タイヤ 製品一覧 93ページ目

１週間前、このタイヤに交換しました。 255/40RF17を２本、225/45RF17を２本、合計４本で１７万円と高かったのですが、ランフラットタイヤの考え方が好きであることとその安心感、加えてタイヤの硬さにあまり抵抗がなかったので、ノーマルに変えようとは思いませんでした。 そこで、今回は同じランフラットのS001にしてみました。 交換して、300〜400キロ走りました。 以下、前のタイヤがRE050でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、RE050の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、運転していて、すぐに転がり抵抗が小さくなった感じがしました（新品タイヤのせいもあるのでしょうが）。 カーブでは、グリップ性能が向上していているのを感じます。 静粛性も若干良くなったと思います。 縦バネ（指数）がRE050の１２６に対して、S001は１０５とのことですが、空気圧を所定のものより高めにしたせいもあるのか、数値の差ほどの違いは感じません。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、より一層、運転が楽しくなりました。

サーキットを走るには、とても良いタイヤです。 しかし、雨の日にサーキットを走ったら突然グリップを失いスピン。 一般道を走ることが増えて、サーキットはあまり行かなくなったので、ミシュランに変えました。 雨の日はあまり走らないようにしている車なのですが、たまに走って事故しても困るので。

【走行性能】高速安定感あり 【乗り心地】ランフラットのため硬いが承知済み 【グリップ性能】コーナーでのブレない 【静粛性】個人差あるが気にならない程度。 【総評】特に高速での安心感と安定性がある

【走行性能】 　純正のミシュランより、カーブなどの反応応答性はいいです。水たまりを突っ切るときも安定してます。ミシュランの純正のときは浮いてる感じでスピード落とさないと不安でしたが、G０１５は大丈夫です。１５０００ｋｍ乗りましたが、摩耗は５分山くらいになったと思いますが、まだまだ、１００００ｋｍは十分に乗れる感じです。 【乗り心地】 　乗り心地は、純正よりは固くしっかりした感じになり、ぐにゃっとした感じはありません。規定の空気圧２．２ではとてもいい感じです。ただ、燃費が２．３にすると格段に良くなるので、すこし固い感じはしますが、２．３で普段は乗ってます。 【グリップ性能】 　オンロードタイヤではないし、コーナーでそんなにスピードを出せる車ではないのですが、しっかりと踏ん張って曲がってくれます。 【静粛性】 　これは、ATタイヤとは思えないほど素晴らしいです。高速道路では、本当に静かです。 【総評】 　ランドクルーザープラドにはとても外観やオンロードメインでも素晴らしいタイヤです。この次はオンロードがメインなのでHT　G056をはいてみようかと考えております。 　

【走行性能】色々プロのレビューもあることだし、あくまでド素人趣味サーキット走行での感想。Z2☆からの買い替えなんだけど、最初はZ2☆と同じように走ってみたつもりが、全く走れてなかったのね。コーナーでスキール音が聞こえないから変だなーと思っているうちにコーナーに突っ込みすぎて慌ててハンドル切り足したら初めて聞こえて、グリップ限界のレベル差をようやく把握。今までだったら減速しきれてないんじゃねーかなー、とか思うあたりでテキトーに摩擦円の法則ならこのくらいだろーってフルブレーキから戻しながらハンドル切り込んでいったら、やっとスキール音な鳴るようになったわ。結局、その日は1.5キロ位のコースで1.3秒短縮。タイムはもっと縮められそーな気がしたけど、車に不安があったので2020年はここまで。 【乗り心地】なんかいい。今はゴムの厚みを感じるんだけどハンドル操作に対する反応が悪くない。ケースをがっちり作ってあるんだろうなぁ。 【グリップ性能】びっくりするくらい食いつくよ〜。2世代分の進化はスゲーとしか言いようがない。しかも、通勤考えてバネレートとキャンバー角が中途半端な俺の車に合ってるのか、ロールしてから本領発揮。一体どーなってんの？あと、空気圧は少し低めがいいね。コースINして二週目、いきなりスピンしそうになった。最初、リアが温まってないRE11かと思ったよ。ピットに戻って測ってみると、熱が入るのが早くて、空気圧が高くなったリアが流れやすくなってただけだった。前後とも標準圧になるよう抜いたら、フルブレーキから旋回まで安定して食いつくようになったね。これはZ2☆と違って小まめに空気圧管理しないと。もっと食いつく空気圧があるんだろうし。 【静粛性】買ったばかりだから静か。でも、ブレーキ時にフェデラル595RS-PROみたいな音量の増加はあんまり感じないから減ってもあんまりうるさくならないかも。 【総評】Z3とさんざん悩んだ末の選択。フェデラル595RS-PROはピッタリサイズがないから選べなかった。あと、このタイヤRE12Dの一般用でしょ？外国メーカー製の出来も良くなってきてるし、ダンロップやヨコハマとかもこんな感じでモータースポーツ用タイヤのゴムを汎用化して次のスポーツタイヤ造るんじゃないのかな、て思ったらRE71RSでいいや、てっ吹っ切れた。型落ちタイヤは練習にはいいけど、やっぱりなんか辛いからね。スポーツタイヤらしく、全開走行の後はとても焦げ臭い。

