タイヤ 製品一覧 82ページ目

2025年12月にこのタイヤに履き替えましたので第一印象のレビューをします。 今まで履いていたのは同じくオールシーズンタイヤのトーヨーのセルシアスです。 ちなみに車は日産セレナC26の4WDで、タイヤサイズは195/65R15です。 古い車でのレビューで恐縮です。 まだ街乗りのみ数十キロ程度の走行しかしてませんが、交換直後の印象は、「めっちゃ転がる！」です。 前のタイヤが約5年使用のスリップサインがもうすぐ出るような状態だったので余計にそのように思うのかも知れませんが、エンジンの馬力が上がったのかと錯覚するくらい、同じアクセル開度で体感で1割り増しくらい加速が速く感じます。 アクセルオフでの空走時も同様で、若干の下り坂かと思うくらい進んでいきます。 ハンドルも軽く感じられ、驚きの連続です。 恐らく燃費にも好影響が出ると思うので今後が楽しみです。 騒音に関しては街乗りだけでは全く感じられず、静かなタイヤだなという印象です。 また雪道を走ったら再レビューさせていただきますね。 2025年12月27日に雪道を走る事があったので再レビューさせていただきます。 大雪の予報が出ていた日に福井県の今庄365温泉やすらぎへ行きました。 昼間に福井県を観光し、夕方4時頃に温泉に到着。国道365号線を福井県側より走ってきました。 道中は気温0度から−1度で、路面凍結注意の標識が出ている状況で、路面に雪は積もっているものの轍のアスファルトはしっかり見えている状態でした。そのような路面では全く心配なく、周囲のスタッドレス装着の車と同じペースで走れました。 今庄365スキー場方面に入る最後の数キロの道路に入ると状況は一変、路面は全てザクザクの雪に覆われ、急な上り勾配で一気に緊張感が増しました。 前輪が空転しているのが分かり、4WDなので後輪が駆動し始めたのが分かります。それでも普通のアクセル開度ならトコトコと登れますが、2WDだったら恐らく無理で、チェーン装着が必要だったでしょう。 途中わざと急なアクセル操作をしてみましたが、時折メーターパネル内のVDCの作動ランプが点滅していました。 ちなみにセルシアス履いてた時はVDCの作動ランプが光るのはほとんど見た事ありませんでした。 このまま温泉に入って日が暮れてしまうと、帰りはこの道を下るし凍結の危険もあったので、温泉には入らずスキー場駐車場にてUターンし引き返しました。 帰りは下りとなるわけですが、急ブレーキなど試してみました。やはり急ブレーキだとABSが作動し、すぐには止まれずズルズルと滑っていきます。 それでも制動力は感じられ、いずれ止まるなという安心感はありました。 急勾配で急カーブの箇所が何箇所かありましたが、そこは最徐行で通過しましたが、スタッドレス装着の後続車がいると迷惑だったでしょう。やはり下りは注意しないと危ないです。 さて、トーヨーのセルシアスとの比較ですが、同じ路面状況（積雪量、気温、斜度など）の比較ではないですが（今回の雪道の下り坂は今までで一番やばかったかも？）、セルシアスの方が雪道での安心感は上だったと思います。 特に下り坂での急ブレーキの際の制動感は若干ですがベクターの方が弱い気がしました。 この辺りはメーカーとしてどのような性能に持っていくのかのバランスの取り方の問題でしょうね。 セルシアスがハッキリと雪道重視で、その分乾燥路での性能を落としているんだろうなと思いました。 トータルでの性能はやはりベクターが上だと思います。 燃費も、セルシアス履いてた時にズルズルと落ちていた車載の燃費計が初めて上がりました（9.6→9.7）。 今回ほぼ一般道を約400�q走った結果もリッター11�q超えで、車中泊での5時間のアイドリングが無ければもう少し良かったと思います。 相変わらず乾燥路でのスルスルと走っていく感触は気持ちの良いものですし、トータルではベクターに換えた満足感は高いです。 2026年1月17日に寒波襲来で積雪があったので、兵庫県の山中を走りました。 峠越えの山道で、路面はすべて雪に覆われ、時おり凍結箇所のある急な山道でした。 途中のチェーン装着場で電話のため停車していると、後続の200系ハイエース（ワイドボディのワゴン。スタッドレスタイヤは装着ですが2WD車）が登りきれないと判断したようでそのチェーン装着場でUターンし始めましたが、後輪が何度も空回りしてかなり苦労するような路面状況でした。 そんな中でもこちらは若干の前輪のスリップを感じながらも上り坂でも発進可能でした。 でもやはり前に履いていたセルシアスの時には見られなかった横滑り防止装置の作動ランプはチカチカと光る状況で、下りの際のテスト目的の急ブレーキでも停止までの距離がセルシアスより長く感じました。 また、別の日に高速道路を往復200�qほど走りましたが、大人3名乗車で燃費は13.4�q/l。セルシアスだと13�q/lに届かないような走行状況だったので、燃費には効いてるタイヤだなと思いました。 皆様の参考になれば幸いです。

