タイヤ 製品一覧 84ページ目

ローレルＣ35ClubSt25 に装着しました。 直進安定性が随分あがりました。元タイヤが205/55-16（純正）だったのを、 今回235/40-18にインチアップしました。 乗り味が荒くなるかと思っていましたが、ローレル最終型のしっとりとした足回りが 以前よりもよくなりました。まだ走行500ｋｍほどですが、専門家でもないので、日常は通勤、休みの日は 嫁さんと高速で150ｋｍ程の遠出をする程度の走りについては大変満足しています。

MAZDA MPV LY3P(23T) に装着(2020/07) 交換前に使用していた トランパス mpZ とも比較しながらレビュー 【走行性能】 mpZに比べてサイドウォールが少し柔らかい感じだが、操舵感はあまり変わらない ただ、ステアリングに伝わってくる感じはmpZよりしっとりした感じがする 狭い幹線道路などで、左側の縁石のコンクリート部分に左側タイヤを乗せて走る際にmpZは結構ハンドルを取られる感じがしたが、本品(以下VE304)はそこまでナーバスでは無い また、直進時のステア修正がmpZに比べて少なく、長距離運転は楽そうな感じがする VE304は mpZに比べてサイドウォールが柔らかい為か 速度が比較的高い時に荷重が掛かるコーナリングで少し腰砕け感がある 【乗り心地】 すこぶる良い mpZに比べるとゴツゴツ感が少ない 【グリップ性能】 ドライグリップ性能は申し分ない 今回はウェットグリップ性能が a 評価の VE304 をチョイスした mpZと比べると若干雨天時のブレーキやコーナートレースが良い感じがする ドライ時の料金所ダッシュみたいな加速時は mpZの時は若干スキール音が出たが、VE304 は全然出ない トラクション性能もmpZより若干良いかもしれない 【静粛性】 mpZに比べてだいぶ静かな感じがする ブロックが路面をたたくような音もだいぶ小さい感じがする 【総評】 今回ミニバン専用を謳う トランパスmpZから VE304 に履き替えたが、概ね満足している 静寂性、直進性、対ワンダリング性能は mpZより良い感じがする これは VE304 のサイドウォールがmpZ比べて柔らかい事に起因していると感じる その為、荷重が掛かるコーナリングでは腰砕け感がでてしまう 街乗りメインであれば VE304 が使いやすい感じがするが、峠道を結構なペースで走る人には VE304 より mpZ の方が良いと感じる 雨天時のグリップ感は VE304 が若干良い感じがする 重量1.7t位のミニバンであれば、VE304 は良い選択になると思うが、2tを超えるような大型ミニバンだとサイドウォールが若干柔らかすぎるかもしれない

フロントタイヤを下記のように交換しました。 595 RS-RR→NS-2R→R1R 横・斜めと多方向にグリップするので、とても安心感があります。 私はABSを使うハードブレーキをしないので、縦グリップは気にしません。　 音と振動は一番小さいです。 静寂性は無評価です。　 路面の凹凸による影響が大き過ぎです。 新しい路面だとエコタイヤと同じですか、くたびれた路面だと爆音がします。

2021年3月6日に2003年式のNCP13ヴィッツに取り付けました。 18年前の車ですので、あえて設計が古いこのタイヤを選びました。 新車で買ってからこれまでのタイヤは、新車時YOKOHAMA　A-043→ミシュランパイロットスポーツプレセダ→TOYO　DRB→ミシュランパイロットスポーツ3→グッドイヤーLS　EXEです。 今回185/55R15からインチアップしました。 約一か月(1,000km)ほど使用しましたが、静かで15インチよりも乗り心地も良いです。 車の購入時期とタイヤの発売時期が重なっているからか、車との相性は良いと思います。

これまでと同じPrimacy４にするか迷ったが、結局燃費を考慮してe-Primacyを選びました。ウェット性能がＣだがそれほど気にはならないと思います。ころがり抵抗がＡＡＡと言う事で若干の燃費向上が見られました。ただ乗り味は少し違和感があり、Primacy４の方が全体的なバランスが良かったです。

