タイヤ 製品一覧 94ページ目

048よりも太くなったのは気のせいでしょうか？ 同サイズだとホイールを0.5Jアップしても良さそうです。 グリップは抜群です。 話しは変わりますが、049の後継モデルを出して欲しい。

車はJF1（N-BOX G-Lパッケージ） BSのNEXTRYを履いていましたが、ピンチカット発生の為に溝は全然ありましたが4本交換 【走行性能】 共にベーシックタイヤですが、NEXTRYと比べると転がり抵抗の少なさを感じます。燃費も現状2km/L程伸びている感じです Y字路に速度乗り気味で入った際にNEXTRYより若干アンダー気味なのが少し気になりますが、そのうち慣れるでしょう笑 【乗り心地】 NEXTRYと比較してソフトな印象です。溝が増えた分かもしれませんが、当たりが柔らかくなりました。ザラついた路面でもこちらの方が快適です 【グリップ性能】 ベーシックタイヤなので多くを求めません。必要十分です。ある程度の時間を走ってしっかりタイヤが暖まるとネットリグリップしている感じがします ウエットは走りましたが、タイヤ交換当日で皮むきも終わってなかったので超安全運転したので未知数です。感触は悪くなかったです 【静粛性】 NEXTRYより多少良くなっかかな？ 綺麗な路面はあまり変わりませんが、荒れた路面での煩さはこちらの方がマシかも 【総評】 実はこのタイヤ、当初は全く候補に入ってませんでした。アップガレージ（東京タイヤ流通センター？）にて新品タイヤ交換を考え真ん中のグレードのグッドイヤーEG02かトーヨー・ナノエナジー3にするつもりでしたが、ふらっと寄った新規オープンしたイエローハットにて特売品を見つけ工賃込みで29,700で購入しました。交換の事情が事情だけに即交換できるのも大きかったですね エコタイヤ気味のベーシックタイヤの位置づけだと思いますが、現状懸念点は無いです。癖の無い無難なタイヤという評価ですね。 むしろDNA-GP以来のヨコハマでちょっと気分が上がってますw

約6年前に新車購入したウェイクの純正から交換しました。 元はエナセーブが付いてました。 大した走行距離は乗っていませんでしたがひび割れが凄かったので替えました。 タイヤはおろか車に特段のこだわりがないのでこのタイヤで十分です。 新しいタイヤにするとハンドルも気持ち軽くなって運転がしやすいですね。

コンチネンタルスポーツコンタクトからの乗り換えです。グリップ力と走行安定性は問題ありません。静粛性、段差を乗り越えるときのショック感などは普通です。車には合ったタイヤだと思います。

レイン時のサーキット使用レビューです。 アイドラーズ、スプリントFCCクラス第３戦が　TC2000（筑波）で開催されました。 当日は、台風接近もあり、レース開催も危ぶまれる雨量でしたが、 A052は、雨でも最強でした！（ポールtoWIN) 勝因は、はっきり言ってタイヤの御蔭でした。 １、雨でもタイヤに熱が入る　（これは他銘柄以上です） ２、イン側の縦溝が広いので、ハイドロ発生しやすい部分でも排水が良い？ かな？と思います。 A052でのレイン練習は何度もしてましたが、レインコンディションでこのタイヤでのレース参戦 は、初めてなので、再レビューしました。 そろそろ秋なので、他メーカーからも来シーズンターゲットのタイヤの話が出てますが ２０１７年のラジアルカテゴリーでは、ドライでもレインでもA052の年と思われます。 ドライだと、クムホV700をラジアルカテゴリーにされるレースでは、前半A052,後半V700と 分かれるところかな？ しかし、A052だけネット価格でも、ずば抜けて高いのは、困りものです。 ７１Rも出現年度は、性能ピカ一で、値段もすば抜けて高かったですが、 今では、かなり流通価格が下がった御蔭で、Z3よりちょい高ぐらいで V700や、A052よりはかない安価に入手できてます。 って、事は、そろそろBSさんも新しいタイヤ投入されるかな？ ８６レース用は、各メーカー、ワンサイズ特別コンパウンド発売されてますからねぇ。

ダンロップのエナセーブ RV505 245/45R18の感想です。扁平率の高いタイヤですので、その分重量の大きめなセダン等にも対応しています。実際、クラウンの3.5リッターモデルなど、ハイパワーな車の標準タイヤサイズ指定がなされています。 エナセーブの商品群だけあって、燃費への貢献度も高いですが、ロードノイズを拾いすぎず、静粛性の高さのほうがより評価できる製品だと思います。高速道路での安定感も、いわゆるスポーツタイヤほどではないですが、十分です。

BMW1シリーズに装着されていたピレリ TINTURATO P7 RUN FLATの走行距離が２万キロを超え、特に前方タイヤの側面の摩耗が気になってきたので、値上がりする前に交換しました。 これまでに購入した、BMW車に標準装備されていたピレリ、ブリジストン、コンチネンタルのランフラットタイヤの中では、最も柔軟で路面の凹凸を拾わないと感じました。 １０年以上前に初めてランフラットタイヤが装備されたBMW車を購入した時には、乗り心地の点であまり印象は良くありませんでしたが、その後BMW車を４台ほど購入し、ランフラットタイヤに慣れてきたせいか、今回の変化には「柔らかすぎて路面の感触が分かりづらい」と感じました。 感覚が慣れたのか、車のサスペンションなどがランフラットタイヤ向きに調整されているのか、ランフラットタイヤそのものの進化で路面の凹凸を吸収できるようになったのか。最後は好みの問題かと...。

　ダンロップRV504からの履き替え。 値段からするとヨコハマ→ダンロップ→ブリヂストンの 順で高くなり安いタイヤで良いと思いましたが たまたま、タイヤ館に知り合いが出来たので購入。 　ネットで検索すると。まぁまぁなランキングで 値段も高いし良くないレビューも見られました。 RV504よりは柔らかい印象、outsideの膨らみが あるので、そう感じるんだろうとマイナスな気持ちに なってしまいましたが、乗っていくにつれて 値段が高いけどブリヂストンの技術に納得。 　疲れにくい→outsideの膨らみがミニバン(ノア、 セレナ、ステップワゴン系)特有の小刻みなハンドル 修正をなくしてくれて、いつもと同じスピードの コーナーではハンドル修正なく、思った通りのコーナリングを実感。ふらつきが無いので主婦の方が 乗っても怖いことは無いと思います。 ミニバン(ミドルクラス)はアルファード等に比べボディの縦横の比の縦が(高さ)高いので不安定、変摩耗、 ロール、タイヤへの負担が大きいみたいです。 　ロードノイズ…ブルーアースよりはグリップと 横溝(ブロックが大きい)があるので、それなりの ノイズはあるが、うるさい程ではありません。 PX-RV �Uは他社に無いoutsideに補強骨組みしてるので 絶対的に安定感があります。 その分、高速道路等でスピード出す方には しっかり感が無いように思うと思います。 そこは、どこで使用するのが多いかによります。 　高速道路は、まだ乗ってませんが日常生活+αでは RV504より高い性能を持っていると思います。 ブリヂストンは他のメーカーより値段が高いですが 世界のモータースポーツで培ってきた技術を 市販車にフィードバックしてくれてる会社、 ただ乗れればいいと思っている人には進めませんが 「やっぱり世界性能のブリヂストン」だと思いました。