タイヤ 製品一覧 90ページ目

純正タイヤのトーヨーA24も不満はなかったが、溝が減ってきたため交換しました。 A24より確実に静かで乗り心地もいいです。 直進安定性はピレリのこちらのタイヤの方が優れています。 その分、コーナーはハンドルに手応えがある感じで、トーヨーほどの軽快感はないです。 しかし、これはこれで私好みです。 まだ交換したばかりで、雪道を走っていませんが、雨の日はトーヨーもそうですが、 しっかりグリップして不安は一切ありません。 燃費はA24より気持ち悪い気がしますが、 気にするほどではないです。 価格も手ごろで不満のないいいタイヤだと思います。また、ピレリはブランドイメージもいいです。あとは雪道に期待です。

ランサーエボリューション10のタイヤをNITTOのNT555G2に交換しました。 空気圧は2.8kPhaにしています。 【走行性能】 高級スポーツタイヤには劣りますが、アジアンタイヤに比べるとハンドリングはクイックです。 急ハンドルをしてもサイドウォールが固めなので、アジアンスポーツタイヤの様なタイヤが「よれる」感覚はありません。素直な操舵性です。 【乗り心地】 これは意外だったのですが、道路の段差を超えた時の突き上げが、ゴンって感じで大きいです。 【グリップ性能】 街乗りレベルなので評価は難しいですが、路面が良ければ不足を感じることは無いです。ただ、荒れた路面だとタイヤが踏ん張らずに跳ねるような動きをしますので、スピードを出す方は路面状態の悪いカーブは少し注意した方がよいです。 【静粛性】 トレッドパターンは静粛性を無視したスポーツタイヤ系ですが、意外とうるさいとは思わないです。 【総評】 日本だとNITTOは知名度が低いですが、トーヨータイヤ系の会社です。 この値段でMade in Japanのスポーツタイヤが買えますし、街乗りメインであれば十分すぎる性能だと思います。

全て、サーキット走行時のレビューです。 【走行性能】 　すでに、2組225/45R16をFFコンパクト（スイフト）のフロントに履いていたのですが 初めてリアに投入してみました。 　フロントには、熱さえ入れば走行性能はA052に近く、ライフが３倍長いので 練習用に最適と思ってます。しかし、温まりが遅いのでリアに投入は躊躇してました。 まだ、新品投入したばかりですが、リアでも練習ならば熱入れに時間かけてグリップ感じ始めれば、全く問題ないです。 (ライフについては、これからですが） 【乗り心地】 　硬いタイヤではないので、乗り心地も悪くないです。 【グリップ性能】 　間隔がＡ０５２に近い。と書きましたが、絶対タイムは２Ｋのミドルサーキットで１秒強落ちます。しかし、Ｚ３のようにグリップダウンしたタイヤ。を意識する必要は感じません。 【静粛性】 　まぁ、サーキット用途ではあまり関係ないですが、ＡＲ−１などのように信じられないロードノイズは全くないです。 【総評】 　ライフが長いタイヤの中では、２０２３年１月時点で最高です。 しかし、驚くほど安い。ではないので、意見がわかれるかもしれません。 　自分は、今年は、練習用がＡＤ０９　本番用がＡ０５２でいくつもりです。 ７１ＲＳのように「タイヤカスが付きやすく取れにくい」と言う大きなデメリットは 無いようです。

