タイヤ 製品一覧 89ページ目

ダンロップのエナセーブ RV505　225/55R19 99Vの感想です。標準サイズよりも、インチアップするときに装着することの多いタイヤだと思います。 エナセーブブランドのアイテムだけあって、燃費への好影響が実感できます。 また、静粛性の面でも満足度が高く、特にロードノイズに対する処理がきちんとできています。 加えて、乗り心地もエコタイヤ特有の不安定さが無く、長距離運転する際にも満足できるレベルの製品だと思います。

　オデッセイe:HEVアブソルートEXに新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vからの交換です。ですので2者の比較を主としたインプレッションになります。 　まず，新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらず，完全にグリップ不足でした。　静粛性を多少は犠牲にしても良いから，もう少しスポーティーなタイヤをという事で選びました。 【走行性能】 　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べると，明らかに走行時のどっしりとした安定感があるように感じられます。　直進安定性が高く頼もしいです。　また個人的印象では，YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vよりも雨天時の安心感が高いように感じられます。　 【乗り心地】 　段差のギャップをいなす感じが頼もしく感じられます。　聞くところによると，このタイヤのためにトレッド内部のベルトを専用開発したという。　このモデル以前にミニバン専用タイヤとして同社から用意されていたイーグルRV-Fのリニューアルモデルという事で随所に改善が施されているようです。 【グリップ性能】 　買い替え時に新車装着時と同じ（ブランドの同シリーズ）タイヤを選ばなかった最も大きな理由はグリップ性能にあります。　同じシチュエーション（脇道から交通量の激しい幹線道路に合流する）に日常的に出くわすので，明らかに同条件下での発進時にその差を感じます。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，比較的まだ新しいうちからズルッとグリップしてくれないことがありましたが，このタイヤにしてからは皆無です。　ハンドリングもカチッとしているので，どちらかと言えばコンフォートタイヤなのにスポーツ寄りに振ったタイヤかなと思います。 【静粛性】 　従来モデル比でパターンノイズが14％、ロードノイズが9％低減しているといいます。　「異なる太さの縦溝とランダムに配置した横溝が，タイヤの回転時に発生する気柱共鳴音を効率的に分散」という説明がありました。 　構造的な事はよく解りませんが，静粛性が低いと感じることは全く無いです。　静粛性を売りにしているYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べても，「煩くなったかな？」と違いを感じられるほどではありません。 【総評】 　グッドイヤーは個人的にはあまり好きではないブランドなのですが，条件に適うタイヤ選びということでこのモデルを選びました。　まだ登場してからさほど時間が経っておらず，また日本ではどちらかと言えばマイナーなタイヤであるために評価や口コミを見ることがほとんどなく，多少の不安はありましたが，選んで大正解の良いタイヤでした。　これまで愛用してきた中で個人的に最も印象が良かったコンチネンタルのタイヤに近い印象（それはちょっと褒めすぎではありますが）のタイヤです。　価格の割に高パフォーマンスな良いタイヤだと思います。

車は日産エクストレイル（T32)ハイブリッド（4WD)です。新車時装着は、ダンロップのオールシーズンタイヤの「GRANDTREK ST30 」でした。このタイヤとの比較になります。 購入選択時は、DUELER H/L 850 と少しだけ悩みましたが、ALENZAの方が発売日が新しいので、当然こちらの方が性能が良いだろうというあまり深く考えない理由でALENZAを選びました。ST30はオールシーズンだから当然ロードノイズは大きめです。少なくてもこれよりは静かになるだろうと当たり前のような期待をしましたが、最初に装着して走行した第一印象は、「えっ！五月蠅い？」でした。ST30と良い勝負のロードノイズです。でもその音は、以前付けていたレグノに音質が似ているという印象を持ちました。DUELER H/L 850にしておけば良かったかもとちょっぴり後悔の念を抱きました。装着して半年以上たったので、もうこの音量には慣れましたけど。 走行性能は、ST30とは雲泥の差です。圧倒的に運動性能が良いです。カーブや直進性、高速走行など、次元が違う別世界です。エクストレイルはこんなにスポーティだったか？と錯覚を抱くくらいです。地面にしっかりと貼り付く感じ。しかし、張り付き方が、しっとりとくっつくのではなく、地面をまるで軽く削るかのような（削ってはいませんが、）くっつき方で、接地感があるといえばそれまでですが、何かもうちょっと湿ったくっつき方であれば更に良いかなと思います。（抽象的で感覚的な表現になってしまいました。）乗り心地は、スポーティな割には、結構しなやかです。このバランス感は今でも不思議でしょうがないです。 すり減って次に履き替えるなら、もう一度 ALENZAにしたいという気持ちとDUELER H/Lがモデルチェンジしたら（あくまでモデルチェンジしたら）、今度はDUELERにしようかなと言う気持ちが五分五分です。

日産エクストレイル・T32 （2014/10） メーカー装着タイヤ（ヨコハマ製）との比較． 本装着タイヤと同等と思われるSUV用タイヤは似て非なるものという事でこのタイヤにした次第． 日産のディーラーにて購入・交換（見積額が思ったよりも安かったため）． 【走行性能】 高速巡行は120km/h程度であれば遜色なし．破綻来さず直進性・回頭性申し分なし．BS製特有のサイドウォールぐにゃ感もなく好感触． 【乗り心地】 BSだけに，滑らか． 【グリップ性能】 横方向の剛性もかなりある感じ．不安なく運転できる． 【静粛性】 メーカー装着タイヤよりも静粛性高し．高速走行時により顕著． 【総評】 新モデルはあまり手を出さない主義だが，これを選択してよかったと思います．

【走行性能】 ベンツのGLA45です。約1000キロ走行での感想です。 1.5万キロ走行の純正コンチネンタルのcontisportcontact5pからの履き替えですが、遜色ありません。 【乗り心地】 やや柔らかめに感じます。 【グリップ性能】 ドライもウェットも問題ありません。 【静粛性】 純正より逆に静かになったかも。 【総評】 純正のcontisportcontact5pだと、ディーラーで1本5万近くと見積もられて、国産のスポーツタイヤを探した結果、同サイズで評判の良いこのタイヤを選択しました。純正に比べてサイドウォールが柔らかめに感じますが、本国のアウトバーンで200km以上で飛ばさない限り、影響ない範囲と思います。 少し気になるのはトレッドウェアなどの数値がタイヤに書かれていません。国内向けだと表示しなくても良いのかな？

走り屋じゃ無いから判らんけど、いいかも。 減りが早いとのコメがあから心配です。

出足はぐぐっと踏ん張るような、もっさりした感じで良くは感じない。 流れに乗るとハンドル操作などもスムーズ。 タイヤの特性上仕方はないと思うが、燃費は伸びない。 ノイズは思ったより静かです。 冬場の走りが楽しみです。