タイヤ 製品一覧 86ページ目

同一サイズで比較するとタイヤ幅のスリムさは旋回性や燃費の向上に貢献します。 でも、ちゃんと（前モデルより）耐久性も向上した上で、ウェット性能も維持しているモデルへと進化しているそうで、商用車や小型バンなどに、安心して装着できる良好な「ちゃんと買い」対象LTタイヤです。 【走行性能】 あくまでもLTタイヤですから、ここぞとばかりに乗用高級性能タイヤと同じ土俵での比較はナンセンスでしょうが、じゅうぶんに好性能な走行感です。 限界の境界もわかり易い点は、扱い易い事でも有るから、タイヤ性能を知れて扱えるので、素直に反応して予測通りの挙動をみせてくれる、ちゃんとしたタイヤです。 ドライバーのスキルも素直に現れる良いタイヤです。 【乗り心地】 カテゴリーのイメージ通りのド真ん中。 80Rですから柔らかな反応、弾み具合いはバランスボールちっくなイメージでしょうか、その上で乗用車ではなくLT用タイヤですので当然硬質な乗り味、で結果的には、80Rの「柔」・LTの「硬」が相殺され、好バランスにシフトされている感じです。 【グリップ性能】 同サイズのタイヤ幅よりスリムなので、好燃費になりますが、グリップ力は標準と思います。 ただ、ちゃんと標準ですし「ちゃんと買い」に適切な良いLTタイヤです。 他社や他のLTより軽量なので、スリムなタイヤ幅と合わせて好燃費への貢献を期待できる気がします。 【静粛性】 LTタイヤですから「うわ、静か〜」などとは感じませんが、逆に当然「少しうるさめかな」とも全然思いませんし、さらに言うならLTタイヤの中では静かな部類だと感じました。 【総評】 BRIDGESTONEらしいバランスの取り方だと想うタイヤです。 わかり易く、扱い易く、The タイヤ って感じです。 またLTタイヤに替えたため異様に耐久性は強いです。減りにくさは分かりました。さすがはLTタイヤ。 今回はノーマル装着タイヤよりも「外径を大きくする」目的でこのタイヤをあえてチョイスして、ちょいアゲ軽自動車に履かせて使用しています。車検クリアを容易にするために、あえてサスペンションのみで1.5インチリフトアップさせており、ECOPIA R710装着した私の車両の場合ノーマル比でトータル2.3インチアップの実測値です。 （車検時には保管中の純正ホイール＆タイヤに替えて持ち込みます。） 空気圧の設定は、装着自車が軽自動車なので全く参考にならないと思いますが、私の場合、後輪はノーマル同様に2.4に、前輪はあえて3.3に高めて、前傾姿勢の車両改善＆フロント重への配慮＆自己満足なリフトアップ感演出の奇策を「空気圧設定」でも楽しんで安全運転しております。 （ステアリングを左右にフルに振り切ってもタイヤハウス内へも一切干渉せずに安全走行できる条件でたどり着いた、）最大外径サイズがコチラの165/80R14でした。これ以上外径を拡大したら干渉しました。 ノーマル乗用純正タイヤよりLTタイヤは重いので、ホイールをCE28Nに替えてバネ下荷重を調整（ノーマルホイール＆タイヤ装着時のバネ下荷重より若干の軽量におさまるようにバランスを維持）して気持ち良く走れており快適です。バネ下荷重は軽い方が良いですけど、軽くし過ぎてもバランスは崩れますからね。 メリットを追及し過ぎてもデメリットが生まれてくるのでトータルなバランスは非常に重要です。 良い買い物が出来て納得のちゃんと買いです。 出逢ってくれてありがとう。 一緒に楽しく永く走ろうね。 これからもヨロシクです。感謝。

