タイヤ 製品一覧 78ページ目

【走行性能】細いタイヤの割にコーナリングも安定してます 【乗り心地】BSからスイッチしましたが、こちらの方が少し良いです。 【グリップ性能】サイズからして期待していませんでしたが、十分良いです。 スタートで内燃機車のようにスロットルを開くとホイールスピンを誘発します。 【静粛性】電気自動車なので、少しだけ金ありますが、BSよりは静か 【総評】BSを買うならこちらが正解と思います。 サイドウォールが非常に柔らかいので腰砕を気にしましたが、全然そんな事はありませんでした。 ちょっと不思議でう（組み付け時の感触から）

【走行性能】上り坂　全開でグリップ不足から制御ランプが点滅する。ブリジストンやコンチネンタルではこうならなかった。また70キロ以上だして軽く踏み増ししていくようなゆるいカーブでも同じく制御が点滅する。雨の日のマンホール等　滑りやすい路面に遭遇した時のグリップの抜けが他のタイヤより大きい。気を付けて走れば問題ない 【乗り心地】柔らかいので快適。問題無。他のタイヤより優れている 【グリップ性能】やや足りない。 【静粛性】とても静か。この点だけでも買う価値あり。 【総評】最初は非常に静かで快適でこのタイヤを買って大正解と思ったが、使っていくうちに前後左右のグリップの弱さや雨の日の滑りやすさなど粗が見えてきた。燃費は問題なく良い。 せっかくi3を購入して走りを楽しみたいのなら、このタイヤよりもブリジストンかコンチネンタルをお勧めします。ただ快適なのは間違いなので、街乗り中心だったり奥様のセカンドカーというならこのタイヤもお勧め。販売価格も他のタイヤより少しお得なので一度はいてみるのが良いのかな。

ストリームＲＳＺのオーナーです。ほかの方も書かれていますが、純正装着タイヤが２０５／５５Ｒ１７という希少サイズでリプレイスタイヤの選択肢が少ないことが大きな悩みでした。半年あまり悩み抜いて、決めたのが「ＣＩＮＴＵＲＡＴＯ　Ｐ７」。フジコーポレーションの店頭で購入・装着しましたが、実売価格も近く性格的にも似ている感じの「ＬＥ　ＭＡＮＳ４　ＬＭ７０４」とどちらを選ぶか最後まで迷いました。最終的にちょっと冒険して、初の国産以外のタイヤを装着することを決断しました。 生産国はルーマニア。製造されたのは２０１２年の第３４週。半年あまり前の生産なので「ちょっと古いかな？」とも感じましたが、もともと流通量が少ないサイズなのでやむを得ないのでしょう。ちなみにこのサイズには、ＢＭＷ・ＭＩＮＩ承認の「☆マーク」がつきます。 乗り始めて１週間あまり。純正装着の「ＹＯＫＯＨＡＭＡ ｄｂ Ｅ７０」との印象の違いを中心に書き込みます。 　 【走行性能】 走り出しのレスポンスが、やや鈍くなった印象があります。アクセルを踏んでからの動き出しが「ゆ〜ったり」という感じ。走り出せば、加速減速はスムーズです。 印象的なのは「転がり抵抗」が顕著に減少したこと。遠くに赤信号が見えたら、早めにアクセルオフしても、目指す場所まで到達できます。レンタカーでの国産エコタイヤの運転経験がありますが、まさにその時と同じ印象。ピレリが標榜する「グリーンパフォーマンスタイヤ」の看板に偽りありません。 駐車の際に感じたことですが、回転半径がやや小さくなって曲がりやすくなった気がします。丸みを帯びたタイヤの形状に由来するのでしょうか。 【乗り心地】 固すぎず柔らかすぎず、とても良い乗り心地です。ストリームの指定空気圧は２．２ですが、ＥＴＲＴＯスタンダード規格のタイヤということで、２．３５に設定しています。この空気圧を誤ると本来の性能が発揮されないかも知れません。「ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）規格」と「ＥＴＲＴＯスタンダード規格」では、耐荷重に対応する空気圧が若干異なるので、注意が必要です。 《ご参照》 http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/jatma.html http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/etrto_standard.html タイヤショップの店員さんは、ＥＴＲＴＯスタンダード規格の適正空気圧の違いについてご存じない様子でした。あまり情報が浸透していないのかも知れません。 装着前に観察したところ、タイヤのサイドウォールがＬＭ７０４にくらべて柔らかく、ＥＴＲＴＯスタンダード規格は、空気圧を高めに設定することで剛性を保つ設計なのだと理解できました。 窒素を充填しましたので、乗り心地の向上に多少の影響があるのかも知れません。 【グリップ性能】 あまりハードな走り方をしませんが、いまのところ十分だと思っています。雨の高速道路も走りましたが、レーンチェンジ等にあたって安定感がありました。 【静粛性】 「エクセレント」のひとこと。これまで意識しなかったエンジン音を感じる場面が多くなりました。カーオーディオの音量も、交換前よりも下げています。期待以上でした。 【総評】 迷いに迷っての交換でしたが、いまのところ良い選択をしたと感じています。 国産タイヤでないこと、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）規格のタイヤでないこと等、躊躇する要素は少なくありませんでした。ある意味「冒険」でしたが、結果的に良い冒険になりました。

