タイヤ 製品一覧 83ページ目

非常に完成度の高いタイヤである。自分は、RX-8（ベースモデル）に、純正ホイールとの組み合わせで履いているが、これがまたほとんど文句のつけようがない。 先日、某峠へ遊びに行った際に、少しだけ剛性感に不満を持った。前にR34に履かせていたRE-11との比較だと、明らかに剛性が不足してはいる。 しかし、その他の欠点を探すのは難しいくらいの完成度である。 総じて、BSあたりのスポーツタイヤと比較すると、マイルドでオールマイティーな傾向で、万人向けということができるだろう。 路面をとらえる力が強く、並みのタイヤで鳴きはじめる速度域でも、まったく鳴いている様子はない。その速度域で、極めてコントローラブルな操縦性だ。 ウェット性能も高く、静粛性も抜群で、しばらく（半年以上）履いているが、減りも抑えられている。 高性能で、安全で、誰にでも違和感なく使いこなせる。万能プレミアムスポーツタイヤ、と言ったらほめすぎだろうか。 価格は安くはないが、それ以上のバリューを持っている、と自信を持って言える。

VOLVO V60に使用しています。 元々はミシュランのPRYMACY4を履いていましたが、使用から5年を経過しゴムが固くなってきたため履き替えをしました。 候補としては静粛性や乗り心地を重視して、プレミアムクラスを対象に検討しましたが、同じくPRYMACY4やダンロップのLEMANSなども考えました。 P7は輸入車の標準指定を受けていることや、若いころにピレリに憧れていたこと、ミシュラン以外の輸入タイヤを履いてみたくP7に決めました。 結果としてはP7にして大正解でした。PRYMACY4がかなり劣化していたため、単純に比較はできませんが、静粛性や乗り心地は段違いに向上しました。 交換して５０００ｋｍほど走りましたが、若干摩耗は早い気がしますが、それ以外は大満足です。

茨城県高萩市マシコタイヤにて購入 2012年4月購入。9月4日現在約5000km走行。 SUBARU legacy touring wagon 3.0R specB ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞCに装着。 標準のタイヤサイズは、215/45-R18ですが、今回はインチダウンしました。 【初期の印象】 ホイールサイズの変更を含め、ホイール＋タイヤのこれまでの総重量に比べ重くなったようで、スタート時に重量感を感じます。ホイールは同レガシーアプライドDの純正17インチを使用しました。 【5000ｋｍ使用後】 直進安定性がよく、轍による影響はほとんど無く、神経質にならず、疲れないタイヤです。 静粛性が抜群で、整備された路面では、風きり音だけに感じる時があります。 乗り心地は、これまでの扁平率から比べれば明らかにソフトに感じますが、適度な腰がありながらも、路面の継ぎ目も軽くいなしてくれます。 雨による濡れた路面では、太いグルーブがしっかりと排水をしてくれており、安定した走行が可能です。 転がり抵抗について、一定速度からのアクセルオフによる惰性走行距離は、これまでの標準のタイヤよりは伸びており、ブレーキの頻度を減らすECO運転を心がけると、これまでに無い燃費を記録しました。一般道で９〜１０ｋｍ／L、高速道では１１〜１２ｋｍ／Lという結果です。燃費は乗り方次第ですが、転がり抵抗が少なくなっていることがわかります。 【総評】 このタイヤは、高速走行において特に優位性を感じさせてくれます。直進性・排水性・静粛性・制動に及第点以上の評価ができるのではないでしょうか。 耐摩耗性も良さそうですので、何キロ持つか引き続き評価したいと思います。

【走行性能】 　何にも問題ないけど、なにか？ 【乗り心地】 　普通。 【グリップ性能】 　確かに、ポテンザとかグリップするけど、 　そんなの履いてたら財布が持たないでしょ？ 　ズルズルでも困るけど、滑り出しはスムースじゃないとだめ。 　MR2が吹っ飛んで廃車になって以来、超ハイグリップタイヤは嫌い。 　なんて書くと、グリップしないような印象を受けるかも知れないけど、 　十分グリップする。 【静粛性】 　問題なし。 【総評】 　毎回ポテンザにしようかなと思うんだけど、 　結局、石橋をたたいて、渡らない・・・、ということか。 　親父ギャグで、スミマセヌ。 　 　こっちにも書けと、価格ドットコムが言ってきたので、 　まあ、それに　口コミ見ていて思うところもあったので。 　リアドライブで雪や雨の日に滑るのは当たり前。 　雨の降り始めが一番滑りやすいって常識。 　ハイパワー車のスタートダッシュならなおのこと。 　ちょっと滑ったからってなんじゃい。 　右足がバカになっているなら、もう歳なんだから、 　そういう車に乗ったらいい、と思いました。 　因みに30-40年前は滑るのは当たり前。 　バイクだってドリフトしてました、ってちょっと違うか。 　

