タイヤ 製品一覧 82ページ目

やはり新しいタイヤは全てにおいて性能がアップしてます。コーナリング、静粛性、大満足です。

乗り心地に変化なく良好です。冬が楽しみです。あと、タイヤの溝パターンがきれいでよいです。

BBS+REGNO⇒RAYS+ VE303に履き替えました。 5年目のタイヤと新品タイヤを比較するのは多少無理はありますが、静穏性は増しました。 コンフォート系のタイヤでありながら静穏性重視のVEUROですので期待は外していません。 ハンドリングもクイックにしかも柔らかさもましての感覚です。 高速での評価が気になりますが、一般道の車線変更もそれなりに予想方向へ向いてくれます。 REGNOのバランスがピカ１だっただけに廉価のDUNLOPの心配もほぼ杞憂に終わりそうです。 あとは省エネで燃費が伸びるかも期待しているところです。 先週、関越道の練馬-越後川口の往復を走ってきました。平日でしたが、練馬から高崎までは １１０KM以下の走行でしたが、その後は順調にストレス無しで楽しいドライブでした。 燃費は13.0K/L と大変良い数字がでました。荒れた路面ではそれなりに走行音を拾いましたが、 塗装しなおしと分かる路面ではかなり静かでこのタイヤの実力が知れました。 一般道での車線変更がREGNOよりも多少落ちてた嫌いもありましたが、高速では問題なく、 狙った場所に移動できております。 お勧めのタイヤに間違いありません。。

愛車：トヨタ マークX ZIO 約4年間履いていたタイヤの溝が少なくなってきたため、前回交換で利用したタイヤ屋に見積り依頼へ。 今回も当然のごとくレグノにするつもりでしたが、提示された金額に愕然。 REGNO GR-XTｘ4本で178,000円也（工賃・バランス・廃タイヤ料込）とのこと。 ある程度の金額は予想していたものの、見積りを我が家の大蔵省（奥様）へ提出したところ、見事に却下されました…。 「タイヤなんて付けて走ればいいのよ。安いタイヤで充分！」が彼女の弁らしい… とはいえ一度プレミアムコンフォートの静寂性を味わってしまうと、普通のタイヤに戻すのも抵抗があるのも事実。 何とかいい方法は…とこのサイトで価格調査をすることに。 しかしそれでもレグノとは予算（タイヤ交換工賃込みで10万円）が折り合わないため、他のメーカーを探すと…ヴューロなら何とか予算内に収まるではないですか！ レグノへの未練はありましたが、近所でタイヤ持込みOKのショップを探し（交換工賃・バランス・廃タイヤ料込みで7000円程度）、無事装着完了。 交換後の感想は「おっ、中々いい感じ」 想像していた以上にいいタイヤかも。 ＜以降は交換1000ｋｍ後のレビュー＞ 一番気になっていた静寂性は同レベルかこちらの方が上でしょうか。 路面から拾うロードノイズに関しては、レグノが低音なのに対し、ヴューロはやや中音という感じ。 通勤路の同じ路面でも「ゴー」と聞こえていたのが、「ヴォー」に変わったといえば分かるでしょうか。 （表現が難しいですが…） 個人的にヴューロの方がまだ心地良く聞こえる気がします。 ただ80ｋｍ以上の高速走行ではレグノの方が体感的に静かだったかな。 低中速域では間違いなくヴューロに軍配を上げます。 とはいえヴューロの方が発売時期的に新しいので、前世代であるGR-9000と比べるのも酷な話なんですがね＾＾； あと想定外だったのが「乗り心地」の向上。 履き換えるまでゴツゴツしていた乗り心地が、一辺してソフトになりました。 まぁこれは4年も履き続けていたことによりタイヤ溝が浅くなっていたこと、そしてタイヤ自体の劣化を考慮しないといけないのでしょうが、それを考慮しても明らかに向上しました。 事実ヴューロを購入する前に知人のADVAN dB（17インチ：ほぼ新品）を借りる機会があったのですが、乗り心地自体はレグノと然程変わらないなという印象を覚えていましたので。 車が1ランク上に高級化したような錯覚を覚えるほど乗り心地はマイルドに、段差などの路面からの影響もソフトになったというのが率直な感想ですね。 とにかくプレミアムコンフォートクラスのタイヤで悩んでいるなら、このヴューロはオススメできるいいタイヤだと思います。 確かにレグノやdBに比べればブランド名では若干劣るかもしれませんが、（ブランド名を気にしなければ）性能は同等以上なのでコストパフォーマンスは高いかと。 あとはエコタイヤということで燃費も期待したいところですが、燃費は気にしない性格なので実感できませんｗ 今後機会があれば調べてみたいと思います。