以前は夏タイヤとスタッドレスタイヤを所有し履き替えていましたが、地域的に降雪も殆どないので今回オールシーズンタイヤの中で一番評価が高く売れ筋のものを選択しました。スタッドレスタイヤからの履き替えでもあり夏タイヤとスタッドレスタイヤの中間性能と言うことで全ての性能面○（悪い：×△○◎：良い）で満足しています。尼崎のパーツショップWAVEで購入しました。こちらではタイヤ交換は事前予約制でほとんど待ち時間はなし。タイヤ販売と交換に特化したショップで価格面の他、窒素充填などサービス面も良いです。今後も是非利用したいショップです。

【走行性能】 サイズがサイズだけにあまり大きな違いは見られないと思いますが、前に履いていた６PRタイヤからの変更ですので、クルマの走行性能は格段に向上しています。 【乗り心地】 ややソフトよりな乗り心地と思います。 【グリップ性能】 求めておりませんし、よくわかりませんが、悪くはないように思います。 【静粛性】 ここは重要視したのですが、ほぼ期待通りの静粛性です。パターンノイズも良く押さえられていると思います。 【総評】 ミニカライラの純正サイズで装着。このサイズでロードインデックス74、速度記号Sを探しても近所のタイヤショップにはなく、通販で手に入れました。低燃費ラベリングも確かこのタイヤしか取得していません。安価で購入できましたが、十分満足のいくタイヤです。運転が楽しくなりました。

【走行性能】前のトランパスより格段に安定した走り 【乗り心地】若干空気圧をあげてるので、固い感触があるが全く問題ない 【グリップ性能】十分満足出来るレベル 【静粛性】やはり、db 型落ちだろうがアジアンだろうが、前のトランパスとは段違いな静粛性 【総評】ラフェスタハイウェイスターに装着してますが、満足出来るレベルです アジアンタイヤなので不安はありましたが、ヨコハマの性能基準に準じてるのであれば問題ないかと 燃費性能はグリップが上がった為か、多少落ちた感あります コストパフォーマンスはかなり高いと思います 後、会社のプリウスアルファには５５３が装着されているんですが、コーナーの進入時にサイドが柔らかい為なのか微妙なふらつきがあるんですね 違う車両ですから、比較対象にならないかもしれませんが、静粛性追求でサイドが柔らかくした為かも知れません 逆に言えば、５５２の方がハイトな車両にはむいてるのかも

