タイヤ 製品一覧 79ページ目

【走行性能】 クロカンの使用にジムニー用で購入 ドロドロの粘土はまだ走ってませんが、黒土レベルはグッド 【乗り心地】 マッドなのでクロカン時はいいですが、アスファルトでは少しブレます。 バランスとりきれてないためでしょう。 【グリップ性能】 グリップはいいです。 しっかり地面をつかみ上り坂も余裕です。 【静粛性】 マッドにこれを期待するのは無謀でしょう。 【総評】 出たばかりで値段もいいですが、試す価値はあります。 見た目を気にするなら、ホワイトレターの他メーカーがいいかも。

現在V60クロスカントリーに履いています。 PROXES Sport のときに発生していた「バラバラバラ」みたいなヘリコプターが飛んでいるようなロードノイズが大きかったですが、PROXES Sport2はかなり静かになりました。 以前履いていたAdvan Frevaに比べるとやはりノイズは大きめですが許容範囲です。 今回のタイヤはXLのためか、腰砕け感はFrevaとは段違いです。 高速性能は、レーンチェンジの時にPROXES Sport やFrevaと比較して、サイド剛性がアップしてるように感じました。

まず履き替えて初めて発進した直後で直ぐに判るのが転がり抵抗の低さ｡ 何も意識せずにアクセルを踏んでも「ん！？」と気付くレベルで出だしが軽い｡ ドライ性能 ハイグリップタイヤでは無いので路面に吸い付く様な感覚は薄いが､ 必要にして充分なグリップは確保されている｡ 上信越自動車道の碓氷エリアは高速道路としてはRのキツいカーブが複数あるが､ 追い越し車線を何の不安感も無くクリアしていけるくらいは可能｡ 速度域の低い峠道でも常識的な速度なら快適にワインディングを楽しめる｡ ウェット性能 これも常識的な速度域なら何の不安も無く運転出来る｡ 一般道で時々ある深めの水溜まりでも､ 特にハイドロプレーニング現象を感じる事無くクリア出来る｡ 舗装路の水溜まりは左側だけに存在する場合があり厄介な物だが､ 片側だけ勢いよく水溜まりに侵入してもあまりハンドルが取られない印象を受けた｡ あとYouTubeの公式チャンネルにこのタイヤのプロモーション動画があるが､ その中でスリップサイン寸前まで摩耗した状態でのウエットフルブレーキングがあり､ 新品状態と僅差の制動距離で止まっていて驚愕する｡ 前に履いていたTOYO PROXES CL1 SUVはスリップサイン寸前で､ 80km/hが危険を感じない限界の速度だったので将来が楽しみだ｡ 省燃費性能 履き替えてから軽く1000kmを走行しているが､ 転がり抵抗の軽さを思うと燃費に寄与していない感じがする｡ これは自分の運転の仕方もあるので一概には語れない問題だろう｡ 耐摩耗性 減らない事で有名なミシュラン｡ 一部では7万km走行してもスリップサインまで減らないという情報まである｡ 実際､数十年前だがC210型スカイライン(通称ジャパン)のターボで､ ホイルスピンさせてもさせても減らないので「どうなってんだこのタイヤ？？？」 と友人と不思議に思った記憶が今でも強く残っている｡(タイヤの型式は忘れた) 期待値としては5万kmくらいは長持ちして欲しい｡ 静粛性 公式としては高い静粛性も売りの一つとしているが､ 正直そんなに静かなタイヤには感じない｡ 装着車両との相性もあるのだろうかフォレスターSJ5では TOYO PROXES CL1 SUVの方がまだ少し静かだったように思う｡ 乗り心地 これも剛性が高い故か突き上げ感があるので乗り心地が良いという印象には至らない｡ 替えた直後はどのタイヤも硬いのでそんなものかなと思い､ 熟(こな)れれば多少柔らかくなると予想していたが､ 1000kmを超えてもあまり変わった感じがしないのでそういうタイヤなのだろう｡ 車重約1500kgのフォレスターでグネグネ曲がっても､ サイドウォールが負けない感じなのは非常に良いが､ 概ね50km/hから上で巡航していると､ ギャップでどうしても気になるレベルの突き上げ感がある｡ ただ､替えた直後に高速道路の橋梁の継ぎ目で感じていた大袈裟な振動は普通レベルに収まった｡ 替えた直後という事もあってこれは緊張を強いられる部分だったので､ マイルドになったのは素直に嬉しい｡ 直進安定性 何の不安も無く安定している｡ ついでに併記するが､ 峠道等でのカーブの途中の荒れた路面で跳ねても1回で収まる｡ これが非常に優秀で､ 通常なら外側に弾かれて少し慌てるような場面でも､ 1回弾んでスっと収まるので安心感が違う｡ この部分だけでも一度経験してみる価値はある｡ 総評 流石アウトバーンも考慮に入れた欧州のタイヤだと思う｡ 全てに卒が無く高次元でバランスの取れた性能を持っている｡ 普通に交換すると軽く10万円を超えるが､ 今回は運良くコストコのキャンペーン期間中だったので､ 総額約9万円で交換出来たので個人的には更に満足度が高い｡ しかし例え11万円12万円だったとしても見合うだけの価値はあると思う｡

6年使ったダンロップ「VEURO VE303」からの履き替え。サイズは215／50／R17。2025年7月購入。 【乗り心地】 VE303よりは幾分ソフトな印象。特に段差などに対しては満足できる衝撃吸収性能がある。 【走行性能・グリップ性能】 好感触。303の方がよりキビキビしていたように思うが、ステアリング操作に対して反応が遅れたりはしない。柔らかいとはいってもグネる感じもほぼしない。街乗りだけでなくワインディングロードも走るが、私には充分楽しめる感じ。 【静粛性】 必要充分。別の車、別サイズだがDUNLOPのエナセーブEC204（新品）よりは静か。またこれまで履いていた6年使用のヒビ割れした5分山のVE303よりは若干静かになったと感じられる。 【総評】 スタンダードクラスのコンフォートタイヤとしては必要充分な性能だと思う。有名メーカーであるGOOD YEARというのもいい。本当ならVE303、304の後継であるSPORTS MAX LUXにしたかったが、登場直後な事と物価上昇とで残念ながら予算に合わず。プレミアムクラスではなくスタンダードクラスを検討対象として、他にはDUNLOPのLE MANS V+、ヨコハマのBluEarth-GT AE51が候補だった。最終的にAmazonで安かった本製品を選択。ちなみに1本当たり15,000円弱だった。納得のいくコストパフォーマンスだと思う。

【走行性能 ウェット性能を重視して走行安定性を求めた、3 PLUS。 【乗り心地】 排水性の高い太溝を採用したワイドグルーブを採用したほか、接地面に転がり抵抗の低減と吸水性の高い 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能を大幅に高めたモデル 【静粛性】 アスファルト路面の状態で、走行音が 大分変わる。 【総評】 トーヨーはウェット性能と操縦安定性を重視、という方向性で、同じエコタイヤでも各社特色が出てきたようです。

日本製の中ではかなりお安いので、以前に買ったリア用265/30R19に合わせて サイズ違いのフロント用で購入しました。 グリップもちゃんとしますし静かです。 抜け出るところはありませんが、普通に走るには十分なスペックです。 私の場合は内減り対策でどうしても対象パターンの購入になってしまい あまり選択肢がないので辛いです。