タイヤ 製品一覧 77ページ目

奥さんのタントのタイヤが危なくなっていましたので来年の車検までは無理ー。と判断して購入しました。ホイールとセットです。新車購入した時にレグノにしましたが、ついでに15インチにアップしました。その後ブレイツにして今回は３回目の履き替えになります。今回は意味はなく14インチに戻しました。今回はナンカンのNS 20にしました。サイト等のクチコミやインプレを見て即断しました。まだ余り走ってませんが、最初に驚いたのがハンドルが軽くなった事。そして音が静かな事です。プレイツに比べると全然静かです。また転がり係数も良い気がします。プレイツにくらべて軽く走って軽く曲がる。止まる時も変な挙動はしないです。すっと止まる感じです。重量のない軽だからかもしれませんが、かなり相性は良く期待以上のタイヤです。軽い車で街乗りだったらお薦めのタイヤです。

【走行性能】 10年前ぐらいのタイヤを履いていたので、ものすごく、スムーズに走る。 タイヤでこんなに違ってくるというのを全く知らなかった。 今までは、曲がるときなどでも、こうネットリとタイヤが道路に へばりつくような感覚があったが、このタイヤにしてからスーッと 転がる感じで、非常に軽い感じで走れていると思う。 もしかしたら、燃費も良くなってくるかもしれない。 【乗り心地】 すごく快適である。 【グリップ性能】 特に問題はない。　グリップが気になるような急発進、急停止はしないので。 【静粛性】 普通に静かだと思う。 【総評】 いや軽い走りで、素晴らしいと思います。

街乗りのみの利用ですが，スイスイ軽く移動できます． もっと安いタイヤもありますが，絶対的な値段が安いのでこれぐらいのタイヤでも良いのでは．

８８０Ｋ　ダイハツコペンローカルベース東京２０２０ 保有車で走行実験 ＮＳ-２　１６５-５０-１５インチの検証実験 ８８０Ｋコペンのために製造された専用設計！ かと思うほど素晴らしい乗り心地だ 走り出した瞬間　ＢＳのレグノかと思ったほど！ 以前付けていたピレリのドラゴンより全然格上だった！ 音も静かでオープンにしているが全く気にならない それどころか走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めて利用してみたがアジアンタイヤおそるべし性能。 マジでコペンの乗り心地が１クラス上がった。 高級車かと思った。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのポテンザよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 おそるべし高性能　アジアンタイヤ こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか... コペンが路面に吸い付いて走行できるようになった 衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで ＮＡＮＫＡＮＧ　ナンカンＮＳ-２　を選択し価格コムを利用してネット通販で購入し直送していた。 それまで付けていた、ピレリドラゴンは硬くてダメ、ナンカンのほうが圧倒的に上ですと.. 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで ２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！

