タイヤ 製品一覧 94ページ目

中古で購入したマークＸの納車整備で交換しました。価格が魅力の製品ですが、ヒビ割れだらけだったので交換せざる得ず中古車屋に任せたのでコミコミ4本8万円でした。 比較対象がなく何とも言えませんが、転がりが良く、滑らかに進んでいきます。ここはかなりお気に入りポイントです。 乗り心地は車両の指定空気圧が高めなので大きめのギャップでドスンと来ます。タイヤが寄与しているのかは分からないです。 静粛性については評価不可能ですが、マークＸの車格相応とは言えそうです。 グリップは街乗りならば不満はないです。私の自制の限界より高いことは確実です。 走行性能については、120km/h以上の高速域での接地感がやや曖昧でしょうか。100km/hぐらいまでなら違和感はありません。 コーナリングの楽しさみたいなものはあまり感じませんが、車両が重いせいもあると思います。ハンドルを切るとその通り向きを変えるような感じです。 ウェットグリップbなのが惜しいですが、問題はまだ感じていません。 総評は「高水準の普通」でしょうか。尖った満足度やステータスはないけれど、日々の運転をしっかり支えてくれる良いタイヤです。

【走行性能】 乗り心地優先の設計に感じますが、一般的な用途では高速道路、ワインロード共に十分な性能です。 特に違和感は無く素直な感じで心地良いです。 【乗り心地】 とても良いです。レグノから変えましたが乗り心地だけであればルマンの方が当たりが柔らかくて良いような気がします。 【グリップ性能】 普通です。 【静粛性】 普及帯のグレードよりも良いですが、レグノには少々劣る気がします。 【総評】 私はネット通販で安価に購入し整備工場へ配送してもらい、そこで装着することで激安価格で交換しています。場合によっては中古良品を激安価格で購入し車屋さんで付けてもらうこともあります。 ルマン�Xはたくさん売れたモデルのようで中古市場にも多数流通しているので助かります。 高価なレグノと比較しても引けを取らない快適性能を持っており、しかもレグノよりもかなり安いので高級車に装着しても満足できると感じます。 特に乗り心地を向上させたいケースにはおすすめです。

BL5A　２．０GT　スペックB　５AT車に装着し３シーズン目。北国なので実質１シーズン走行は６０００キロ程度。 【走行性能】お行儀の悪い運転、車に優しくない速度だと怖い思いをします。そういう目的のタイヤではないので…バイパスの流れをリードするくらいであれば全く問題ないです。 【乗り心地】車重がある方がいい結果が出るタイプでしょうか。軽い車で乗り心地を求めるならブリヂストン、ミシュランの高価格帯になるかと。 【グリップ性能】良識的、常識的な範囲で運転していれば必要十分です。曲がりながら継ぎ目があるような意地悪な道だと一瞬グリップを失いますが継ぎ目の幅はたかがしれているので普通の運転をしていれば平気でしょう。 【静粛性】可もなく不可もなく。４５扁平の１８インチということを考えれば一般的にはスポーツタイヤを選ぶ方が多いと思うのでその比較だと若干改善されると思います。 【総評】高いタイヤにはそれなりの付加価値があるものですが一般的にはそれを必要とする場面は多くないと思う方にはオススメです。 硬いサスとの相性は悪いかな…

購入前に他の方のレビューを見たら静粛性が劣るとの事で国産メーカーにしょうか迷ったのですが、財布と相談してこちらを購入しました。 車両重量1490�sで主に通勤等街乗りメインで２週間程ですが、グリップ・乗り心地・静粛性共に問題ありません。音も静かです。 自分は現在の国産タイヤの性能がどの程度かわかりませんが、このタイヤはレベルが高いと思います。 次回もまた購入したいです。

