タイヤ 製品一覧 88ページ目

【走行性能】 文句ナシ！ ウェットでも安心感は高いです。 【乗り心地】 ハイグリップでありながら、不要な硬さからくる突き上げ感もなく適度な硬さです。 【グリップ性能】 ジムカーナの競技会で使用禁止な所もあるくらいのグリップ力です。 グリップ力がいい分、タレた時は怖いです(笑) 【静粛性】 この手のタイヤを選ぶ人はあまり期待しないのでは？ 【総評】 サーキット走行時に履き替えるので、減りは特に感じませんが、次もこれにします！

購入して半年近くになりますが、購入当初は旧タイヤからの違いにしばらくわくわくしてましたが、これが当たり前になってきました。 しかし、これといった不満が有るわけでもなく他の車に乗車させてもらった時に違いを感じる事が出来一人で満足しています。特に転がり抵抗の係数がよかったので、停車前に後続車がない場合はノーブレーキで転がしても結構な距離を転がってくれます。価格が変動してましたが、たまたま時期的に自分の予算内に収まった時に購入出来たのも良かったです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 初ミシュラン 3週間待ちましたが、PS5にして、良かったです。 高速カーブでの限界値が高いので、安心して運転出来ます。 ルマンより良いと思います。

【走行性能】ここ6年ほどはオールシーズンタイヤを愛用しており、グッドイヤーのベクターフォーシーズンズからの履き替えです。 その前はポテンザなどを履いておりましたが、ベクターではウェットのブレーキングなど夏タイヤとしての性能に不満がありましたが、クロスクライメートは全く不満な点はありません。 長野県の東部（東信地域）にしばしば赴きますが、冬季でも凍結時をさければ全く不安はありません。初代のベクターでは多少ハンドリングが怪しいこともありましたが、クロスクライメートでは少なくとも不安を感じることはありません。 【乗り心地】かっちりした感触が好きな方ならとても良いと思います。ふわふわした感じの柔らかめが好きな人には硬く感じるかも。 【グリップ性能】通常路面ではヘタな夏タイヤより良いですし、雨にも強いです。雪道も問題ありません。凍っている場合には慎重な運転が求められますが、スバルの四駆であれば少なくともコントロールできない状況に陥ったことはありません。 ただし、バックで登りで凍っているというシチュエーションに関してはとてつもなく弱いです。実家を出たところが坂ですが、トレッドパターンが前進方向特化のためか、バックで登り坂を進もうとするとハマりますので、寒冷地で雪が年に数回以上安定して積もる地域では車庫入れや車庫出しの際に考慮が必要です。 【静粛性】一世代前のオールシーズンに比べたら嘘のように静かです。 【総評】スタッドレスに比べると凍結路には明らかに弱いことや、トレッドパターンの関係なのかバックや積雪が盛り上がって凍結してしまった段差や轍のような環境でのサイドスリップなど横方向のグリップは弱いですから、私は1万円程度で購入できて軽くて小さいスノーソックス（チェーン規制対応）を常時携帯していますが、少なくとも今まで出番はありませんし、困ったこともありません。 また通常路面での性能や燃費などもかつて履いていた夏タイヤと変わらないかむしろ良いくらいですし、年1.5万キロ程度の走行ですが摩耗もそんなに大きくないです。 総じてミシュランというブランドの偉大さを感じさせてくれる優れたタイヤだと思います。

オールシーズンタイヤは初めてなのですが、意外と静寂性はあると感じました。しかし加速性能・燃費は想像以上に悪いように感じました。

【走行性能】 １５０中期プラドに装着しました。今まで同じモンスタのテレーングリッパーでした。それとの比較になりますが若干ではありますが重さを感じます。山や泥道にはいってないので普通道路のみでの評価になりますが、さほど劣っているという感覚はないです。 【乗り心地】 テレーングリッパーに比べると少し硬くなったような気がします。 【グリップ性能】 雨天時は少々気を付けないといけないかもしれませんが、さほど慎重になるような違いはありません。 【静粛性】 テレーングリッパーに比べるとブロックパターンの違いによるノイズはあります。ただうるさいとか会話が難しいとかはありません。 【総評】 コストパフォーマンスに優れているタイヤだと思います。もう少し乗ってみてまた何か感じたら追記したいと思います。