【走行性能】 コンフォートよりですが、ADVANと名が付くだけしっかりしたタイヤです。 【乗り心地】 なめらかという言葉が合いますね。扁平率も50なのでふわふわしません。 【グリップ性能】 攻めるタイヤでもなくしなやかに走ります。 静かに走ってくれます。滑りにくいです。 雨降りは滑り難いので安心して走行できますね。 【静粛性】 とても静かです。 空気圧高めですが走行音も抑えられていますね。 【総評】 旧モデルを選択しましたが全く問題は無し。 価格は思った以上でコスパは良いとは言えません。 ただ国産タイヤ銘柄にこだわって購入。 実際は中国製でどうなのかなと思っていましたが、他のアジアンタイヤよりも基準クリアしてますね。品質は良かったです。やはりADVANの名が付くだけに品質は管理されていますね。

プリウスαで使用 DUNLOP EC204から履き替え。 【走行性能】 直進安定性高いです。長距離走行にオススメ。 反面、きついカーブでは曲がりづらさがあります。 街乗りメインの方はスタンダード系のタイヤがいいと思います。 【乗り心地】 耐摩耗性に優れているので、少し硬めなイメージはあります。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット共に安心感のあるグリップ。 そこまで喰ってる感じはないのですが、良い速度でもしっかりしています。 剛性感が高いのでそう感じるのかもしれません。 【静粛性】 路面によります。 新し目な道路では静かですが、古い道路ではゴォ〜とうるさく感じます。 結構耳に刺さる音なので、人によってはマイナスポイントなると思います。 【総評】 低燃費性能、耐摩耗性、高速・直進安定性を考えるにグランドツーリングタイヤにふさわしいと思います。ハイブリッド車ではかなり恩恵を受けれるでしょう。 （30プリウス世代のプリウスαでも、1km〜2km/L燃費が改善しました。） ターゲット層としては、年間走行距離が多い方、1.5〜2Lミニバンやオデッセイ、エスティマで長距離が多い方にいいのかな〜と。 アルヴェルクラスならTOYO TRANPATH Luiiの方がいいと思います。 静粛性高いので、Lサイズミニバンにふさわしいです。 直進安定性高い反面、街乗りやきついワインディングでは曲がりづらさを若干感じます。 （ハンドルの切れ角より突っ張る感じ） あとミニバン用タイヤなのか、ちょっとしたカーブで荷重入れると若干オーバーステアになりがちと思いました。 ハンドルを切った分だけ曲がるスタンダード系タイヤより、抑え気味で切るとちょうどいい感じがします。 各社ミニバンで街乗りメインであればDUNLOP EC205の方が良いと思います。 あちらは耐摩耗性が高く、ハンドル切った分だけ曲がる素直なタイヤです。（ちょこちょこ走るのにオススメ）

RV02からRV03に履き替えましたがとにかく静かで 乗り心地が良くなったように感じます。 雨での違いはあまり感じませんが良く止まってくれます。グリップが良く安心感があります。 ミニバンに乗っている方にはオススメします。 静かで乗り心地が良く雨で良く止まるタイヤです。 コスパ最強ではないでしょうか。

☆走行性能 図抜けた高速＆直進安定性がこのタイヤの持ち味です。 足回りの設定にもよりますが、高速域でビタッとフラットに走る乗り味は大変すばらしいものです。 ☆乗り心地 硬いです。 乗り心地は損なわないといえる限界一杯硬めです。 あまり不快に感じない程度の突き上げも来ます。 ☆クリップ性能＆ステアリングインフォメーション 最初このタイヤに乗った時は、かなりタイトなフィーリングなので結構グリップすると感じました。 しかし、攻めるとあっさりブレイクするんですよね。 おそらくこのタイヤはステアリングインフォメーションががっちり来るタイプなのだと思います。 限界までシッカリ手応えをドライバーに伝えて一気に抜けます。 横滑り防止装置の付いた車なら安全かつリニアなドライブが楽しめるいいコンビかも。 ☆静粛性 プレミアムと謳ってはいますが取り立てて静粛性は高くないですね。 不快なノイズはありませんが音が特に小いさいわけではありません。 これは欧州と日本の考え方の違いなのかもしれません。 ☆満足度 満足というか非常におもしろ味のあるタイヤです。 また欧州タイヤらしいというか国産タイヤから一番遠い位置に存在するタイヤです。 そういう意味で満足度は５点なのです。 一度お試しあれ。

