タイヤ 製品一覧 80ページ目

VWディーラーへGOLF 7 Highlineの無料点検に行き、作業待ちの間、頼んだわけではないのですが、ライムイエローメタリックの新型GOLF 8 eTSI Active（1L、3気筒エンジン、マイルドハイブリッド）を用意してくれ試乗させてくれました。 「買わないですよ」と念を押し営業マンのお言葉に甘え。 それに装着されていたのがグッドイヤーEfficientGrip Performance 205/55R16 91Vでした。 新型GOLF 8の新車装着タイヤに新たに採用されたタイヤです。 同乗した営業マンに、1Lとは思えない車の質感、乗り心地、静粛性、街乗り試乗での力強さ、全体的乗り味など、車をべた褒めしつつ、スイッチみたいなシフトと、マニュアルモード操作がハンドルと一緒に回ってしまう小さなパドルのみになったことへのダメ出しを説明しながら（パドルはコラム固定が好き）、タイヤの感触がとてもいいことに気づき「タイヤがいいですねえ。タイヤ何ですか？」と聞いたぐらい、タイヤが気に入りました。 グッドイヤーでは、ハイパフォーマンスコンフォートと位置づけられるこのタイヤ。 宣伝文句どおり静かで乗り心地が良く、それでいてコシがあり、ハンドルを切ったときのレスポンスが思いのほか良く、ザラザラした路面情報もハンドルを通して伝わってきて、ボディ剛性が高いGOLFとの相性が素晴らしく良いと感じました。 短時間の試乗の後半は、車よりタイヤの話ばかり。 GOLF 7.5以降に新車装着されることが多くなったブリヂストンTURANZAがあまり好きではなかったので、このタイヤを新車装着タイヤに採用したことはとても良い選択に思え、GOLFの質感の高い乗り味に一役買っている気がします。

　トランピオＲ１Ｒとして発売されていた当時に、S14シルビア2.0Lターボ5MT、R34スカイライン2.5Lターボ5MTで使用していました。 　私が使用したタイヤの中で、一般道で普通に使用できるタイヤで最もハイグリップのタイヤだと感じました。 　使用経験のあるハイグリップタイヤは 　ダンロップ　　フォミラＲＳＶ９８スペック、Ｗ１０、ＦＭ９０１、ディレツァ１０１ 　東洋　　　　　トランピオＮＡ、ＥＬ、ギューン、Ｖモード 　ブリジストン　ポテンザ７１０改、０１Ｒ、ダグ、グリッド３ 　ファルケン　　アゼニスＲＴ２１５ 　横浜　　　　　アドバン初代ネオバ、ＧＰ 　 　Ｒ１ＲとＮＡは、ゴムの柔らかさか？路面の砂の巻き上げ量が多く車体に傷が付きやすいと思います。また、しっかり路面にグリップしている事が、ナビの精度からも判ります。 　グリップが高い分、発熱量も多く酷使すると疲労する事もあるそうですが、一般道を走行する分には感じられません。ただし、耐摩耗性は良くありませんのでそれを承知で購入した方が良いと思います。

熱が入りやすいです 個人的に、冬場なんかにちょちょいとタイムを出すにはもってこいかと思います ただ、熱ダレも早いように感じます笑 ドライであれば個人的にはY社やD社の方がグリップでは上な気がしますし、夏場なんかもY社やD社を愛用している自分ですが、ウェットでは今でもR1Rを重宝しています ブランド力故なのか古さ故なのか分かりませんが、値段も他社の同格なタイヤと比較すれば間違いなくお手頃価格な訳ですが、安かろう悪かろうというわけでもないと思いますよ〜

まだ使用期間が短いのですが、R1Rの装着時と比べるとグリップ性能は若干劣るようです。 乗り心地はネオバやポテンザに比べれば断然柔らかくてよいですが、コーナので剛性感は今一と言った感じです。この辺りもR1Rとよく似てますが、R1Rの時は剛性感は無くてもグリップ自体は高かったので、ちょっとゴム質が違うのでしょうか？ 静寂性、ハンドリングの軽さもレグノと同程度であり、ミシュランのパイロット・スポーツ3よりは静かで軽い感じです。 街乗り（雨天時、取り回し、乗り心地も含め）のハイグリップタイヤとして期待できると思いますが、寿命はこれから試してみないと解らないですね。