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。

タイヤが重いのでタイヤホテル利用でした。滋養や交換手間を考えてオールシーズンタイヤに変えました。 今のシーズン(冬場以外はこれで十分です。 冬を経験していないので、雪道対応がまだ判りませんが、口コミ等より交換を決めました。

メルセデスベンツ　B250 4MATIC(W246)からB200d(W247)に 乗り換え、ラッキー(??)なのかピレリーP7が装着されていました。 今まで、コンチ一本で来たので久しぶりのイタリアゴムです。 そもそも、40から45になった事の方が大きな要素だと思いますが 乗り心地が極めて良くなりました。 先代のB250ではコンチSportsContact6があまりにも硬く、賑やかなので 性能を捨てて、乗りご心地でミシュランPrimacy4に換えて満足していた所に この乗り換えで一転しました。 グリップは4MATICからFFになり、タイヤに依存するところが大きくなりましたが それなりに頑張ってくれていますが、雨天時レールの上で滑ったり、 やはり4MATICは凄かったと改めて感じさせられていますが、普通に走る分には 十分すぎる性能だと思います。 もう少し走り込んでまた再レビューしたいと思います。 最近、A/Bクラスではハンコック、ブリジストン、ピレリが多く装着されていますが 取りあえずラッキーと思っています。

今まで、DUELERのHT・AT、トランパスATと使い、今回G015を履きましたが、今までのATの騒音がなくなり乗り心地もHTに近いような！ 舗装路のみの走行ですが、雨の高速道路でもレーンチェンジや減速など、操作しやすく乗り心地も良くATタイヤなの？って感じです。 荒れた舗装路（非公道）も走りましたが、ゴツゴツ感が減り、濡れた路面の下りカーブももっと行ける的な感じでした。 見た目もサイドウォールがかっこよく、本格的なクロカン車でもないのでこのタイヤにしてよかったです。 未舗装を走行したら再レビューします。

BMW1シリーズに装着されていたピレリ TINTURATO P7 RUN FLATの走行距離が２万キロを超え、特に前方タイヤの側面の摩耗が気になってきたので、値上がりする前に交換しました。 これまでに購入した、BMW車に標準装備されていたピレリ、ブリジストン、コンチネンタルのランフラットタイヤの中では、最も柔軟で路面の凹凸を拾わないと感じました。 １０年以上前に初めてランフラットタイヤが装備されたBMW車を購入した時には、乗り心地の点であまり印象は良くありませんでしたが、その後BMW車を４台ほど購入し、ランフラットタイヤに慣れてきたせいか、今回の変化には「柔らかすぎて路面の感触が分かりづらい」と感じました。 感覚が慣れたのか、車のサスペンションなどがランフラットタイヤ向きに調整されているのか、ランフラットタイヤそのものの進化で路面の凹凸を吸収できるようになったのか。最後は好みの問題かと...。

クルマは2013年スバルXVハイブリッド。 今まで夏タイヤのBlueEarth GTで冬は乗らずだったのですが、すり減って交換時期なのでMichelinのオールシーズンタイヤCrossClimate2に換えた。これで冬も乗れる。ガチの凍結路面はやばそうだけど。 【走行性能】 問題無し 素人とが乗って問題有りと感じたらまずいでしょ。 【乗り心地】 とてもイイです。静かで直進安定性も良く、滑らかで乗り心地はソフト。 【グリップ性能】 問題無し スキール音を出してグリップの限界まで使うことはまず無いので解りませんが、通常の走行で問題になることは無いはずです。 【静粛性】 ブルーアースGTよりかなり静かです 【総評】 交換直後はリムとの密着の為にかなり高い空気圧が普通ですが（300だった）、今日は少し落として設定240に対して270位にまで落とすと滑らか！ 口コミで交換直後のインプレッションが一般的な評価と真逆なものがたまにありますが、それは空気圧を高くされている時のものなので、ほとんどアテにならない。 来週になったら指定圧まで落として更にイイ感じなるのが予想されます。こりゃ良いタイヤだ、お勧めです♪