デュアリスの新車付標準タイヤでオンロードのみの感想です。 市販モデルと同等かは分かりませんが、感じた事をインプレします。 【走行性能】 概ね満足です。ふらつきも無く高速でも安定してて安心感も有り。 雨天時の走行は水ハケもグリップも良く、とても快適です。 【乗り心地】 こういうタイヤですから仕方ないのですが、街乗りではちょっと硬めで突き上げ感も多少有り、低速ではコツコツ感が多少気になります。その反面、高速道路では路面の追随性が良くしっとりしてなかなか良いです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットどちらもグリップ感があり、コーナーも楽しめます。 腰砕け感も無いし、揺り返しのフワフワした感じも無く、安心感があります。 SUV/4×4用タイヤとしてオンロードグリップは最高レベルだと思います。 【静粛性】 ロードノイズは粗い舗装で無ければそんなに気にならないレベルです。 この手のタイヤとしては標準的だと思います。 【総評】 総合的には良く出来たタイヤです。グリップ感、特にウェットでの走行は 抜群ではないでしょうか？それでいて乗り心地や静粛性もそこそこあり、 振らつきも無く剛性感があり安心。2WDのSUV車にはお勧めです。 セダン的な乗り心地を求めるならミニバン用のプレミアムタイヤの方が 幸せになれると思いますが、SUVでも元気に走りたいという方には最適な タイヤだと思います。

プレミアムタイヤのVE304との比較なのでご容赦ください。 【走行性能】 SUV専用タイヤという事もあり、ハンドリングは良くなりました。応答性が良くなり車が軽くなった様な感覚まであります。またサイドウォールの剛性が高いからか、コーナーでタイヤが若干たわむ感覚がなくなりました。これはSUVだからと思っていましたが、タイヤの影響だったのだと気付きました。 【乗り心地】 ここが評価の分かれるポイントですが、XL規格という事もあり空気圧で苦労しました。最大の290kPaでは硬すぎる乗り心地だったのですが、260kPa前後にすると気にならない乗り心地になりました。前のタイヤがプレミアムタイヤだったせいなのもあると思いますが、乗り心地はそこまでかな。XL規格のタイヤは、インチアップ等でより高い負荷能力が必要になった場合を除いてあまりオススメはしないですね。一概には言えませんが、メーカー指定とは違う空気圧の管理も面倒です。 【グリップ性能】 間違いなく良くなりました。アクセルを踏んだ時によりグッと前に出ますね。ただ、劣化した状態との比較なので、前のタイヤより優れているかは不明です。 Ｍ+Sタイヤでオフロード性能もあるからなのか分かりませんが、エコタイヤやプレミアムタイヤの様にすーっと前に進んでいく感覚がありません。良くも悪くも食い付きが良いので低燃費性能はそこまでだと思います。 【静粛性】 普通の道では静かですが、荒れた道ではロードノイズが少し気になりますね。これも劣化したタイヤの方が静かだと感じるので、普通の性能レベルでしょう。比較相手が悪いのもあると思いますが。 【耐久性・ウェット性能】 耐久性がこのモデルを選んだ1番の理由です。まだ使い始めなので不明ではありますが、前モデルのPT3が高評価だった様なので、5万km以上は使えるんじゃないかなと思います。 ウェットはラベリングが無いので気になっていましたが、当然ながら雨の日に滑ったりはしません。急ブレーキを踏むシチュエーションもまだ無いですが、今の所は問題ありません。懸念は2万から3万km摩耗した時にどうなるのか？何か感じる事があれば後日追記します。 【総評】 タイヤの性能は良い方だと思います。乗り心地も空気圧を変えて改善出来たので、特に気になる所はありません。ハンドリングが良くなったのも、メーカーのアピール通りの実力かと。 上質系と言うよりはスポーツ系に近いのかな？それが好きな方は合うと思います。そして実力が発揮されるのは長年乗ってて摩耗しにくいという所なので、後から良さを実感出来るのでは。 昨年発売されたばかりなので今は値段が高めですが、価格が落ち着いてきた時にコスパが良くなると思います。今の価格だとアレンザ>PT5>ブルーアースXTなので、個人的にはもう少し出してアレンザでも良いかなと。後から気付きましたが、僕のサイズだと1本あたり4千円追加するだけで買えます。

