤを履かせたい場合も第一選択でしょう。