１７５／６０Ｒ１４のＢＳスニーカーが３分山（３４０００ｋｍ・３年使用）になったので購入しました。 購入して約５００ｋｍ走行してのレビューです。 【走行性能】不満はありません。更にダイレクトな反応を期待するのでしたら、別のタイヤを選択した方が良いと思います。 【乗り心地】路面からの突き上げ感が、スニーカーとは段違いに少ないです。路面の段差のショックを上手く処理していると感じます。 【グリップ性能】エコタイヤに区分されるタイヤなのであまり期待していなかったのですが、峠のコーナーでも思った以上に食いついてくれます。多少オーバースピードでコーナーに進入しても、破綻することはなかったです。 【静粛性】新品購入時のスニーカーとの比較になりますが、このタイヤは、ほとんどロードノイズが車内に入ってきません。（新品ということもありますが）助手席の人との会話がとてもしやすいです。 【総評】私の車は、２００１年登録の初代デミオ（ＧＬ１５００ＣＣＭＴ・１４４０００キロ走行）です。スニーカーでは、ガソリン満タン法で、高速使用時の最高燃費が、１５．２キロ／リットルでした。 今回、１００キロの慣らしが終わったので、一般道での群馬県伊勢崎〜沼田（吹き割の滝）市街地走行：郊外走行＝４：６（２４６キロ）を走ってみましたが、ガソリン満タン法で、１６キロ／リットルを記録しました。 発進時、急加速しない。スピードが上がったら、アクセル調節をして、一定速度・エンジン回転を保つ。停車する時、タイヤの転がりを利用しながら、エンジンブレーキを使う。などのエコ運転に徹しての走行でしたが、１０・１５モード燃費１７．２キロカタログスペックにしては、良い数字だと思います。 タイヤ交換は、またタイヤ館でと思い、スニーカー２エコピアで、見積もりをしたら、４６５００円だったので、ＢＳ以外で物色したところ、タイヤガーデンで見積もり金額が、４４０００円だったので、購入を決めました。 経年劣化でどの位、静粛性と燃費が変わるか判りませんが、なかなか良いタイヤだと思います。

ビート誕生２０周年記念の特集記事で開発者がビートにはブルーアースがベストマッチと書いていたのを思い出し、タイヤ交換に際して選択しました。ビートの標準タイヤは前輪が１５５／６５R１３後輪が１６５／６０R１４と異径なのですが、後輪用のタイヤサイズがラインナップになかったので、１７５／６０Ｒ１４を選択しました。 【走行性能】不満ありません。しなやかなハンドリングになりました。 【乗り心地】路面からの突き上げ感が少なくなり乗り心地は良いです。 【グリップ性能】エコタイヤに区分されるタイヤですが、思った以上に食いついてくれます。 【静粛性】ほとんどロードノイズが車内に入ってきません。もっともエンジン音の方が大きいこともありますが。 【総評】平成６年式のビートですが、夏場の平均燃費（エアコン使用）が、約16キロ／リットル、エアコンを使わなければ約19キロ／リットルです。なかなか良いタイヤだと思いますので、次も最新のブルーアースにしたいと思います。

【走行性能】 良く言えばしっとりとしたハンドリング。軽快ではないです。 【乗り心地】 まだ新品なので少し硬めの印象ですが慣らせば気にならないレベルになると思います。 【グリップ性能】 普通に運転するのなら問題ないです。 エコタイヤ位のグリップはありそう。 【静粛性】 今回一番驚いたのが静粛性です。 明らかに違いがわかる静かさです。 インポートタイヤも進化してるんですね。 【総評】 前のタイヤはグッドイヤーのLS EXEでしたが燃費も変わらずなので満足してます。 これでロングライフだったらお値段以上の性能だと思います。

LE MANS Vを4年ほど使用していましたがひび割れが目立つことから交換しました。 従いましてLE MANS Vとの比較になります。 【走行性能】 LE MANS Vのほうが軽快に走れたように思います。 ただ、普通に走る分には何の問題もありません。 【乗り心地】 LE MANS Vと比較すると硬めな印象です。高速走行時の段差の突き上げ感が増したと思います。 【グリップ性能】 LE MANS Vと比較し劣っているとは思いません。 雨天時の高速走行でも特に問題ありませんでした。 【静粛性】 LE MANS Vより明らかにうるさいです。 綺麗に舗装されている新しめの道なら大差ないですが、アスファルトの荒い道や高速走行時はより顕著に騒音を感じます。 【総評】 LE MANS Vとの比較なので辛口になりましたが、工賃込みで5万円を切る価格であることを考えれば満足度は高いです。 乗り心地や静粛性については慣れもあると思いますので、数年使用し問題なければリピートする可能性は高いです。