【走行性能】 オデッセイ（RB3）に装着しています。軽くアクセル踏んで結構転がります。 【乗り心地】 空気圧を高めにして走行していますが、問題ありません。 【グリップ性能】 雨天時走行はしていないのでウェット性能は何とも言えませんが、ドライでは満足してます。 【静粛性】 VE303の時と比較してさらに静かになった気がします。 【総評】 VE303の時からVEUROファンでした。タイヤの消耗もさほど激しくなく、304になって更に性能が向上した気がします。個人的には大満足です。

6年間履いたブルーアースAから2月に交換。乗り出しての第一感は「運転が楽」。さほどアクセルを踏まずとも加速し、ブレーキの効きも良い。路面の状況がよくわかる。交差点やきつめのカーブでハンドルを切ったとき、スムーズに思った方向に回頭していくのを感じられました。ただ前のタイヤが古かったから運転しやすい印象が強めなのかも。ブルーアースAも遠出するのが楽しみな良いタイヤでした。 ブルーアースの乗り始めはエンジンブレーキが利かないくらいころころ転がる感じでしたが、VEUROはそうした印象はありません。静粛性についてはブルーアースより少し静かと思います。

車はヴェゼル、７年と１０か月乗っています。 走行距離は67,000Kｍです。 このタイヤ購入前は同じヴュ-ロの303でした。 この304に昨年に換えてから303に比べずいぶん静かになりました。 ヴェゼルは乗り心地がハードですがこのタイヤで改善されました。 腰もしっかりしています。 満足しています。

HONDAのVEZELハイブリッドX　AWD　で初期タイヤから初の公開で VEURO VE304　に変更しました。 【走行性能】思っていた以上にしっかりとした走りになりました。 【乗り心地】ノリ午後地と静粛性を求めてVEURO VE304　にしたのですが、初期のタイヤと比較するとかなり良くなっているものの、しっかりとしたと言うのか思ったよりはハードな乗り心地となっております。ただし、いやな感じがするものではなく、しっかりとした感じになりました。 【グリップ性能】初期タイヤと比較するとかなり良くなった感じがします。昔はREGNOとか色んなタイヤを利用していたのですが、やはり最近のタイヤは違うなと感じました。 【静粛性】当然のように静かにはなったのですが、昔のREGNOの方が静粛性という意味だけで考えると静かだった気がします。 【総評】まだまだ短い距離での利用に留まっていますが、雨の高速なんかも怖さがかなり軽減され、しっかりとサポートしてくれている感を感じるタイヤで、期待以上でした。

【走行性能】 普通です。それ以外ない。 【乗り心地】 普通です。良くなりませんでした。 【グリップ性能】 空気圧を守らないといけない。高めにしたら雨の日に怖かった。 【静粛性】 普通です。良くなりませんでした。 【総評】 会社で乗る車はBSのときが多かったのですが自己所有の車では使ったことが無かったので入れ替えてみましたが、期待していた分裏切られた感が強いです。 こんなに空気圧にシビアなタイヤも初めてでした。