【走行性能】さすがコンチネンタル　以前スポーツコンタクト3を履いて性能はわかっていましたが、スポーツコンタクト5suvは一台上ですね　路面の状況がハンドルから手のひらに伝わるとはこの事ですかね 【乗り心地 自分のサイズはxlですからゴツゴツ感はあります 【グリップ性能】もう素晴らしいです　不意なクイックハンドルでも　ねじれ感もなく応答してくれます高速道路の右車線巡航での安心感が抜群です 【静粛性】車に左右される部分ですが問題ないかかと 【総評】新車装着タイヤのToyoもそれなりですが、段違いに良いです

同じ『EcoContact 6』の前輪タイヤの方が、先に３部山程に擦り減ったためサイズ違いの後輪タイヤも一緒に履き替えました。 ホイールが、前後異型サイズで当初は、前輪より幅広だったため駆動輪である後輪の方が先に擦り減るだろうと考えていました。 しかし、予想に反して前輪の方の溝や淵も含めて減りが早く後輪の溝は、まだ４部山程度残っていました。 スタッドレスタイヤでの走行距離を除き表題のとおり実走距離は、約２万５千ｋｍでの履き替えでした。 このタイヤを使用して３年半余りとなる２０２２年６月に新しいタイヤ「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えました。 ちなみに溝の減りを春先から把握していたためタイヤが大幅に値上がりする４月前に新しいタイヤを購入し履き替えに備えていました。 以下は、このタイヤの使用による感想と別ブランドに履き替えた理由や比較も含めた項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 後輪駆動車では、発進時や大きなカーブなどの走行性能が重要だと思います。 このタイヤを履いていた車がコンフォートセダンだと言う事を考慮すれば問題は、無かったです。 法定速度を考慮した巡航時においては、後輪の挙動に違和感なく３年半使用しました。 通勤や高速道路でも走行性能的に可もなく不可も無かったため合格の4点です。 【乗り心地】･･･４点 このタイヤを履いていた車には、エアサスが付いているためタイヤ自体の乗り心地がこうだとハッキリと評価も出来ません。 しかし、段付きなど特段の不満が無かったため合格の４点です。 【グリップ性能】･･･３点 過去に何度か鈴鹿サーキットのフルコースを別の車でスポーツ系のタイヤ「ポテンザRE-11」を履いて走った経験が有ります。 それを踏まえて評価すると車がディーゼルでトルクが大きいことも含め後輪駆動のためか、ちょっとオーバースピード気味に高速のインターチェンジのカーブなどに進入するとトランクションコントロールが作動することがありました。 そのためグリップ性能は、多少悪いのかなと感じました。 ブレーキでのグリップには、特に不満はなかったです。 レビュー製品は、名前にエコを冠したタイヤのため過度なグリップ性能が期待できないと言う事を考慮して３点です。 【静粛性】･･･２点 自分は、今乗っている車がC220dと言う事も含めてタイヤに求める性能では、この「静粛性」を重視しています。 このタイヤから履き替えた「YOKOHAMA ADVAN dB V552」は、前述の【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】の評価は、このタイヤと大差ないです。 しかし【静粛性】については、この『EcoContact 6』は明らかに劣ります。 このタイヤは、制限速度４０ｋｍ/ｈ〜６０ｋｍ/ｈの一般道においては、特に静かでも無く不満がなんとか無いレベルでした。 しかし、高速道路での１００ｋｍ/ｈ巡行では、ロードノイズの酷さを感じました。 会話に支障はないレベルですが、一般道とは違って明らかにロードノイズが大きくなり雑音に感じました。 静粛性に限って言えばこのリアタイヤよりフロントタイヤの影響の方が大きいと思います。 前後異型サイズではありますが、フロントタイヤを「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えたためリアタイヤも同じブランドで揃えました。 「YOKOHAMA ADVAN dB V552」に履き替えて明らかに一般道も高速道も静粛性がこのタイヤ『EcoContact 6』より向上しました。 コンフォートセダン用のタイヤとして二度とこのタイヤ身銭を切ってまで選択しないと思うため２点です。 【総評】･･･３点 フロントタイヤの減りから比べればリアタイヤの耐久性は、予想に反して優れていると思います。 しかし、静粛性を重視する自分には、【静粛性】の項目で書いたとおり不満が大きい事からこのタイヤの満足度がかなり低くなります。 自分がコンフォートセダン用に求めるタイヤ性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 項目別評価を含めて以上を勘案すればこのタイヤを３年半履いた総評は、２点としたいところですが、３点となります。