ダンロップの上から２番目レベルから履き替えました。とたんに静かになりました。ハンドルもまったく違和感なしで快適生活ができます。

以前使っていたTOYOの年式の新しいものへの交換です。まだ、乗り始めなので良いところしか目につきません。

コーナリングが楽しい、というカタログの売り文句の意味が、１００キロくらい走行後にはっきりと分かり始めました。 とにかくハンドルを切った時の応答性が良い。 高速での車線変更でハンドルを切っただけ、スッと車が向きを変える。変に粘ることもありません。 しかし路面のグリップが悪い訳ではなく実測１００キロ程度の走行では、まだまだ大きな余裕がありそうで安心感があります。 運転手の意図通りにタイヤが回ってくれるので、停止線で止まる時にもそっと最後にブレーキを緩めると、ほぼショックゼロで停車できます。 これほど良いタイヤとは想像していませんでした。 無音な訳ではありません。驚く様な省燃費性能はないのかもしれません。 しかし当たり前に運転手が期待する事に忠実に応えてくれる、驚くべきタイヤです。

レヴォーグ純正ダンロップタイヤが１年でパンクしてしまい、カタログ性能や評価など良さそうなので購入しました。フィリピン製でした。 【走行性能】 ハンドルと走りが軽く感じるようになったが、コントロールはしやすい印象です。 ハンドリングは車重をのせるとバランスを崩しやすい場面があるので気になる部分です。 タイヤ全体的にガッチリした剛性では無いため、ハンドルを切り足した時のタイヤの反応や踏ん張り感がイマイチでもう少し剛性はあってほしい所です。 乗り心地の事を考えればバランスの取れた剛性だとは思うが。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤにしては乗り心地が良い方だと思います。 マンホール等の段差もタイヤがショックを吸収してくれている印象ですが、小さな凹凸や荒れた路面ではスポーツタイヤらしいゴツゴツ感、音、振動が出ますね。 【グリップ性能】 ドライグリップ力はセカンドグレードタイヤとしては高くなく普通。 エコタイヤだから仕方無いとは思いますが、グリップ感覚、接地感がイマイチだなと感じました。期待ハズレのグリップフィーリングでした。 どこのメーカーもウエットグリップは力を入れているので、このタイヤが特別ウエット性能が高いとは感じなかったが雨の日は安心して運転できます。 【静粛性】 ロードノイズは綺麗に舗装された路面のみノイズが少なくスポーツ系タイヤにしては静粛性が高いとは感じましたが、荒れた路面ではスポーツタイヤらしいロードノイズをしっかり出してくれます。 このタイヤにしてからかなり悩まされているのが、パターンノイズです。 気になるノイズなので購入店や他の店でも相談しましたがパターンノイズなので我慢してくださいと言われました。 車種との相性が悪かったのかタイヤの精度の問題なのか・・・残念です。 【総評】 通勤とドライブ程度なので、ハードなスポーツ走行はしない方ですが、スポーツ走行では物足りなさ、面白味に欠けるタイヤで、全体的にボヤーとした印象です。 コンフォート性能も良い所もあるが悪い所が目立ってしまった感じで、バランスの取れた性能と言うよりは、中途半端なタイヤだと感じました。 １年履いてみてタイヤの減りもスポーツタイヤなので早めで、全体的な性能低下も早めでした。 エコタイヤですが燃費面も純正タイヤと変わらない感じで、エコ性能は必要無かったと思いました。