タイヤ 製品一覧 92ページ目

PS4から交換一皮むけたところですダンロップのDIより断然良く、PS4よりはグリップやや落ちるが ウエット、ノイズではかなり上等。フロントにはアドレナリン使用ですがノイズが大きい。現状では かなりの満足感ありです。ちなみにMR-S F195/45-16 R215/40-17です

一応スポーツタイヤなので、グリップもコントロール性も満足できるレベルです。PS4との比較ですが、乗り心地とノイズはこの手のタイヤとしてはかなりいいとおもいます。しかし、ウェットは最悪。PS4は雨の高速でもハンドルに気を使うことはありませんが、フレーバはまっすぐ走れたもんじゃない。

スポーツなのでロードノイズと乗り心地はそれなり。 キビキビ走ってくれます。 最安値だとコンフォートタイヤとほとんど変わらない値段になっていました。

【走行性能】 ゴルフ５，７と乗り継ぎ、その間ミシュラン(primacy3)、ピレリ(P7)、ヨコハマ(Bluearth-S4:ｵｰﾙｼ-ｽﾞﾝ)と順番に装着してきました。そして自分なりにそれらのタイヤの味わいを得て、結局はミシュラン(PS4)へと回帰しました。当然時期は違いますが、同じ路程を走ってみて、ピレリ(P7)は走行しているとき、コーナーを曲がっているときの重厚感は流石と思えました。ヨコハマ(4S)はコーナーを曲がっている時ちょっとハンドルに神経を使いました。ミシュラン(PS4)はコーナーを曲がっている最中でもまだコントロールができる懐の深さがありました(三峰道路の下りヘアピンカーブにて)。 【乗り心地】 ピレリ(P7)は剛性が強いのかしっかりした乗り心地です。ヨコハマ(S4)は乗り心地重視でマイルドです。ミシュラン(PS4)は剛性はあるのですが何か緩衝材を１枚挟んだような(いい意味での)マイルド感がありつつも路面の状態が感覚でわかるという不思議な感じがします(コンパウンド、ゴムの材質、配合の妙か!?)。 【グリップ性能】 ほかの2銘柄も優れていますが、ミシュラン(PS4)はウエット、セミウエット、ドライのどの環境下でも不思議とブレーキをかける、コーナーを曲がる、加速する何れも安心して操作できます。高速道路での追い越し時のレーンチェンジなど(特に雨天時)、路面の状態、轍の影響をほとんど受けず、レーンチェンジ直後の車体の揺れ戻し感など微塵もなく何事もなかったかのように直進を続けます。晴雨にかかわらず重量1.4ｔ近くの車を時速100ｋｍ+αで轍のある所で姿勢を変化させても全く直進性に影響が出ません(これってものすごいエネルギーですよね)。 【静粛性】 ヨコハマ(S4)は静かです。ヨーロッパ製の２銘柄は心地よい路面の状態を伝える振動(あるいはインフォメーション?)が出ています。個人的には車を運転しているという感覚を味わえるのでこの味付けには好感が持てます。単なるノイジーな雑音とは違います。一方で路面状態の良好な道路ではとても静かになります。 【総評】 どのタイヤもさすがというものでしたが、ウエット、セミウエット、ドライなどどのような路面でも食いつきがよく、安心して走れる、曲がれる、止まれるという点でミシュラン(PS4)が１つ抜けている感じがしました。高速コーナーでは多少予知的に早めにハンドルを切っていた感がありましたが、ミシュランはそれこそ切った分だけ曲がる、余分な操作はいらないといった感があります。同じようなパフォーマンスを出しながらタイヤ重量がミシュランが1�s以上軽いという点も重視しました。

【走行性能】4シーズン連続でパイロットスポーツ4を使っています。3シーズンで山がなくなったのですが、ずっと性能は変わらず。 今年新ゴムに入れ替えましたが、地面に吸い付く感じが、車を新車に交換したような錯覚さえ感じさせてくれます。 【乗り心地】ストップアンドゴーやカーブでの車の挙動に不安は、微塵もありません。 【グリップ性能】アクセル、ブレーキに正確に反応してくれます。雨のウエット性能も滑る不安を感じません 【静粛性】高音のグリップ音がしていますが、小さくて、静かです。 【総評】距離を乗るため3シーズンしか山が持ちませんが、他の安いタイヤで遅いうるさい車に乗るなら、このps４で快適な時間を選びます。