ミシュランはフランス製、石畳を走るように設計されているのか、耐摩耗性に優れています。 私は4万キロ＆3年以上交換せずです。 静寂性もあり、オールシーズンタイヤで季節交換も不要なので大満足です。

マツダ「アクセラスポーツ 15S Touring」の標準装着タイヤとして5000kmくらい走行してみてのレビューです。これまでに複数の車両に装着してきた「REGNO」シリーズと、15Sで試乗したことのある「ECOPIA EP150」、デミオで履いていた「LUMANS4」との比較を交えて書きます。 【走行性能】 比較的軽量な「REGNO GR-XT」と比べても軽いので、走り出しはスムーズです。ハンドリングもアクセラの15S Touringだとスイスイ曲がります。総合的なキャラクターとしては「REGNO」が7割、「PORENZA」が3割といった感じですが、低燃費で走ろも軽やかと、標準装着タイヤとしてはかなりレベルの高い仕上がりになっています。全般的なリニアリティと軽やかさでは「LUMANS 4」より1クラス上で、「REGNO GRX-T」といい勝負だと思います。 【乗り心地】 「REGNO GR-XT」と比べるとやや硬さはありますが、やはり「LEMANS4」よりはマイルドな乗り味です。タイヤそのものの重さも軽いので、バネ下の重さを感じることがなく、走行フィーリングは良好です。 【グリップ性能】 よほどハードな走り方をしない限り、安定感は十分でしょう。このあたりは、「POTENZA」のノウハウも融合させたことはあり、「REGNO GR-XT」とほぼ同等なレベルになっていると思います。「LEMANS 4」や「ECOPIA EP150」よりははるかに上でしょう。ウェットグリップ性能が高いのも強みなのではいでしょうか。 【静粛性】 「REGNO GR-XT」ほどではないですが、扁平率60%の「TRANZA　ER33」はこれに次ぐ静粛さと言っていいのではないでしょうか。「LEMANS 4」よりはかなり上だと思います。 【総評】 「TRANZA ER33」はレクサスなどにも採用されているハイパフォーマンス・コンフォートタイヤです。「REGNO」の静粛性と「PORENZA」の敏捷性やグリップ力を兼ね備えたモデルで、ロングレンジドライブも快適にこなせるのが魅力です。また、アクセラは1.5Lの15S Touringでこのタイヤを標準装着していますが、これもありえないくらいの贅沢さだと思います。主に海外で流通しているタイヤですので、これが標準で装着されているクルマはお買い得だと思います。また、国内でももっと流通して「REGNO」より低価格で入手できるようになれば、かなり人気がでるのではないかと思います。

【走行性能】 サマータイヤと変わらず。 【乗り心地】 少しコトコト感はあるが、あまり気になることはありません。 【グリップ性能】 雪道は、まだ確かめていませんが、通常の走行では、かなりいい。 【静粛性】 以前履いていたDAYTONAよりは、静粛性はいいかも。想定外。 【総評】 雪道をまだ、走行していないので、「総評」はできないので、「部分評価」。 グリップ感は良いし、静粛性も、あくまでも、個人的にはいいと思った。