エクリプスクロスを新車購入時から、ちょっとした段差を走行時のガタガタ音が気になっていたので１年経ったのを機に純正タイヤ（TOYO　PROXES　R44）から履き替えました。 比較したのは、ヨコハマBluEarth RV-02 225/55R18 98V。 スペック的にはウェットグリップ性能がaとｂだが、４本購入時の価格差が16,000円前後とあるのが決定的となりました。（実際、履き比べて見ることも出来ないので） 【走行性能】純正タイヤと比べてスーッと転がる感じで、車体が軽くなったような印象。 【乗り心地】段差の走行時のガタガタ音や振動が低く抑えられ、ほとんど気にならなくなりました。 【グリップ性能】ちょっとした急カーブ走行時、やはりタイヤが純正に比べて柔らかいのか、ぐにゃっとした感があるような（かと言って滑る感じはしないのだが…）。スポーツカーのような攻める走りには向かないかもです。 【静粛性】色んな音が低く抑えられて気にならない。感覚的だが、振動も純正タイヤと比較して２０〜３０％軽減された気がする。 【総評】燃費も交換前が１４�q/L台だったのが、コンスタントに１５�q/L台に伸びるようになりました。やはりストレスになっていた、段差を走行時のガタガタ音が軽減されたことが一番の成果。因みに投資額は、タイヤ交換・組込み費用込みで51,000円。 ★の数は高級タイヤとの比較を想定し４ですが、コスパ的には最高のタイヤだと思います。

【走行性能】 満足です。 【乗り心地】 ふらつきもなく快適です。 【グリップ性能】 ウェット性も問題ありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 他の国産メーカーの約半額で、同性能の走りができます。

【走行性能】 轍で振られることもなく，レスポンス，高速安定性ともに最高でしょう。安定してどこでも走れます。高速もよし，峠もそこそこ楽しい。道が変わってもタイヤが対応してくれる感じです。 【乗り心地】 スポーツタイヤとしては，とても快適です。今まで付けたスポーツタイヤでは最もいいです。 【グリップ性能】 ポテンザ（ＲＥ１１）と比べると少し落ちるかもしれませんが，タイヤを流した感じでは変わらないですね。タイムでは差が出ると思いますが。 【静粛性】 スポーツタイヤとしては最高ではないでしょうか。ブリジストンのレグノとかと比べてもしょうがないと思いますが。 【総評】 同じ車に，ポテンザRE01→RE11→グットイヤーのレブスペック02→コンチネンタル→ミシュランPS３と乗ったうえでの感想です。ヘリも良い方だと思います。

前回初めて使用して、静粛性、グリップ力、乗り心地、耐久性全てにおいて満足のいくものだったので再び購入しました。

８月初旬に交換、1000kmほど走りましたがサマータイヤから違和感は感じず 乾燥路でブレーキの効きが若干伸びている気もしますが許容内、 年に1度うっすら雪が積もるぐらいの土地なのでこのタイヤでも大丈夫かなと思っています。

車はインプレッサスポーツ(GT7)Ｄ型、交換前のタイヤは純正のADVAN V105であり、これと比較して評価してみます。 【走行性能】 転がり抵抗が少ないからか、前に進む感じがV105より多少軽くなった気がします。 【乗り心地】 CF3は低燃費コンフォートタイヤであり、スポーツ寄りのV105よりソフトな乗り心地を期待していましたが、扁平率40%だからかあまり変化がないような気がします。 【グリップ性能】 V105のグリップ性能はさすがでしたが、CF3はやはり低燃費タイヤって感じで普通です。ただし今さらコーナーを駆け抜ける歳でもないので、通常走行する分には全く問題なしです。 【静粛性】 V105はスポーツ寄りながら結構静粛性の高いタイヤでしたが、CF3もそこそこ静かだと思います。ただし期待していたほどのご利益はありませんでした。 【総評】 CF3を選択したのは低燃費、コンフォート、リムプロテクター付、低価格で優等生であることを期待してでした。現在交換してから500km以下ですが、ファーストインプレッションとしては目覚ましい変化は感じませんでした。 ★再レビュー★ 交換してから約1000kmを迎えた春、純正の高価なV105となんら変わらない性能を発揮しているこのタイヤに、コストパフォーマンスの高さを感じ始めている今日この頃です。「普通のタイヤ」なんて書いてごめんなさい。 ★★再々レビュー★★ 先日大雨の夜の高速道路を数時間疾走する機会がありましたが、水たまりでハンドルを取られたり、滑るというか浮く感じもありませんでした。雨にも強いタイヤだと改めて感動しました。 総じてプロクセスCF3は、それなりに高性能でしかもコストパフォーマンスの高い良いタイヤでした。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。