【走行性能】 普通です、良くも悪くもなく、普通のタイヤです。 【乗り心地】 ゴムは少し柔らかめの印象です。 【グリップ性能】 雨の日、グリップの低下が気になりますが、高速でコーナーなどを攻めなければとくに怖さはありません。 【静粛性】 コンフォートタイヤではないので、少しうるさめです。 【総評】 寿命が短いような気がします。ただし、コストパフォーマンスはいいので、特に扁平の小さいタイヤを選ぶなら、候補にあがります。

社用車のカローラツーリング用に購入しました もうワンランク上のタイヤのほうが燃費性能が高いので、そちらを勧められたが4本で一万くらい高くなるのでこちらを購入 交換工賃、タイヤ廃棄料含めて4本で10万切ったのでコスパは良いです 乗り心地なんかは、特に違和感もなく、燃費なんて測ってもないから高いのと違いがわからない 1年で３万キロくらい走るので、消耗品としては価格には満足です 自家用自動車なら、高いブリジストンは買ってないかも なんか日本製は、無駄にゴムの量が多いから高いとか聞いたことあります

静粛性や素人感覚なら215いかにしな〜 225以上だとウェット× かなりおもしろいけどねトータルしては、かなり良い製品です。

使用車種：アルテッツァ RS200 6MT ノーマルサス、純正トルセン、AVS MODEL5 17×7J まだ走り始めで1,000km程度での評価です。 前は純正ホイール+DZ101からの変更となります。 ドライ時の走行性能はあまり変わらないと思います。ほどよく食いつき山道も心地よく走れます。(ただデフ効かせたときのスキール音が明らかに違う・・・ゴムの違いかな？) ウェット時ですがこれはだいぶ向上したように思います。 というのも前のタイヤのときはドライとウェットでハンドルの重さが変わっていて、後者の時には気持ち悪いくらい軽くなってたのが、DZ102ではあまり変わりません。 そして、前のタイヤのときは予想してないところで(法定速度での上り坂)ケツが地味に振れることがありましたが、今のところそのようなことは起きてないです。 騒音ですが、車が車なだけによくわかりません(純正マフラーですが、地味にうるさい)が、前よりかは若干静かだと思います。(たぶんプラシーボ効果) 耐久性ですが、走り始めで評価できません。 ただ前のタイヤはショルダーが弱く、フロントは外と内(内のほうがひどい)、リアは内だけ異様に減ってるという偏磨耗 で(2万5千kmで車検に通らないレベル)、この辺が改善されているのを期待します。 価格ですがDZ101が\11,500程度で今回\15,000で購入したので2割増しですが、性能も若干上がってるように思えますし、 全体的には満足しています。 後はカタログの耐久3割増しに期待したいところです。

【走行性能】 PS4Sからの交換ですが、PS4Sがオーバーステア気味に切れ込むので、ちょうど良くなった。 【乗り心地】 PS4Sより柔らかいが、あくまでスポーツタイヤ。 コンフォートの乗り心地は期待しないでください。 【グリップ性能】 縦グリップと横グリップのバランスが良い。 【静粛性】 これも乗り心地と同じで、あくまでスポーツタイヤとしては静か。コンフォートと比べない！ 【総評】 コスパの良いタイヤです。欧州で高評価な理由がわかります。ただリムガードがゴツすぎる。 円安なので、ミシュランやコンチはコスパが悪くなりました。その中でトータルバランスで選ぶとこれになりました。 評価はv37に装着してのものです。