タイヤ 製品一覧 92ページ目

主に伊豆の峠を走行していますが、抜群のグリップ性でなおかつハンドリングがとても軽く、それでも高い安心感を感じます。 車はハスラーですが、このタイヤはベストマッチングだと思います。少々お高いですが、それ以上の価値があります。 さすが、ブリヂストン。 次回もリピートしたいと思います。

ちゃんと買い！BSさんのCMに完全にはまりました。一番びっくりしたのは走行中のロードノイズが激減！高級車に乗り換えたって感じ。雨のコーナーでもしっかりグリップしてくれ、オンザレールのコーナーリング！この感覚、是非とも体感して頂きたいですね！安全運転で！

日本では発売されていない中国製造の謎スペックのタイヤですがトーヨータイヤなので問題なさそうです パターンも細かめなのもあってかロードノイズも結構静かです スポーツタイヤではないのでグリップ力はそれなりのようですが十分かと思います

乗り心地よく、路面からの音も静か。グリップ力も問題ない。 メジャーのメーカ―にこだわる必要は全くないことが良く分かった。

【走行性能】 3年乗りました。雨天も雪の降り始めも問題なく走れました。溝が減り、ヒビが出てきたのでまた同じのを買いました。トヨタラクティスに使用してます 【乗り心地】 悪くないです。 【グリップ性能】 凍結路面は走ったことないですが、雨天時もしっかりグリップします。 【静粛性】 夏タイヤと変わらないかと 【総評】 １万キロ／年走行、３年使用。良いタイヤです。なのでまた同じものを買いました

私の住んでいる所は神奈川県の南側です。2/9〜2/10に長野県大町市にての感想になります。 9日の夕方からそこそこの雪が降り翌朝には積もっていました。そして10日に大町市の市街地から県道31号線の峠道を美麻ぽかぽかランドまで走行しました。 その県道31号線の往復での感想ですが、結論はほとんど滑る事もなく安心して走れたと思います。 アベレージは標識と同じ位。ブレーキはほぼセミオートでのシフトダウンによるエンブレです。 峠道の圧雪路を安心して走れる性能なので、かなり頼りになりました。次回もまたこれを選びたいと思います。

この度、36000キロのところでパンクしてしまい、再度購入しました。後5000キロは走れる溝は残っていましたが、スリップサインまで乗るといくら良いタイヤでも乗り心地が悪くなると思い、交換することにしました。ゴツゴツ感が抑えられて、今までにない乗り心地を手に入れることが出来ました。ライフも優秀だと思いました。コンパクトカーにはお勧めのタイヤと思います。

DJデミオの乗り心地が指定空気圧(前260kPa,後230kPa)だと荒れた路面で車が暴れるので若干空気圧を下げて乗っていましたが、余りの跳ね具合に辟易してしまい、乗り心地重視で選んだタイヤです。 タイヤサイズも特殊な為選択肢は狭かった中でレグノと迷いましたが、メイドインジャパンのタイヤなのでこちらにしました。(レグノはお値段が高めでメイドインジャパンかどうか分からなかったので。) 乗り心地は流石、純正タイヤとは比べ物にならない位良くなりました。 ガツンと来ていた所がソフトにいなす感じです。 転がり抵抗もAAなので、アクセルを踏み込まなくても良く転がるのが判ります。 騒音に関して荒れた路面では静かとは感じませんが、これは静粛性が決して高い訳ではないデミオなので諦めですね。 ただ全般に静粛性も上がっていると思います。 総合的に見て、やや値段は高めですが買って損はないタイヤだと思います。 もう一つ、同時にホイールも変えたので、バネ下荷重が軽くなった事も乗り心地に良い影響を与えたのかも知れません。