2019年8月に新車で購入した ホンダSHUTTLE「HYBRID X・Honda SENSING〈FF〉」 2年で45000キロを走破し ツルツルになった純正タイヤからの交換です。 比較がそのタイヤとのものです。純正新品タイヤとの比較ではない事をご了承下さい。 【走行性能】 当たり前のように 大幅に改善。 かなりの急カーブでのハンドリングにも不安感はありません 【乗り心地】 このサイトの(悪い)評価と違って、大変良いです。元々この車のサスは固めですが、さらに気持ちのよい固さです。 【グリップ性能】 抜群です。タイヤが道路に吸い付いているかのような、発進、加速、コーナリング、ブレーキの感覚です。 【静粛性】 特に悪化したとは、一切感じられません。むしろ純正(末期)よりもロードノイズの拾い方は少なくなりました。 【総評】 唯一 燃費が悪化しているようです。純正タイヤでの45000キロトータルの燃費は22キロ強でしたが、このタイヤでの約2000キロの燃費は一割ほど悪化しているようです。 雨天時のグリップのよさは抜群です。 雪や凍結路面はまだ未経験ですが、よい結果を期待しています。

2015年式のアベンシスワゴンに装着 今回装着したタイヤの前はプロクセススポーツだったので、それとの比較も加えて。 【走行性能】 プロクセススポーツが摩耗するにつれて轍にハンドルを取られるようになり、直進性も低下していたのでそれに比べてもDWS06 PLUSは直進性は良いです。 ステアリングセンター付近のレスポンスはプロクセススポーツの方が良いですが、DWS06 PLUSはステアリングの動きにリニアに反応するという感じで、舵角が大きくなるほどDWS06 PLUSの方がよく曲がる感覚です。 【乗り心地】 乗り心地はプロクセススポーツは非常にダイレクトに路面の凹凸を伝えてくる感じでした。 今回、それを少しでも改善できればと評論家、ネットのインプレを参考にしてDWS06 PLUSにしました。 ネットでは柔らかい感じというインプレが多かったですが、走った感じではタイヤ全体が柔らかいのでは無く、サイドウォールはプロクセススポーツと同じくらいしっかりしてるが、トレッド面が路面の凹凸をうまくいなしてくれているのかなと思います。 実際、装着したタイヤを見てみるとサイドウォールが結構ゴツいな！と。 サイドウォールのゴムの厚みがあるというか、リムガードからトレッド面にかけてモッコリしている。ですから、タイヤはサイズ以上に太く見えます。 【グリップ性能】 スポーツタイヤということですが、平均以上にグリップは高いくらいじゃないでしょうか。 しかし、実際に走ってステアリングを切っていくとしっとりしていて路面に吸い付くような感覚で気持ちいいですが、これが摩耗しても続くのかは分かりません。 【静粛性】 プロクセススポーツより少し大きいかなと思います。 プロクセススポーツがスポーツタイヤなのに最初、あれ？と思うくらい静かでそれに比べたらコォーというような音はします。 自分的には全然気にならないのですが、遮音性の低い車だと気になるかも。 【総評】 生産国はフランスでした。 購入前に画像で見た印象よりゴツい感じでタイヤボリュームがある方が好きなので良かったです。 腰砕け感も無いし、それでいて細かい振動を吸収している感じで、でもサイドウォールがしっかりしているので大きな入力にはそれなりのショックはあります。 これは、アベンシスワゴンが普通の国産車に比べてサスペンションが固めということも関係あるかもしれません。 転がり抵抗に関しては、プロクセススポーツよりは微妙に落ちるかな？と感じます。 燃費も多少落ちたようですし、アクセルオフの時の失速感があります。 メーカーはスポーツ性能、ライフ性能を強調しているようなので。

【走行性能】 約20km走行しましたが快適。 【乗り心地】 ハンドリングが良く良好。 【グリップ性能】 正直まだわかりません、 【静粛性】 静かです。 【総評】 ハンドリングが良く快適。これ一番。 20inchから、純正品16incに戻しました。