【走行性能】 トータルで素晴らしいタイヤ。 【乗り心地】 ゴツゴツ感が全くありません。 雲の上を走っているような感覚。 今までこんなタイヤに出会った事がありませんでした。 【グリップ性能】 晴れの日にしかまだ走行していませんが、狙った所にちゃんと止まってくれる、当たり前の事をちゃんとしてくれる素晴らしいタイヤです。 【静粛性】 静粛性を全く売りにしていませんが、今までのどのタイヤよりも静かです。 【総評】 以前のタイヤ、コンチネンタルContiSportContact? 5からの乗り換えです。 コンチネンタルはとにかくゴリゴリ感が凄かったです。安定感はありますが静粛性に難ありでした。というよりは今回購入したミシュランの静粛性が凄かった。 パイロットスポーツ4Sは、カタログを見ても全く静粛性を売りにしている商品ではないのです。ミシュランプライマシーシリーズはもっと静かなのでしょうか、恐るべしミシュランです。 静粛性ばかり申し上げましたが、もちろん他の性能も凄いです。 発進、加速、クルーズ、減速、停止、全てにおいて自然、当たり前の事のようにこなしてくれます。 まだウエット時に走っていませんが、このタイヤの1番の売りである部分なので期待しています。 店員に勧められて、パイロットスポーツ4よりパイロットスポーツ4Sの方が高いですが、絶対間違いありませんの言葉は嘘ではなかったです。 税込1本29,000円で購入できました。 皆さん、騙されてたと思って試して下さい。 ミシュランのフラッグシップタイヤは凄いです。

【走行性能】 大変快適なタイヤです。ゲストにも不快な思いをさせない走行性能であると言えます。 【乗り心地】 コンチは硬いと言う情報を聞いたことがありますが、全く皆無でした。アスファルトの繋ぎ目や突然の凹凸も快適に乗り越えます。レグノやデシベルと同等の快適性で全く問題ないです。 【グリップ性能】 マイルドな感じか？と思ってハイスピードでコーナーに入っても思い通りに走り抜ける実力があります。ウエットでも同様です。不安に陥ることはありません。 【静粛性】 さすがドイツ車の純正採用タイヤ。静かです。アスファルトの状態によってはゴーっとロードノイズが聞こえてきますが、レグノやデシベルもそこは同じなので問題ありません。 【総評】 パサートオールトラックの純正でついてきたものと同じものを選択しました。46000キロでの交換です。 価格の安さでピレリにしようか、初体験のミシュランにしようかと悩みまくって結局コンチが無難か？と前者より高価ではありましたが選んで正解。はめ替え前は残り2分山だったこともあって、乗り心地は硬く、凹凸の際の室内のきしみが気になっていましたが、新しいタイヤは超快適で問題が全て解決しました。コンチシールもあって多少の釘を踏んでも修復するし、本当に購入して良かったと思います。

ポテンザS001からの履き替えです。F:225/50R18，R:245/45R18です。 【走行性能】 全く不満ありません。グリップ力もあるし、それでいて神経質なところがなく、上質なスポーツ性を感じます。 【乗り心地】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて1段分良い感じです。 【グリップ性能】 縦横ともに十分だと思います。アクセル、ブレーキ、ハンドル、どれも気持ち良く操作できます。 【静粛性】 スポーツ系のタイヤとしては上々だと思います。S001と比べて0.5段分良い感じです。 【総評】 全てしなやか。低速から高速まで、荒れた路面でも綺麗な舗装路でも、上質さを感じられる良いタイヤです。

SUV専用タイヤブランドとして、オンロードつまり街乗りをターゲットとしたタイヤ。 運転していて安心感があり、剛性感の高さを感じる。 ワインディングではグリップ力がハイレベルで、運転していて楽しさを感じる。

【走行性能】ハンドル操作に敏感に反応します 【乗り心地】走行時は心地よく、振動はやわらかく伝わります 【グリップ性能】ウェット性能が今一つ 【静粛性】抜群です 【総評】静粛性と乗り心地が良いです