【走行性能】 コンチネンタル特有の他とは一味違った乗り味といいますか、そのあたりが特に街乗りではもう一歩のような気がします。高速走行に向くタイヤに仕上げられているように感じます。 【乗り心地】 これはいい部類かと。コンチは全般に少し硬めだが粘るような腰があるのですが、このタイヤは国産に近い一般的な乗り心地のよいタイヤと思います。 【グリップ性能】 エコタイヤのわりにグリップ性能は高いのではないでしょうか。エココンタクト３とは全く違うタイヤになっています。 【静粛性】 これも微妙。相変わらず良い路面では静かですが、荒い路面ではそれなり。 【総評】 このタイヤはロングセラーのエココンタクト３の後継モデルとは少し路線が違うようです。ロードインフォメーションももう一歩ほしいところですし、エコ性能もそれなりかと。コンチネンタルとしては珍しく主張のないタイヤといいますか、普通のタイヤに仕上がっているようです。コンチネンタルもかなりの種類履いてきましたが、このタイヤが最もインパクトに欠けるように感じます。 コンチファンとしては、このサイズ（195/45R16）がエココンタクト５しかなく、個人的にはプレミアムコンタクト６あたりにラインナップしてほしいところです。 追記：5,000�q走行後の感想 走行性能、グリップ性能、静粛性において顕著な向上がみられ、★１つづつ追加します。やはりコンチネンタルのタイヤは、ある程度走りこまないと本来の性能を発揮しないのでしょうか？

KB１レジェンドのタイヤ交換して１０００キロ程走行しました。 これの前はミシュラン プライマシー３(ST) その前はミシュラン プライマシーLC その前はヨコハマ アドバンスポーツV１０３ 乗り心地を優先してコンフォートタイヤを履いてきましたが少しだけスポーティーで乗り心地もそこそこ良さそうで価格も良心的なこちらに決めました。 【走行性能】 適度にしっかりしていてなおかつ固すぎずファミリーユースにも使える無難なタイヤでしょうか、乗り心地が良いけど一人で運転するときにつまらないプライマシー３ST よりは乗っていて車の性格には合ってるかなと思います。 プライマシー３がSTでなく後継のプライマシー４もサイズによって仕立てが違うのでなければまた感じ方は違っていてプライマシーをリピートしていたかも。 パイロットスポーツはサイズがないので断念。 サーキットを走るわけではないので今のところ走行性能にはなんの文句もなくと言いたいとこですけど直進安定性はガクッと落ちていて僅かな修正舵が必要になったと思う。 【乗り心地】 交換後は３キロ近く空気圧が入っていて道路の継ぎ目やマンホールでバコバコ跳ねて、これは失敗かと思っていたけどある程度走ると馴染んだのか慣れたのかマイルドになった。 けどミシュランのようにタイヤもサスの一部になったかのような柔軟さはなく衝撃が響いてくる、その後指定空気圧より少し高めまで落としたら中途半端な気持ちの悪い乗り心地になってしまい思い切り高めの方がいさぎがよくシャキッとするのでこれから色々な空気圧を試してみようと思います。 【グリップ性能】 攻めた走りをするわけではないのでドライ路面では今のところ必要十分、肝心のウェットがまだそんなに試せてなく雨に強いと言われ、なんの不安もなかったミシュランと比べてどうなるかこれから楽しみです。 【静粛性】 プレミアムタイヤをうたっているだけあって極端にうるさくなったことはない、ただロードノイズの音質は明らかに変わったので経年劣化でどうなっていくかといったところ。 現時点では文句なし。 【総評】 タイヤは地面と繋がる唯一の部品、メーカーがたくさんあってその中にもいろんなタイプがあり車の性格も変えるほど。 簡単に車の買い換えができない自分にはこのタイヤ交換が唯一の楽しみです。

【走行性能】通常運転ではまっかく問題なし。 【乗り心地】ごつごつ感なし。 【グリップ性能】良好 【静粛性】静か。 【総評】高評価