PC規格をデリカに履かせての感想です。LTのX-ATを履いてましたが重い＆少しうるさい＆乗り心地があまり良くない（空気圧が高いので跳ねる）、加減速がもっさりすぎるので、山を残し履き替えました。 【走行性能】 最高です！ オフっぽい見た目が欲しいがオフロードはまず走らない、走ってもバンパーを擦るような激しいところはいかない方にお勧め。 もちろん普通の夏タイヤよりはオフロードもだいぶいいと思います。 軽く、機敏になりました。 街乗り中心でLTタイヤは履くもんじゃないなと思いました。 X-ATのLTから変えましたがこうも違うのかと感動しました。 路面にビタっと張り付き、加速もかるくなり、減速もピタッと止まります（日々の生活ではここが一番重要ですね）。 街乗りのストップアンドゴーも全く苦じゃなくなりました。 【乗り心地】 最高です！柔らかくなり、スタッドレスと夏タイヤの中間のような感じです。 段差なども滑らかで音も少なくなりました。 【グリップ性能】 PC規格のためかよくグリップします。X-ATの時は重く、滑る感じもあったがAT4は雨の日もすべる感じが全くなく、安心です。 【静粛性】 大げさではなく音もほとんどしません（当然スタッドレスや普通の夏タイヤには劣りますが）。 全く音は気になりません。 X-AT（LT）の時と全然違います。 【総評】 買ってよかった！変えてよかった！最高です。 AT系タイヤではこれ以外履けなくなるかもしれません。

2011年式アクセラ２５０００kmで、toyoタイヤの溝がなくなってきたので変えました。 以前NA3CでRE050を使用していましたが、アクセラに乗り換え純正のtoyoタイヤにはそこそこ満足していました。 さすがに溝もなくなり、グリップの低下、雨の日に危険を感じるようになりましたので、それとの比較でかわいそうですが書きます。 使用後1000km過ぎました。 グリップ さすがにPOTENZAです。ハンドルの操作にすぐに反応し（好みの問題はあろうかと思いますが）、コーナーではねばります（破綻させるまでのテクはありませんのであしからず）。Toyoからはグリップ３割増しといった感じで、RE050と比べると、ガチガチのタイヤで当たり前に滑らないという感じから、軽くいなすようなしなやかなグリップになったように感じました。アクセラレベルではもったいないと感じるくらい満足です。 ウェット さすがに深い水たまりでは一瞬浮きますけど、土砂降りのなかでもしっかり接地し、グリップしていきますし、止まれます。 安心感があります。 乗り心地／静粛性 toyoからPOTENZAへの乗り換えなので、はっきりいって、乗り心地と静粛性はあきらめていました。 が！すごい事に乗り心地はゴトゴトからトントンといった感じに柔らかさを感じられますし、明らかに静かです。びっくりしました。 RE050の時は、ゴツゴツ、「俺はPOTENZAだぜぇ、気にすんなよ」的な（意味不明でしょうか？）走りだったのが変わっていますね。 全体的に何も失うものはなく、ドライ、ウェットグリップを手に入れられました。 評価が低かったので心配でしたが、本当に満足です。バリバリのスポーツに乗っていなければ、いいタイヤだとおもいますよ。

プジョー307で使っています。標準装着タイヤはピレリのP-ZeroRossoでしたが、それと比較して格段に静香になりました。しっかり路面を捉えている感じで、ウエットでも危ない感じが全くせず、それでいて堅いごつごつとした印象はまるでありません。POTENZAというと無意味に堅い印象がありましたが(おそらくとても古いイメージでしょうが)、2クラス上の車に乗っているような上質感がありました。ピレリはかなり堅く、かなりうるさかったので、あまりの快適さに自慢したくなるほどでした。 結構距離を乗るのでライフは重要ですが、やたら減るという印象もありません。約1万キロ乗っていますが、とても良い買い物をしたと思います。 エコタイヤではありませんが、あまりにスムースで､ハンドリングも軽くなったので、さぞや燃費も良くなっただろう、と期待したのですが、そちらはそれほどでもありません(泣）　ハンドリングからすれば、1割くらい良くなっても、と思いましたが、実際には変わらず。重いのかもしれません。 タイヤはなかなか試してみるわけにもいきませんし、どうしても口コミやショップでのコメントに左右されますが、私の場合、ショップの意見を参考にして良かった口です。本当はエコタイヤで考えていたのですが、サイズがなかったのと、良い商品はまだまだ時間がかかるといわれて(去年のことですが)、当時評判の良かった(しかも一番安かった)このタイヤにしました。本格的にスポーツされる方の意見とは異なるでしょうが、とにかく無難で満足度の高いタイヤです。

【走行性能】 コーナーを曲がるときに安心がある 【乗り心地】 小さな段差を越えるときにショックが少ない 【グリップ性能】 良いと思う 【静粛性】 路面の良い道路では静かである 【総評】 プレミアムコンフォートタイヤの名に恥じない製品である