N-WGNカスタムに無理やり装着 このタイプのパターンってNS-2とケンダのKR20しかなくN-WGNの165/55R15はどちらもサイズがなく サイズがありハイグリップになるNS-2Rはトレッド120やN-WGNより軽いアルトワークスで5000kmで5分山とか見たので 多少冒険になりますが近いサイズのあるNS-2の165/50R15をチョイス ロードインデックス低下については空気圧によって耐荷重オーバーしないことを確認し踏み切りました。 元のタイヤはRV504です タイヤの情報は ETRTOスタンダード規格で UTQGはトレッド480 トラクションA　温度A メイドインTaiwan ナンカンのページから 欧州ラベリングがRRC：FでWET：Cでノイズが70dB 日本のラベリングだと転がり抵抗C相当、ウェットグリップc相当かな 製造は2本が4216かな？ 2本が0217で 4本ともタイヤ自体のブレは出ていませんでした スタッドレスじゃないんで多少前のタイヤでも問題なし 組付け、バランスは自分で行いました。 【走行性能】 燃費について、エコタイヤじゃァないので（RRCレーティングでF）そこそこ悪化するからと思ったら 山道ふつうに走ってリッター20キロ超え出る程度は転がりますね タイヤ自体が重く55扁平のRV504より重いですが、其れより外径小径化で走りが若干軽くなりました。 タイヤの角が立っているので轍に対する反応が過敏です。 【乗り心地】 ETRTOスタンダードのロードインデックス72でN-WGNのフル乗員フロント685kgに耐えさせるために空気圧は250kPa固定になります。 55扁平から50扁平になったこと、250kPaになったことと相まって路面のギャップをよく拾います しかし国産タイヤに高めの空気圧入れたようなゴツゴツガツンと来る一撃ではなくポンポンとした感じです。 なんというか、しなやかにいなしてくれてるようです。 JATMA規格はタイヤで、ETRTO規格は空気で荷重を支えると見ましたが、この意味が分かりました。 総合的にはそんなに悪くないとは思います。 実際乗り味は硬めで乗り心地どうこう言う人には全く向かないでしょう。 【グリップ性能】 少なくとももう低燃費タイヤは使えないな　ってなります。 まず低燃費タイヤより普通に食います ヘアピンの通過速度が速くなり、何かの飛び出しに対する急ブレーキでより手前で止まってるような気が 滑り出しも穏やかでわかりやすい、必要十分な、値段を考えるとかなり良好なレベルです。 タイヤの角が立ってるので反応は速いです。 M+Sマークがあるので 砂利道も走ってみました RV504より高い速度でもグリップしてるかなと思います。 雪はどうなんでしょうか 雪が降るならスタッドレスに変えるのですが、不意に雪が薄く積もってもある程度走ってくれることを期待しましょう。 RV504ではちょっとした速度でも止まらなかったです。 【静粛性】 低燃費タイヤはうるさいって本当だったのかな？と思います 全体的に静かなんです。 特に新しい路面では一段と静かになりました。 まず、今まで履いていたRV504で中高速度で「コォー」となってたパターンノイズが非常に小さくなりました。 【バランス】 16年製の2本は1本バランスをとるのに5gを16枚以上要しました。 17年製の2本は2本で5gを13枚で済みました。 【総評】 総額は16400円でした。 165/50R15の組みにくさ、エアの入れにくさがあったもののタイヤに異常はなく この価格でこの性能はコスパ良です！ もっとも、このパターンが使いたくサイズがなくサイズダウンさせたためにタイヤの耐荷重や空気圧などは入念に調べました。 第一にETRTOスタンダード規格のタイヤはJATMA規格のタイヤより一般的に高い空気圧が必要になります。 タイヤに〇E4や〇E11なんかの表示があり、エクストラロードの表示がなければETRTOスタンダード規格なので 空気圧を見直しましょう。 噂によると減らないらしいので、ヒビヒビで交換するか走りきって交換するかはまだ分かりません。

【走行性能】 日本製タイヤとほとんど変わらない。1本1万以上するような高級タイヤと比べると もちろん落ちるだろうけど、ミドルクラスのタイヤと同レベルだと思う。 【乗り心地】 あたりも柔らかくて乗り心地が良い。 14インチホイールから16インチにサイズアップして、突き上げとかで乗り心地が 多少は悪くなるものだと覚悟していたが、全くそういうことは無くほとんど変わらないレベル。 【グリップ性能】 14インチホイールに履かせていたル・マンVと遜色ないレベル。 多少サイドが柔らかいかなという感じ。 【静粛性】 ル・マンVとほぼ変わらない。 【総評】 100�qほど走って慣らし終わったので。 ホイールを14インチから16インチにサイズアップしてタイヤも履き替えたのだけど、 ル・マンV155/65R14（走行距離5000�qほど 1年2ヶ月装着）と 同等のレベルはある。正直、1本2000円近く違ってあまり期待してなかったので、 ほとんど変わらないレベルのタイヤに驚きを感じている。 多少サイドが柔らかい気もするが、普段街乗りや通勤がメインなら 気にならないでしょう。 これなら次も購入候補なメーカー。