乗り心地とグリップ、ストリートでは最高のタイヤではないでしょうか？化価格も安いし

先代はREGNO GRV IIをセレナで履いていました。 本製品が別カテゴリ製品とも言えるほど、劇的な違いが出ましたのでレビューします。 【走行性能】 GRV IIと比べられるほど走っていませんが、直進性も良く伸びのある走りです。 【乗り心地】 セレナがクラウンとかコンフォートを売りにした車種に変わった印象です。この辺りは、好みが分かれるかも知れませんが、ベルベットの上を走っているような極めて上質な乗り心地になります。 段差もカンカン言わずボフっと丸くなります。 【グリップ性能】 まだ評価は難しいですが、全く不安はありません。 【静粛性】 完璧です。 GRV IIがただのタイヤと思えるほどの違いです。 セレナのロードノイズだけでなくエンジンノイズも吸っているように感じます。タイヤがノイズのエコーチャンバー的な役割を果たしてしまっているとすると、この製品があるお陰で、タイヤが吸音材になっているように感じます。 全ての高周波を吸って、低音のみが残る感じです。 【総評】 静音タイヤとしてはこの上ないと感じます。 ただし、乗り味が非常にまろやかになるので、はねっかえるようなスポーティーさを求める人には全く向きません。また、私は静音、コンフォート好みではありますが、ここまで劇的に変わると違和感を感じるほどです。長距離などではかなりらくになるとのことなので、長距離乗ったらレビューを更新します。 ※ちなみにエアは窒素です。

セレナでREGNOからの乗り換えです。 個人的感想としては性能や乗り心地は今のところREGNOと比べて大きく下がる感じは無く、静粛性も気にならず、むしろ路面によってはREGNOより静かに感じるくらいです(履き替え前のすり減ったREGNOとの比較印象になりますが)。 価格だけでなく、トータル的に考えてもveuroをリピートしたいですね。

タイヤ交換する時には過去何度も高価なコンフォート系を選んできたが、期待したほどの満足は得られないので、今回は価格の手ごろだったこのタイヤを選んでみた。 評論家ではないので詳しい事は分からないですし、比較対象が6年使用してゴムも固くなったトゥランザT-001なので このタイヤの特徴を捉えているのか疑問ですが、似た環境にある方のご参考になれば幸いです。車は GT7 インプレッサです。 先ず、ロードインデックスが違うので指定空気圧が0.15kg ほど高くなります。 それ故かハンドルが軽くなります。スタッドレスを履いたくらいに感じます。 走行音も静かです。乗り心地も良いですね。特に段差の衝撃はかなりまろやかになりました。 まぁ新しいタイヤにした時はいつも感ずる事ではありますが… 以前　純正から安価なタイヤに交換した時の様な「しくじった感」は感じなかったので性能的には十分なのかと思います。峠道でも楽しく走れます。コスパは非常に高いですね。

BMアクセラセダンで、純正のブリヂストンTURANZA ER33から交換しました。 新車から約5年履いて硬化が進んだタイヤから交換したことを差し引いても、とても静かです。「ゴー」というロードノイズが本当に少ないです。一般道の速度域だと、平滑なゴム床の上でも走っているのではないかと思うほどです。 一方で、剛性もサイズなりに十分あり、スタッドレスのようなぐにゃぐにゃした感触や高速域のレーンチェンジを敢えてキチッとしてみてもふらつくようなことはありません。 高速巡航でも、運転者も乗員も快適なのは言うまでもありませんが疲労も感じにくいです。 単なる「コンフォート」だけでなく、あらゆる要素が高いレベルでまとまっていて大いに満足できるタイヤでした。

プリウスα7人乗りでBluEarth RV-02からの履き替えです RV-02も静かだったのですが、「荒れた路面」での音質が気になってました 3年4万kmでｸﾗｯｸが目立ち始めたので思い切って履き替えました 市街地で荒れた路面では音はするものの、非常にﾏｲﾙﾄﾞな感じです 綺麗な路面では静かですね 段差のいなし方が非常に穏やかでビックリしました ウェット性能aなので安心できます 最近の紫外線？の強さではゴムが3〜4年持てば良い方でしょうね 過去、ECOSが3年、レグノRVも3年でクラック! 安価なモモタイヤに関しては2.5年で車手放したので不明です はてさて何年もってくれるのやら。。