ハリアー６０系の初タイヤ交換（新車装着タイヤ　ブリジストン　エコピアH/L422 Plus） 【走行性能】まっすぐ寄れずに走れる　フニャフニャせず、シャキッと走れます 【乗り心地】ラグジュアリーではないが、車性能でカバーできる範囲 【グリップ性能】夏になり本領発揮してグリップ力を感じます　 【静粛性】悪くはない　車の性能で十分カバーできる 【総評】基本性能は新車タイヤより高い　求めている方向性がまったく違うタイヤ 　　　　コーナーリングに不安はなくなった 　　　　ドライブは楽しくなった 　　　　マイナスは燃費ダウンのみ

まだスリップサインは出てなかったんですが、新車購入から4年経ち、そろそろタイヤを交換しようと思い、純正よりグリップ力が高いタイヤにしたかったので、最初はＡＤＶＡＮ　ＦＬＥＶＡを候補に入れていましたが、このＰＲＯＸＥＳ　Ｓｐｏｒｔ　ＳＵＶのほうがウエット性など総合性能が高いとのことで、雨天の安全性などを考えこれにしました。 まだ交換して250ｋｍほどしか走ってないので、本来の性能は発揮できてないと思いますが、ファーストインプレッションとして、安定性は純正タイヤ（ＢＳ　デューラースポーツ　225/60Ｒ18）より幾分高まったように思います。 通り雨で15分程度豪雨の中も走りましたが、走行安定性に何の心配もありませんでした。 高速道路はまだ120km/h程度までしか出せていないので、それを超える領域での安定性は確認できていませんが、現状では同等以上なのは間違いありません。 静粛性については、60km/hを超えると以前のタイヤより静かになったように思いますが、それ以下だと同等か若干ノイズが多いような気がします。 乗り心地はタイヤ屋さんの勧めでメーカー基準より空気圧を高く設定してるので、実際のところはわかりませんが、扁平を60から55にしても悪化したとは感じていません。 まだタイヤの皮をむき切ったかどうかわからないので、転がり抵抗については？ですが、現状は以前のタイヤよりメーターに表示される燃費が向上しています。 このまま続けば、燃費が数パーセント向上する副産物もありそうです。 TOYOは国産他社に対して寿命が短いとの意見もありますので、3〜4年使ってみて次回もこのシリーズのタイヤにするかの答えが出ると思います。

標準のDUNLOP　SPORTSMAXXに比べたら少し静かになりました。タイヤの硬さも少し柔らかいからか、乗り心地が良くなりました。

21年製をまだ履いてますが、走行性能、静粛性、全く問題なしです。ミシュランに変えるか悩んでますが、このタイヤが素晴らしいので、リピートするかもしれません。

ハリアーハイブリッド（AVU65W）の純正タイヤ、エコピアから履き替えました。純正タイヤも静かでいいと思っていましたが、このタイヤはさらに静粛性と振動吸収性が高く、サイドウォールの剛性が高いようでロールも改善されています。 さすがブリヂストン、と思わせるタイヤです。

ＢｌｕＥａｒｔｈ−ＧＴ　ＡＥ５１　２３５／４５Ｒ１８をレクサスGSに装着してみたときの感想です。 スポーツ性の強い車種への装着のため、タイヤがパワーに負けてしまうのではと懸念がありましたが、実際に運転してみるとバランスの良いタイヤだと感じました。ワインディングでの乗り味は、若干ロールが大きくなるようにも感じられましたが、それ以外の街乗りでは十分です。 また、燃費改善効果も実感でき、ランニングコスト削減に貢献してくれます。

【走行性能】 ADVANのフラッグシップタイヤだけあって、ドライはもちろんウェットにも異常に強く、高速での土砂降りのような状況でも、安心して走れます。 【乗り心地】 スポーツタイヤとしてみたら相当良いです。 コンフォートタイヤとしてみたら普通より少し良いくらいでしょうか。 まさに、プレミアムスポーツタイヤといったところです。 【グリップ性能】 ドライはもちろんウェットにも異常に強く、高速での土砂降りのような状況でも、安心して走れます。 安物のアジアンタイヤとはレベルが全然違います。 アジアンタイヤは新品時のドライ性能は悪くないものも多いですが、ドライとウェットの落差が大きすぎて危険なタイヤが多いので。 【静粛性】 スポーツタイヤとしてみたら相当良いです。 コンフォートタイヤとしてみたら普通より少し良いくらいでしょうか。 まさに、プレミアムスポーツタイヤといったところです。 【総評】 全ての要素が高次元でまとめられた非常にバランスの良いタイヤだと思います。