まず、国産メーカーで「165/50/R16」のサイズを探すと、ムチャクチャ高額になり！ とても軽自動車のタイヤもは思えない金額になる。 ・走行性能：街乗りから高速まで、幅広い用途で使えるレベル。ハンドリングも問題ないが、軽自動車の16インチは14インチに比べるとタイヤの性能関係なしにクイック感はある！ ・乗り心地：16インチなので扁平率が50と、かなり乗り心地には影響してる。ノーマルの車高や車高を下げてても、良い車高長を入れてれば気にならないレベル。 ・グリップ性能：街乗りから高速を法定速度内なら、ドライからウエットまで問題なく使えるレベル。峠やサーキット走行には向かないけど、峠を軽く流すツーリングレベルの走行なら問題ない。 ・静粛性：国産メーカーの静粛性を押し出してるレグノなどと比べると走行ノイズがあるけど、ダンロップのエナセーブあたりのタイヤと比べると静粛性は遜色ないレベル。 「165/60/R16」サイズで考えると、価格もダントツに安くて、性能は問題ないレベルなので、かなりコスパは高いのでオススメできる！ デメリットは、オートウェイのみの販売商品で、ネットで取り寄せてから、取り付けしてくれるタイヤ屋まで運んで取り付けしてもらうって手間がかかる。 今後は数少ないオートウェイの店舗が増えてくれると助かる。 あと、このタイヤはサイドウォールに丸みがあるから、何となく空気圧が不足気味かと思ってしまう。

デイズハイウェイスター(B21W)のタイヤ買い替えの際、安くてスポーティなタイヤが15インチでは殆どなく、ホイールのインチアップを兼ねて選んだタイヤ。 16インチに上げる際、どうしても耐荷重が落ちることが多いが、カイザーのこのサイズは純正の耐荷重と同じ75Vなので、車検時にブツブツ言われないのは大きいと思う。 ヤフオクにて2019年産新品を4本送料コミ15000円ほどで購入。 爆安である。 【走行性能】ドリフトで使うのならば、熱ダレやサイド剛性低いだのグリップイマイチだの言われるが、公道で走る分には全く問題なし。 エコタイヤと比較してグリップが高く、直進安定性が向上する。 私の場合はインチアップをしたので、たわみが減ってロールを抑える結果になり、ハンドリングが改善された。 ノーマルデイズはどアンダーだが、ダウンサスとカイザーを組むだけでもかなり曲がるようになる。 【乗り心地】グリップタイヤだからか案外軟らかめで、突き上げが少なくマイルドな乗り心地。 逆を言えば、エコタイヤは硬くて乗り心地がいいとは言えないのだろうと思う。 カイザーはある種ダンロップ的な感覚ではないだろうか。 【グリップ性能】似たようなパターンを持つナンカンのNS2と比べたら、グリップ力自体は劣るかと。 しかしエコピアとではカイザーのが確実にグリップするし、多少攻めても破綻することなく曲がることが出来る。 グリップが高くなった分、出足が重くなりアクセルを踏まないといけないので、燃費は当然悪化するが、勝手にコロコロ転がって制動距離も長いエコタイヤは危険なので、安全とのトレードオフである。 ウェット走行もしてみたが、スポーツ走行をしないのならやはり問題はない。 スポーティタイヤとしては、特段優れたグリップ力というほどでもないので普通。 【静粛性】3年履いた純正エコピアと比較するのは酷だが、それでもロードノイズはむしろ減少し、スポーティタイヤとしては静かだと思う。 よくある｢ザーッ｣というノイズはあまり感じられない。 代わりに｢ゴロゴロ｣というパターンノイズ(特にカーブ時)や、60km/h辺りから聞こえ出す｢ウォンウォン｣という周波的なノイズはあるが、気にしなければ問題ないレベル。 【総評】耐荷重を変えず、安心して軽自動車のインチアップをすることが出来、エコタイヤからの脱却を図れてしかも安い、理想的なスポーティタイヤである。 特段面白いわけではないことを除けば、不満は殆どない。 耐久性がどれくらいかは分かりかねるけど、3年持てば御の字。 回転方向があるので、ローテーションは前後のみとなる。