純正コンチネンタルからの付替えです。ホイールは純正のまま。 純正タイヤの方は溝が車検ギリギリまで減っていたので、そこからの付替えの感想になりますので、新品の純正との比較にはならないでご注意ください。 まず乗り出して直ぐに段差のショックが少なかったのがハッキリ解りました。 ロードノイズは純正より気持ち小さめ。プラセボレベルかもです。 加速とブレーキが1割くらい鈍ったような感覚がありました。これもプラセボレベルですが、なんとなくタイヤが重いのかなという感じ。レースとかしないので、まあ特に自分には問題ないレベルです。 雨の日のコーナーで少しリアが滑りました。純正では無かった現象です。速度は法定速度内です。 あまり激しいコーナリングはしない方が良いと思われます。 燃費は若干下がった感じもしますが、高速道路では1km/Lほど伸びましたので、そういう性格なのかも。純正とほぼ変わらないという感じです。 エアの抜けは純正よりかなりゆっくりです。純正は1ヶ月も乗ってるとかなり減ってましたが、その半分以下の減りだと思います。TPMSで常時監視してます。気温差には純正よりも敏感な感じもします。 総評しますと、純正より遥かに安いですが、普通に街乗りする分には問題無いレベル。 スポーツ走行する人には向かないと思います。 ですが、次はミシュランパイロットスポーツ4買うかもですｗ

【走行性能】 　ドライとウェット路面では中々正確なハンドリングですね。きちんと曲がります。 【乗り心地】 　まあまあではないかと感じます。 【グリップ性能】 　特にウエット路面のグリップが良いですね！あと、雪道ですが、ベチャ雪だとマジでフツーに走れます。ただ、アイスバーンはスタッドレスタイヤの様にはいかないでしょうね。 【静粛性】 　これはコンフォートタイヤのようにはいきません。ロードノイズは多少は大きくなりますが、気になるレベルではないなあと思います。 【総評】 　通勤用の軽自動車用に購入しました。ちょっと雪が降った際でも乗れると思い購入した次第です。これは正解でした。2024年2月の雪でも無事に運転することが出来ました。水分の多い雪が降っていた埼玉北部ですが、全くスタッドレスタイヤと遜色ない走りです。ブレーキやステアリングも問題なしです。まあ、凍結路ではスタッドレスタイヤのな様にはいかないと思いますが、シャーベット状の雪道では使えますね......降雪が少ない地域にお住みの方にはお勧めしたいタイヤだと感じました。 【追加レビュー】2024/06/23 　本日、雨のバイパスを長い距離走りました........前のタイヤ・ブリジストンエコピアより安定していますね。水たまりでもハンドルを取られることはなくきちんとライントレースしていきます。ステアリングでのウエット路面状況の把握もエコピアより伝わりますね......恐らく次もこのタイヤにしたいなあ........モデルチェンジ版？がでるかなあ？ 【追加レビュー】2025/8/31 　昨日、初めて高速を走りました。100キロ前後の速度で荒れた路面を走るとかなりパターンノイズが聞こえますね。新設舗装ではそれほど音はしません。ドライ路面のハンドリングはびっちり安定したもので、直線安定性は申し分ないです。

高速で道路の穴を避けきれず、ミライースLA300Sのサイドウォールが傷ついたための４輪予防交換でした。 ブリヂストン『ネクストリー』7分山からの交換でしたが、第一印象は『静か』でした。 もちろんベーシックタイヤでの評価ですが、制音材が全く使われていないミライースの、「ガー」というロードノイズが明らかに少なくなりました。タイヤを変えると、ここまで変わるかと感動ものです。 前回同様、チッソ圧は規定より1割ほど高めに張っていますが、路面からのショックは小さく、ハンドルの切れも向上したような気がします。雨天時のグリップも『ネクストリー』と遜色ありません。 『NEWNO』と迷いましたが、私の場合は『エナセーブ』を選んで正解でした。 まだ1,000km余りの走行なので今後、評価が変わるかもしれませんが、第1報として投稿します。

TOYOタイヤから履き替えです エナセーブは初めて履いてみましたが 私の感想は乗り心地が良くなったと感じます