2025年3月追記 丸5年、26,000ｋｍ走行で残りミゾ測定してみました 年1回前後ローテーションありです このサイズの新品時ミゾ深さ仕様をメーカー確認すると8.0ｍｍだったが　注：「サイズ違いで仕様差あり」 アナログミゾゲージでセンターミゾ深さ測定の結果、前3回／後2回使用品で5.2ｍｍ、前2回／後3回使用品で5.6ｍｍの残りミゾでした。 ざっくり計算で前輪時1.4ｍｍ/10,000ｋｍ、後輪時0.7ｍｍ/10,000ｋｍ減る計算 定期タイヤローテーション前提で、前後平均1.05ｍｍ/10,000ｋｍとして私の古いステップワゴンでは新品から残3.5ｍｍまで使うとすると、トータル40000ｋｍ以上は.使えそう まだまだ使えそうだが、5年経ったから思い切ってTRANPATH mp7へ買い替えしました 丸5年26,000ｋｍ走行後のタイヤを見るとトレッド面の偏摩耗はやはり重心高いミニバンの宿命からか、外側ブロックの減りは見れたがミニバン向けタイヤのブロック剛性を高めた設計により、一番外側の縦ミゾ周辺の偏摩耗自体は少なくミニバン向けはやっぱり耐摩耗性高いようです 最初に付いてた銘柄失念の純正タイヤは外側偏摩耗酷く、一番外側縦ミゾまで摩耗して影響でてました 冬季はスタッドレスなので日の当たらない物置保管、タイヤワックス等は一切使いませんが ゴムのひび割れはトレッド面は縦ミゾ底に少しシワが見える程度、サイドにも細かなひび割れなどなく、案外ゴムの劣化少ないタイヤ 5年、5ｍｍ台のミゾでも乾燥路、雨を含めてグリップに不安なシーンはなく 静粛性は新品から普通レベルで大したことはなかったけど、トータル満足度の高いタイヤでした ここまでが追加レビュー ステップワゴンに5年使用したミニバン向けエコピアEX20RVからの組み換え交換。 高速道路1500km、一般道200km使用後のレビューです。 【走行性能】 高速道路をステップワゴン2〜3列目を倒して荷物満載で車高が見た目に低い状態で走行したけど、こんな状態でもふらつきが少なく安定感が増して安心して走行できました。 まあ、スタッドレスタイヤVRXから履き替えたたら、なおさらそう感じるだけかもしれませんが。 レーンチェンジも少しハンドルを切ればすぐ反応するし、ふらつきも少なくすんなり終了です。 燃費はEX20RVより逆に悪くなったかもしれません。 転がり性能的にはどちらも「A」と同じですが、Playzに履き替えて現時点0.5km/Lほど落ちました。 疲れにくさもアピールしていますが、これはエコピアEX20RVから正直劇的な変化はないかな？ 高速片道500kmを一気に走るとやっぱり疲れます。 【乗り心地】 履き替えてすぐミニバン向けエコピアEX20RVと比較しても、まるで空気圧を高くした様に若干固く感じました。 乗り心地の違いはたぶんすぐわかるレベルだと思います。 RV用としてタイヤサイドを補強してあるから仕方ありませんが、逆に私はこの固いほうが好みですね。 このサイドの固さがふらつきを抑えている感じかな？ 乗り心地は固くなったけど、振動や突き上げはゴム厚さで吸収しているのかそれほど不快ではありません。 【グリップ性能】 雨天も含めて問題ありません。 【静粛性】 エコピアEX20RVより静かになりました。 でも、びっくりするくらいの静かさはないですね。 静音性能については商品説明でも全く謳ってないから過度な期待はしないほうがいいでしょう。 プレミアムコンフォートタイヤではないので、静粛性第一優先の方はレグノシリーズもしくはビューロ VE304がいいかも？ 【総評】 今回購入の優先順位としてエコピアEX20RV同様、耐摩耗性が高く、偏摩耗にも強いミニバン向けタイヤを第一優先。 さらに雨に強いのはもちろん、摩耗が進んでも雨天性能が落ちにくいそうなので、ライフ最後まで安心して使えそうな所がこのタイヤ購入の決め手でした。 値段的には他社のプレミアムコンフォート系タイヤも手が届きそうな値段で少し高めでしたが、ライフの長さと雨天性能が続く安心感を考えると、それほど高い買い物ではなかったと思います。

妹のＬ７００ダイハツ・ミラに履かせました。サイズは純正１４５／７０Ｒ１２。 急遽、安い軽自動車が欲しいと言うので、知り合いに探してもらい１０万キロオーバーのミラを格安で購入。着いていたタイヤのサイドが全てパックリ裂けていたので手ごろなエコスに交換しました。 タイヤ交換・車検・名義変更など行って妹の家に届ける時、片道３０ｋｍ程乗りました。途中流れのはやいバイパス道などでも、我が家のヴィヴィオ・ビストロより静かで乗り心地良かったです（ヴィヴィオはＧＹのＧＴハイブリッド）。車が１０万キロオーバーで３ＡＴにしては調子が良かったと言うのもありましたけど、ロードノイズやギャップ通過時、４気筒・ＣＶＴのヴィヴィオより良かったのには感心しました。短距離で限られた条件での印象ですが、軽自動車やコンパクトカーでしたら十分良いタイヤじゃないでしょうか？。 未だに頑張っている我が家のヴィヴィオ・ビストロ用にもこちらのタイヤを履かせました。 古い軽自動車なのでそれまで履いていたＧＴハイブリッドと余り違いを感じませんが、信頼？の日本製なので安心して 走れます。見え張ってブルーアースにしたｅｋスポーツもエコスにしておけばよかった。