以前にアジアンタイヤの 「ZEETEX・ZT1000・165/50R16」 をオートウェイで購入して、地元のタイヤ取り付けサービスで付け替えてもらってから距離も走り！ いよいよ車検も通らないレベルでタイヤが磨り減ったので交換を検討してる時に、千葉県のアイパーツにてアジアンタイヤのKENDAのタイヤが工賃込みの3万円以内で購入できるので、今回はパーツアイにて交換。 まず、オートウェイのような通販で購入して取り付け店に依頼するって手間がなくて助かる。 【走行性能】 ・ZEETEX・ZT1000や国産のミドルクラスのタイヤと比べても遜色ないレベル ・通勤時の市街地走行から、出張での高速を使った長距離移動まで安定した走行が可能 ・購入間もないので、トレッドの溝も深くて雨の日の高速走行も、まったく問題なく走れます 【乗り心地】 ・アジアンタイヤだからなのか、価格が安いタイヤだからなのか、ZEETEX・ZT1000同様にサイドウォールが柔らかい感じがして、全体的にソフトな乗り心地 ・高速での乗り心地も悪くはなくて、しっかりとしたハンドリングをしてくれます 【グリップ性能】 ・乗り心地でも記載しましたが、サイドウォールが柔らかい感じもあり、コーナーでの踏ん張りが微妙 ・国産の走り系スポーツタイヤに比べると、ハードに攻めるのはオススメできないけど、ツーリング感覚で軽く流す走行であれば必要十分です ・タイヤのトレッドパターンが独特の攻めた感じのデザインになってますけど、本気で攻めるタイヤじゃありません ・ネットのスポーツタイヤのおすすめランキングでも価格の安さでの評価は高いですので買って損はしません 【静粛性】 ・静粛性を求める人にはオススメはできませんが、国産のミドルクラスと比較するのであれば同等レベルのロードノイズです 【総評】 ・アジアンタイヤは価格重視する人にはオススメですし、オートウェイみたいな通販で購入して取り付け店へ持ち込みって手間を考えると多少高くてもKENDAして良かったです ・165/50/R16のサイズのタイヤは、国産メーカーやグッドイヤー、FEDERAL、ピレリなどの輸入タイヤは高価格帯になるので、アジアンタイヤは価格重視で考えると助かります ・ひと昔前のアジアンタイヤは安全性が心配や粗悪品とか言われていたけど、ZEETEX・ZT1000を使ってからアジアンタイヤへの考え方が変わりましたね ・今回は窒素ガスを使ってみましたけど、普通の空気に比べると静粛性や乗り心地が良くなるのでオススメです

使用期間1年半ほど、走行7500kmほどになりましたので感想を。車はコペンです。 今のところヒビ割れ、不具合等発生なし、新品時からの減り具合は1.5mmほど。（前輪、FF） 大体5000kmで1mm減るのが一般的ですから特に減りが激しいという事も無く無問題です。 ハードなスポーツ走行などすれば国産との違いが分かるのかもしれませんが、日常使いの私には 違いが全く判りませんでした。コスパ重視であれば十分かと思います。 潤沢なお金があり、国産を盲信するのもそれはそれで一つの価値観であり良いと思いますが、 ネットでまん延する何の根拠もない海外産批判を鵜呑みにするのはやめた方がいいと思った一例でした。 世間や風潮に流されず客観的に考え、自分に合ったものをチョイスしましょう。

あまり車に乗らないのでタイヤの溝はまだ５分以上あったが年数の経過で無数の小さなひび割れが発生していたので大事を取り交換へ。結果、乗り心地は格段に良くなった。以前は路面補修の継ぎ目やマンホール通過時等いちいちショックを感じていたがこれがかなり軽減され車内にショックは伝わってこないので大変満足している。