CX-8に装着しました。 車自体の遮音性と乗り心地が良く標準装着タイヤ　TOYO PROXES R46でも、静粛性が高く高速道路を走ってもふらつき等も無く　全く不満が有りませんでしたが、摩耗と経年劣化は、避けられず…。 荒れた路面でのノイズと振動が大きくなり始めた為、交換しました。 CX-8のキャラクター上、オンロードを静かにゆったり走る車と考えるので、コンフォートタイヤで探しました。 比較として ALENZA LX100は、ウェットCなのが懸念事項となりパス。 レグノGRV�Uも適合サイズが有りますが、相当前の製品なので敬遠。 BlueEarthXTは、新作で有りコスパが魅力でしたが、総合的にVE304が実力上と判断。 ミシュラン　pilot sport4suvは、能力高そうですがあまりレビューが無く今回パスしました。 【走行性能】 SUV専用タイヤでないので、ふらつき等が心配でした。 しかし、レクサス　LXやRXでも使用されているので全く問題ないと思います。 実際、直進安定性やレーンチェンジのふらつきも感じません。 低速時のハンドルが軽くなった印象です。 【乗り心地】 小さいギャップでのコツコツ感がありません。 音は微かに聞こえるけど、タイヤが衝撃を吸収している感覚です。 前のタイヤの劣化もあると思いますが、車がワンランクコンフォート寄りになった印象。 【グリップ性能】 激しい雨天にまだ遭遇してないので、いずれレビューします。 履き替えて1年経過しました。ゲリラ豪雨で路面に水が浮いてても全く問題ありませんね。法定速度ならば。 法定速度以上出さないので、他は知りません（笑） しかし、CX-8の様な2トン近い車にはウエット性能はA以上を履かせたいですね。 【静粛性】 過去にレグノを履いたことがありますが、VEUROも負けてませんね。 明らかに、荒れた路面でのノイズが低減しています。 逆にディーゼル音が気になり始めました…（笑） 【総評】 なかなかタイヤは交換することが無いので、相対評価は難しいですが後悔しないように国産タイヤを選んで良かったと感じています。 青空駐車なので、残り溝で判断では無く乗り心地や音で交換に踏み切りましたが結果的に満足しました。 また、今回はタイヤフッドを使用して購入と取り付けを行いました。 初めて、ネットで購入しましたが工場直送だったのか21年31週の商品で大満足です。

レガシィアウトバック　BS9　サイズ　225/55R19 　純正225/65R17 or 225/60R18からの外径と幅そのままのインチアップ 　GRANDTREK PT3からの履き替え(スタッドレス有るのでM+Sから夏タイヤへ趣旨替え) 【走行性能】 ドライ・ウエットとも問題ないです。濡れたマンホールや鉄の継ぎ目でも安心です。 切りはじめはすこし穏やかなグリップですが、切り込むとちゃんとグリップします。 なので高速走行が楽です。峠道も無謀な速度で突っ込まない限りOKです。 【乗り心地】 55なので多少の突き上げは有りますが、コンパウンドがちょっと柔らかいせいか マイルドな感じです。ゴン、よりもポン、に近い感じ 【グリップ性能】 舗装路は十分。アウトバックの車格とか重心とか考えると、タイヤの限界まで使うのは結構ウデがいりますね。 フラットダートは夏タイヤのそれなり。前のPT3(M+S)にはさすがに負けますが。 ぬかるんだ土(雨上がりのキャンプ場)はさすがに多少滑ります(PT3比)。 AWD＆X-MODEで問題はないのですが、FFのSUVだと厳しいでしょうね (まぁそういうタイヤではないので) 【静粛性】 高速だけでなく市街地でも静かなのがわかります。 耳の後ろあたりで聞こえるゴーって音がコー、位には静か。 知人のレグノといい勝負かちょっと負けるか位。 【その他】 レグノよりコンパウンドがちょっと固め(それでも柔らかい方)なので、耐久性は有利かも 購入時価格は\22,300*4本=\89,200 【総評】 今回は静かなタイヤにしたかったので、PS4やレグノあたりと悩んだのですが、 お値段と耐久性の期待を込めてVEUROにしてみました。