ホンダ ヴェゼルハイブリッド4WD（RU4)に装着． 4.5 シーズン履いたBS ECOPIA PZ-X 225/45R18（2514）との比較になります。 上記タイヤの溝にひび割れを見つけ、交換することになりました。　 交換後約3,000km(内1,000km高速道路)時点でのレビューです。 【走行性能】 気持ち、腰が弱めかな。(225/45と225/50での比較なので、プラシーボかも) 高速道路で法定速度＋α程度では、直進安定性、大きなカーブでの安定性共に、晴天時、雨天時ともに問題は無いです。 高速のJC、IC等の「速度早め、カーブきつめ」も、法定速度＋α程度まで減速して入れば全く問題ないです。 制動距離は、晴天時・雨天時ともPZ-Xとの差は感じられません。 【乗り心地】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから、橋等の道路の継ぎ目を越えた時「ゴツゴツしなくなったね」と、お褒めを戴きました。 【グリップ性能】 峠を走った時(決して攻めるわけではありません)、晴天時・雨天時とも登り、下りとも安心して走行できました。 PZ-Xの時より若干ペースは落ちていたのかもしれませんが、全く気になりませんでした。 【静粛性】 とても良いです。 いつも助手席に乗る連れ合いから「静かになったね」と、お褒めを戴きました。 【総評】 履き替え前と同じメーカ･グレードのタイヤと比較すると、1/3程度の金額で買えたことが一番でした。 ナンカンのタイヤは、別の車両でAS-1の同サイズのタイヤを履いており、なんの問題も無かったので今回の履き替え時も候補に挙がったのですが、『新しもの好き』で、ちょっと違った物をとなりました。 夏タイヤ、冬タイヤともナンカンブランドを使用しており、安心して試せ、結果『満足』でした。 ただ、2点ほど不満が。 1）側面の 「ALL SEASON」表記は日本に於いては混乱を招くだけかも、ない方が良いな。 2）装着後300kmを過ぎるまでの、強烈なゴム臭さはいただけませんでした。 　『アライメントがズレているんじゃないか?』と思うほどでした。 その後、残っていたゴム臭さも、だんだん消えていき、1000ｋｍを過ぎた当たりから全く気にならなくなりましたし、片減りしてる様子もありません。

走りこんできましたので評価したいと思います。 一応ミニサーキットでのインプレです。 【使用車種】カプチーノ　EA11R 【走行性能】きちんと荷重がかけてハンドルを切れば重すぎるくらいの 　　　　　　手ごたえとグニャッとした感覚が伝わってきます。 　　　　　　インフォメーションの分かりやすいタイヤで初めての 　　　　　　ハイグリップタイヤでもなかなかいいと思います。 【乗り心地】サイドウォールが柔らかいせいか乗り心地は意外と○です。 【グリップ性能】限界まで追い込んでいけばギュ〜っと踏ん張ります。 　　　　　　　　アンダーやオーバーステアの発生の仕方が 　　　　　　　　穏やかなので立て直しやすく扱いやすいです。 　　　　　　　　 【静粛性】このタイヤに求める性能ではありません。 【総評】普段履きにも使ってますがまだ7分山くらい残ってます、 　　　　燃費も18〜19�q出てるのである意味エコタイヤです（笑）

プジョー106に履いています。純正サイズは185/55R14ですがあまり選択肢が無いので試しに175/60R14にしてみた。ミニサーキットは試していないがBSRE01 08年製より雰囲気は良さげ。比較するなら柔らかさはAD07の方が良い。そのため、乗り心地も悪くない。 後は175にサイズダウンした結果がミニサーキットでどうなるか？ グリップはその後評価もRE01とそう変わらなそうなので星4としておきます。

同乗者(嫁さん)も気づく 静粛性 また段差越えも スムーズ 残念ながら 雨中グリップは 確認出来てませんが 乾いた路面は バッチリでした