今回は二度目のタイヤ交換です。 最初は新車時のミシュランのエナジーセイバー2、次はBSのプレイズ、そして今回はダンロップにしました。最初はプレイズにする予定でしたが、あえて違うメーカーに挑戦したかったのです。当初はルマン�Xにしようかと思っていましたが、値段の差がなかったので選択しました。 車はプジョー308なのですが、以前のプレイズでは装着当初は大変硬い乗り心地で突き上げ感も強く選択を誤ったかと思いましたが、慣れてくるとフラットでハンドリングの切れ味も鋭く気に入っていました。どちらかといえば少し活発にタイヤでした。今度のビューロは対抗馬がレグノだというのでコンフォート系のタイヤになるようです。最初は硬くフラットな印象でしたが、決して突き上げ感覚も強くなく滑るように進み、加速も気持ちが良いです。コーナーリングも路面に吸い付くような感覚もあり、安定しています。ただし、交差点などでの切り出し時は少しだけ緩い感覚もありました。 私はコーナーを責めるように走りはしないので快適だと思います。女性に例えるならば穏やかで芯のしっかりとした美人ですね。 次に静穏性ですが、他のレビューでも記載がありましたが、驚くほどの静かさは感じません。 路面によっては静かなようですが、まあまあです。 では、プレイズと比較してみたら・・志向の違いを感じますがビューロも良いです。 活発に走りたいのであればプレイズで、穏やかにはしるのであればビューロという選択もありだと思いました。 最後に値段ですが、ダンロップの方が安価でした。税込み、工賃込みで76000円。 田舎のタイヤ屋さんですが、納得の値段でした。

プリウス３０（12万キロ）にプライマシー3からの交換です。標準サイズではなく、205/55/ 16です。 【走行性能】 全般的にまるで車格が数ランク上がった感じがして、12年もののプリウスですがしなやかで安心感のある乗り心地になり、ちょっとした感動が得られました。 またウエット性能もかなりよく、安心して走ることができます。 【乗り心地】 ソフトですが抑制の効いたなかなか良い乗り心地で、１ランク上の車になった感じです。この心地よい乗り心地は予想以上のものです。プライマシーの独特のダンピングの効いた感触も好きですが、こちらの腰の強い乗り快適な心地もなかなか良い感じです。 【グリップ性能】 食いつきもかなり良く、安心してハンドルを切ることができます。また発進もブレーキもしっかりグリップし、こちらも数段想像以上の感触です。 【静粛性】 これが、微妙です。 一般的にはすごく静かになり、しなやかになった乗り心地と合わせてかなりいい感じなのです、が。。。 静粛性は路面の状況でかなり左右されます。 路面が削れて下層の砕石が表面に出ているような路面だと逆に轟音に近い音質の音がかなりします。 実は交換直後に第三京浜にのったのですが、これがすごい音がしだしてしまい、かなりびっくりしてしまいました。正直その時は一瞬後悔しました。 その後試してみたところ、表面が滑らかな道では本当に期待通り、期待以上かな、の静かさです。 一般道で数百メータ毎に滑らかなところと荒れたところが切り替わる道があるのですが、そこでは笑うくらいはっきりと音が変わります。 そういうわけで静粛性に関しては、ちょっと微妙な感触ですが、整った道ではとても静かなのは間違いありません。 もしかしたら、たとえばクラウンクラスのような車自体が静粛性が高い車であれば相乗効果で問題無いのかも知れませんが、ちょっと他は100点満点の仕上がりなので、ここだけ逆にとても気になります。（メーカーの方、もし見ていただけましたら一度第三京浜走ってってみてください） 【総評】 一部微妙な点はありますが、総合的にはかなり良いタイヤです。特に走行性能や乗り心地がここまで良いとは想像がつきませんでした。プライマシー3と比べればどちらが良いというものでは ないのですが、方向性としてはプライマシーはダイレクトな感触を残しつつも快適性の両立を志向すし、ビューロはとても快適でありながら懐の深いハンドリングも楽しめる仕上がりになってます。